汽车换挡器_汽车换挡器厂家

1.自动变速器换挡机构组成

2.手动挡汽车挂挡，如何精准挂挡？

3.汽车知识：M/D前进挡概念&使用方式

4.换挡拨片是什么？普通的家用车有必要安装么？

5.手动挡为什么不做成按键换挡？

对于新司机来说，汽车的每个部分都有独特的用途。如何换挡，有哪些换挡方法？

汽车怎么换挡？

典型的汽车有五个档位，外加一个倒档。最新的汽车已经出现，有六个档位。

添加块

空挡→1挡:用右手将挡把往里推，然后向上推到1挡。

1档→2档:握住档位手柄，将其拉至2档。

2挡→3挡:用手将挡把向上推到3挡。

第3块→第4块:用手掌轻握挡把，用手指分别抓住挡把。拉下到第4块后，手掌仍然覆盖着块柄。4→5:反手向外推手柄，再向上推成5。

换低速档

5挡→4挡:拉下5挡的挡把，切入4挡。4挡→3挡:握住挡把，向上推至3挡。

3档→2档:按下2档。

2档→1档:向上推1档。

用手换挡，踩下离合器，松开油门，换挡，然后松开离合器，踩下油门。

汽车换挡方法

1.方法。

首先，换挡要牢记“换挡先加速，换挡先减速”的原则。在换挡之前，我们应该先“猛踩”油门提升车速，再“缩回”油门降低车速。

换挡时，尽量使用“两脚分离法”。换挡时，按照“踩(离合)、摘(空挡、踩(离合)、挂(高档)”的原则，快速踩下双足离合器踏板，即可轻松加挡。

降档时，按照“踩(离合器)、脱(/[K0/]挡)、举升(离合器)、动臂(油门)、踩(离合器)、接合(低档)”的原则，踩两脚离合器，在第一脚离合器后面动臂一脚空油，保持一小时。

2.方法。

交接班应及时、正确、平稳、迅速。自动启动，一般用低档(一档)启动。起步后，只要路况允许，就要快速及时的一步步换上高速挡。一般来说，高档比低档更省油。所以起步后要及时升档，不要拖档。

当坡度或车速降低时，不要勉强使用高速档行驶；在路况较好的情况下，也不允许使用低档和长时间驾驶。

正常情况下，车速较高时不允许强行挂到低档位，只能在一些极其特殊的情况下使用，比如刹车不适合冰雪路面或者行驶中刹车突然失灵时，但只能在汽车发动机制动时使用。

汽车行驶时，除特殊情况外，不允许跳档。

上坡换挡时，要熟练协调动作，避免车辆停车或换挡时发生齿轮碰撞，甚至不能换挡。换挡时，稍微慢一点会降低车速，甚至停车。特殊情况下，可以越级换挡(如从5挡换到3挡，从4挡换到2挡等)。).

下坡换挡，从低档换到高档跟平路换挡一样，但动作要快。只要空档经过，就不允许停留。否则，由于下坡动力的作用，变速箱的主动齿轮和从动齿轮之间的速度差急剧增大，换档困难。

3.方法。

换挡时要注意离合器踏板、油门和换挡杆的配合。换挡时，必须将换挡杆推到正确的位置，这样齿轮才能完全啮合，以免损坏齿轮或汽车行驶时变速箱会自动换挡。升档的关键是在升档前提高车速。油门应该“稳步加大”和“迅速提升”。从一档起步后，可以加入二档，不要“冲”；当二档加到三档时，轻轻踩下油门就可以加到三档。在以后的升档过程中，踩下油门的程度会逐渐增加，但不能过度加速。

升档时，第二次松开离合器踏板的速度取决于档位。在中速档以下升档过程中，当换挡到较高档位后，离合器踏板松提至半联动位置时，需要停一会儿再慢慢抬起，使发动机动力传递顺畅，避免车辆“前冲”和“抖动”现象；中速档挂到高速档后，离合器踏板松开的速度应适当加快。

使用两脚离合器换挡。虽然所有的车都有同步器，但是采用两脚离合换挡的方法，有利于延长零件的使用寿命。升档时，仍坚持先加速。当车速提高到适合挂高档位时，立即抬起油门，同时踩下离合器踏板，迅速将换挡杆移至空档；然后抬起离合器踏板并立即踩下，将变速杆移到更高的档位，然后在抬起离合器的同时平稳地踩下油门，以提高车速。

