五菱油电混合动力汽车有哪几款_五菱油电混合动力汽车有哪几款车型

1.五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

2.平替埃尔法！搭2.0L混动 这五菱家用必选？

3.裸车不到10万！五菱星辰混动版对比哈弗H6国潮版，谁更值

4.舒适又节能，还没“司机感”，体验五菱凯捷混动铂金版

5.油电混合车10万左右车型推荐

6.为家人打造VIP出行体验，五菱凯捷混动铂金版产品力解析

7.五菱，6座混动，12.98万，有点香了？

五菱品牌一直对消费者的需求十分敏感，能够敏锐地把握消费者对于车辆需求的趋势，从之前的国民神车五菱宏光到大四座家用车五菱凯捷，一系列高话题度，品质优异的精品车型，吸引了众多消费者的目光。其中凯捷作为五菱银标战略下的首款产品，在近期也迎来了变化。

近日，五菱凯捷混动铂金版正式上市，该车共推出3款配置，售价区间12.98~14.98万元。新款车型标配由2.0L发动机所组成的油电混合动力系统，同时整车售价相比预售有所下调，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

从外观方面来看，五菱凯捷混动铂金版整车基本延续了现款在售车型的造型设计，不过混动车型新增翡冷翠紫车色。其中新车前脸部分的大尺寸进气格栅轮廓近似于倒梯形，内部以点阵饰板作为填充，并且呈现出V型样式，与中间部位的五菱银标有着明显呼应。两侧前大灯组采用分体式设计，传统进气口区域设置四点状的灯组模块。同时前包围处由一根宽厚的银色镀铬饰条整体贯穿，一定程度上延展了前脸的横向视觉效果。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4875×1880×1700 mm，轴距2800mm。新款车型车身侧面有着比较稳重的视觉效果，侧裙部位加入防刮护板，同时底部多辐式铝合金轮圈进行重新设计，看起来更加豪华大气。

五菱凯捷混动铂金版的尾部轮廓没有变化，主要的调整体现在尾灯组中间增加了宽厚的镀铬饰条进行衔接，再与两侧T字型的尾灯组结合之后，形成了贯穿式的造型。此外新车的后包围区域变得更加简洁干练，所设置的银色装饰条也与前包围有着明显呼应。

内饰设计

五菱凯捷混动铂金版的内饰设计依旧十分简洁，整车在配色方面采用了星月蓝白的双拼搭配，具有比较清新的车内氛围。与此同时，新款车型在空调出风口和车门拉手等部位加入亮色饰板点缀，进一步提升了整车的质感。新车主驾驶正前方所匹配的双幅式方向盘造型独特，两侧加入打孔设计，并且具备内凹造型，握感饱满充实，功能方面具备Ling OS灵犀系统，在操作反应灵敏度以及识别率方面有着比较不错的发挥。

根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用织物和仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，驾驶位座椅加热等。新车前排座椅造型宽大，视觉效果美观，椅面加入菱形缝线装饰，同时内部填充物柔软，乘坐舒适性良好。

五菱凯捷混动铂金版依旧主打4+X的概念，在保证大空间的前提下，加入了比较灵活的第3排，用于满足用户的更多用车场景。其中新车第2排设置两张独立座椅，其滑轨长度达到560mm，出众的前后滑动距离以及腿托的加入，让第2排乘客拥有头等舱级别的乘车体验。

动力系统

五菱凯捷混动铂金版采用油电混合动力系统，标配的2.0L发动机最大输出功率为136马力，电动机输出功率177Ps。传动系统方面，搭载混动专用DHT变速箱。此外，该车的WLTC百公里综合油耗为5.9升。

车型配置及购买建议

五菱凯捷混动铂金版对比普通燃油版车型主要的变化体现在动力方面，同时新车在内外设计方面也有着小幅调整，加入了更多精细化的设计元素，给人的感觉颇为美观时尚。五菱凯捷混动铂金版本次共推出3款配置，售价区间12.98~14.98万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款2.0L DHT悦享型

推荐指数：★★

配置点评：基础功能完善?

指导价格12.98万元，具备上坡辅助，定速巡航，倒车影像，后驻车雷达，蓝牙钥匙，方向盘四向调节，3.5英寸液晶仪表，第2排独立座椅，10.25英寸触控液晶屏，卫星导航，车联网，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，大灯高度可调，自动头灯，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等功能。基础配置表现较为完善。

2023款2.0L DHT臻享型

推荐指数：★★★★

配置点评：配置提升可观，性价比较高?

指导价格13.98万元，增加前排侧气囊，360度全景影像，可开启全景天窗，车顶行李架，无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动，真皮方向盘，7英寸液晶仪表，仿皮座椅，主驾驶座椅电动调节，第2排座椅腿托/左右/靠背调节，全车车窗一键升降，外后视镜电动折叠，车内化妆镜，后雨刷等功能。配置提升幅度比较可观，性价比相对较高。

2023款2.0L DHT奢享型

推荐指数：★★★

配置点评：智能驾驶升级?

