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1.理想汽车：累计交付超30万辆 30-50万区间市场占有率接近20%

理想汽车不再孤单，长期饱受质疑的增程式电动汽车越来越热闹了。

国庆前夕，小牛电动创始人李一男宣布进入新能源汽车领域，首款车型为增程式电动车，定价约为20万左右。而在刚刚过去的北京车展期上，包括东风风行、岚图、赛力斯、宝能，以及吉利旗下LEVC等诸多品牌，出展了搭载增程式技术的新车或相关技术。

究竟什么是增程式？

什么是增程式车，简单来讲，即是由一台发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。

乍一看，原本一步到位的动力转化系统，被活生生拆成了两次能量转化，有些多此一举。大部分人对增程式的概念，也都停留在当初宝马i3可选配的增程器方案，纯电续航短、发电机功率小，系统匹配粗糙，一旦使用增程器，驾驶体验将断崖式下滑。

这种被戏称为“跛行系统”，即实在没电了起码可以瘸着腿回家。很显然，哪怕无里程焦虑，消费者也不会为这类“残次品”买帐，且由于先入为主的观念，增程式也长期处于新能源技术的黑名单上。

事实上，“跛行系统”并不是增程式技术的全部，两点之间固然直线最短，但绝大部分人都应该有“拥堵路段绕路更快”?的经历。

对于传统汽车而言，能量转化虽是一步到位，但转化效率很不稳定，高速省油，低速耗油是老司机们的常识，其原因就是在城市工况下，由于车速不高，且启停频繁，发动机能量转换效率非常低下。

而增程式电动车，其发动机只负责发电，不参与车辆驱动，完全不受路况影响，可始终保持高效能量转换，至于电机驱动车辆的转换过程，在城市工况下更是出名的“高效”。

这也意味着增程式电动车即便经过了两次能量转换，但在城市工况下，能量转换的综合效率完全可能在燃油车所谓的“一步到位”之上。

最典型的例子，则是日产的增程式方案e-Power系统，与“跛行系统”简单粗暴的增程方案不同，e-Power系统经过了严密的设计、匹配与标定。

2016年11月，首款配置e-Power系统的车型日产Note?e-Power正式发布，搭载了一台三缸1.2L排量的发动机，日产聆风同款电机，和一块1.5kWh的电池组，最大功率为80kW，峰值扭矩254Nm。

城市路况下，Note?e-Power油耗远远低于纯燃油车，燃油利用效率犹在丰田普锐斯之上，?在日本市场非常受追捧，一度成为日本最畅销的家轿。

当然，e-Power也并非完美，一旦驶离城市工况，其纯电驱动的性能缺陷非常明显，即车辆在高速行驶下，能耗会显著提升，且动力性与燃油车也有一定的差距，这也是几乎所有纯电动汽车的通病。

理想汽车的增程方案与e-Power系统又不一样。其最大的区别是，日产e-Power的电池组，容量非常小，仅1.5kWh几乎不具备储能效果，不烧油则无法行驶；而理想ONE动力电池容量达40kWh，具备180公里的纯电续航里程。

有得必有失，40kWh的动力电池为理想ONE的布置和成本带来了极大负担，也将理想ONE的定位锁定在了大型高端SUV领域上。因为一旦车型尺寸不够，两套系统将无法安放；而一旦价格区间下沉，也配备不起电池与增程器。

联合创始人兼总裁沈亚楠也向出行一客（ID：carcaijing）坦承，理想ONE在研发过程中有几大难点，其一是布置，其二是热管理，其三是NVH（噪声、振动与声振粗糙度），截至目前，在中低速行驶时，依然能听到极度轻微的增程式运作声音。当然，这只是相对纯电模式而言，对比燃油车，理想ONE还是安静得多，用户也从未提过相关反馈。

总而言之，增程式并不是一种固定死板的动力模式，通过电池与发动机的不同组合方式，其效果也有诸多变化，但其核心始终是燃油发电，纯电驱动，它并不超前，也绝不落后。

而从市场效果来看，无论是日产Note?e-Power还是饱受质疑的理想ONE，都在各自领域得到了消费者充分认可。

10月12日，中汽数据终端零售数据（上险数）显示，理想ONE9月上险数为3830辆，连续第9个月蝉联新能源中大型SUV市场冠军，同时也是所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一，1-9月理想ONE累计上险数为18722辆。

