奥迪a3l新车2021款,奥迪a3l2022新款

1.广州车展前瞻 | 全新奥迪A3L怎么样？相比奔驰A级怎么选？

2022款奥迪A3两厢版2.0T有的。

2022款奥迪A3 Sportback两厢轿车有7款车型，A3L Limousine三厢轿车有7款车型，整体轮廓与上一代差别不大，致雅型的前脸采用六边形横向的镀铬饰条格栅，引擎盖上隆起的凸显力量感、标志性的奥迪logo镶嵌在上面，左右两侧犀利的大灯组，给人带来不错的视觉冲击力。

车身侧面腰线比较流畅，下方配备的是多辐式轮毂，使得整个侧面运动感十足，在车身尺寸方面，长宽高分别为4343×1815×1458mm，轴距为2630 mm。车的尾部，采用了不规则造型的尾灯设计，在夜晚点亮后非常漂亮，而且辨识度也非常高，排气管采用的是双边双出的布局设计。

A3两厢版增加了扰流板，行驶过程中导流效果更好，看上去也更加运动年轻。新款奥迪还增加了两款新样式的轮毂，可根据自身喜好进行选择。

内饰设计：

2022款奥迪A3的内饰风格延续了时尚、科技感的设计风格，配备10.1英寸的中控屏以及10.25英寸的全液晶仪表盘，操作流畅且清晰度非常高，在用料上也比较讲究，内饰质感明显提升。

顶棚则增加了可外接行车记录仪的USB充电接口，后排空调出风口增加了镀铬装饰，全系提供奥迪四环迎宾灯，在驾驶和乘坐时更有仪式感。新款RS套件燃速型配色是莫拉灰和Audi Sport设计风格的轮辋，绝对能满足年轻人对时尚的诉求。

广州车展前瞻 | 全新奥迪A3L怎么样？相比奔驰A级怎么选？

11月20日，全新?奥迪A3L?Limousine正式在广州车展期间开启预售，预售价格区间为?21.00-25.00万之间?。作为本届车展最重磅的车型之一，它的此次换代备受关注，不仅外观、内饰改变明显，轴距也相对应的加长了50mm。

外观：运动年轻

外观造型方面，全新A3L基本延续了海外版的设计，在前脸造型上，新奥迪A3L采用了一个面积更大的盾形中网，内部则采用了蜂窝状的格栅，运动感非常强（另一版本采用的则是点阵式的镀铬中网），而下包围左右两边的风刀区也是此次换代改变比较大的地方，银灰色的饰板一下把老款A3的居家风格一扫而光，年轻运动成为主打。

当然，前脸的点睛之笔还是大灯的变化，新奥迪A3L采用的是最新的大灯样式，整体造型呈“7”字形，内部则是梳齿状的样式，而且预计该大灯和海外版一样，可以根据车前的前目摄像头识别其他车辆，在照亮道路的同时避开其他车辆，提供多区域可控远光束。

车身侧面，因为车长加长的原因，所以整车相比于海外版车型会显得更加修长，不过好在这样的变化并没有改变A3L整体的美感，看起来还是十分和谐。尺寸方面，奥迪A3L?Limousine的长宽高为4548（4554）/1814/1429mm，轴距2680mm，其中轴距比老款增加了50mm。

至于轮胎，实拍车型采用的是来自固特异轮胎，尺寸为225/40R18，而且据之前申报的信息看，新奥迪A3L有多达7种的轮毂样式可以选择。

来到尾部，可以看到，尾灯组也采用了奥迪最新的家族式设计，仔细观察还能看出内部同样用了梳齿状的设计，这与前大灯形成很好的呼应，而后备箱上的小鸭翼配合下包围银灰色的饰板，也进一步增强了车辆的运动感。

内饰：科技战斗

至于内饰氛围，新奥迪A3L也做出了巨大的改变，相比过去的老款圆形空调出风口和可收纳式的中控屏，这次的A3L的风格就战斗许多，偏向驾驶员的座舱设计让主驾的感觉就像是一个战斗机驾驶舱，特别是仪表左右两侧的空调出风口，进一步加强了这种感觉。