指导价格14.98万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，同时增加发动机启停，主副驾驶座椅腰部支撑双向调节，副驾驶座椅电动调节，驾驶位座椅加热，第2排座椅腰部调节，后排小桌板，自适应远近光，负离子发生器等。舒适性配置进一步增加，如果预算充足的话可以考虑。

车叔总结

作为五菱银标战略下的首款产品，五菱凯捷本身便是一款主打品质感和舒适性的优质车型，该车采用独特的大四座布局，并且在配置以及造型设计方面与以往的五菱产品明显不同。五菱凯捷混动铂金版在现款车型的基础上针对动力方面进行了调整，引入油电混合动力系统之后，其动态表现以及油耗水平相比以往更为出色，响应了国内消费者对于高品质用车的需求。而通过以上的具体配置分析可以看出，在该车所推出的3款配置中，属于中配的2023款 2.0L DHT 臻享型在价格适中的前提下，具有完善的功能配置，满足日常用车所需不成问题，当然如果预算充足的话，也可以直接一步到位选择顶配版本。?

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五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

倾向也让混动车迎来了春天。比传统燃油车更低的油耗，更好的驾驶感受以及绿牌政策的加持之下，混动车型的受欢迎程度与日俱增。目前除了比亚迪、长城、吉利以外，越来越多车企也开始推出相应的混动车型，来抢占市场。最近又有一批国产混动SUV要上市，它们价格普遍都在15W左右，这个价位的没有最卷，只有更卷。

上汽通用五菱-星辰混动

厂家指导价：9.98-10.98万元

五菱星辰混动版在外观方面与燃油版的设计基本一致，继续沿用五菱全球银标“翼动美学”设计理念，车头前进气格栅采用了大嘴式设计，内部中网由一个贯穿式的镀铬装饰条分为上下两个部分，在格栅两侧还配有LED日间行车灯。车身侧面，前后翼子板微微宽出车体，配合车门下方的内凹式设计，让看上去具有不错的动感效果。车尾部分，亦是时下流行的贯穿式尾灯，再加上上方一个小型的车顶扰流板，展现出非常不错的层次感。

来到车内，全新的极简风格相当抢眼，年轻又富有科技感，犀利线条贯穿精致细节、亲肤材质搭配高级纹，并使用了专属“冰川白”蓝白配色。它采用独到“对?线美学”，营造更大空间和动感的视觉效果，另外诸如10.25英寸悬浮高清中控屏贯通隐藏式中央出风口、全电子显示仪表盘等都为该车增色不少。配置方面的一大亮点就是搭载了Ling OS灵犀系统。

动力方面，搭载2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最大功率136马力（100千瓦），峰值扭矩为320牛·米。作为五菱首款混动车型，星辰混动版搭载了电磁式DHT，采用P1+P3双电机串并联架构，市区电驱，高速直驱，高达98%综合传动效率。官方公布市区油耗仅4.6L/100km，综合油耗5.7L/100km，市区工况续航可达1100km。

人民需要什么，五菱就造什么。大家最近想要便宜实惠的混动SUV，这不，五菱就给大家造了一台星辰混动。起售价10万不到，当之无愧地成为最便宜的混动SUV，也许没有之一。

东风乘用车-皓极混动

厂家指导价：13.99-14.69万元

外观设计方面，东风风神皓极采用分体式大灯搭配纵向线条的纺锤状前格栅，大灯采用分体式设计，中网上方设有贯穿车头的LED灯带，中间LOGO可发光，两侧日行灯组呈上下分体式结构，日行灯内部通过“双Z型”元素填充，视觉效果非常犀利。侧面双腰线流畅不失凌厉，让皓极从侧面看上去紧致干练，没有丝毫的笨重感。尾灯同样采用了时下流行的贯穿式设计，内部灯带同样为双斜杠造型，与车头贯穿式灯带形成呼应。车尾采用贯穿式尾灯设计，尾部更多采用折线设计，看起来令整车都显得更加硬朗，排气管口则为双边共两出样式。

内饰和功能方面，标配12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏幕、电子挡杆、全景影像+透明底盘、6安全气囊、无钥匙进入和启动、全景天窗、电动尾门、主副驾座椅电动调节、语音控制、后排空调出风口等功能。而混动两款车型还提供全速域自适应巡航、驾驶辅助系统、手机无线充电、驾驶位座椅通风和加热、尊宝音响等配置。

皓极提供了纯燃油和混动两种动力形式，其中燃油版搭载的马赫动力1.5T发动机最大功率150kW，最大扭矩305N·m，匹配7挡双离合变速箱。而皓极率先推出的马赫双擎MHD混动系统，则由1.5T发动机+HD120混合电驱动总成，拥有180kW的综合功率，540N?m综合扭矩，起步加速响应时间仅需0.15s，动力超越大部分2.0T同级车，油耗却能省一半，一箱油续航里程超过1000km。据某汽车网站的数据统计显示，皓极先享官累计行驶超700万公里，其中55%的先享官油耗低于5.8L/百公里。

在大家比较关注的可靠性方面，皓极提供了厚道的质保政策，真的混动版本的三电系统提供首任车主终身质保，整车质保时长也长达10年，在这个价位的SUV车型中还是比较少见的。

