以前的汽车和现在汽车比较对比_以前的汽车和现在汽车比较对比图片

为什么法系车保养时间，比其他车系晚？

很多老车主都知道，曾经有一段时间法国车每15000公里就要保养一次。对比很多日系车，跑了5000公里就要保养一次。当时，法系车的维修费用很低，保养时间也比较晚。

可以说当时的法系车，除了技术水平过关，更重要的是懂得为中国消费者着想，这就是法系车的厚道之处。法系车之所以能做到这么低的保养周期，是因为当时的法系车使用的是自然吸气发动机，这款1.6升的自然吸气发动机当时在欧洲被称为“凤凰”。

这台发动机在欧洲甚至可以每3万公里保养一次。这台发动机最值得称赞的是它出色的稳定性。这台发动机是一款高转速发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴，全封闭水冷缸体，电喷设计。现在的技术肯定不先进。

进气发动机，结合PSA独有的超强缸体技术和世界领先的CKS减摩润滑层，这款发动机非常耐用，很多搭载这款发动机的汽车已经行驶了100万公里。不过法系车后来7500公里换保养一次为什么呢？

法系车调教的不同，直接影响到发动机顶级性能的体现，世嘉的强项在于中高转速。在中国，只有法国车可以保养15000公里。法国车为何如此受信任？除了技术因素，法系车真正为用户考虑汽车保养成本也是比较友善的一点。

真正的信任来自于成熟和可靠。不会因高温而加剧氧化，使机油始终在最佳温度下工作，大大延长了机油的使用寿命。零件之间的密封性会更好，减少油的损失、消耗和污染。以上这些都保证了法系车的机油可以长期使用。

此外，法国车的发动机大多采用冷启动技术处理，车辆交付给车主后，无需过度磨合，也不会出现损坏零件的磨损碎片。第一次保修的内容只是检查整车，所有零件和功能是否正常。您将显着延长机油的使用寿命。

考虑到比欧洲最差的适用条件，东风标致307做出了每年15万公里的决定。一般来说，日系车和韩系车的保养周期为5000公里（平均3个月一次）。与它们相比，307在保养间隔上有明显的优势，不仅节省了成本，也节省了宝贵的时间和精力。

在保养费用方面，相比日系车和欧美车，307的保养价格也处于中等水平，在经济性方面也有优势。雨季，泡水的车子根本就混有泥巴，泡久了，泥巴就沉淀在汽车仪表盘的缝隙里，要想彻底清洗干净，不仅要把仪表盘全部拆掉，还需要时间和精力。

有水泡的车，需要看内饰、地毯和金属件，严重的话需要拆开仪表板看线束，看车厢内部。出事故后的汽车，检查车身焊接处是否有肉眼可见的焊点，如果有则说明焊好了，有的螺栓没有松动。

新车一般间隙都比较均匀，出事故的话，全身都能看到间隙，其他发动机都是这样设计的。其他汽车系列过去每10,000公里保养一次。后来，负责维护并降低发动机本身的成本。标准已经不必要地降低了，所以现在大多数汽车每5,000公里维修一次。

不过大部分车主基本都是36个月跑5000公里，所以每六个月也有保养的时间。在汽车文化发达的国家，换油周期更长。一方面是经济和生态因素造成的，另一方面是车主和服务商的控制可能性。

对于其他保养服务，它更发达，不一定要开30000公里，中途检查机油油位和质量情况，在机油里加点机油和添加剂。还有一个大家忽略的技术问题，机油的寿命，除了机油的质量，机油滤芯也是一个重要的因素。

机油滤芯就像人体的肾脏，过滤和吸收机油中的杂质，机油滤芯的好坏决定了机油的质量，润滑油进入发动机后的润滑效果和使用寿命。

热销车型10年前后配置对比，到底有哪些差别？

中国汽车产销量首次跃居世界第一，顺带开启了之后十年的“全球销冠”之路。在这之前，美国汽车市场销量规模，已经领先全球大半个世纪。

跨国车企发展重心开始转移到中国市场；中国本土车企纷纷发力。“中国是全球最活跃的汽车市场”，这一结论在上述十年时间肯定是成立的。

2019年，中国汽车市场销量较2018年跌幅扩大。

2018年是中国汽车市场28年连续增长后首次下跌，2019年同比再跌8.2%，更让所有人心惊。“中国市场车企淘汰赛加速”观点重提，还有行业大咖发声，“中国未来将只剩下3-5个车企。”

十年数据何其庞大，我们找到个尽量小的切入点来观察市场变化。整理2019年的中国畅销车Top10和2009年的做个对比，发现了这十年中国汽车市场有不少有趣的改变。

“小型车”、低价车从榜单上消失了

我们标出两张表格所有车型的定价，抛开曾经被认为是商用车的五菱宏光不谈。发现2019年畅销车Top10车型，最便宜的也是大众桑塔纳的8.69万元。换句话说，2019年这十款畅销车，基本上主力车款的售价，都得在10万元以上。

(2019年畅销车最便宜的是桑塔纳，8.69万起售；2009年畅销车定价最低的是奇瑞QQ，只要3.38万。桑塔纳售价是奇瑞QQ的两倍多。)

像2009年畅销车榜单里的比亚迪F3、奇瑞QQ和夏利，这些约三五万车价的车型，全部作古。曾经的畅销低价车不只是淡出榜单，奇瑞QQ和夏利已经停产。比亚迪F3

2019全年销量不过2万台出头，也处在退市边缘。

同样售价三五万的夏利已经退市，比亚迪F3全年销量仅2万辆出头，已经边缘化。

中国本土车企不用再造低价车了吗？

日本畅销车的十年对比供参考。

2019年，日本畅销车Top10里，除了普锐斯、Sienta和卡罗拉是标准紧凑型车身材，其它7款车全部都是小型车，最畅销的前三名更是标准K-car级别MPV。换句话说，日本畅销车型基本都是尺寸小、空间大、排量小、油耗低的车型，也可以说是实用至上车型。

本田、大发等车企在日本都有K-car车型热销。根据2000年10月最新规定，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量0.66L以下，最大功率不超过47kW，符合这些规定的车型被称为轻自动车(K-car)。

中国快速推进城市化进程中遇到的问题——拥堵、停车位紧张和尾气排放，类似小型车和K-car不是非常好的答案吗？更甚至，因为排量小，这些轻型车油耗超级低。本田N-Box基础版，百公里基础油耗仅为3.7L。对比来看，2019年中国畅销车榜首的朗逸自动挡基础款百公里综合油耗要5.5L。