汽车换挡原理_自动挡车行驶中怎么换挡

1.汽车真知识（变速箱篇）：双离合！

2.同步器换挡工作原理

3.汽车自动挡的换挡是什么原理

4.手动汽车汽车通过换挡杆换挡的原理是什么？具体内部齿轮是怎样转换的？

5.手动挡汽车为什么要挂挡？挂挡的原理是什么？

6.汽车换挡的机械原理，看懂了什么车都会开

汽车档位主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

扩展资料

汽车档位的类型：

1、P(Parking)档，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

2、R(Reverse)倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。

3、N(Neutral)空挡，将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

百度百科-变速器

汽车真知识（变速箱篇）：双离合！

典型的手动变速器结构及原理如下。

输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要轴入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。

由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常啮齿轮－中间轴常啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。

多数汽车都有5个前进档和一个倒档，每个档位有一定的传动比，多数档位传动比大于1，第4档传动比为1，称为直接档，而传动比小于1的第5档称为加速档。空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置，无法接受动力传输。

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动变速箱对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动变速箱涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速箱的代名词，广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。AT：结构与手动波相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和 "1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏 ，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内 高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受 。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉 我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

同步器换挡工作原理

CVT、AT、双离合三种自动变速箱中争议最大的是双离合，双离合中争议最大的是干式双离合，很多车友认为干式双离合散热不好容易坏，真是这样吗？今天我们就来好好说一说。

双离合的换挡原理！

干式双离合比湿式双离合更好？

市区用车选哪种？

双离合换挡原理

大家都看过田径比赛中的4x100米接力跑，接棒队员不会站在原地等着接棒，而是当前一棒队员接近时就开始起跑，在奔跑过程中完成接棒，这样才不会损失速度。双离合也是这个原理，有两根传动轴，一根轴控制1、3、5、7挡，另一根轴控制2、4、6挡，两根轴通过两个离合器与发动机相连。

当车以1挡行驶时，另一根轴已经提前挂上2挡，换挡时只需将2挡离合器结合，同时释放1挡离合器即可。所以双离合的优点就是不间断输出动力，这也是为什么大多数赛车都采用双离合的原因。缺点是结构较为复杂，另外每换一次挡离合器就开合一次，对离合器是一种考验。

湿式双离合比干式更好？

我们先弄明白什么是干式，什么是湿式。湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的，离合器摩擦产生的热量通过油液冷却，也就是“油冷”；干式双离合的离合器并没有浸泡在油液中，只能依靠空气进行散热，也就是“风冷”。油冷的特点是“热得慢，凉得也慢”；风冷的特点是“热得快，但凉的也快”。

湿式双离合中的油液除了起冷却作用外也会有一定润滑作用，而离合器是靠摩擦力进行结合的，所以湿式双离合的传动效率不如干式双离合。但湿式双离合因为有油液的缓冲可以承受更大的扭矩。

单从发热问题上来说，湿式双离合理论上的使用寿命会更久一些，但不论是干式还是湿式的设计使用寿命都能达到几十万公里甚至上百万公里。而且使用寿命和故障率并不是一回事，目前也没有数据证明干式双离合更容易坏。

城市用车，选哪种？

其实不论是CVT、AT还是双离合，对于普通车友来说是察觉不出太大差距的。比如双离合动力连续性更好，但日常用车又不是赛车场，零点几秒的换挡间隙也并没有太大意义。如果非要鸡蛋里挑骨头选一款适合城市使用的变速箱，那么我建议选CVT或者AT。CVT燃油经济性和平顺性更好，AT在走走停停的市区道路上可靠性更高。而双离合是处于CVT和AT之间，比较均衡。

汽车自动挡的换挡是什么原理

工作原理如下：1、（1）变速器输入轴与输出轴，各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此会损坏齿轮。（2）旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，放开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。（3）但这个操作比较复杂，又麻烦。因此现代的变速箱都设计有“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。2、同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。3、接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。4、当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。

