欧拉好猫像保时捷-欧拉好猫帕拉梅拉

1.盘点上海车展最适合年轻人的酷车！你不动心算我输！

2.令全球车圈为之一震的MK8要来了，11月将上市的重磅新车

3.销量暴跌，长城危矣！双品牌运营战略能否自救？

4.长城版的“帕拉梅拉”？最长续航705km，造型好看又好开

5.小型车欧拉好猫的麋鹿测试

6.欧拉芭蕾猫好还是特斯拉好

盘点上海车展最适合年轻人的酷车！你不动心算我输！

2021上海车展众多新车扎堆发布让网友大呼过瘾，相信很多人都在里面找到自己的Dream Car。而和往年车展最明显的变化是，新能源汽车已经取代传统燃油车成为了车展主角，也受到了越来越多年轻人的关注，下面，小编就为大家推荐几款本届上海车展最值得看的电动车。

五菱MINI EV敞篷版——年轻人的第一台敞篷车？

人民需要什么它就制造什么的五菱叒火了！大家都知道，宏光MINI EV可以说是当下最火的电动车，而且还玩出了一种潮流范，尤其是最近推出了新配色的MINI EV马卡龙版本，更为受到了万千青年男女的追捧。而在上海车展上更是推出了敞篷版MINI EV，新车预计明年量产。

新车基于宏光MINI EV马卡龙版车型打造，但采用了全新的设计，复古的环形LED大灯，配合车身大量圆矩形、圆形、椭圆形等设计元素，看上去非常的可爱，此外车身四周还增加了发光条装饰，并且还采用了能发光的五菱银标，科技感满满。

另外新车还采用电动软顶敞篷设计，收纳后与车身基本持平，暗红色的软顶敞篷加上敞篷车标志性防滚架与银黑双色铝合金六幅轮圈，颜值相当出彩。

内饰以灰白元素的浅色为主，配合环绕式设计座舱设计以及双10寸联屏与副仪表，科技感更强，此外空调出风口和换挡区域均设计为椭圆形样式，更是将可爱风进行到底。至于动力和续航，预计延续现款宏光MINI EV的配备。所以，它会是年轻人的第一台敞篷车么？大家觉得它买多少钱合适呢？

欧拉闪电猫——让女性朋友实现超跑自由！

上海车展哪个展台最受**姐喜欢？那当然是欧拉展台了！在这里不仅可以做香水做指甲做口红，欧拉还带来了轿跑运动的闪电猫和复古浪漫的朋克猫两款新车，一下子就锁住了很多**姐的芳心。

闪电猫与之前好猫黑猫一样，前脸风格都非常的圆润可爱，但不同的是这是一款走轿跑路线的车型，流畅动感的造型、20寸的动感轮圈、无框车门、电动尾翼以及溜背式车尾等设计，完全就是跑车的味道。而且在设计风格，更是神似保时捷帕拉梅拉。

内饰方面，闪电猫采用“T”字形中控台设计，看上去很有豪华感，而且多数实体按键被取消，很多功能通过悬浮式液晶屏幕来操作和显示，简洁而有科技感，炮筒式仪表盘更是妥妥的跑车范。此外，像专属女王座椅、化妆区和高跟鞋等储物空间更是一样不落的给女性朋友配备上，非常贴心。此外还将配备智能AI座舱、手势召唤交互系统、车家互联等智能配置。

新车具体的动力续航官方并未公布，据悉将搭载双电机四驱系统，百公里加速达3s级别。新车预计今年年底开启预售，售价预计在20万左右，明年第二季度实现量产交付。所以，男性朋友们，给你女朋友/老婆的礼物我已经替你们看好了，你们钱包准备好了吗？

极氪001——猎装车的外形，3.8秒破百，Taycan的完美替代品！

极氪001自然不用多了，车展前一个礼拜它就已经上市，当时就引起了广泛的关注，很多人当场就订车了。所以在上海车展上，极氪001自然也成为了众多消费者围观的对象。

极氪001的指导价是28.1-36万，有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本，在7月底前下单还能享受5000元抵2万元的优惠，所以这一算下来，实际上极氪001的售价为26.6-34.5万元，在价格上还是很有竞争力的。