由此可见，没有不好的技术，只有合适的场景。在低速行驶、反复启停车的城市工况下，增程式拥有纯电驱动带来的平顺、安静、节能等优势，而对比纯电动又没有长途里程焦虑，也算是一种不错的动力解决方案。

增程式电动车的长期价值是什么？

增程式电动车的当前价值是显而易见的，通过燃油发电彻底解决了里程焦虑，作为一个产品，它满足了市场需求；但站在历史发展的角度，增程式技术又具有鲜明的过渡属性，它终究是烧油的。也因此，坚持只做增程式的理想汽车一直被人诟病。

但事实上，哪怕终究是过渡产品，增程式也有着相当可观的长期价值。

在探讨长期价值之前，首先要弄明白未来汽车产品的核心竞争力是什么，而从目前的发展趋势来看，答案毫无争议，即电动化和智能化，且后者比前者更为重要。

在刚刚通过专家评审的《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》里，有一个概念深得业内人士推崇，即用“全面电驱动化计划”来替代此前所谓的“禁燃时间”。其背后寓意非常明显：电动化不是一蹴而就的，它有一个漫长的过渡期，通过电驱动的不断渗透，达到全面电动化的目的。

此时在回过头来看增程式电动汽车，即便是过渡方案，但只要过渡期足够长，其价值就不可忽视。而更重要的是，增程式与其他混动方案不同，其本就是纯电驱动，从增程式调整为纯电动，仅隔一层纸窗户。

沈亚楠向出行一客（ID：carcaijing）表示，做好了增程式，就做好了纯电动汽车80%的内容。据沈亚楠透露，理想汽车也布局了纯电动汽车，但不认为现在是推出纯电车型的好时机，至少要等到400kW甚至500kW的超级快充改变现有充电格局，理想汽车大概会在2025年后考虑推出纯电车型。

至于智能化，增程式电动车的价值则更为明显。所谓智能其实强调的是挖掘并满足客户的需求，并持续性升级以满足用户需求，汽车会根据使用者喜好、习惯，快速进化成非常个性化的产品，旧的车型千人一面，新的车型千人千面。

这就要求了汽车必须是是电驱动，才能支撑复杂、高能耗的智能系统；同时也需要有一定市场，来长期与用户沟通。而现阶段，电驱动市场的难题，正是里程焦虑。

特斯拉卖的好，很大程度上来自于其数量庞大的超级快充群，在一定程度上缓解了长途行驶的里程焦虑；而蔚来赔本运营的换电模式，甚至被嘲讽为“奶妈车”的补电服务（用卡车运输一辆充电车为用户补电），都是在攻克现阶段不可避免的里程焦虑，尤其是长途行驶。

因此，在发展智能科技的过程中，一辆电驱动、没有里程焦虑的产品非常重要。因此，无论是电动化、还是智能化的角度，增程式电动车都有其长期发展的独到价值。

也正因如此，理想汽车的下款车型，依旧锁定为增程式技术，据悉这款项目代号为理想X01的新车，将在2022年推出，尺寸、价格、性能犹在理想ONE之上，最高可实现L4级自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车：累计交付超30万辆 30-50万区间市场占有率接近20%

理想汽车是中国造车新势力公司当中，比较特殊的一个。因为他是唯一一个采用增程式混合动力的厂商，号称是没有里程焦虑的新能源汽车。而且也是相对来说亏损没有那么大的厂商。特别是在最近成功在美国上市之后。关于理想汽车未来的发展，就吸引了更多的关注。

近期在网络上曝光了理想汽车的产品规划。所以本篇文章我们就来看一看未来理想汽车会如何的发展下去。?

