比亚迪汉ev升级华为5g,比亚迪汉升级华为hicar

7月12日，全球首款搭载华为5G技术的量产车比亚迪汉发布，华为HiCar正式上线，作为公司发力车联网领域的一记重拳，HiCar实现了手机和车之间的互联互通。随着5G时代的到来， 科技 巨头推出的车载OS都在试图建立自己的标准，努力争夺这块蛋糕，但事实上，华为的野心不只在 汽车 领域，随着万物互联的到来，华为可以借助鸿蒙和鲲鹏进入更多生活场景。

车载系统落地

当天晚上，比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东罕见同框。HiCar基于华为鸿蒙系统，让 汽车 和手机无缝连接，比如，华为手机NFC支持HiCar，可以打开比亚迪 汽车 ，即便手机没电依然可以打开 汽车 。

与苹果一样，华为进军 汽车 市场却并不造车。根据华为官网的介绍，HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。简单来说，HiCar并不是真正的 汽车 操作系统，而是车机手机的映射方案。

从华为内部的组织架构来看，HiCar的研发由消费者业务部门主导，而其市场拓展则由智能 汽车 解决方案事业部负责。前者为HiCar提供生态资源、应用，后者为HiCar落地车企客户，完成从方案到产品的转化。

HiCar曾多次出现在华为的视频演示与高管描述中，但始终不见成品，今年4月，余承东终于在华为P40发布会现场演示了HiCar方案，包括手机与 汽车 主机连接分享多媒体等，甚至能用手机连接车内镜头，同时在华为手机的AI能力加持下，操作人员还展示了更高级的功能，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶，并进行安全提醒。

目前，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企，合作车型超过120款。

过渡方案

伴随智能 汽车 的应用场景逐渐增多，智能车载解决方案也是大势所趋。据了解，目前这一市场的产品大致可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife为代表；另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力注入符合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。对于华为来说，HiCar只是一个过渡方案，最终的解决方案还是鸿蒙OS。而在鸿蒙OS上车之前，华为需要先用HiCar率先打开 汽车 市场。

需要指出的是，每个 汽车 厂商自带的车载系统都不同，行业也没有统一的标准。这就给了苹果、华为、百度这些 科技 公司机会，它们将自己的产品和解决方案应用于各个品牌的车上，建立自己的标准。

按照车机手机映射方案这一解读，在国内市场上，与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife。通信专家刘启诚指出，目前3家的产品看起来都差不多，都属于早期试验性产品，实现手机和 汽车 及操作系统连动，相对来讲，百度比其他两家弱些。

还有分析称，苹果Carplay的算力来自于落后的车机芯片，手机仅担任提供应用的角色，所以如今Carplay除导航、听歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar则是将手机、车机结合起来，该系统能完成车内摄像头、人脸识别等功能，整套系统的实用性大大提升。

系统之战

中信证券曾预计，华为在智能 汽车 领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。今年5月，华为心声社区披露了一篇创始人任正非的内部讲话。任正非表示，未来五年华为将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来解决可信的问题，面对智能 汽车 的连接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向。

有分析称，互联网时代成就了微软Windows ，移动互联网时代成就了谷歌安卓，物联网时代有可能成就鸿蒙。

对此， 电信分析师马继华表示，5G是万物互联时代，大家都在做独立的系统，各自构建独立生态圈，至于哪个系统会成为主流，就要看谁的规模做起来最快，谁的技术最好。“不过，任何公司都很难做到一家独大。特别是这两年美国对华为的限制，大公司人人自危，都开始在核心部分致力于自建。未来物联网时代的主流系统肯定会更多，至少3家。”

“鸿蒙要走的路太长，暂时还达不到安卓和Windows二者的高度。”刘启诚说。

易车讯 7月20日，比亚迪第10万辆汉车型正式下线，为中大型纯电动轿车——汉EV。汉车型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累计销量达10万辆，成为中国品牌最快突破10万辆量产的豪华中大型轿车。

该车型搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池安全性方面有一定的优势。从销量成绩来看，自2020年7月上市以来，汉车型实现了4 个月单月销量破万台的好成绩。

车型回顾

汉车型是比亚迪王朝系列的中大型新能源旗舰轿车，有插电混动车型汉DM和纯电动车型汉EV两款可选。

尺寸方面，汉EV车型的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距2920mm；汉DM车型的长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距2920mm。

比亚迪汉DM

外观方面，汉DM前脸看起来非常犀利，使用了比亚迪家族式的Dragon Face的设计理念，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下打造出点阵式格栅的效果。汉DM尾部轮廓显得很有力量感，尾部贯穿式尾灯增添了整车辨识度，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。

内饰方面，比亚迪汉更注重突出运动属性。将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又凸显出几分豪华感，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美 学成功渗入内饰设计。

汉DM搭载比亚迪DM-p技术，采用超级智能电四驱系统，采用2.0T四缸全铝发动机与驱动电机组成的插电式混动系统，最大功率321kW，最大扭矩650N.m，传动系统方面与之匹配的是六速湿式双离合变速器，百公里加速只需4.7秒，此外该车还采用BSG电机智能启停功能、IPB集成制动控制系统等技术，提升了安全性和经济性，据了解汉DM纯电续航里程为81km，综合续航里程为800km。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV外观方面运用最新版的Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。

比亚迪汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。

动力方面，汉EV分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。悬架方面，比亚迪汉EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。

比亚迪汉车型最新动态回顾

2021年2月5日，比亚迪为汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型开启OTA升级，为车主们带来视觉融合全自动泊车辅助系统，进一步增强日常使用的便利性。

2月25日，比亚迪面向全国汉DM车主开始陆续推送保电功能OTA升级。升级后汉DM保电功能将拥有智能保电与强制保电两种模式，用户可根据个人需求自由选择。

2021年3月23日，比亚迪汉发布苍穹灰浅色内饰，汉EV超长续航里程版尊贵型可免费选装，同时还亮相的还有汉EV苏州园林特别定制版。

3月30日，比亚迪和博世联合发布了dTCS分布式牵引力控制系统，对提升车辆的操控性能和刹车性能有明显效果，汉EV四驱高性能版旗舰型可OTA升级获得。

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，第100万辆新车为汉EV。

6月9日，中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司发布了C-IASI（中国保险汽车安全指数）九款车型的测评结果，其中比亚迪汉EV的结果为三个“优”、一个“较差”。

其中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全方面的结果均为优秀（G），唯独耐撞性及维修经济性指数方面，获得较差（P）的评价。

7月8日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021 年上半年中国汽车保值率研究报告》，报告显示，比亚迪汉 DM、汉 EV 表现优秀，分别在插电混动、纯电动新能源 1 年保值率排行榜上排名领先。

在插电混动新能源（国产品牌）1 年保值率排名 TOP15排行榜上，比亚迪汉 DM 以 77.18%

的保值率高居榜首，成为国产品牌插电混动新能源汽车 1 年保值率第一名，以及插电混动新能源轿车 1 年保值率第一名。在纯电动新能源（国产品牌）1 年保值率排名 TOP15; 排行榜上，比亚迪汉 EV 以 76.06% 的保值率成为国产品牌纯电动新能源中大型轿车 1

年保值率第一名。

在7月19日晚间，汉车型陆续向车主用户推送了OTA升级，HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯，三项黑科技正式上线。

最后放一个彩蛋，汉DM-i即将面世，有望年内正式亮相新车。

动力方面，汉DM-i搭载一套骁云全新1.5T发动机+EHS145的混动系统。据工信部透露，新