按照厂商的说法，极氪001是一台“豪华猎装轿跑”，猎装车在国内是非常稀缺，所以极具个性的车体造型相信会受到很多年轻人的喜爱，而近5米的车长、3005mm的轴距，妥妥的C级空间表现相信也能满足大多数人对空间的需求。除了外形好看空间大之外，极氪001还具有很多亮点，比如配备了无框车门、感应式自动门、22寸大轮毂、0.23cd风阻系数、50:50车身比重、五挡高度可调的全自动空气悬架、CCD电磁减震系统以及ZEEKR AD自动驾驶辅助系统、智能语音交互、雅马哈高级音响、FACE ID等豪华配置。

极氪001诞生于吉利全新的纯电SEA浩瀚平台，搭载高性能永磁电机系统，单电机版最大功率200kW，最大扭矩384N·m，零百加速时间为6.9s；双电机版综合最大功率400kW，综合最大扭矩768N·m，零百加速时间仅为3.8s。续航方面，长续航双电机版搭载了86kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为526km，超长续航单电机和双电机版都搭载了100kWh的三元锂电池，NEDC续航里程分别为712km和606km。

想要个性的外形，猎装车的外表足以满足你；追求大空间，C级车的超大空间任你挥霍；想要高配置，它有！出色的性能以及高续航，极氪001同样有！所以，买不起保时捷Taycan的朋友，30万的价格买极氪001同样拉风！

福特Mustang Mach-E——电动版“野马”，带你策马奔腾！

长安福特Mustang Mach-E也在上海车展前上市，售价区间为26.5-37.99万元，从价格上来看，也是很有竞争力的。虽然是一款纯电车型上，但是在它身上还是保留了很多Mustang家族DNA设计元素，比如极具肌肉感的车身造型、鲨鱼鼻前脸、经典三柱型尾灯等等，很有冲击力，此外跨界车的造型也让它在一众电动车里面非常的独特，并且取消了常见的隐藏式门把手，改为了按键开启，同样极具科技感。

Mustang Mach-E还搭配了丰富的科技配置，比如搭载新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统、OTA远程升级以及全新一代福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等功能，标配如ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等功能，总之智能化表现一点不差。

长安福特Mustang Mach-E提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航四驱版、GT版四款车型，最大功率分别为201kW、224kW、260kW以及359kW，峰值扭矩分别为430N?m、430N?m、730N?m以及860N?m，其中GT版本百公里加速小于4秒，不负“电马”之名。而在续航里程方面，Mustang Mach-E全系车型均按照CLTC标准，四款车型的续航里程分别达到470km、600km、540km、480km。

福特Mustang Mach-E的主要对手是特斯拉Model Y，在北

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令全球车圈为之一震的MK8要来了，11月将上市的重磅新车

又到了一个月一度的新车大盘点，话不多说，一起来看看接下来十月份即将上市的重磅新车有哪些。

上市时间：11月1日

不负众望，五菱今年第二款超重磅车型再次跳票，原本说10月内上市的?五菱凯捷现官方确定将于11月1日正式上市。

还没上市这款车的详细测评就满世界飞了，新车有啥亮点相信大家都了然于胸，小白就简单聊个5块钱的。

在北京车展上，五菱凯捷正式开启预售，此次共推出4款配置，预售价格区间为8.98-11.98万元。

外观方面，五菱凯捷采用了猎鹰翼阵格栅设计，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿，并用上了分体式车灯。

隐藏式B/C/D柱的设计，打造出悬浮式车顶的效果，尾灯造型同样简约大气。

内饰方面，整个中控层次感较强，仪表板同样采用独特的多层级设计，悬浮独立式的超液晶中控大屏还支持实时路况显示、娱乐等功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，新车采用2+2+2的六座布局，其中第二排座椅为独立布局，前后滑动距离最大可达560mm，还支持左右移动。

值得一提的是，新车第一、二排座椅的接触面积达到了100,000mm?级别水平，并支持180°向后全平放倒。此外，新车的第三排座椅在独立放倒后可收纳至与地板平齐，在放倒后的后备厢容积最大可达1514L，长度达1420mm。

动力方面，新车搭载280T?1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩达250N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