相比于仪表的战斗，A3L的方向盘就显得有些普通，和老款比较起来基本看不出什么变化，不过在两厢的Sportback版本上，它则是用的平底式方向盘，这和整车的氛围就比较搭调。

中控仪表上，A3L采用的是一个10.1英寸的大屏，根据海外版本推测，该大屏应该支持触屏、语音、按键三种交互方式，内置的系统则是第三代MMI系统，不过来到国内预计会和奥迪A4L一样做对应的本土优化。

内饰另一个调整比较大的地方在于档把变为拨杆式的电子挡杆，这样的设计让整个扶手区域变得十分简洁，不过可惜的是，在挡杆左右两边的区域并没有做相对应的功能分区，看起来略微有些简单，唯一有的两个按键只是启动按钮和中控屏幕控制按键。

除了外观、内饰的变化，此次A3L的改款最引入关注的就是空间的变化，据编辑在车展现场简单实测，173?cm的体验者在前排调整到适合坐姿之后，后排依旧可以获得不错的纵向空间头部空间，相比于老款还是有明显的提升。

动力：未来可期

动力方面，目前推出的新奥迪A3L?Limousine将搭载1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力，传动方面，匹配7速双离合变速箱，不过未来该款车型可能还会推出1.5T和2.0T版本，其中1.5T是奥迪的全新发动机。

编辑小结

此次奥迪A3L的换代力度十足，无论是外观还是内饰，都更加符合年轻人的审美，而且加长的车身也大大的提高了实用性，据此次的消息看，新款奥迪A3L将在明年1月7日正式上市，所以对于该车型感兴趣的朋友可以持续关注有车以后，后面我们将会带来更多关于该车型的试驾及上市信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

随着汽车市场的愈发年轻化，紧凑级运动风轿车，正成为一个火热竞争的风口。而随着时尚人群的到来，外形设计的年轻化，也已成为无可避免的趋势。备受期待的全新?一汽奥迪A3L将于广州车展正式亮相。这就为时尚小资人群，提供了一个全新选择。

作为最直接对手的奔驰A级，也吸引着不少用户的关注，这是两款怎样的车型，分别适合怎样的人群？今天，就由我为大家一探究竟。

先定个调吧，作为两款一线豪华品品牌入门车型，奥迪A3L与奔驰A级，既在整体造型比例上，保持着各自的家族调性；同时也通过大量年轻风格的注入，营造出相比上游车款不太一样，但很吸引年轻人群的“运动年轻”。

具体来说，新款A3L整车风格足称锐利，大尺寸六边形进气格栅气势十足，纵横其中的蜂窝格栅，则对这种气势做了不错的中和，整体观感足够得体，毫无那种虚张声势的炫耀。

车侧及车尾线条相比现款变化不算很大，形面立体，有棱有角，具备奥迪车型标志性的干练科技味道。

奔驰A级虽是一款小车，但很恰当地表达着奔驰车系最被看重的“大气”。具体来说，A级的车头运用奔驰家族羽翼式大灯设计，配搭上极富俯冲感的前脸包围，前脸观感锐利大气，与CLS等上游车款保持有相当强相似度。车侧及车尾则采用了下溜背+短车尾的轿跑设计，整体线条比例颇为紧致。或者说，就外观运动感来说，这款奔驰是要强于那台奥迪的。

就内饰来说，这两款车都采用了颇为年轻、突出屏幕的时尚风格营造。一方面，是因为它们的目标消费人群，会比较看重科技网联这件事；但另一方面，它们的售价也支撑不起实木、真皮这些颇具档次的营造。而在网联化这件事上，A级身上这套MBUX人机操作系统虽也有着不错表现，但相比安卓架构的奥迪A3L确实会在在线资源上有所欠缺。

具体来说，新款奥迪A3L整体科技感与品质感相比现款车型提升相当明显；偏向驾驶者一侧的中控台与运动式方向盘，展示着颇有年轻的产品调性，横贯副驾中控面板前部的空调出风口，也很大程度拉长着车内视觉宽度。但或是囿于成本，A3L并未采用奥迪品牌上游车款备受好评的“三块屏设计”。