4.方法。

虽然所有的车都有同步器，但是采用两脚离合换挡的方法，有利于延长零件的使用寿命。升档时，仍坚持先加速。当车速提高到适合挂高档位时，立即抬起油门，同时踩下离合器踏板，迅速将换挡杆移至空档；然后抬起离合器踏板并立即踩下，将变速杆移到更高的档位，然后在抬起离合器的同时平稳地踩下油门，以提高车速。降档时，应使用两脚离合器加一脚空油降档。

5.方法。

当汽车需要降档时，先抬起油门踏板，同时踩下离合器踏板，将变速杆从高挡换到空挡，然后抬起离合器踏板，加一点“空油”。然后，再次踩下离合器踏板，将变速杆换到下一个档位。最后，快速松开离合器踏板至半联动位置，然后在松开离合器踏板的同时平稳踩下油门踏板，保持汽车向前行驶。

6.方法。

当汽车需要加速时，车速提高到一定程度后，左脚迅速踩下离合器踏板，同时松开油门踏板(加速踏板)，变速杆从低档换到空档，离合器踏板抬起。然后，再次踩下离合器踏板，并将换档杆挂入更高的档位。最后，在松开离合器踏板的同时，平稳地踩下油门，让汽车继续前进。

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自动变速器换挡机构组成

汽车的双离合变速箱耐用程度好不好

汽车的双离合变速箱，耐用程度好不好？提供DCT的汽车公司声称，将自动变速器的便利性和手动变速器的效率结合在一起（例如自动变速器直接换挡，而不是通过液力耦合器），并且DCT可以产生比传统自动变速器更多的动力。

燃油经济性，DCT设计为完全自动运行，或由驾驶员手动切换到换挡拨片或变速箱换挡器。有些车主甚至可能不知道他们有DCT，只是知道变速箱会自动换挡。一些制造商提供DCT，包括宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众等。

特别是在加速和传输响应是优先考虑的性能模型上。为了以一分钱的代价防止后退，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片半联动状态等方法，但维持半联动状态一段时间.时间会增加热量的产生，需要散热。

尤其是干式双离合，而对于湿式双离合，虽然有效解决了散热问题，但是长时间保持半联动状态也会导致早定。在离合器片中。双离合也有干湿两类。湿式双离合的主要特点是整个变速箱浸在油中，散热更好。

转动效率高于AT、CVT、MT，但后期维护成本更高。干式双离合直接移动到离合盘，其旋转效率高于湿式双离合，燃油经济性包括更好的操控性和升/降档。但是，由于没有浸油，散热不如湿式双离合。也就是说，干式是风冷，湿式是油冷。

双离合变速器与传统手动变速器相比，就像是将自动麻将机与手动麻将机进行比较。双离合变速器有两组齿轮机构和两个变速器，其中1、3、5档为一组，2、4、6档为二组。当汽车在第一位时。挡位，二档已经啮合动作完成后。

当ECU判断需要升档时，直接断开离合器1，接合离合器2。湿式离合器与干式离合器不同，湿式离合器使用转换器液力扭矩作为离合器。在散热方面比干式要好，所以湿式离合器基本不存在过热的问题。此外可以承受更高的扭矩。

因此被广泛用于排量更大的车辆，例如使用湿式离合器的大型卡车和公共汽车。德系和国产双离合为主。每个系列的车都有一定的消费群体，与变速器无关，普通人在这些细节上对变速器一无所知。

CVT、双离合变速箱，老是吃亏。你只知道汽车是自动挡还是手动挡的区别。有些跑车和赛车喜欢用手动挡，因为手动挡的操作性很强，现在跑车和赛车上的手动挡也逐渐被双离合取代。人家历经千辛万苦才进化到现在的样子。

所以PDK不应该成为我这种普通人讨论的话题，现在普通家用车双离合总是有风险的，既然这么好，为什么高端车D级不用双离合呢？看看大众代表，就更清楚双离合是什么来头了。