上市时间：11月内

跟五菱一起跳票的，还有欧拉好猫。

作为10月份小白最关注的两款车型，两位的跳票让小白觉得10月份格外无聊。

大家都说精品化电动小车的风潮开始兴起，但是在目前看来，真正能做到内外兼修把精品化诠释完整的车型，还真没有多少。

而欧拉好猫，很可能就是下一个。

近日在北京车展上，欧拉好猫正式开启预售，新车共推出5个版本，预售价格区间为10.50-14.50万元，到目前为止，好猫的定价是欧拉旗下产品中最高的。

外观方面，复古是主调，好猫的外观由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀，采用了官方称为"复古未来主义"的设计理念，两个椭圆形加上圆润的车身。

嗯，有mini联名帕拉梅拉的感觉。

好猫的内饰更有复古范儿，新车内饰的整体设计走的是简约路线，整个中控都没有复杂的线条，就连空调出风口都是横向贯穿式的设计，生怕有一条多出来的线条来打破简约的格调。

同样的，在科技配置方面，好猫走的也是简约路线，我们看到新车采用了双联屏的设计，所有的汽车状态和车身控制都可以通过双联屏来显示和实现。

尺寸方面，新车的长宽高尺寸为4235/1825/1596mm，轴距达2650mm，这个数据已经和本田缤智不相上下了。

动力方面，好猫搭载的是一台最大功率105千瓦、峰值扭矩210牛米的电机，其次好猫的风阻系数低至0.273，0-50km/h加速为3.8s。

续航方面，好猫有高低两个续航版本，NEDC续航分别是400km和501km，其次好猫的充电效率也不低，快充12分钟即可行驶100km，30分钟可完成30%-80%的快充电量。

上市日期：11月7日

如果要说出一款换代能让全世界车圈都地震的车型，高尔夫是为数不多几款车型之一。

但其实高尔夫已经于去年年底在老家德国上市，现在地震才传来中国，但迟到好过没到。

作为大众集团的头牌"靓模"，高尔夫一边有着大众最纯正的灵魂和情怀，一边有着忠实的受众群体，不愁卖是人尽皆知的事情，但说实话，随着大众对车审美的逐渐变"大"，高尔夫的受欢迎度在悄悄下降。

从近两年的销量可以看出来，虽然成绩依旧不错但相比之前的巅峰，市场对高尔夫的疯狂大不如前，而且别忘了现有的成绩是在大幅度优惠的前提下得到的，之前巅峰时期的MK6、MK7可是要加价卖的。

所以，大众需要来点新鲜血液来刺激刺激"灵魂"了。

新一代高尔夫于2019年10月在德国正式发布，新车基于MQB平台打造，代号MK8。

尺寸方面，新车长宽高为4284*1789*1456mm，轴距为2636mm，相比现售的第七代高尔夫没有太大的变化。

外观方面，新一代高尔夫的整体造型与上一代没有太大的改变，依旧延续了流线型较圆润的造型，最大的改动集中在前脸。前脸部分，新车采用了全新设计的灯组，并用进气格栅把两边大灯相连，同时进气格栅上的镀铬饰条从上一代的靠下方改为靠上方，并于两边大灯的LED日间行车灯带相连，这样的设计使得横向视觉拉伸力更强。

总的来说，相比上一代，新一代高尔夫的前脸设计更加扁平化。

来到侧面和尾部，主要改动是设计师使用了更多线条使得整体造型更加圆润，故新车的屁股看上去更丰满。此外尾灯组的造型上也有一定改动。值得一提的是，新一代高尔夫的GOLF英文标识移至了品牌LOGO下方

内饰方面，新一代高尔夫有着翻天覆地的变化，新车采用了全新的设计语言，我们可以看到整个中控采用了分层阶梯式的设计，并把中控屏和仪表盘"立"在中控的阶梯上。此外，新车内饰的科技感也大大增强，液晶仪表盘和大尺寸中控屏都一一配备在新一代高尔夫上。

不仅如此，在自动挡车型上，新一代高尔夫更是采用了造型与新款保时捷911相近的电子挡杆。

动力方面，排量为1.5T的EA211?EVO最新发动机确定不会出现在前期的国产版高尔夫，所以现在我们看到的新一代高尔夫将继续采用上一代的动力系统，即1.4T+DSG。