上汽集团荣威-龙猫

预售价：12.58-12.98万元

龙猫的整体观感带来了比较强的新鲜感，这主要靠的就是车头的局部变化，以及整体配色的改变了。首先是前脸，龙猫的引擎盖、大灯造型和RX3其实都没有变化，但是进气格栅和中网基本都焕然一新。龙猫大灯之间通过一条蓝色装饰条形成贯通。至于车尾，龙猫也基本保留了RX3的整体设计，尾门和后保险杠的钣金、线条处理基本都没有变化，除了双色车身在顶部带来了观感改变外，也仅仅只是在顶部的尾翼造型作了调整，显得俏皮、活泼了一些。

内饰方面，仪表与车机采用了双12.3英寸连屏，搭配三辐式方向盘。内饰也采用了环抱氛围，看上去时尚感科技感更强。车机系统采用了斑马车联，包含智能语音助手、在线娱乐、导航、第三方在线应用、车家互联等功能，界面流畅，模块化交互体验也更加顺手。

动力方面，搭载1.5L发动机，最大功率为88kW，基于混动架构打造，匹配E-CVT变速箱，NEDC工况百公里综合油耗为4L，同时提供纯电、混动、纯油在内的3种驾驶模式，综合续航700km。

有一说一，这台车比起RX3无论是外观还是内饰都要精致不少，更何况混动系统的加持之下，对驾乘品质会有巨大提升，所以是不是换壳不重要，看结果和疗效即可。

今天所说三款车里头最低的。但与上两款车型一样，不能插电，不能享受绿牌政策的红利，是个小小的遗憾。

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平替埃尔法！搭2.0L混动 这五菱家用必选？

如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱宏光MINIEV莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。

然而在国内市场，宏光MINIEV的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。

自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次五菱星辰混动版的推出...

作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了五菱星辰混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！

此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次五菱星辰混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。

作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。

此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。

星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。

星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的战斧式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。

车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。

该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。

星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。

值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。

星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。

在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。

新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。

五菱星辰混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。

同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。

除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。

星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。

操控方面，星辰混动版配备了博世9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。

制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。

当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。

静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。

写在最后，星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。

而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。

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裸车不到10万！五菱星辰混动版对比哈弗H6国潮版，谁更值

近日，五菱汽车正式发布了凯捷混动铂金版车型并正式上市，新车型相较于预售时期，增加了全新入门版本车型，共推出3款车型，官方指导价为12.98万元-14.98万元。其全系均搭载2.0L发动机+电动机组成的油电混动系统。

作为参考，现款五菱凯捷售价区间为8.58万-12.58万元，混动版车型起售价有明显提升。

外观方面，新车仍旧采用了五菱银标车型“翼动美学”的设计语言，整体基本延续在售车型的设计。新车前脸同样拥有许多富有层次感的线条以及银色的镀铬装饰亮条，下包围的雾灯处部分也很是亮眼，配合上分体LED头灯以及全新样式的18英寸密辐条轮辋，观感更加美观。

新车型在车尾部分和车身侧面等地方同样在旧款车型的设计上新增了装饰亮条。车顶末端还配有一个小型扰流板，车身更加协调。车身尾箱盖右下角处还有着“premium”的铂金版标识和HEV混动的徽章，彰显其混动车型的身份。?

此外，新车型还将增加全新的“翡冷翠紫”车身配色，更显优雅端庄。在视觉感受上明显要更加高级，豪华感也有一定提升。

内饰部分，新车也是以旧款车型的设计布局为基础，仅在细节样式上有所调整。全液晶仪表盘，双辐式多功能方向盘以及大尺寸中控屏仍能在新款车型上看见。?

新车型还在空调出风口、车门内把手和换挡区域等细节处新增了许多黄金色的装饰条，电子挡杆和调节按钮也采用了全新的水晶样式，加上超纤PU面料及手工绗缝工艺的使用，进一步提升了豪华感和档次感。?

新车也还将提供“星月蓝白”和“麦田金棕”内饰配色，内饰氛围会更加素雅简约且温馨。

后排方面，新车型更是把此前凯捷车型的第二排优势升级放大，加入了看起来更高级的菱形绗线工艺，采用了真正的四座布局，有着可前后滑动，具备腿托多段式可调甚至航空头枕的双独立座椅。

把第三排座椅收起来以后，就是一台完完全全的豪华大四座车型，大幅度调节的靠背配上腿托功能，乘坐体验提升非常明显，车内灵活的“4+X”座椅布局也将更加实用，这样的座椅布局以及配置在同价位的MPV中实属不多见。

动力方面，新车将搭载五菱旗下的代号为LJM20A的2.0L NA发动机、混动专用DHT、三元锂电池等电气化组件组成的油电混动总成。其中，电动机的最大输出功率则为130千瓦，峰值扭矩可达320牛·米，还将采用DHT串并联技术。

