上海国轩新能源汽车动力电池基地,上海国轩电气

1.大众汽车入股是否属实？国轩高科收到深交所关注函

2.宁德和国轩电池谁耐用

3.CATL新能源

国轩高科动力能源有限公司不是国企，公司成立于2006年5月，是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。

国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，国轩高科股份有限公司，成立于1995年1月23日，现法定代表人李缜，公司经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发等。

扩展资料

国轩高科动力能源有限公司目前已掌握以磷酸铁锂正极材料为核心的电池制造关键技术，隔膜、电解液等其他辅助材料选择和国际一流企业进行合作、交流，通过对全产业链关键技术提升，实现电池高安全性、高能量密度、长寿命、低成本等指标，加速推动了电动汽车市场化步伐。

为了满足市场及客户需求，国轩高科针对性布局新生产基地。已形成以合肥为中心辐射华中地区市场以南京、苏州为中心辐射华东地区市场，以青岛、唐山为中心辐射华北市场的战略性布局。

百度百科-合肥国轩高科动力能源有限公司

百度百科-国轩高科股份有限公司

人民网-中国能源报资讯

大众汽车入股是否属实？国轩高科收到深交所关注函

易车讯 12月20日，国轩高科发布了关于境外全资孙公司（简称“美国国轩”）为美国某大型上市汽车公司签订战略供应和本土化协议的公告。双方希望在磷酸铁锂电池（简称“LFP 电池”）的供应和采购方面达成战略合作。

按照协议约定，2023年至2028年，国轩高科为该客户供应磷酸铁锂电池，该客户预计在需求期间的电池采购量不低于200GWh。

一方面基于该客户的需求，公司将通过中国内地电池生产基地出口LFP电池。另一方面，双方计划在美国本土化生产和供应LFP电池以及共同探讨未来成立合资公司的可能性。上述 LFP电池产品将用于该客户美国及全球市场的电动汽车和其他应用。

因此次交易涉及保守商业秘密，国轩高科没有披露交易对手方基本情况、产品相关信息。从目前得到的消息来推断，包括福特汽车、特斯拉都或许是国轩高科所提到的这家美国某大型上市汽车公司。

宁德和国轩电池谁耐用

大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东。

此前由于受新冠疫情影响，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

国轩高科目前市值28亿美元，20%股份价值约5.6亿美元。如果根据最新进展将收购股份提升至30%，那么价值将增至7.4亿美元。

针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示，目前尚无官方信息。国轩高科尚未对此作出回应。4月21日，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实，如否，要求予以澄清说明。

今年1月，据路透社报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。?

4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传。

国轩高科2006年成立，是国内最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产、销售的企业之一。2007年，国轩磷酸铁锂材料生产线投产运行，2010年与安凯客车合作，搭载国轩电池的全球首条纯电动公交上线运营。2011年开始配套江淮纯电动汽车。2015年上市，同年完成863计划项目验收。2017年开始与上海电气合作发力储能领域，2019年与博世签订采购协议，打开海外市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年第一季度，新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，国轩高科的装车量排名第5，达到0.25GWh。随着主要整车客户江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源的车型不断投放，国轩高科的乘用车配套占比不断提升。

国轩高科的生产基地主要位于在华东和华北，分布于合肥、南京、青岛、唐山和庐江，已经建设完成16GWh产能，规划产能达35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能共计3GWh，三期项目规划产能为7GWh，今年一季度开工，主要供货给大巴车和5G基站。

青岛的一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能3GWh供货给乘用车。

南京一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成2GWh的产能建设，供货给专用车和5G基站。三期项目在建中，规划产能6GWh。

合肥生产基地的磷酸铁锂电池产能为2GWh，三元方形电池4GWh项目已经完成，1GWh三元软包项目将于今年投产，主要供货给乘用车。

庐江一期1GWh磷酸铁锂圆柱形电池项目已经建设完成，6GWh项目在建中。

此外，国轩高科还收购了巴斯夫美国实验室，并在日本研究院开展固态电池技术研发。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美国硅谷、克利夫兰与德国波鸿7个研发中心，分别负责产业链不同核心环节的研发。

在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert?Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接?2020?年和?2021?年做好准备，将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。”

目前，大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。

2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

有分析人士认为，国轩高科作为国内动力电池供应商头部企业，又与江淮大众比邻，大众汽车可以就地取材，地方政府也会给予支持。另一方面，补贴大幅退坡，整车企业更加注重成本控制，磷酸铁锂出现回潮现象。高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升。今年2月，国轩高科宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg。

