特斯拉再降价至20万以内_特斯拉再降价

10月1日，特斯拉宣布国产Model?3降价，其中标准续航版价格降为24.99万元，长续航版则降为30.99万元。仅仅时隔不到两周，10月13日，特斯拉又宣布?Model?S长续航版和高性能版分别降价2.3万元。

Model?S先不提，毕竟这是一款价格在70万以上的豪华车型，它降不降价，似乎与普通民众关联性并不算大，但Model?3大降价这个影响就比较大了。今年年初Model?3刚刚国产时的价格还是29.9万元，6月份降到27.15万元，再到10月份降到24.99万元。

一款30万级别的车型，半年多一点的时间降了5万，还是官降，一般厂家可真不敢这么玩，特斯拉的葫芦里卖的什么药呢？

1、内忧外患，特斯拉的光环正在失效

大家都知道特斯拉卖得不错，堪称近年来新能源车市场上最大的黑马。2020年6月，国内车市迎来了疫情之后的第一次爆发，特斯拉Model?3卖出了惊人的14954台，也是从这个月开始，大家开始惊呼“狼来了”。

但实际上，短暂的爆发后，Model?3的销量迅速回调。在本该迎来爆发的2020年9月，国内汽车行业的“金九银十”，Model?3的销量为11329辆，比8月的11800辆要低。也许有人说这是产能限制，比亚迪汉不也一样产能爬坡么。

但实际上并非如此，最近几个月特斯拉超级工厂的产能不断提升，产能已经达到800辆/天了，销量不如预期还是因为用户观望的越来越多。毕竟关于Model?3做工糙、问题多的反应不绝入耳，自动驾驶出问题也越来越多，还时不时有开通座椅加热要额外加钱这种骚操作，非常败好感。

而根据交强险上险数据，今年1-8月，国产版Model?3?标准续航版的销量为?6.2万辆，在全部销量中的占比达到90%。也就是说，目前Model?3的客户绝大部分是价格敏感型的，降价自然是最能刺激销量的手段。

更令特斯拉腹背受敌的，还是竞争对手的崛起。2020年4月，小鹏P7上市，2020年5月，蔚来ES6上市，2020年7月，比亚迪汉上市。如果说以往大家认为特斯拉是高品质电动车的代表，随着这些车型的推出，用户开始越来越多的进行比对。开始思考，Model?3的尺寸更小，续航更差，做工更是和这些竞品不可同日而语，值得这个价格吗？

在刚刚过去的9月，比亚迪汉实现了批量交付5612辆，这一数据较8月份增长了40.3%，这才是产能爬坡的体现。它的双电机最大马力可以达到494匹，完成百公里加速只需要3.9秒。而且从设计各个方面来说，也比Model?3更耐看，空间更大。

所以从这个角度来说，特斯拉降价，还真不是出于良心，更多的算是价值回归，回到它本来该在的位置。毕竟其他的不谈，汉的尺寸都已经接近C级车了，Model?3才是一个入门B级车的尺寸，卖一样的价格实在有点亏心。

2、不得不降，特斯拉与时间的赛跑

特斯拉的身份很特殊，它是唯一可以独资建厂的外资车企。它能达成这一目标，除了两国之间的上下角力之外，很大程度还是因为特斯拉与上海市政府签订的“对赌”性质的合同。

国家引进特斯拉，意在通过它引进新能源汽车的产业链。但与之前“市场换技术”的合资不同，这一次，上海市政府为特斯拉设立了“苛刻”的条件。

从2020年到2023年，这4年时间上海市对特斯拉是免税的。但从2023年底开始，特斯拉每年需要缴纳22.3亿元的税收，这个不以特斯拉销量多少为转移，即使销量达不到，也需要缴这么多。而如果特斯拉的纳税低于22.3亿，上海市政府将有权收回特斯拉上海超级工厂的土地。