车机层面，新车搭载一块嵌入内饰之中的10.1英寸触控大屏；有可能内建与中期改款奥迪A4L车型一致的安卓网联系统。基于更大的屏幕、新增的触控交互形式、更富开放的安卓网联生态，新车在科技智能层面，将会有颇为巨大的体验提升，毕竟对于安卓系统，什么美团、饿了么、抖音，不过是信手拈来，一键安装的事情。

奔驰A级则在有限成本下，尽力营造着奔驰品牌“FLAG”级的豪华感。横贯中控台表面的缝线皮革包裹，虽然皮革表面质感相比C、E这些大哥车型会粗粝上那么一些，但第一印象还是很抓人，相比同价位其他车型，也确实是个挺明显的优势。金属色方向盘与银色炮筒空调出风口的融入，则让这套内饰并非那种老气横秋的古板，恰当点缀着一股明快的时尚味道。

车机层面，A级这套双10.25英寸的贯穿式大屏是个非常大的亮点，左侧仪表盘支持经典、前卫、运动、柔和四套UI风格。并且分为左、中、右三个区域，你可以自定义三个区域的显示内容，或者将整个界面作为导航显示。

空间层面，加长51mm的轴距，确实让A3L的空间表现相比现款A3有着颇为明显提升。就实际体感来说，A3L也坚持着颇为鲜明的舒适取向，填充物材质柔软，足以为臀部带来一些柔软的下陷。座椅整体形制也相当宽大，不明显的两侧包裹，也让驾驶者有着自然舒展的整体坐姿，不会有那种“硌得慌”。

空间及乘坐舒适性方面，奔驰A级也拿捏好了运动外观与舒适内外之间的关联切割，座椅设定完全没有外观那样时尚运动，而采用着最讨好中国市场的舒适设定。具体来说，奔驰A级前排座椅宽大，但两侧没有那种很约束的包裹，能够保证驾驶者自在舒适的日常通勤，厚实但不算很柔软的内里填充物也能在长途驾驶时，给到驾驶者十分不错的支撑，整体臀感较为亲和。

但是椅面到地板的高度，似乎略短一些，对于身高178cm以上长腿欧巴来说，确实会有一些“蜷缩感”。

A3L这款车本车神没有开过，所以只能以我的脑补略微云评一番。而奔驰A级这个车我确实开过，所以可以目光坚定地高谈阔论一番。

先聊动力，奥迪A3L搭载一台最大功率约150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。实际驾驶体感真的可以算是“挺猛那种”，究其原因，就出自那台“网上各种骂、开着各种香”的七速干式双离合变速箱。

日常D档模式下，这套变速箱平顺得甚至有些慵懒，就算较为激烈地踩踏，也很难将转速催逼至2000转以上。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，A3也通过控制逻辑的升级，做了一定程度缓解。具体来说，当车辆起步之后，变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。而S档模式，则是这款车满血复活的舞台。这套动力总成在驾驶者大脚油门的催促下能很快降挡，甚至连降数档，营造出一种利落干脆的动力传递。在合法限速下的超车，底气也很充足。

操控层面，A3L整体设定紧致扎实，能够十分有礼有节地将震动、颠簸隔绝在车厢之外，算是紧凑级轿车中颇具“大车感”的一辆。

动力及驾驶层面，奔驰A级主打一款136马力的1.3T涡轮增压发动机，匹配一款7速湿式双离合变速箱。就具体驾驶感受来说，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，但在车速超过70km/h以上，车辆的加速势头会有一个较为明显的减弱，高速路况下的二次加速超车也确实需要一些些的耐心。双离合整体已被调校到一些相当不错水准，低速缓行几乎感觉不到顿挫，应对较为急切的动力请求，也能够实现高效、迅捷的呼应。

动态驾驶层面，新A级采用了较为紧绷、偏向韧性的调校思路。开起来能够感到车头与车尾之间响应、呼应十分紧密，具备相当强横的整车一体感。但偏硬一些的悬挂设定，确实会对舒适性造成一定程度制约，也就是俗称的“这款车开着有些颠”。转向层面，这款车有着足够顺从感，车身能够很高效地执行好转向对它的输入。

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