目前新一代高尔夫已经开启预售，预售价格为15-16.5万元。

上市日期：11月20日

奔驰EQC、奥迪E-Tron，目前BBA阵营的纯电动SUV就差宝马了。

外观方面，新车外观的构成主要是燃油版X3+宝马新能源家族式设计。我们可以看到，新车在燃油版的基础上增添了很多新能源的元素，例如蓝色的下包围、封闭样式的进气格栅、带有"i"标识的翼子板装饰和低风阻轮毂等等。

内饰方面，新车的内饰同样是延续了燃油版的设计，并且在此基础上加入了很多蓝色的元素，其中最精致的莫过于挡把部分，蓝色装饰条的加入添加了不少精致感。

作为一台新能源车，科技方面的配置当然要跟得上潮流。科技配置方面，新车配备了10.25英寸的悬浮式多媒体大屏，内置宝马最新的第七代iDrive人机交互系统，可以实现智能个人助理，总的来说就是搭载了一个车载Siri。不仅如此，新车车机系统还提供以腾讯为主的QQ音乐、喜马拉雅等小程序生态平台。

除此以外，在硬件层面，新车还配备了智能进入系统，可以实现单用智能手机就能解锁车辆。

其次，新车还标配了宝马最新的自动驾驶系统Pro，可以实现交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。此外在个别配置车型还有提供自动泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等功能。

动力方面，iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统（eDrive）的车型，新车搭载了一台最大功率286马力，峰值扭矩为400牛·米的电机，官方百公里加速成绩为6.8s。

目前新车已经开启预售，预售价为47-51万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量暴跌，长城危矣！双品牌运营战略能否自救？