你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

手动挡汽车挂挡，如何精准挂挡？

1－五、六档拨叉2－三、四档拨叉3－一、二档拨块4－五、六档拨块5－一、二档拨叉6－倒档拨叉7－五、六档拨叉轴8－三、四档拨叉轴9－一、二档拨叉轴10－倒档拨叉轴11－换档轴12－变速杆13－叉形拨杆14－倒档拨块15－自锁弹簧16－自锁钢球17－互锁销拨叉轴7、8、9和10的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉2的上端具有拨块。拨叉2和拨块3、4、14的顶部制有凹槽。变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆13下端的球头即伸入这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆13绕换档轴11的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块3顶部凹槽中，拨块3连同拨叉轴9和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二档；若向后移动一段距离，则挂入一档。当使叉形拨杆下端球头深入拨块14的凹槽中，并使其向前移动一段距离时，便挂入倒档。各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。例如，上述的六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立使用了一根拨叉轴，共有四根拨叉轴；而 东风 E Q1 092的五档变速器具有三根拨叉轴，其二、三档和四、五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨叉轴。二、远距离操纵式在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的汽车，如 桑塔纳 2000汽车的五档手动变速器，由于其变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶员座椅，需要采用这种操纵方式，如图3－42所示。 @2019

汽车知识：M/D前进挡概念&使用方式

手动挡汽车挂挡，如何精准挂挡？

随着人们生活水平的提高和汽车技术的更新换代，手动挡的车越来越少，但是掌握手动挡的使用还是很有必要的，毕竟我们难免会遇到需要开手动档车型的情况，而且大部分人都是在考驾照的时候才了解到手动档的。

那么驾驶手动挡车型应该注意哪些呢？手动变速器有7个档位，分别是1~5档、倒档R和空档，正常行驶中，空档和1~5档使用时间最长，车辆以1档启动，当车速达到15公里/小时，立即松开油门踏板并深踩离合器挂入2档。

然后松开离合器，踩下油门加速，当车速达到20km/h时挂入3档；四档，车速超过40km/h时挂五档，整个过程需要车主对油门和离合器非常熟悉，松开油门踏板，一口气踩下离合器。

说到精准换挡，首先也是最重要的就是练习换挡手势，找到空挡，升至三档时，换至五档，在驾驶汽车的过程中，我们通常会根据发动机转速进行换档，高速电机以较高速度换档，低速电机以较低速度换档。

如果你不知道你的车在高速行驶时，发动机还是低转速发动机，我们一般都以2000转中期为更换时间，因此，要精准换档，我们只需要在发动机转速达到2000转时踩下离合，就可以升档了。

比如当发动机转速达到2000转时，时速大约已经有33公里左右，此时换挡的动力是最强劲的，换班后，你继续加油等等，一步一步来，所谓变速器，顾名思义就是可以改变汽车速度的部件。

手动变速器中每个档位对应的档位都有一个固定的合适的齿比，车速对应于不同档位有一个合理的经济转速范围值，只要选择的挡位最好在相应合理的经济车速范围内，就可以保证汽车行驶的比较平稳，同时又在最经济的范围内。

因此，我们需要了解车速、油门踏板和档位之间的关系，通俗地说，就是在车速变化后及时换入合适的档位，不管是低档位还是高档位，驾驶手动挡汽车准确换挡的操作方法是在换挡时首先提高汽车发动机转速。

使汽车换挡时汽车发动机保持动力充足的状态，并迅速松开右脚的油门踏板，左脚踩下汽车的离合器，迅速拉动汽车的变速杆，换到与汽车速度相对应的档位，需要注意的是，水平推拉杠杆时，要用力轻，不能用力过大或用力过猛。

这同样适用于纵向推拉杆，这种换档功能类似于斜向推拉功能，即小心握住变速杆手柄，斜向推动，即可精确换到所需档位，当然，想要顺利的换入一个档位，还需要离合器的强力配合，有时候在入档的时候减少或加大油门会更容易一些。

例如，你在高速公路上行驶，车速为60公里/小时，档位在5档，你想超车一辆很长的卡车，超车前先降4档再加油超车，比5档直接超车快很多，由于档位低，扭矩大，可以快速提升发动机转速。

瞬间爆发力强，超车更有力，提速更快，5档，由于齿比的原因，发动机转速提升很慢，超车自然就慢了，能掌握技巧，开手动档车的技术一定不会差。

换挡拨片是什么？普通的家用车有必要安装么？

名词解释&概念解析：M_manual为手动操作，MT（transmission）为手动变速器。自动变速器为AT_automated transmission，而AT变速器中的「M」仅仅为手动控制模式，是以按键触发电信号的半自动操作，并不是以机械挡杆或换挡拨片直接控制齿轮箱的MT结构。信号要由TCU变速箱控制单元解析，在确定正确无误后才会执行操作。

