特斯拉和苹果市值谁高_特斯拉和苹果市值谁高一点

1.再创历史记录的特斯拉，市值何时超过苹果？

前几天，特斯拉的市值终于如粉丝所愿，一跃超过1000亿美元。虽然还不能和超市值万亿美元的苹果同日而语，但当再一次被众人议论，并称之为?“汽车界的苹果”时，必然显得更有底气。

事实上，特斯拉和苹果虽然行业不同，产品也不一，但作为电动汽车行业大胆革新的龙头企业，一直以来就和苹果有非常多的相似之处。

比如从两家传奇的CEO来说。尽管个性与乔布斯截然不同，但特斯拉掌门人马斯克无疑也成功塑造了硅谷“钢铁侠”的人设，并且被广泛认为是乔布斯之后硅谷最伟大的创业者。正如乔布斯的故事是苹果公司给世界上的一堂课，马斯克的故事也为特斯拉品牌增色不少。

再如从产业布局来说，特斯拉和苹果一样，都在都在积极的发展软硬件一体化。苹果力争从芯片到系统、再到硬件设计等方面掌握核心竞争力。特斯拉也将这一点贯彻到极致，从Autopilot自动辅助驾驶系统、电池、整车制造，特斯拉将所有部分全部统一制造，并且力求从L2.5级“辅助驾驶”迅速更替到L3级自动驾驶，甚至在爱信口开河的马斯克嘴里，特斯拉随时都有可能完成L5级别自动驾驶的研发。

同时，和苹果一样，特斯拉也非常注重打造属于自己的生态圈。在操作系统的基础上，苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态融汇互通，意在保持完整体验感的同时，让用户形成粘性。而特斯拉的产品线也是完整的，包括充电桩、车型、车载系统都是特斯拉的专属品牌。

并且，这两家企业都在中国开设了工厂或代工厂，意在在消费者市场实现量产、节省成本。苹果在中国代工厂增加数量远超其他国家，仅富士康就从2015年的19个扩大到2019年的29个。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂项目开工建设，也是目前唯一在华独资建厂的外来企业，优势比苹果还要大。而到2020年1月7日，仅仅一年时间过去，特斯拉上海工厂就举行了Model?3交付和Model?Y启动仪式。

其次，便是入华时市场行情各异，但苹果和特斯拉的突围方式也是极其相似的。2006年的诺基亚一年在全球发布近200款新手机，覆盖十几万的高端机，到全世界最底价的两百块的功能机。诺基亚的成功很重要一个因素是在大规模生产的效率和细分的市场营销间保持了较高的平衡。而如果把上面这段话中“诺基亚”用“大众、丰田”替换一下，你会觉得毫无违和感。

然后iPhone横空出世了，带着全新的产品和理念，包括很棒的用户体验和解决方案，使手机成为服务和应用生态系统的关键，内置上亿的第三方开发的内容和应用所打造的生态系统和服务，把竞争引向了另一个层面，软件定义手机的智能手机时代开启了。

其后两年的市场角逐过程中，诺基亚保守的产品思维、对开发者不友好且无利可图的塞班系统在与苹果IOS系统、APP?Store的竞争中败下阵来，终于随着2010年苹果iPhone?4的巨大成功而走向末路。

而历史总是惊人的相似。当2016年4月1日特斯拉发布Model?3这款产品时，其他燃油车企仍然不为所动。直到进入2018年，随着产能的逐步释放，特斯拉Model?3开始大规模交付消费者。随之而来市场超预期的热烈反响，使得传统主流车企们感受到了特斯拉巨大的威胁，而更令大众等主流车企们忌惮的则是特斯拉日渐精进的软件能力。

更关键的是，目前苹果对APP软件的内购交易收取30%的费用，特斯拉也在计划采取相同做法。

众所周知，苹果作为应用软件的服务中间商，能保证自己既不需要用昂贵的机器制造实体产品，也不用考虑消耗利润的固定成本，这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉相信，如果自己也按照这个路径走，同样将非常有利可图。

至于特斯拉的服务能否像苹果一样增长和盈利，目前看来还不好说，谁也给不了一个准确答案。但当我们把苹果的服务逐个拿出来对比的话，其实能发现很多服务和功能特斯拉已经有了，使用效果并不见得比苹果差，并且还有很多已经在筹备之中。而特斯拉的目标则是将所有这些服务垂直整合到一起，形成更坚固的互联网思维生态闭环。