官方标称WLTC综合油耗为5.9升/100公里，和燃油版车型的百公里7.51-8.69升的油耗相比，燃油经济性表现要更为优秀。

从售价上看，凯捷混动铂金版可以是极具性价比的，其仅与燃油版顶配车型有着数千元的差价，这在众多混动车型中，已经算是最实惠的一档了，同时，其也将是目前市面上门槛最低的混动MPV车型之一。

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舒适又节能，还没“司机感”，体验五菱凯捷混动铂金版

曾经的哈弗H6连续霸榜10万级紧凑型SUV市场，可如今却跌落神坛风光不再。

越来越多新晋选手逐渐代替了哈弗H6的地位，比如今天我们要说的五菱星辰混动版。

两台车同样定位紧凑级SUV，主要面向家用市场。那么这两台车选谁更有满足感？今天我们将从空间、配置、动力以及经济性方面进行对比！

都是自主品牌，价格差别怎么这么大？

虽然说两台车定位相同，但在价格上却截然不同。

五菱星辰厂商指导售价：6.98万-10.98万元（包含混动版）；哈弗H6厂商指导售价：9.89万-15.70万元；通过价格可以看到，两台车自主品牌车型在价格上却大相径庭，哈弗H6的起步售价竟然直逼五菱星辰的顶配车型，不禁想问一句哈弗H6哪里来的勇气？

本次我们以指导售价9.98万元的五菱星辰2022款2.0L DHT电劲款，与指导售价9.89万元的哈弗H6 2021款国潮版1.5T自动都市版进行对比。

两台车在外观设计上各有千秋，哈弗H6国潮版是在之前第二代H6普通版的基础上进行调整，大尺寸的多边形进气格栅，内部横向镀铬饰条，相比普通版更加粗壮，展现出很强的力量感。

五菱星辰混动版采用的“翼动美学”设计理念，车身使用了丰富的线条勾勒，丰富的车身色彩搭配双色车身，比较突出整车的精致动感。

2750mm轴距！吊打哈弗H6

10万级SUV以紧凑型为主，大部分消费者对家用化的要求比较高，所以普遍对空间有较高要求。

对比两台车在数据方面的表现，五菱星辰混动版的长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。哈弗H6国潮版长宽高则分别为2645/1880/1720mm，轴距为2680mm；相对来说五菱星辰混动版更具优势，轴距相比H6足足多了70mm。

在实际感受方面，五菱星辰发挥了长轴距优势，让二排乘客的纵向空间更加宽敞。而且它的二排座椅不仅支持按比例放倒，还能支持靠背角度调节，给乘坐者提供了一个更加舒适的体验感受。

哈弗H6国潮版作为一个在市场摸爬滚打多年的老将，它遵循刚刚好的态度，在空间上没有这么激进。2680mm的轴距不算出色，但是满足日常乘坐使用足够。同时它的第二排座椅也是支持靠背放倒，给行李箱留出了更多可拓展空间。

内饰设计各有特点！

两台车在布局上比较相似，但是在一些细节处理上存在差异。

五菱星辰混动版的内饰线条处理比较犀利，给人一种干净利落的感觉。而哈弗H6保守的设计风格，总带有一种偏老气的成熟风。

相对来说，个人更喜欢星辰混动这种干净简约的设计。

在配置方面，两台车均达到了10万级车型的主流水准，不约而同地选择了悬浮式的中控屏，同时配备360°全景影像、在线音乐、在线导航、语音识别控制等功能，都能给用户提供较好的座舱体验。

燃油和混动之间的竞争！

动力方面，两台车存在明显差异，五菱星辰混动版采用油电混合，而哈弗H6采用的纯燃油方式，在动力感受和用车经济性方面完全不一样。

而且五菱星辰混动版也是这个价位中少有的油电混合车型，它是由2.0L自然吸气发动机、电机、电池与混动专用DHT组成，它可以实现低速纯电行驶，在走走停停的市区行驶能够降低用车成本，使得市区百公里油耗仅4.75L，而且起步时使用电机驱动发挥了高扭矩优势，而且对舒适性也有提升。

而且五菱星辰混动版虽然采用了油电混合动力，但是它的价格依旧亲民，9.98万元的起售价降低了消费者的准入门槛。

哈弗H6国潮版依旧是服役多年的1.5T+7速DCT组合，如今已经不能显示出它的优势，动力和燃油经济性在如今这个市场表现平平。

1.5T发动机最大功率110千瓦，最大扭矩210牛·米，在同级市场表现平平。双离合变速箱的低挡位顿挫还会稍稍影响平顺性，也会对油耗产生影响，官方宣称7.25L/100km的综合油耗确实比星辰混动版高出不少。

结束语

两台车之间的差别还是挺明显的，哈弗H6国潮版我感觉是属于老骥伏枥，带有年代感的动力系统，和保守的设计风格，缺少一丝当代年轻人群喜欢的新鲜感；而五菱星辰混动版则属于年轻有为，它通过亲民的价格给消费者带来了一款设计、配置、空间都很出色的选择，当然还有家用代步车最核心的经济性，这些五菱星辰混动版都做到了。