根据理想汽车未来的产品规划来看，能发现一些显著的特点：

首先，平台方面，都是LRM平台，只不过一个是1.0，一个是2.0。所以可以判断的是，现在理想汽车正在打造自己的模块化生产平台，而且会一直沿用这个平台不断进行迭代和升级，而不会说全新开发一个新的平台，这对于造车新势力公司来说也是最有效的降低成本提高产量的一种方式。

由于目前理想汽车采用增程式混合动力的方案，所以从平台上也能够判断出今后理想汽车的车型也会沿用增程式混合动力，当然理想汽车目前已经叫做插电式混动了，因为理想汽车并不想给消费者造车更多的学习和接触的成本，把理想当成是插电混动就可以了。

其次是从产品方面全都是SUV车型。其实这也无可厚非，毕竟目前SUV市场在中国市场的增量还是相当可观的。

这个表格当中最上面的M01，指的就是目前已经上市的理想ONE，它的车长是5020毫米，轴距是2935毫米，对标的车型是奔驰GLE。

而未来理想汽车将会上市，代号X01的大型6座SUV，它的车长已经达到5180毫米，轴距也达到3100毫米，预售的价格会在35~50万元左右，对标的车型是奔驰GLS。

与此同时，还会有一款与理想ONE尺寸差不多的车型。在这里我猜测可能会是理想ONE的中期改款或者是换代车型。车身长度5030毫米，轴距3000毫米对标奔驰GLE。

而代号S01和S02的两款车型，他们或许在电气化方面会有进一步的提升，因为这两款车型对标的是Model?X和Model?Y。一款是中大型6座SUV，一款是中型的5座中型SUV，而在价格方面也会进一步下探，代号S02的中型SUV价格只需要20万出头。?

第三个显著的特点是，可以发现理想汽车今后针对的依然是偏高端的市场，因为从目前曝光的5款车型来看，理想汽车并不打算进入20万元以下的区间。哪怕是最便宜的理想计划当中的5座中型SUV，价格区间也会在20万元以上。其实这对于造车新势力公司来说，也是正确的一个选择，毕竟如果是定价太低的话，那么会进入到与传统厂商的新能源汽车进行竞争，那么从规模优势，制造成本方面来看，理想其实是占不到什么便宜，所以理想汽车必须走高端路线，高附加值的路线。?

而今后增程式混合动力汽车这种比较特殊的混动模式，还能否继续发展下去，其实也是一个非常值得关注的问题，因为目前作为纯电动汽车来说，最难解决的并不是续航问题，而是快充的问题。?

这对于目前中国的实际情况来说，充电对于大部分家庭来说是比较难以解决的，而增程式混动，又能加油又能充电，实际上是很好的解决了这个问题，而如果今后在电池方面能够实现快充，比如说充满电的时间只需要花十几分钟的话，那么我相信理想的增程式混动这样的驱动方式，在市场上就不会有很大优势了。从目前来看，实现快充，并不容易。而目前这段时间，就是理想汽车发展的黄金时期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯?3月24日，理想汽车宣布累计交付超过30万辆。理想汽车表示，自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用39个月的时间便创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付30万辆的纪录。

产品方面，理想汽车推出了豪华六座智能电动SUV——理想ONE，而理想ONE也是中国品牌中首个售价超过30万元并蝉联16个月的国内中大型SUV销量冠军的豪华SUV车型。

理想汽车的第二款产品，家庭六座旗舰SUV——理想L9发布后，同样得到了用户的认可并迅速实现单月交付突破1万台，这也是起售价40万以上的中国品牌车型第一个实现单月交付破万的车型，成为了中国市场全尺寸SUV的首选产品。同时也打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位，理想L9已经连续6个月成为国内大型SUV市场销量冠军。

作为理想ONE的换代产品，家庭六座豪华SUV——理想L8也在开启交付后，迅速重夺中大型SUV市场销量冠军。而在3月初刚刚交付的家庭五座新旗舰——理想L7也获得了用户的认可，订单火爆。通过对30-50万市场的分析，目前理想汽车在售的几款车型在30-50万价格区间内获得了接近20%的市场占有率。

技术研发方面，理想汽车持续投入研发费用，实现了增程器、XCU中央域控制器等核心零部件的自研自产。同时，理想汽车在辅助驾驶系统方面坚持深度自研，并坚持标配辅助驾驶系统。

截止到3月23日，理想汽车全自研的理想AD智能驾驶系统累计行驶里程超过5.5亿公里，其中NOA导航辅助驾驶系统累计行驶里程超过1亿公里。在智能空间方面，理想汽车也持续坚持深度自研。

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