据了解，目前特斯拉每个季度在每辆车的服务上获得的平均收入已经达到了750美元，再加上正在逐步扩大规模的超级充电网络，以及计划在2020年推出的共享打车服务，特斯拉在服务上的收入或将有飞跃般的提升。

如果以目前特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入作为基础，只要有10%的利润，就相当于每辆特斯拉汽车每年能带来300美元的总利润。再加上特斯拉正在以每年60%的速度增长用户，也就是说每辆车的服务收入也在增长。相信这种赚钱的趋势，也是特斯拉市值大涨，给与投资者信心的重要原因之一。

最后，其实回到品牌本身，我们在特斯拉的营销套路中也能看到更多苹果的影子。特斯拉没有4S店销售体系，全面采用直营模式的体验店与网络直销的模式。这是因为其领先的电动化技术与自动驾驶体验，已经让“真香”的产品测评和用户反馈弥漫在社交网络平台中，并且收获无数粉丝。而在特斯拉这种巨大线上流量的对照下，传统汽车厂商们在线下空间布局上的优势或许已经显得不值一提。

而从苹果挑战诺基亚，到特斯拉冲击传统汽车行业，我们可以发现，他们绝对不是在对方的领域中横冲直撞。它们的策略是先改变竞争的维度，开辟一个自己擅长的新领域，然后把对手引入其中，再瓮中捉鳖。

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-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再创历史记录的特斯拉，市值何时超过苹果？

作者：王瑞、编辑：何奇、郝秋慧

核心观点：

1、特斯拉股价上涨源于销量增长、持续盈利、产能扩充、技术领先等；

2、特斯拉若将汽车转化为智能移动终端，其市值将具备突破万亿美元的可能；

3、特斯拉超两千亿美元的市值，包含了外界过高的期望。

“我再也不想玩股票了。”一位来自老虎证券的股民欲哭无泪，他做空了200股特斯拉股票，却在短短数天内血本无归。

那些买了特斯拉股票的人，已经赚翻了。

截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。

自2010年6月以每股17美元上市以来，短短十年，特斯拉股价增长超过50倍。

“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”一则段子在网上流传开来，特斯拉飙升的股价，令投资者信心倍增。

在不少人眼中，特斯拉在汽车届的地位就相当于手机届的“苹果”。作为对比，苹果市值高达1.63万亿美元，特斯拉有机会赶上吗？

特斯拉为何这么值钱？

今年上半年，在新冠肺炎疫情的肆虐下，全球汽车产业哀鸿遍野，特斯拉这边风景独好。

2020年5月，除中国、韩国等已控制住疫情的国家外，美国、日本、欧洲等多个国家与地区的汽车市场遭遇断崖式下跌，下跌幅度从33.0%至89.0%不等。

但特斯拉的销量似乎未受影响。特斯拉今年第二季度交付量逆势上涨至9.1万辆，环比增长2.4%。其中，Model?3/Y交付量达到8万辆，继续担任特斯拉的销量主力。

特斯拉销量坚挺，不仅突出了这家电动车企比竞对更加“抗造”，更代表着汽车电动化趋势足以经受严酷的考验。

除了销量外，持续盈利的能力也为特斯拉股价飙升提供底层支撑。

自2019年Q3扭亏为盈以来，特斯拉已经实现连续三个季度盈利。特斯拉CEO马斯克最近发布的内部邮件显示，尽管新冠肺炎疫情对特斯拉的业务造成冲击，但公司仍有望在今年第二季度实现“盈亏平衡”。

倘若马斯克所言非虚，特斯拉或将达成连续四个季度盈利的新纪录，已然具备自力更生的能力。

特斯拉仍在持续扩张。

目前，特斯拉仅在中美两国建设有超级工厂。一旦德国柏林超级工厂建设完毕，特斯拉将实现中、美、欧三大新能源汽车市场的完整布局，其合计产能将突破一百万辆。

另外，据英国相关媒体报道，特斯拉可能在英国建立一家超级工厂，生产清洁能源产品。早些时候，有消息称，巴西政府有意在该国建造一座特斯拉超级工厂，并将与特斯拉进行接洽。特斯拉的触手即将遍布全球。