M_±的使用方式

行驶中可从D挡随意切换，同时也可以随时换回D挡。

如上所述，±挡只是一路控制程序，是通过TCU控制前进挡升降的操作方式。而「D_drive挡」则是由TCU主观控制前进挡的升降，其区别极限与「操控主体」的变化；通俗的描述为M挡以人的意识与肢体动作进行操控，D挡由电脑根据传感器采集的数据分析并操控。但是M挡的操作还是要由TCU进行甄别，存在明显错误时会不执行或仍有TCU执行操作。

高度纠错系统决定了M挡可以随意使用！

行驶中切换到M挡，通过档杆、按键、拨片方式可以手动升降挡。不过车辆在减速时也不用人工操作，TCU仍然会依据车速的变化自动降档；急加速时如忘记升档也不用担心，一旦转速达到阈值ECU会控制TCU升档。而且智能化更高的「电子档杆」系统还会识别操作时间，如切换到M挡后长时间不执行手动操作，系统会自动切换到D挡行驶。

M_±的场景

1：常规爬坡或下坡。汽车爬坡时加油门自然会加速，而TCU会依据车速的提升自动升档；但是高前进挡的输出功率低，爬坡时会感觉到动力明显不够用而导致危险情况出现。此时则可以使用M挡锁定前进挡，以合理的转速与低档位爬坡就不会升档了。下坡时车辆自动加速也会升档，此时如面对几公里甚至十几公里的长下坡，可持续的刹车会造成制动力下降甚至失灵；此时需要需要用M挡降档，利用“发动机制动”功能实现对车速的控制。

2：竞技赛车。在安全的封闭道路（非公路）可以进行车辆的竞技，竞速中需要手动升降档实现不断的切换「加减速模式」。比如超车时需要低速挡高功率输出，在想要让车辆以发动机制动达到准失控过弯状态时需要连续降档，巡航跑直线时可以稳定在高档位；依靠TCU对车辆信息的识别是无法做到让模式足够丰富的，因为原车程序的设计会非常保守，是以安全为主的设定，所以在竞速时可以利用M挡操控车辆。

3：牵引拖车。汽车偶尔会遇到牵引（施救）其他车辆的情况，或者自驾游爱好者会选择拖挂旅居房车或挂车。在拖车后车辆的行驶阻力会大很多，不过在大油门加速时TCU仍然会积极的升档；在「高负荷·高档位」的行驶状态中，车辆不仅加速会变得缓慢，同时齿轮组与传动系统的运行负荷也会大得多。此时则可以使用M挡加速到理想转速区间，之后再缓慢提升前进挡以控制车速和油耗。

总结：上述操控方式适合竞速与自驾游爱好者，对于动力偏弱的车辆也是很有用的。至于某些高性能大排量汽车倒是不一定绝对需要M挡，因为低转速也能输出足够高的输出功率、高车速还会有足够高的动力储备，这种车辆只需要用油门随心所欲的控制加减速即可；而且制动系统也不用担心，因其装备的刹车盘基本都是前后通风盘，散热能力强是不用担心制动失灵的。

手动挡为什么不做成按键换挡？

换挡拨片是高性能汽车中的一种相对常见的配置。然而，随着制造商的普及以及突出车辆的成本效益，越来越多的家庭用汽车开始配备了换挡器。一方面，它显示了自己的汽车的运动。从性能上来说，就实用性而言，它确实极大地方便了驾驶员的控制，因此今天我将告诉您什么是方向盘换挡拨片以及是否有必要在我们的家用汽车中安装换挡拨片。什么是方向盘换挡拨片？方向盘拨片换挡意味着驾驶员的左手或右手在执行换档操作时无需像传统换挡机构一样离开方向盘，只需用双手轻轻地握住三点或九点钟方向移动换档拨片以换档，有利于提高驾驶的便利性和安全性。

就成本而言，增加一对换档拨片的成本并不高。由于目前大多数自动变速箱的变速是通过ECU程序控制的，因此，在原始变速箱的基础上，增加了一对换挡拨片作为换挡方法，可以通过将电缆连接到ECU中来完成该换挡拨片。许多车主已经完成了为几百美元增加换挡器的工作。对于批量生产的汽车公司而言，成本只会更低。