手动汽车汽车通过换挡杆换挡的原理是什么？具体内部齿轮是怎样转换的？

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的

转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

手动挡汽车为什么要挂挡？挂挡的原理是什么？

现在的手动变速箱齿轮都是常啮合的，齿轮不需要转换，一直在运转。简单说来，除了直接档，其他每档有一组齿轮，传动比各不同，输出轴上的齿轮与输出轴通过轴承连接，不会同步运动，通过花键在输出轴上装几个同步器，每个同步器可以控制两个档位，需要哪个档就把同步器挂到相应的齿轮上，使得齿轮和输出轴同步运转，就实现了换档。所以换档杆仅仅是通过换档轴、拨块、拨叉来控制同步器就可以了。

踩下离合器和空档是不一样的，空档时，变速器内所有齿轮由发动机驱动，一直处于运转状态，只是同步器没有挂在齿轮上，输出轴不转动；而踩下离合器是切断了发动机的动力，变速器内齿轮由车辆的惯性力驱动，如车辆静止，齿轮不转。

汽车换挡的机械原理，看懂了什么车都会开

1.挂挡的目的是为了调节发动机与驱动轮之间的变速比和改变输出的动力,即低档时动力大使用一档起步,实际就是在行驶中根据道路的不同而改变其动力.

2.先启起发动机在怠速的状态,踩下离合挂上一档,稍加油门,慢慢放开离合.即起步,挂档和降档时也先踩离合后再操作.挂档时要油门.离合.挂档要协调操作

手动挡汽车机械原理

手动挡汽车主要是指配备手动变速器的汽车，操作者通过手动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，进而改变传动比，最后达到变速的目的。所以，汽车发动机的物理特性决定了变速箱的特性。例如，任何发动机都有其峰值转速，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

手动变档器，标准的一停四进一倒

手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生不同的变速变矩。

手动变速器工作原理

手动挡汽车最需要操作技巧的部件就是离合器。离合器位于发动机和变速箱之间，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。驾驶员踩下或松开离合器踏板可以实现发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器工作原理

手动挡操作技巧

1.换挡时机选择

关于何时换挡，不同的人有不同的喜好，有的人喜欢根据发动机转速换挡，有的人喜欢根据汽车速度换挡，老司机啥都不看，喜欢根据感觉换挡，那么对于新手来说，最好还是根据可量化的指标来换挡。

如果根据发动机转速换挡，除一档起步挡外，其余升档时机可选择转速在2000转附近进行升档，当然，这也不是标准答案，比如还有一部分低转速发动机就不适用此经验，而在国外驾驶考试时，还有要求4000转换挡的。所以，每个新手还是根据自己的车况，磨合出最佳换挡转速。

如果根据车辆速度进行换挡，一般可参照下表。

其实，最开始新手换挡时会根据转速或车速来选择换挡时机，等操作熟练后，很多人都不知道自己什么时候换的挡，只是下意识地觉的需要换挡，这种境界就是传说中的“人车合一”。

2.离合器操作技巧

起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。

首先，踏板抬起开始时需要快抬，其次，当离合器出现半联动时,踏板抬起的速度稍慢，最后，由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。

在离合器踏板抬起的同时，可以根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。当然，新手最开始可能油离配合的没这么好，熟练以后可以在起步时感受到强烈地推背感。

需要提醒的是，没事儿不要瞎踩离合，除了起步、换挡和低速刹车时需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，或把脚放在离合器踏板上，否则容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等故障。

3.上坡起步

很多新手最怕的就是上坡起步，最开始上路时可参照考试时上坡起步的操作步骤：拉手刹，踩离合，挂一档，轻踩油门，松离合，松手刹。上坡起步只需要注意不溜坡和不熄火就可以了。

当技术稍微熟练后，就不需要拉手刹上坡起步了，只需要配合好离合与油门的操作，可以左脚控制离合，右脚控制脚刹，当离合半联动时车身会略微抖动，此时松脚刹保证不会溜车的同时，稍微加油门即可起步。

上坡起步只要记住的是一旦踩死离合，无论如何车子都不会熄火，但同时一定要踩住脚刹，防止溜坡。