手握最强商业级别自动驾驶技术与领先BMS电池管理技术的特斯拉，其“软”实力上较竞对牢牢领先。同时，其已实现产能建设与成本下探的良性循环，2020年5月，国产Model?3补贴后售价降至27.155万元，这个价位让国产新能源车企倍感压力。

特斯拉的市值还有上升的空间吗？

万亿市值，看齐苹果？

一旦特斯拉打开软件大门，外界对其估值模型将会发生巨大变化。

“结合其行业龙头地位、自动驾驶能力等，万亿美元市值是有可能的。”傲酷雷达亚太区总裁郄建军对亿欧汽车表示。

迄今为止，美股破万亿美元市值的公司仅有四家：苹果、亚马逊、微软和Alphabet。

四家公司中，亚马逊的主营业务是电商，微软主要依靠提供系统软件与软件服务营收获利，Alphabet重在互联网业务，唯一与特斯拉类似的是苹果——二者的主要营收来自硬件。

但过半营收来自iPhone的苹果，并非一家单纯的硬件厂商。

锤子科技创始人罗永浩曾表示，iPhone“只是一个壳子，苹果真正卖的产品是iOS系统”。以技术为抓手、结合软硬件，并整合产业链上下游的苹果，?借助智能手机iPhone“霸占”了用户几乎全部的流量入口，并建立起稳固的应用生态。

一方面，用户“入坑”后很难再离开苹果的生态，用iPhone的人下部手机大概率仍会选择iPhone，并愿意购买iPad、MacBook、AirPods等其他苹果产品。

据IDC数据，截至2019年末，苹果在全球范围内的活跃设备数超过14亿，留存率超过60%，其客户群体具有极高的品牌忠诚度。

另一方面，借助对用户流量入口的牢牢把握，苹果也获得了大量互联网服务收入。例如，其APP?Store与开发者的分成高达30%——用户每购买10美元虚拟电子产品，苹果可以获得3美元。此外，苹果还有诸如Apple?Pay等一系列收入，靠软件“薅羊毛”的方式变着花样赚钱。

这是特斯拉暂时无法模仿的。

目前，特斯拉的主要收入来自卖车。虽然其具备OTA空中升级的能力，但后者主要用于软件系统更新，并没有为特斯拉创造更多收入。换言之，特斯拉赚钱仍然依靠“一锤子买卖”，除了以直营方式取代传统4S店外，其赚钱逻辑与传统车企并无太大分别。

这并不利于特斯拉股价进一步上涨。

若要寻求股价的进一步上升，特斯拉必须建立起牢固的产品生态，由卖硬件转为卖软件服务，将“一锤子买卖”转化为持续“割韭菜”。这种软件服务既包括特斯拉目前提供的自动辅助驾驶等功能，更包括其它软件——如手机app般各式各样的软件。

“当特斯拉汽车变成软件商店，与苹果软件商店类似后，它的潜力就会变得非常大。”郄建军表示。

未来，特斯拉汽车将不仅是交通工具，更是智能移动终端。智能手机可以实现的，特斯拉加倍实现；智能手机不能实现的，特斯拉也可以实现。

汽车的一大优势在于其比智能手机能承载更多、更强的硬件和软件，能实现比手机更强大的功能。

特斯拉若能在出行场景中做到软硬件通吃，看齐苹果，市值上涨只是时间问题。

根基未稳

特斯拉的市值，仍处于争议之中。

2020年5月1日，马斯克本人就曾表示：“特斯拉股价太高了。”结果特斯拉股价当天暴跌超过11%，市值蒸发140亿美元。

一位汽车行业资深人士向亿欧汽车表示：“特斯拉不好分析，虽然它是大家（中国车企）的学习目标，但市值涨到这么高，大概率仍是炒作。”换言之，特斯拉的超高市值不具备基本面。

2019年，特斯拉全球销量为36.8万辆。作为对比，暂居全球市值第二大车企的丰田同期销量为1072万辆。

就整个产业来看，2019年，苹果手机出货量达1.96亿部，占全球智能手机市场的13%。同期，全球汽车销量达到9030万辆，特斯拉销量仅为整个市场的0.4%。

此外，特斯拉还深陷多起自动驾驶事故舆论中。近期，一位特斯拉车主在某社交平台上表示，他所驾驶的Model?3在中间车道行驶，遭遇右侧大型渣土车变道，但FSD（全自动驾驶）未能识别到渣土车，反而加速向前导致撞击事故。这说明，特斯拉的自动驾驶功能远未成形。