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油电混合车10万左右车型推荐

随着“二胎”政策的普及和“三孩政策”的放开，我们广东更是切实践行“继续生育”计划。所以，MPV车型也逐渐受到家庭用户的青睐，MPV市场在前两年也开始迎来了爆发增长，各大品牌纷纷推住自家有竞争力的MPV产品。

MPV是男人的最终归宿，此话不假，但多少有些悲观情绪。如果你是顾家的男人，把家人的舒适安全出行放在首位，那么，你会非常乐意且享受当MPV的“司机”了。对于MPV的选择，你可以关注一下这款五菱凯捷混动铂金版。

设计的成功在于“去面包化”

国内在售的很多MPV产品，要么给人商务气质过浓，要么廉价感过于突出，所以“去面包化”对于MPV来说，很重要！对于“去面包化”从而提升整体视觉“品质”，五菱凯捷混动铂金版是怎么做的呢？

首先，凯捷混动铂金版整体设计造型跟燃油版区别不大，长前机舱，扁平宽体的车身造型设计，再加上低趴的车身姿态，修长而又秀气，大气而不乏贵气，端庄精致的五菱凯捷混动铂金版基本没有廉价感。

接着，为了突出五菱凯捷混动铂金版的专属身份，外观上在前保险杠下方，侧裙和尾部增加了镀铬饰条。镶嵌镀黑铬的飞羽状格栅，整体看起来也更加精致。相对精致的前脸，车尾的观感稍微显得“收敛”。

对于提升“品质”感的第二步，内饰的整体氛围尤为重要。凯捷混动铂金版采用高明度低彩度的内饰，星月蓝白和麦田金棕，营造出精致氛围感，优雅高级之余不乏时尚气息。

时下的家庭用户越来越关注出行空气质量的健康问题，对此，凯捷混动铂金版给出的答案是，内饰气味等级达到6.5级以上，优于行业水平。另外，PM2.5滤芯和负离子发生器的共同作用下，净化和吸附空气中的有害颗粒，给家人一个清新健康的环境。

六座布局大四座的极致享受

6座，是凯捷混动铂金版的第二个关键词。随着家庭新成员的到来和成长，以及讲求孝道的国人对家长的照顾，对车辆的座位数有了新的要求。那么，为什么不选7座而选6座呢？答案是，6座的价值感和实用性都要强于7座。

从实用性的角度来说，二排三座的设计其实挺鸡肋的，且不说中间的座位乘坐舒适感偏低，无论是安放了儿童座椅后再挤两人，还是三人同时乘坐，那是相当的“亲密”，挤得想赶紧下车叫辆网约车自行前往。

二排的双独立座椅设计，那乘坐的舒适感将大大提升。同时，二排双座的布局，为进出第三排腾出更加宽裕的中央通道，除了提升使用实用性和便捷性之外，还是对家人的尊重和照顾。

很多MPV车型，都采用2+2+3的座椅布局，这就更鸡肋了，二排三座都已经这么难受了，横向空间更窄的三排挤3人，加上坐在后轮之上，还有舒适性可言吗？还是说你对家人有什么“意见”而需要报复他们？

从价值感的角度来说，同款车型的6座版本要比7座贵，例如同等尺寸的理想L8和理想L7，前者就比后者贵了2万元。而且，有部分车型的6座版本还需要加价1万-3万元不等选装。贵，或许是6座车型价值感的来源。

五菱凯捷混动铂金版的概念是“SPA级大四座”，四个头等舱座椅，四座的舒享，6座只是应急之用。凯捷混动铂金版的四座有多舒适呢？座椅讲究人体工程学，采用亲肤的材料，增加20mm舒适性海绵层，座椅整体贴合人体各个部位，有效缓解旅途疲劳，贴心照顾每位家人。

重点在于第二排的座椅设计：长达560mm的座椅滑轨，释放超大可调腿部空间；座椅横向可移160mm，向里移动便于亲子互动和家人交流，向外移动腾出宽敞的过道方便进出；座椅配有长度达 290mm的腿托，打开角度更可达72°；座椅的腿托、靠背和腰托都具备电动调节。

都说了6座只是应急之用，第三排空间尚可，只是坐垫高度稍稍有点矮，有点座小板凳的感觉。值得肯定的是，第三排使用的前提下，后备厢的储存能力相当惊人。

如果第三排不使用时，可以完全折叠收纳起来，形成一个地台全平且空间非常可观的后备箱。家庭出行所需的婴儿车，以及郊游所需的用具，都可以轻松装载。

没有使用条件才是人民的混动

混动，是MPV的趋势，也是主流。丰田赛那，全系混动；本田奥德赛和艾力绅，停售燃油版，只卖混动；还有腾势的D9和岚图梦想家，以及传祺M8宗师版，主销的都还是混动版车型。只有别克GL8，还固执地坚持传统燃油动力。

混动，其实包括油电混合和插电式混合动力，而插混车型又受充电条件不足、续航里程焦虑，以及购买成本较高等问题，不同用户的使用情况也不尽相同，所以，没有任何使用条件的油电混合更符合大多数消费者的实际情况。