按照这个条件，特斯拉到2023年年底的营收要达到千亿级别，那样的话，毛利就有150亿左右，正常缴税刚好在22.3亿左右。而要达到千亿级别的营收，以Model?3目前25万的价格来算，它的年销量需要达到40万辆，对于特斯拉现在一个月1万1，并且还有缩水趋势的销量来说，差得还有点远。

对现在的特斯拉来说，最重要的就是时间。既然小鹏P7、比亚迪汉挤压它30万级的空间，它就降价到25万级，最大限度获取销量。毕竟Model?3的热销，很大程度其实得益于之前的高品牌形象，很多人觉得以前50万的车，卖30多万了，买买买。30多万的车，卖25万了，买买买，每降价一次，就会迎来一次销量爆发。

但特斯拉也非常清楚，这样的品牌红利是不能一直吃下去的。最终，产品肯定还是要回归价值本身，是值多少钱就是多少钱，毕竟各个级别都是有竞争对手。当对手比你产品力明显高出一大截的时候，故事能讲多久，就不好说了。

为了达到更高的销量，特斯拉当然留了后手。Model?3会进一步下沉到20万级别，不仅仅是与比亚迪汉这些厮杀，而是去抢迈腾、凯美瑞这些车的市场，然后推出传说中的Model?2，去和轩逸、朗逸抢15万级的市场，这两块市场是最大的，也是特斯拉最有可能达到销量目标的。当然，目前已经放弃的30万级的市场依旧很大，可能会留给未来国产的新车。

3、Model?3近期还有降价空间吗？

这也是一个大家关注度很高的问题，毕竟每一次降价，大家都觉得Model?3的价格应该到底了，以前可是50级别的车呀，但特斯拉一次次让大家大跌眼镜，并且几次降价时间相隔也并不算长。

那么Model?3近期还有降价空间吗？答案是有，并且非常有可能降。

Model?3这次降价，主要原因是采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，成本降低。从27.16万元，降到24.99万元，大概是降了10%不到。而实际上宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，比Model?3之前所采用的的三元锂电池，价格要低20%左右。

而根据马斯克在今年7月份的报告来看，当时Model?3的国产化率已经超过?40%，并且每月增长5%-10%，也就是说现在国产化率已经接近70%了，这同样会贡献超过20%的成本降低。

也就是说，Model?3的这一次降价，并没有完全降到位，更多是一种试探。如果销量能稳中回升，当然就大把收钱美滋滋。如果销量依然没有起色，那就把20%的降价幅度完全释放，也就是一次性降到23万以下。

考虑到目前Model?3的产能已经达到了800辆/天，又涉及到特斯拉销量目标的达成。如果销量不达目标，特斯拉在年前再一次降价的可能性非常大。

4、功夫拍案

不管怎么说，除了早期被“割韭菜”的用户，对我们绝大多数人来说，降价肯定是一件好事。特斯拉降价当然并不是因为它多良心，而是价值回归，作为一款入门级的B级车，它一直在30万级市场上呼风唤雨，本身就比较离谱。

对于特斯拉来说，销量目标犹如一把达摩克利斯之剑，一直悬在它的头上，所以它“跌跌不休”也在情理之中了。要不然几年之后工厂被收回，那可就是白忙活一场了。

对普通用户来说，早买早享受，晚买享优惠，买定离手，似乎也比较公平。不过友情提示一下，特斯拉这一次的降价，有很大的试探成分，其实还没有降到位，很有可能在年前还有一波降价。如果不是那么急着订车，再等等似乎是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。

其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。

似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。

另据报道，1月6日早间，特斯拉官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。

同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。

国产车4个月来5次降价

特斯拉的2023年是从降价开始的。

1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。

从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。

《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。

对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。

谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆

“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看维权热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。

特斯拉的降价潮不仅刺激了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。

“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。

“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。

“开了五天，一天降一万”，老车主哭了

有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”

据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

为何降价？需求担忧致目标价被下调

本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。

在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。

早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.

而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。

据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。

在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。

华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；

花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；

Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”

不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。

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