作为智能移动终端落地的前提，但特斯拉的自动驾驶功能远未实现，万亿市值仍是星辰大海。

根据汽车行业普遍共识，实现完全自动驾驶至少还需要10年。何况特斯拉走摄像头结合毫米波雷达的自动驾驶路线，并未采用测量精度更高的激光雷达。这也是许多人看空特斯拉的原因之一。

“不管别人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向亿欧汽车表示，无论特斯拉股价是否暴跌，他一股也不会卖，“我要等到它万亿市值那天。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国时间10月21日下午，特斯拉发布了2020年Q3财报，各项财务数据出奇的好。用特斯拉的话来说就是，「2020年第三季度在许多层面上都是一个创纪录的季度」。

单从市值来看，特斯拉已经跻身全球十大最牛科技公司行列。但是外界对特斯拉的定义仍是一家「初创公司」。这也让我们不由得产生一个好奇的猜想：特斯拉的上限到底在哪里？

来源：抖音

鉴于智能电动汽车是比智能手机的市场更具想象力，那么特斯拉超越苹果登顶全球最牛科技公司是否也值得期待一下。至少在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。

财务表现：创造史上最牛现金储备

特斯拉的Q3财报发布会才更像是一个年度股东大会。如果电池日在在这个时候举办，马斯克也就不会对媒体的报道过于失望了。因为2020?Q3是特斯拉成立以来表现最强劲的一个季度。

从财务数据来看。

特斯拉在这个季度的汽车收入为76.11亿美元，环比增长47%，同比增长42%。其中信用监管3.97亿美元，环比下降7%，同比增长196%。特斯拉在这个季度的汽车毛利润为21.05亿美元，环比增长60%，同比增长72%。27.7%的汽车毛利率创造了过去四个季度以来的最大值。

特斯拉在本季度的总收入为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%。其中总毛利润20.63亿美元，环比增长3%，同比增长73%，GAAP准则下的总毛利率23.5%。此外，特斯拉在本季度的营业费用为12.54亿美元，环比增长33%，同比增长35%。其中营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%，营业利润率9.2%。

调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为18.07亿美元，环比增长49%，同比增长67%。其中调整后的EBITD利润率为20.6%，环比增长57个基点（0.57%），同比增长342个基点。GAAP准则下归属于普通股东的净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%，稀释后每股收益0.26美元。非GAAP准则下归属于普通股东的净利润为8.74亿美元，环比增长94%，同比增长156%，稀释后每股收益为0.76美元。

特斯拉第三季度财报，将马斯克的花钱能力和特斯拉的存钱能力体现的淋漓尽致。特斯拉在本季度因经营活动产生的现金净额为24亿美元，环比增长149%，同比增长217%。其中资本支出为10.05亿美元，环比增长84%，同比增长161%，因而产生的自由现金流是13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%。其中最重要的一项财务指标是，特斯拉到本季度末的现金及现金等价物达到了创纪录的145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%。

总之，特斯拉在第三季度的主旋律是增长，以上财务数据均为过去一年以来的最好表现，或许也是有史以来表现最好的一次。

交付展望：年度50万指日可待

得益于中国市场的交付屡创新高，特斯拉在第三季度的生产和交付能力同样创造了历史，其单季产量145,036辆，环比增长76%，同比增长51%。其中，Model?S/X生产了16,992辆，环比增长169%，同比增长4%；Model?3/Y生产了128,044辆，环比增长69%，同比增长60%。

交付方面，特斯拉在第三季度的交付量为139,593辆，环比增长54%，同比增长44%。其中Model?S/X交付15,275辆，环比增长44%，同比下降13%；Model?3/Y交付124,318辆，环比增长55%，同比增长56%。

截止第三季度末，特斯拉的累计交付量为318980辆，距离今年50万辆的指引目标还差181020辆。如果要达成目标，特斯拉在第四季度的交付量需环比增长30%，同比增长61%。按照第三季度的增长趋势，特斯拉距离年度50万辆近在迟尺。