逐渐有掉队之势的长城汽车，终于开始有动作了。根据最新消息，长城汽车为了更好地破解2023年及今后的全球化、电动化、高端化难题，决定进行品牌整合与聚焦。我们都知道目前长城汽车旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城皮卡等，其中长城皮卡的地位最为稳固，风险相对较小，问题比较大的是其他几个乘用车品牌。而此次变革中的“整合”，便是让欧拉与沙龙两个品牌形成合力，发力长城新能源板块，让魏牌与坦克两个品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗则是“聚焦”的重点，官方用词是“重振”，这点我们后续会再来详细解析。与品牌变革相随的自然是人事变动，据悉，文飞将任“欧拉+沙龙”双品牌CEO，刘艳钊任“坦克+魏牌”双品牌CEO，哈弗品牌则由长城汽车CGO李瑞峰重点看管。一场关于长城汽车的自我革命正拉开大幕，但能否如愿，并不好说。“整合”的背后，是“分散战略”之错为何会有“整合”之说？冠冕堂皇的原因大家都听腻了，无非是规整、联合一切可用的资源与力量，重点攻破向前、向上的难题，帮助长城汽车更好地在新能源与高端两大领域立足，甚至领航。更深层次的原因，便是现行的“分散战略”出现了重要问题，不合则败。根据最新消息，长城汽车11月累计销量约8.76万辆，同比大降28.53%，今年累计销量约99万辆，同比减少11.49%。从官方通稿可以看出，长城将宣传重点更多地放在“海外销量同比大涨20.36%”上，下跌的部分尽量忽略不提。虽然这个结果可以用疫情、供应链危机等突发事件来解释，但面临同样的突发状况，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主大厂都处于上涨态势，曾经处于头部梯队的长城反倒下跌，这不能不说明其问题严峻。我们从此次被纳入“整合战略”范畴的欧拉、沙龙、坦克、魏牌等几个品牌来看，除了坦克处于增长态势，前景较好以外，其余几个品牌一直以来受到的市场压力都不小。不知道从什么时候开始，长城的路子就走歪了。我们很理解它想在同质化竞争严重的红海中寻找差异化路径，直通蓝海，这确实是传统品牌在智能化、电动化时代应该具备的变革思维，观念没错，问题出现在了具体的方法论上。从市场反馈的结果来看，长城很明显用力过猛，且很多力道用错了地方，这包括产品命名、设计、车型布局、营销打法等等。沙龙目前虽说还没正式接受市场考验，仅有一款售价48.8万的机甲龙全球限量版在售，但这个品牌还没正式开始就已经能够预见前途坎坷。我们以48.8万的价格作为参考，今后其他非限量版的车款根据配置不同，价格大概也会在35万-50万之间。如果仅以价格作为锚定，对手并不少，级别与定位相似的有蔚来ET7、智己L7、奔驰EQE等，稍微低一级的有极氪001、比亚迪汉。论品牌影响力、产品实力、圈层玩法、营销手段，这些车型各有千秋，也都有能耐让机甲龙这一炮哑火。当然，每一个后来者势必都要经历这么一个“闯关”的过程，这也很正常，但机甲龙的设计理念与营销策略，硬是给人一种印象——买这车的人就像是“有钱人中的‘非主流’”。谁会愿意去跳这个坑呢？这年代不会真有人将带有排气管的电动车叫做时尚潮流吧？再来说欧拉，靠着黑猫、白猫将量冲上来的它，在推出好猫后，突发其想地将品牌定位为“全球更爱女人的品牌”，专攻女性市场，而后基于盈利考量，割掉了黑猫与白猫两大产品线，并在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫。这两款车型唯一能称道的地方就是配置还不错，争议点倒是不少，比如造型分别与大众甲壳虫、保时捷帕拉梅拉高度相似，这样的设计在产品曝光之初的确能迅速炒起热度，但涉及购买行为，消费者就会格外谨慎，虽说这造型合法合规，但买了后难免会被人吐槽“怎么买了个‘山寨货’”，市场上的选择太多了，消费者又何必大受其扰。与此同时，这两款车还不便宜，大伙已经习惯了便宜的欧拉，这价位一下子拉到了20万级，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾猫也就只有百来台的月销量。欧拉品牌还有一个致命问题，便是主动将市场收缩为“女性市场”，这便相当于宣告将男性排除在外，比如芭蕾猫，从命名到设计，再到产品理念，这不是明摆劝退男性消费者嘛。在芭蕾猫出师不利后，闪电猫接棒登场，它身上体现的包容性就比较大了，可男可女，但细想之下，闪电猫的出现是否在一定程度上宣告欧拉“更爱女人”的品牌战略失败？当然，欧拉可以说，“全球更爱女人的品牌”并不意味着“不爱男人”，反正横竖都有理由来解释，但现实便是混乱的品牌定位令欧拉走得不稳，也令消费者不知道欧拉想要干什么。除了产品与品牌定位问题，欧拉此前还因为偷换智能芯片闹出了不小的风波，甚至被人诉诸公堂。这些都是在前欧拉品牌CEO董玉东任上发生的，他一没处理好“换芯风波”，二扩大了产品争议，三加剧了品牌危机，或许是鉴于任上表现不当，这次关于“欧拉+沙龙”的整合中，由文飞担任双品牌CEO，董玉东就此出局。再来看看魏牌，这个开局是“王者”，结果是“青铜”的国产高端品牌先锋，当初令人多惊喜，现在就令人多失望。承载着魏建军希望、国产冲高梦想的魏牌，曾凭借VV系列一炮打响，并敢喊出“中国第一豪华SUV品牌”的口号，三年销量破三十万，但当VV系列出现产品问题导致销量不佳时，魏牌每一任掌舵者都没想过如何修补，再创辉煌，而是简单粗暴地砍断了VV系列，推出咖啡系列重新出发。从推出到退出，VV系列最长不过三四年，这在车市中都算是年轻的产品，甚至连中期改款都没熬到就匆匆下线了。魏牌可能觉得这没什么大不了，产品不行，换掉便是了，但消费者可不这么认为，大家都会想：卖不好就砍掉，那我还要不要买你家的车？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么办？我的二手车行情怎么办？在消费者对魏牌投出“不信任票”的情况下，咖啡系列登场了，如果它的产品力强、诚意足的话，也是有扭转品牌颓势的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨识度、产品不具备差异化优势，诚意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系统，贵了10万，纵使李瑞峰将这套系统描述为“全球最好的混动技术”，奈何知名度没有打开，消费者只会以“贵”为由，累觉不爱。在李瑞峰担任魏牌CEO时，他主导了该品牌的“二次创业”计划，结果就是将魏牌越做越低端，品牌定位从“中国第一豪华SUV品牌”降格为“高端新能源品牌”、“0焦虑智能电动品牌”，在遍地是“百万级豪车”的新能源时代，任何一款插混或增程式，都可以说自己零焦虑，因此这几个品牌口号都显得单薄，没有血性。