换挡拨片还有两种结构：固定式和随动式。固定的拨片开关不会随方向盘的旋转而旋转。通常，这种结构比较少见。后续换档拨片连接到方向盘，并且在转动方向盘时拨片始终位于方向盘的三点钟或九点钟位置。换挡拨片在家庭汽车中的作用。换挡拨片最初来自F1赛车。他们最初的角色是F1赛车的车身较小。除了它们之外，没有地方可以安装这么大的变速箱。除非车身加宽，否则它的阻力系数将为汽车的总和。影响力很大，因此桨式移位器是在90年代开发的。

随着制造商的普及以及以成本效益的名义增加自己的汽车，成千上万的汽车可以看到换档拨片的配置。换档拨片的存在必须具有其优势。驾驶员控制车辆非常方便。对于一般的道路平行超车，您可以使用拨杆换挡使动力更快，并获得更多的驾驶体验。但是，一件事有其优点和缺点。最重要的是昂贵。其次，对于新手来说，控制起来并不容易。没有达到速度。甚至升档位置也使车辆动力无法上升。即使在驾驶过程中降档，也会使汽车产生很大的挫败感，发动机产生很大的阻力，并且很容易损坏发动机。方向盘换挡有优点和缺点。如果您对驾驶乐趣感兴趣，则可以体验换挡拨片。

手动挡为什么不做成按键换挡？

当然，也可以将手动变速器改装成按钮式变速器，但这会大大增加成本，当手动变速器的经济优势丧失时，它存在的意义就消失了，将手动变速箱转换为按钮式换档器不仅像AMT一样简单，而且还需要换档系统。

由于按键换挡与按键和鸡腿换挡一样，都是标准意义上的电子换挡，无论是按钮式换档器、按钮式换档器，还是宝马车上使用的鸡腿换档器，都是电子换档机构，这消除了变速杆和变速箱之间的硬连接。

与变速箱的连接在手动变速杆自动变速器中仍然存在，换档信号（模式转换）将完全由ECU以电子方式传输至变速箱，因此，与AMT半自动变速器相比，手动变速器需要按钮换档形式的另一个系统。

这套变速箱结构依然是手动变速箱，相当于增加了一套智能机器人来代替手动换档，但是，机器人的逻辑和思维是人类无法比拟的，老司机可以顺利驾驶手动档的汽车，而且省油，AMT变速箱的换挡逻辑就差很多，无法做到断油配合。

根据车辆目前的情况很难完美执行，因此，此类变速箱存在动力中断和不规则现象，这是因为手自一体离合器脱开后，发动机动力脱开，这段时间车速会发生变化，老司机在换挡前都会把车子提速，收油门踩离合，车速不会降低，动力也不会中断。

油门加速车速，有种不满足的感觉，之所以还有人喜欢手动挡，是因为它要有选挡、换挡的机械感，要有手脚配合配合的所谓驾驶乐趣！二是它的传动效率极高，但它的结构最简单，最可靠，使用寿命最长，维护和维修费用最低。

很多优点没有被人们拒绝！虽然AMT结构简单，目前的软件调校水平还是比其他自动挡的水平低很多，所以开起来比较挫，而且换挡冲击的声音也很大，换挡过程中有动力流失的感觉强！当今自动变速器汽车的重要性是什么？

每个人都得想办法，手动挡之所以受到小部分车主的青睐，主要原因在于手动挡车型的售价非常低，10万级别的家用车，同等配置，手动挡车型售价至少在1万元以上比自动挡车辆便宜，而且手动挡车辆的动力系统控制模块简单。

不需要动力系统匹配和调整，电子控制单元大大减少，也大大增加了车辆的稳定性和耐用性，顾名思义，换个按钮就好比开自动挡，手动挡不是按钮开关，这有它的道理，手动挡的手柄对应后面一个纯物理的机械结构不用电也能动。

要造一个按钮，背后必须有一个控制系统，控制系统才能操纵物理机构。制造它的成本可以和自动变速器的成本差不多，按键换挡可以提高车内的档次感，二是电子换挡比机械换挡手柄更节省空间，可以提高车内空间利用水平。

例如，越来越多的无线充电位置都在预班区域，因此，如果要将手动变速器改装成按钮式变速器，势必会增加机械部分的零部件，不仅不符合增加车内空间的要求，而且在实际操作中也会造成技术上的困难，即使手动挡增加了按钮换档功能，也不会有质的变化，只是AMT变速箱的另一个控制按钮。