五菱凯捷混动铂金版，正是无需充电的油电混合动力。新车搭载的这套混动系统，拥有自主三电产业链生态，由2.0L混动专用发动机和混动专用DHT组成，动力性能更佳，油耗表现更理想。简而言之，购买和使用成本都相当“经济”。

在实际体验中发现，凯捷混动铂金版的动力感受可以概括为平和顺畅，快速直接。平和顺畅，主要是因为凯捷混动铂金版有着很强的电动车的驾驶质感：起步和低速行驶时，电驱；速度达到30km/h以上，发动机充当发电机的作用，为电池充电，行驶还是电驱；中高速时，电机和发动机一同驱动。

至于快速直接，又是怎么理解呢？捷混动铂金版的动力媲美2.0T发动机的水平，0.1秒快速响应，起步迅捷，超车干脆。最后，我们经过一天的试驾，主要是广州拥堵的城市路况和部分环城快速路，一共跑了100多公里，综合油耗是5.8L/100km，还算理想。

行驶质感方面，凯捷混动铂金版的底盘调教是便硬朗的，对路面的零碎震动的起伏颠簸，都能轻描淡写地化解，这种干脆利落的感受是我个人喜欢的。

很多人认为，软塌塌的减震才舒适，但是偏软的悬架容易造成前后俯仰，左右侧倾，加上多余的浮动更加容易造成晕车和不适。所以，对MPV车型有着深厚造诣的五菱来说，怎么样的调教是最合适的，它肯定比谁都清楚。

写在最后

五菱凯捷混动铂金版，有着不乏品质感的外观造型和内装设计风格，更加舒适人性化且实用的空间布局，先进成熟可靠的混动系统。不到15万元的它，直接对标三十万级别合资车型，这样一款致力打造属于中国家庭的产品，能够打动你吗？

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为家人打造VIP出行体验，五菱凯捷混动铂金版产品力解析

油电混合车10万左右车型推荐

现在选择油电混合动力的汽车真心比较难，想入手10万左右的油电混合汽车那就更难了，毕竟这个价位的混动车非常少，我今天就给各位推荐三款，希望能帮助到有“选车困难症”的车友们。

五菱星辰混动版

这是一款上市不久的混动suv，由人民五菱“出品”，不插电混动suv，它不仅搭载了320N·m大扭矩电机，还搭配高效2.0L混动专用发动机，所以动力表现不错的前提下节能省油也更带劲，市区工况下百公里油耗4.6L，我就觉得这车非常适合家用和城市中上班通勤的人

丰田卡罗拉双擎

了解日系车的朋友应该都知道卡罗拉双擎，它的外观应该不用我多做介绍了，一款非常经典的紧凑型轿车，本身日系车就主打省油经济，而卡罗拉双擎则是更进一步地采用混合动力来提升节能水平。我个人并不是很看中这款车，感觉太过于紧凑

本田凌派混动版

同样是一款日系混动车，同样是紧凑型轿车，做工还可以，而且内部设计也更有层次感，拼色内饰还是要给好评的，但也是因为紧凑型的定位，我认为空间上没有什么太出色的表现，这个也情有可原。

以上说的三款油电混合动力汽车价位都在10w左右，综合对比我觉得还是人民五菱的五菱星辰混动版更好些，更加全能更加能打。

五菱，6座混动，12.98万，有点香了？

随着“二胎政策”的普及和“三孩政策”的放开，消费者在买车的时候，更为注重汽车的实用性。原因很简单，在日常出行的时候，无论是父母、孩子，都需要得到全面地照顾。因此，物色一款适合全家人出行的座驾迫在眉睫。而作为当前市场热门的家用车，五菱凯捷混动铂金版就有着相当亮眼的表现。

作为一款搭载2.0L油电混动系统的混动车型，五菱凯捷混动铂金版针对外观和内饰等细节，在燃油车的基础上都进行了不同程度的升级，售价仅为12.98-14.98万元。五菱凯捷混动铂金版到底如何，我们逐一来分析。

百公里油耗低至4.75L，城市郊区路况全方位适应

在入手家用车的时候，相信绝大多数朋友首先关注的就是低用车成本。对比常规燃油车型，五菱凯捷混动铂金版搭载了当下主流的"P1+P3双电机串并联"混动系统，这套动力系统由2.0L混动专用发动机和混动专用DHT组成，动力性能更佳，油耗表现也更理想。

我们先看这台车的动力表现，五菱凯捷混动铂金版搭载的2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最大功率100kW，最大扭矩175N·m，配合峰值扭矩达到320N·m的电机，性能媲美不少2.0T车型。为了提升整车驾驶的平顺性，与这款2.0L混动系统匹配的是全球首创电磁式单挡DHT，在日常用车的时候，几乎察觉不到换挡带来的顿挫感。

从混动逻辑来分析，这套混动系统支持纯电、串联、并联、直驱等四种驱动模式。在市区中低速行驶时，电机驱动取代了发动机驱动，此时发动机只负责高效发电，不参与车轮驱动；而在加速阶段，发动机和电机可以共同工作，大大提升整车的驾驶体验，得益于此，该车0-60km/h加速仅需4.21s，还自带弹射功能；至于在高速路况，此时系统可以自动切换到发动机工作效率最高的直驱模式，大大降低整车的用车成本。