此外，特斯拉在第三季度的交付量中经营租赁车辆占到10,014辆，环比增长112%，同比增长10%。截止本季度末，经营租赁车辆累计达到61,638辆，环比增长13%，同比增长39%。马斯克曾说特斯拉要在2020年推出100万辆自动驾驶出租车，现在看来距离当初许下的宏源相去甚远。

特斯拉2020?Q3财报中还有一项非常的数据指标是，其全球车辆库存周期（供应天数）下降到14天，环比下降18%，同比下降22%。特斯拉的库存周期在今年第一季度创造了史上最差的25天，到了第三季度，特斯拉就将这个指标调整到史上第二好，仅次于2019第四季度的10天。库存周期的大幅下降，可以为特斯拉减少数额巨大的运营费用，同时这个指标也是考验汽车厂商运营效率的重要指标。

截止第三季度末，特斯拉的门店和服务网点的总量是466个，环比增长4%，同比增长12%。创造了汽车直营模式的特斯拉，其全球门店数量还不及国内一家合资企业的4S门店数量。此外，截止第三季度末，特斯拉的全球移动服务车队规模是780个，环比增长1%，同比增长8%。

在中国正在普及的超级充电站，使得特斯拉在截止第三季度末的全球超级充电站的数量增长到2,181座，环比增长7%，同比增长32%。这也让特斯拉的超级充电桩的全球数量增长到19,437个，环比增长7%，同比增长33%。超级充电站的快速普及，也是支撑特斯拉销量长虹的重要推手。

特斯拉还在财报中提到，第三季度太阳能部署量是57MW，环比增长111%，同比增长33%；第三季度的能源部署是759MWh，环比增长81%，同比增长51%。以加速世界向可持续能源转变为使命的特斯拉，可不只是一家只卖车的公司。

生产能力：明年交付目标100万辆？

特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标努力，但马斯克已经将目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已将全球两大现有超级工厂的产能扩张至84万辆，距离马斯克的百万辆目标近在迟尺。在电话会议上有记者询问特斯拉在明年的交付目标是否是84~100万辆时，马斯克回应表示：「目标在那儿附近」。

可见，限制特斯拉的不是消费需求，而是自己的产能。为此，特斯拉最近已将弗里蒙特工厂的?Model?3/?Y的产能增加到每年50万辆。为了做到这一点，特斯拉重启了第二个涂装车间，安装了世界上最大的压铸机，并升级了Model?Y总装线。在今年年底或明年年初，生产将达到满负荷。算上弗里蒙特工厂的Model?S/?X生产线，特斯拉在美国本土的年产能已经达到了59万辆。

特斯拉在财报中首次放出了Model?Y在上海超级工厂的喷漆车间照片，这意味着距离第一辆国产Model?Y下线的日子不远了。特斯拉在财报中表示，我们目前正在上海的Gigafactory工厂、柏林的Gigafactory工厂和德克萨斯的Gigafactory工厂建设Model?Y的产能，并有望在2021年开始从每个地点开始交付。中国有望在今年底或者明年初开始交付。更让人惊叹的是，国产Model?3的产能已增加到每年25万辆，特斯拉最近在Model?3工厂增加了第三个生产班次。

基于以上，特斯拉目前的全球年产能已达84万辆，而上海工厂的Model?Y产线即将落成，特斯拉在年底达成100万辆的年产能大概率会成为现实。

特斯拉还在财报中放出了柏林超级工厂和美国的TEXAS工厂。可以看出，柏林工厂的主体建设已经大体完成，已经可以进驻生产机器。而TEXAS工厂也已经完成了地基建设。以特斯拉的建设速度，2021年底将会在全球达成四座超级工厂的壮举，届时的年产能将会突破200万辆。那个时候限制特斯拉的或许就从产能转为需求了。

柏林超级工厂——Model?Y工厂建设

德州超级工厂

财报发布前一天，特斯拉表示已经将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，发送到数量有限的早期体验计划客户。此前，特斯拉的自动辅助驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础架构重写。这一重写能够将剩余的驾驶功能释放出来。今后，随着特斯拉继续收集数据，这个系统将变得更加强大。

软硬兼施的特斯拉，或许真的会有机会超过苹果登顶全球第一科技公司，你认为呢？

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