更令人意想不到的是，在AITO问界M7发布后，李瑞峰就下场撕起了华为余承东，放言“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。无论是李瑞峰，还是余承东、李想，基于各自的品牌立场，自然会免不了“王婆卖瓜”。但市场不会骗人，我们在销量排行榜上，看到了AITO问界、理想月销破万，而魏牌所有“咖啡”加起来也不足2500辆，在现实面前，尴尬人自会现形。在纯电车还有很大优化空间的前提下，插混、增程都是比较好的路径选择，甭管落不落后，消费者的用车体验不差，愿意为之买单，那这项技术就有市场。前不久，零跑宣布今后产品将额外推出增程版本，长安新能源也发布了关于增程的“原力技术”，这个市场够大，容得下百花齐放，李瑞峰的踩一捧一，完全没有必要。坦克是目前长城旗下各大品牌差异化路线走得最成功的一个，根据上述几个品牌破圈失利来看，它的出圈更像是“歪打正着”，出色的设计、丰富的配置、不俗的越野性能，再叠加合理的价格，确实击中了消费者对于个性的需求，甚至引起了一股不小的越野风潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出类似车型，不得不说，这一点长城确实是走在前端了。难道说，长城将这一两年的运气全都用在了坦克身上了？当初坦克从魏牌分离出来时，魏牌颓势虽显，但没有现在这么严重，而坦克如日中天，长城打的算盘是多点开花，全面发展，奈何咖啡系列实在撑不起魏牌的雄心壮志。假如当初二者没有分离，我觉得坦克的火热还是多少能为魏牌增添温度的，就像我们当地魏牌坦克合营店工作人员所说：“如果店里没有卖坦克，那么来看魏牌的人就更少了，很多来看坦克的人，都会顺带了解一下魏牌。”现在两个品牌再度“合流”，丢失的机会却再也难寻了。坦克高端化成功可能性还是比较大的，它的基本盘很扎实，但魏牌在双品牌合流运营下会走向何方就难说了，相信这也会是李瑞峰、刘艳钊接下来的难题。此前已经有消息传出，“拿铁2.0T后继无车”、“玛奇朵DHT上市一年或面临停产”等消息，难道VV系列的历史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飞面前的困难并不比刘艳钊小，最直接的问题是，沙龙很可能会面临和阿维塔一样的困局，而欧拉则是难摆脱“低端”标签，冲高艰难。再者，沙龙更偏向男性，欧拉更偏向女性，是单独做两个单一化市场还是同时做大两个多元化市场，也需格外审慎。“聚焦”的背后，是“乱拳频出”之错哈弗品牌曾经和长城皮卡一样，是长城汽车的稳固大后方，哈弗H6“制霸”国内SUV市场相当长一段时间，后来新能源浪潮汹涌而至，比亚迪宋乘势而起，特斯拉ModelY也时不时来捣乱，哈弗H6从此远离SUV销冠之位。虽然哈弗H6不是长城旗下最贵的车型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占据长城销量超过40%的比重，是最重要的基本盘，这个后方绝对不能失守。再者，每个车企都需要一个“精神领袖”，哈弗H6长期担任这一角色，“SUV领导者”、“SUV销冠”等光环长期笼罩在它头上，并将消费者的关注延伸至长城集团及其各大品牌身上，这种价值加成是不可估量的。那么，长城是如何让这位“精神领袖”下岗的呢？第一个原因来自于长城自身。在哈弗H6还处于高光，并无重大产品问题时，长城先给它找了几位同门对手——哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽等，它们与哈弗H6价格相近或重叠，而且都是紧凑型SUV，难免同室操戈，分走原属于哈弗H6的热度与销量。况且，这几款车的命名都太过奇葩，一开始“大狗”出来时，大家伙还觉得新鲜，后来初恋、赤兔、神兽等等，只能说长城这出圈的方式玩得太过了，一过就容易受到反噬。像哈弗已经不将初恋的销量计算在内了，赤兔、酷狗的销量加起来不到千台，神兽不到1500台。如果说，这几个“动物园系列”的销量不错的话，哈弗H6就不算白牺牲，问题是它们都不算很能打，对哈弗品牌的贡献或许还没有以前哈弗H6一款车多。第二个原因就是我们前面提到的新能源浪潮冲击了。如今稳坐销冠的比亚迪宋，很早就涉足新能源领域了，凭借出色的用车体验和低廉的用车成本，宋很快抢占市场高地。与比亚迪相比，长城在新能源领域的反应就较为迟滞了。在2016年时，魏建军公然宣称“长城汽车只做新能源汽车追随者”，并表明布局新能源领域只是为了应对国家油耗限值。而在2020年，当“新能源汽车是未来发展趋势”已成共识后，魏建军才开始大刀阔斧进军这块领地，但机会已经晚了，比亚迪在这一年陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动系统等利器，开启了属于比亚迪的黄金时代。其实说实话，长城的柠檬DHT插混系统与比亚迪DM-i超级混动系统各有千秋，高下难分，但为何市场更认可后者呢？从这里面就能看到两个品牌在战略布局上的水平高低了。比亚迪的先进技术，无论是e平台3.0，刀片电池还是DM-i超级混动系统，都率先应用在了易走量的中低端产品身上，一旦消费者觉得好，便容易形成口碑，迅速扩散，促进销量增长，同时提高更多人对这项技术的认可度。当e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动系统成为销量保证时，比亚迪便可在各大细分市场，甚至是更高端的领域部署拥有这些技术的产品，而消费者在认可技术的前提下，是更愿意去接受新产品的，这是比亚迪如今全面开花的重要基础。长城走的是相反的路线，当李瑞峰口中的“全球最好的混动技术”出世后，率先应用在魏牌咖啡系列身上，而当时魏牌什么情况？它处于消费者不信任、不感兴趣的阶段，这项技术纵使再好，也难以打开受众面。如果当初它将这套技术安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的声势、口碑、销量，显然更有机会出圈，让更多人知晓这项技术的含金量，并以此为起点，展开长城的新能源布局，结果绝对不会是今天这样。可惜，晚了就是晚了，机会不等人。在比亚迪宋大杀四方时，哈弗H6PHEV才在今年9月份姗姗来迟。现在长城将重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰亲自督战，意味着哈弗将获得更多的资源支持，但能否“收复河山”，属实未知，如果李瑞峰在任职魏牌CEO时，让魏牌的发展局面有了起色，那么此时此刻我们对哈弗品牌的未来发展将会是不同的态度。总的来说，整合与聚焦品牌矩阵，调整现有的组织架构，对于目前的长城来说，确实是自救的最好方式，当所有渠道、资源、技术、人才有的放矢后，将大大提高运营效率、战略协同能力以及销量规模价值。新的棋盘已经开始了，李瑞峰、刘艳钊、文飞等人又将使出什么招数？整个棋局的走向能否如魏建军所愿？我们将持续观望。