正是有了前面提到的多种驱动逻辑，凯捷混动铂金版在拥有超低油耗的同时，还能做到动力强劲起步快，行驶安静且平顺。据悉，作为一款家用车，凯捷混动铂金版在市区的WLTC百公里油耗可低至4.75L，即便是综合油耗，也不过5.9L/100km，从之前的测试来看，这台车的综合续航可达1100km。

行驶质感方面，凯捷混动铂金版的底盘调教也是比较舒适的。悬架部分，这台车采用的是前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，在为提供较高自由度的同时，还可以兼顾驾驶的稳定性，再配合行程较大的减震系统，整车对路面的零碎震动以及起伏颠簸，都可以起到很好地过滤，符合家庭用车的基本需求。

定位SPA级大四座车型，车内人人都是VIP

选择家用车，乘坐舒适性同样是大家关注的重点。作为一款为家庭而生的SPA级大四座车型，凯捷混动铂金版的每一个座位都能带给用户不错的舒适性，尤其是宜商宜家的二排座椅，能够给用户带来媲美飞机头等舱的乘坐体验。

凯捷混动铂金版的内饰以“星月蓝白”双拼色为基调，搭配纯手工打造的缝线打孔工艺座椅，无论是在舒适性和观感上都很高级。再加上这台车的主驾座椅支持10向调节和座椅加热功能，副驾和第二排座椅支持8向调节，前后排乘客都可以找到适合自己的乘坐角度。

需要说明的是，凯捷混动铂金版的第二排有一套长达560mm的座椅滑轨，可以让二排乘客拥有较大的腿部空间。同时，这台车的二排座椅还支持横向移动160mm，向往移动可以增加过道的空间，向内移动方便亲子互动和家人交流，堪称“零距离贴心亲子专座”。更重要的是，这台车的二排座椅还配有长度达290mm的电动腿托，打开角度可达72°，无论是坐着、躺着，还是靠着，都比较舒适。

事实上，五菱凯捷混动铂金版并非完全的四座布局，在多人出行的情况下，我们可以将第三排座椅打开，此时可以创造一个“2+2+2”的六座布局，轻松满足全家出行。即便三排坐满，五菱凯捷混动铂金版也能拥有482L超大后备厢空间，足以放下4个20寸行李箱。当然，在三排座椅隐藏的时候，这台车的后备厢空间容积可达1514L，别说放行李，即便是搬家也不在话下。

除了空间灵活，在一些细节方面，五菱凯捷混动铂金版的表现也相当到位。比如，这台车的第二排座椅配备了可折叠小桌板，再搭配iPad支架安装口及双侧USB充电口，轻松变成“移动办公室”；再比如，这台车还在二、三排顶衬、第一排座椅下端设有独立出风口，可以照顾到每一位家人的出行需求。

结束语：

如果说低用车成本是大家关注凯捷混动铂金版的开端，那乘坐舒适性必然是这台车的加分项。回归到五菱凯捷混动铂金版本身，它的定位非常清晰，那就是侧重于家庭用车，又可以满足长途出行，甚至商务接待等使用场景。再加上12.98-14.98万元的诚意售价，这台车在时下的家用车市场中也就很值得一看了。综合来看，如果你准备入手一台家用车带全家出去踏青，不妨考虑一下凯捷混动铂金版。

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2020年5月，当五菱宣布要推出银标冲击高端市场时，我觉得这是天方夜谭，是一件不可思议的事情。

因为当时的五菱没有过硬的技术支持，也没有相对丰富的乘用车经验，所以我担心五菱的步子迈得太大了，没有认清自己的能力。毕竟商用转乘用，光凭一腔热血是远远不够的，此前的宝骏和新宝骏都已经宣告失败了。

而在接下来的两年时间里，我在深度体验了凯捷、佳辰、星辰和星驰四款车型之后，对五菱银标冲击高端市场的担心仍然没有消除。

我并非是在否定以上车型的产品力，只不过是觉得五菱银标全系车型在操控上这件事情上都欠点火候，五菱银标如果想在乘用车市场闯出一番天地，那么旗下车型还需要在操控这方面再下点苦功。

直到五菱混动的到来，直到我试驾了五菱凯捷混动铂金版，我对五菱银标完全改观了，五菱在造乘用车这件事情上也是越来越上道了。

操控提升不止一点点

实话说，虽然五菱凯捷的乘坐舒适性很好，在同价位MPV中“大四座”的体验也是绝无仅有的，但你如果要我长时间去驾驶它，我绝对是“say no”的。

这正如五菱汽车官方所说，大家都觉得1.5T发动机的动力比较肉，动力储备不够用。

不过，当凯捷装上这套由“2.0L 阿特金森+130kW电机”组合而成的混动系统之后，整件事就变得完全不一样。

在实际体验下，凯捷铂金混动版集合了电动车和燃油车的两大优点，在市区低速行驶整台车开起来非常轻快，动力响应就像是电动车一样随传随到，并且很完美地解决了以前1.5T车型起步窜动，以及动力输出不平顺的问题，使得整台车开起来更加顺手，哪怕是在走走停停的市区路段也游刃有余。