国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查，软包电池量产在即。

截至发稿时，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻，EV视界会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CATL新能源

这取决于电池类型。国轩高科一直坚持使用磷酸铁锂电池，而宁德时代则主打三元锂电池。在2017年，由于新能源汽车补贴政策的引导，能量密度更高的三元锂电池成为了动力电池市场的主角。尽管国轩高科也努力将磷酸铁锂电池的能量密度提升至190Wh/kg，但是与三元锂电池相比，还是存在一定的差距。此外，宁德时代的重要合作伙伴包括宝马、上汽、北汽、广汽、戴姆勒、大众等，这使其实力得到了更大的扩张。而国轩高科的主要合作伙伴则是江淮汽车。这表明宁德时代的实力更强，是其扩张的重要原因之一。然而，2019年后，三元锂电池的安全问题逐渐凸显，加上磷酸铁锂电池的能量密度短板得到补齐，磷酸铁锂电池的装机量开始逐渐上升。尤其是比亚迪刀片电池的上市，引发了市场对于磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全性、造价成本和使用寿命的重新考虑。因此，选择哪种电池类型需要根据个人需求和安全性能进行权衡。

CATL新能源。

1-宁德时代装机量排名1-2022年国内磷酸铁锂装机。

市占率排名:1.宁德时代 、2.比亚迪 、3.国轩高科4.中创新航、5.亿纬锂能、6.蜂巢能源

市占率分别为:43.0%、40.1%、6.7%，2.4%、2.3%、1.4%。

2-2022年国内三元锂装机排名1.宁德时代、2.中创新航、3.LG化学、4.孚能科技、5.多氟多、 6.欣旺达。市占率分别为:62.2%、10.3%、5%、3.3%、2.5%、2.5%。

1-动力电池Top10。

全球TOP10动力企业，合计装机量约为467.28GWh，市占率超90%，依次为:1.宁德时代、LGES、比亚迪、松下、SKon、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、10.孚能科技。

2-CATL宁德时代。

2022全球装机TOP10榜单中，我国企业占据了6席。其CATL宁德时代位居Top1宁德时代，在全球以184.9GWh的装机量占有全球37.13%的市场份额，领先第二名LGES市占率超20%。宁德2022年实现营业总收入:3285.94亿，同增152.07%，净利润307.29亿，同比增92.89%。

1-企业概况宁德时代脱胎于ATL，成长为全球锂电王者!宁德时代成立于2011年，专注于新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售以及锂电池回收利用业务。

2-成长历程公司成立于2011年，由ATL创始团队二次创业时设立;2012年，公司与宝马集团战略合作;2013年，为客车厂宇通客车开发客车动力电池;2015年，收购邦普、布局回收业务;2017年，根据相关数据统计、动力电池系统使用量为全球Top1;2018年6月，在深交所上市;2021年，宁德动力电池系统连续五年为全球Top1，储能电池产量市占率全球Top1。

CATL前十大客户1.特斯拉、2.吉利、3.蔚来、4.广汽、5.上汽大众、6.理想、7.长安、8.上海汽车9.东风、10.合众新能源前三占比分别为:17.97%、10.40、6.89。

全球布局基地

公司总部位于福建宁德，在全球拥有五大研发中心:福建宁德、江苏溧阳、上海、福建厦门、德国研发中心。十大生产基地:福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、埃尔福特。

全球电池装机情况

宁德时代22年全球装机量为192GWh，同比大幅增长93%，全球市占率为37%。

全球电池装机量10家企业:

1.宁德时代、2.LG新能源、3.比亚迪、4.松下、5.SKI、6.三星SDI、7.中创新航、8.国轩高科、9.欣旺达、10.孚能科技。

储能市场:

全球储能电芯我国厂商出货领先，宁德时代出货量全球第一。得益于中和美大储以及欧洲户储的爆发，东吴预计23/25年全球储能容量需求分别为147/449GWh，同增106%。

1-储能电池主要企业。

1.宁德时代、2.比亚迪、3.亿纬锂能、4.瑞浦兰均、5.鹏辉能源、赣锋、海辰、派能、国轩等企业。

CATL22年营收。

2022年公司营收3285.94亿元，同比增长152.07%;归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%;

不同业务间的营收1)22年公司动力电池系统业务实现营收2366亿，同比增159%，占总营收72%2)储能业务实现营收449.8亿，同比增230%，占总营收14%3)电池材料及回收业务实现营收260.3亿同比增95%，占总营收8%4)电池矿产资源业务实现营收45.1亿，同比增116%不同地区间的营收国内:实现营收2516.71亿国外:实现营收769.23亿。