长城版的“帕拉梅拉”？最长续航705km，造型好看又好开

当长城准备好打一些专门市场的仗之后，不少特殊产品乃至品牌开始冒尖，豪华越野市场就有了坦克与坦克300，而这专门致力于新能源市场开发的欧拉，则带来了一系列女性汽车产品。除了入门级别市场中的白猫、黑猫与好猫之外，一些逐渐高端化产品也来了，其中就包括这台号称长城版“帕拉梅拉”的闪电猫。

闪电猫作为一台高端新能源车型是欧拉品牌下的首款三厢轿车，而且这可不只是一台代步通勤车辆，之所以将它称为长城版“帕拉梅拉”，很大程度上就源自于车辆类似旅行车的长溜背结构，尽管它并没有真正像帕拉梅拉那样实现整体式掀背，可C柱上实实在在的溜背却让它同时兼顾了旅行车与轿跑车的特质。

与此同时，闪电猫还继承了诸多欧系轿跑车的特征，椭圆形的复古大灯、通过线条面板结构带来了的层次感，还有会让我们想到宾利等超豪华品牌的尾灯等等，这闪电猫在自主市场中都可以说是独树一帜的。当然，4871/1862/1500mm的三围配上2870mm的轴距，在B级车市场中也同样可以建立起优势来。