这是因为凯捷铂金混动版搭载了大功率电动机，光是电动机就能提供177匹马力和320牛·米的峰值扭矩。而结合电动机低速效率高、高速效率低，发动机低速效率低、高速效率高的特性，整套混动系统的工作逻辑是市区电驱、高速直驱，扬长避短。当时速低于80km/h时，电动机会独自承担起驱动车辆的任务，此时发动机只充当发电机的角色，只会根据动力需求而决定是否需要启动，不会直接参与驱动。

也就是说，平时在市区行驶时凯捷混动就像是一台增程式电动车一样，充分发挥出了电动机低速高效率的优势。

此外，凯捷混动的动力储备也大有提升，0-100km/h加速时间从10.6秒缩短至8.9秒，比本田奥德赛还要快一些。

同时，凯捷混动的油耗表现也比较喜人，试驾当天即便是经过广州早高峰的堵车，以及长时间怠速拍摄和激烈驾驶，百公里油耗也只是6L左右。如果是在家用车的正常工况下，我相信凯捷混动的综合油耗能够降低至5L左右。

即便是横向对比其他品牌的HEV混动系统，五菱这套混动系统也是相当能打的。

除此之外，五菱凯捷混动版车型相比燃油版还有两大优势。

一是你无需启动发动机就能开启空调系统，在驻车状态下开启空调系统时也无需担心发动机会因为长时间怠速而产生积碳。虽然所有HEV混动车型都能做得到，但对于一辆出行场景比较复杂的家用MPV车型来说，这个优势是可以被放大的。

二是凯捷混动已经入选广州市节能车目录，不需要花钱竞拍指标也可以上广州牌。当然，这个福利仅限于广州市民可以享受。

可以改善的地方有两个，一是刹车不够线性，前段刹车的制动力偏弱，低速行驶时必须要深踩至中后段才能刹停。而且当我将刹车踏板行程踩至中段，并保持刹车行程不变时，刹车踏板会自动收缩，制动力度会突然增大，有一种刹车系统在自动帮我加强制动力度一样，我怀疑这是因为动能回收系统的电子刹车与机械刹车制动系统之间的匹配度不够。

二是我在试驾当天每一次在坡道上起步时，车子都有发生溜车的情况，我猜测这是因为凯捷混动没有配备坡道辅助功能。这对于车感较为一般的驾驶员来说，溜车情况有可能会引发安全问题，我认为凯捷混动可以标配坡道辅助功能。

有商务MPV的风范

关于五菱凯捷铂金混动版，有一点需要再次强调的是，“铂金”两字非常重要。

凯捷铂金混动版就是凯捷车系中最高级的版本，相比于普通版车型，铂金混动版除了采用混动系统之外，更重的部分是在于内外饰细节设计和用料的升级，可以说是史上最豪华的五菱。

外观方面，凯捷铂金混动版有几个不同的特征，其中包括车头部分增加了镀铬装饰条的点缀，换装了18寸的多幅条轮毂，增加了翡冷翠紫和极地冰蓝两种全新车漆颜色，以及车尾部分带有彰显铂金版身份的“Premium”标识。

在以上元素的点缀下，凯捷铂金混动版呈现出了更为高级的质感。

打开车门，我的第一感受是舒服，第二感受是高级。

首先是视觉上，凯捷铂金混动版采用了蓝白的色彩搭配，目的是为了营造出海天相接般的开阔感和舒适感。同时，座椅、门饰板和扶手箱处都融入了玫瑰金的元素，“Premium”的LOGO也随处可见，使得整个车厢的高级感得到了有效的提升。

其次是功能上，凯捷铂金混动版第二排座椅除了材质上的升级之外，座椅腿托和座椅靠背都增加了电动调节功能，而且腿托最大开角达到了72°，比部分商务MPV开角还要更大一些，座椅靠背支持180°放平。

与此同时，主副驾驶座后方还增加了小桌板设计，为了第二排乘客带来了饮食和商务办公的便利性。

此外值得一提的是，凯捷铂金混动版全车共配备了6个USB接口，分别位于每一个座椅旁边。即使是遇到满载出行，并且车上6个人都同时需要为手机充电的情况，你也不用担心USB接口不够用。

总的来说，五菱凯捷铂金混动版的升级幅度对得起“铂金”两字，而且颇有商务MPV的风范。

写在最后

在很长一段时间里，大家都说五菱没办法突破10万级汽车市场，也没有人认可售价在10万元以上的五菱。

在这之前，我其实是认可这个观点的，毕竟在宝骏、新宝骏和五菱银标诞生以来，五菱都没有成功打开10万元以上的市场。但如今随着凯捷铂金混动版的到来，我觉得五菱算是真正突破了10万元级别的市场。

这里指代的不仅仅是价格，更重要的是品质，是值不值得消费者的信赖。

目前凯捷铂金混动版售价区间为12.98-14.98万元，我认为售价与其产品力是相对称的，你觉得呢？

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