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以前的汽车和现在汽车比较对比_以前的汽车和现在汽车比较对比图片

tamoadmin 2024-05-18 人已围观

简介为什么法系车保养时间,比其他车系晚?很多老车主都知道,曾经有一段时间法国车每15000公里就要保养一次。对比很多日系车,跑了5000公里就要保养一次。当时,法系车的维修费用很低,保养时间也比较晚。可以说当时的法系车,除了技术水平过关,更重要的是懂得为中国消费者着想,这就是法系车的厚道之处。法系车之所以能做到这么低的保养周期,是因为当时的法系车使用的是自然吸气发动机,这款1.6升的自然吸气发动机当时

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为什么法系车保养时间,比其他车系晚?

很多老车主都知道,曾经有一段时间法国车每15000公里就要保养一次。对比很多日系车,跑了5000公里就要保养一次。当时,法系车的维修费用很低,保养时间也比较晚。

可以说当时的法系车,除了技术水平过关,更重要的是懂得为中国消费者着想,这就是法系车的厚道之处。法系车之所以能做到这么低的保养周期,是因为当时的法系车使用的是自然吸气发动机,这款1.6升的自然吸气发动机当时在欧洲被称为“凤凰”。

这台发动机在欧洲甚至可以每3万公里保养一次。这台发动机最值得称赞的是它出色的稳定性。这台发动机是一款高转速发动机,采用DOHC双顶置凸轮轴,全封闭水冷缸体,电喷设计。现在的技术肯定不先进。

进气发动机,结合PSA独有的超强缸体技术和世界领先的CKS减摩润滑层,这款发动机非常耐用,很多搭载这款发动机的汽车已经行驶了100万公里。不过法系车后来7500公里换保养一次为什么呢?

法系车调教的不同,直接影响到发动机顶级性能的体现,世嘉的强项在于中高转速。在中国,只有法国车可以保养15000公里。法国车为何如此受信任?除了技术因素,法系车真正为用户考虑汽车保养成本也是比较友善的一点。

真正的信任来自于成熟和可靠。不会因高温而加剧氧化,使机油始终在最佳温度下工作,大大延长了机油的使用寿命。零件之间的密封性会更好,减少油的损失、消耗和污染。以上这些都保证了法系车的机油可以长期使用。

此外,法国车的发动机大多采用冷启动技术处理,车辆交付给车主后,无需过度磨合,也不会出现损坏零件的磨损碎片。第一次保修的内容只是检查整车,所有零件和功能是否正常。您将显着延长机油的使用寿命。

考虑到比欧洲最差的适用条件,东风标致307做出了每年15万公里的决定。一般来说,日系车和韩系车的保养周期为5000公里(平均3个月一次)。与它们相比,307在保养间隔上有明显的优势,不仅节省了成本,也节省了宝贵的时间和精力。

在保养费用方面,相比日系车和欧美车,307的保养价格也处于中等水平,在经济性方面也有优势。雨季,泡水的车子根本就混有泥巴,泡久了,泥巴就沉淀在汽车仪表盘的缝隙里,要想彻底清洗干净,不仅要把仪表盘全部拆掉,还需要时间和精力。

有水泡的车,需要看内饰、地毯和金属件,严重的话需要拆开仪表板看线束,看车厢内部。出事故后的汽车,检查车身焊接处是否有肉眼可见的焊点,如果有则说明焊好了,有的螺栓没有松动。

新车一般间隙都比较均匀,出事故的话,全身都能看到间隙,其他发动机都是这样设计的。其他汽车系列过去每10,000公里保养一次。后来,负责维护并降低发动机本身的成本。标准已经不必要地降低了,所以现在大多数汽车每5,000公里维修一次。

不过大部分车主基本都是36个月跑5000公里,所以每六个月也有保养的时间。在汽车文化发达的国家,换油周期更长。一方面是经济和生态因素造成的,另一方面是车主和服务商的控制可能性。

对于其他保养服务,它更发达,不一定要开30000公里,中途检查机油油位和质量情况,在机油里加点机油和添加剂。还有一个大家忽略的技术问题,机油的寿命,除了机油的质量,机油滤芯也是一个重要的因素。

机油滤芯就像人体的肾脏,过滤和吸收机油中的杂质,机油滤芯的好坏决定了机油的质量,润滑油进入发动机后的润滑效果和使用寿命。

热销车型10年前后配置对比,到底有哪些差别?

中国汽车产销量首次跃居世界第一,顺带开启了之后十年的“全球销冠”之路。在这之前,美国汽车市场销量规模,已经领先全球大半个世纪。

跨国车企发展重心开始转移到中国市场;中国本土车企纷纷发力。“中国是全球最活跃的汽车市场”,这一结论在上述十年时间肯定是成立的。

2019年,中国汽车市场销量较2018年跌幅扩大。

2018年是中国汽车市场28年连续增长后首次下跌,2019年同比再跌8.2%,更让所有人心惊。“中国市场车企淘汰赛加速”观点重提,还有行业大咖发声,“中国未来将只剩下3-5个车企。”

十年数据何其庞大,我们找到个尽量小的切入点来观察市场变化。整理2019年的中国畅销车Top10和2009年的做个对比,发现了这十年中国汽车市场有不少有趣的改变。

“小型车”、低价车从榜单上消失了

我们标出两张表格所有车型的定价,抛开曾经被认为是商用车的五菱宏光不谈。发现2019年畅销车Top10车型,最便宜的也是大众桑塔纳的8.69万元。换句话说,2019年这十款畅销车,基本上主力车款的售价,都得在10万元以上。

(2019年畅销车最便宜的是桑塔纳,8.69万起售;2009年畅销车定价最低的是奇瑞QQ,只要3.38万。桑塔纳售价是奇瑞QQ的两倍多。)

像2009年畅销车榜单里的比亚迪F3、奇瑞QQ和夏利,这些约三五万车价的车型,全部作古。曾经的畅销低价车不只是淡出榜单,奇瑞QQ和夏利已经停产。比亚迪F3

2019全年销量不过2万台出头,也处在退市边缘。

同样售价三五万的夏利已经退市,比亚迪F3全年销量仅2万辆出头,已经边缘化。

中国本土车企不用再造低价车了吗?

日本畅销车的十年对比供参考。

2019年,日本畅销车Top10里,除了普锐斯、Sienta和卡罗拉是标准紧凑型车身材,其它7款车全部都是小型车,最畅销的前三名更是标准K-car级别MPV。换句话说,日本畅销车型基本都是尺寸小、空间大、排量小、油耗低的车型,也可以说是实用至上车型。

本田、大发等车企在日本都有K-car车型热销。根据2000年10月最新规定,长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下,排气量0.66L以下,最大功率不超过47kW,符合这些规定的车型被称为轻自动车(K-car)。

中国快速推进城市化进程中遇到的问题——拥堵、停车位紧张和尾气排放,类似小型车和K-car不是非常好的答案吗?更甚至,因为排量小,这些轻型车油耗超级低。本田N-Box基础版,百公里基础油耗仅为3.7L。对比来看,2019年中国畅销车榜首的朗逸自动挡基础款百公里综合油耗要5.5L。

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