进入到车辆的座舱之内，T型对称平台的样式很显著，空调出风口完成了平直的贯穿，换挡机构则采用了类似U型的立体平台布局，从上到下依次布局着空调控制台与旋钮，还有驾驶模式选择旋钮，而在它的下方、前端则都提供了额外的储物格或杯架。同时，车辆的三辐式方向盘全为皮革覆盖，红色超级运动驾驶模式按键有独立的启动设计，而座椅则均为皮革覆盖的运动风格设计，除了丐版的前排电动与加热之外，还提供了前排通风/按摩与主驾驶记忆，而像热泵空调、车载香氛等也从次低配开始覆盖，加上标配前排隔音玻璃、多色氛围灯与无框车门等等，这绝对配得上它的高端定位。

车载科技方面，闪电猫的数字仪表盘采用了三屏组合，显示面积同样达到了10.25英寸，并配有HUD平视系统来优化信息读取。12.3英寸触控屏搭载的车机系统除了提供实时导航、语音识别控制与远程控制外，还可升级5G网络，并支持人脸识别解锁，车机本身支持分屏显示。

辅助方面，车辆除标配带透视全景影像、盲区预警以及全速自适应巡航外，也从次低配开始提供自动泊车、遥控泊车以及循迹倒车功能，ORA-PILOT 3.0则会通过增加包括高精地图模块在内的感知硬件，允许高速领航驾驶辅助等高阶智驾功能。

其它配置方面，闪电猫还可获得第二排加热功能、后排隐私玻璃、11喇叭燕飞利仕音响、感应式电动尾门等等功能配件，在车辆之外还可增加电动扰流板。

三电系统方面，车辆标配有一台前置前驱布局的电动机，它提供了150kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，并提供了555km、705km两种续航版本；此外，四驱车型则将获得双电机四驱，除了能提供300kW的最大功率与680N·m的最大扭矩外，也可在4.3秒内破百，并支持600km的CLTC纯电续航，加上全系都支持半小时快充，车辆全系也由此实现了性能与实用的兼修。

可能在底盘中缺少突破会是闪电猫的一个短板，前麦弗逊与后多连杆的组合稀松平常，但超级运动驾驶模式会让车辆在性能上变得更拔尖，但悬架的控制力当然是无法达到所谓帕拉梅拉的水平，可就这样一台既提供高性能选项，又可获得长续航版本的中型新能源车来说，它所走上的高端化女性消费市场是很难，但却是迈出了极为有力的一步。想一想开上这台轿跑在城市公路上，若是不告知品牌，谁不会想回头多看上几眼呢？

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小型车欧拉好猫的麋鹿测试

小型车欧拉好猫的麋鹿测试

随着汽车保有量的逐渐增加，市面上的汽车种类越来越多，燃油车和新能源车的较量也十分激烈，到底选择哪款车好?

今天我们就从小型车的实测榜着手，看看在麋鹿测试中，哪些车型的表现排在前列吧。“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，这项测试主要检验的就是车辆回避障碍的能力。

从榜单不难发现，排在前三位的车型大家都耳熟能详，欧拉好猫、大众Polo、本田LIFE。

欧拉好猫的外观造型是比较迎合消费者审美的，呆萌可爱的前脸加上流畅的线条处理，相信女车主很难拒绝这样的颜值。而且车头造型有点像缩短版的帕拉梅拉，圆润的大灯看上去也比较可爱。

侧面的线条是比较流畅的，低趴的车身营造出运动气息。尾部的造型则比较饱满，给人一种憨厚的感觉。当然，内饰的智能化表现也很出众，配置很高。

作为大众旗下经典小型车Polo这款车的品质是值得点赞的，加上存在一定的终端优惠，性价比也很高。

外观设计方面这款车算是融入了大众家族化的设计是经典的大众风格，合适的车身比例加上小巧的车身，作为代步车很适合。

不过内饰的用料和配置就有点简约了，1.5L动力也只能满足一般家用需求。

本田造车实力是毋庸置疑的，作为本田旗下经典小型车，虽然本田LIFE的名气不如飞度大，但是这两款车追本溯源还是一种性致的车型，外观融入了本田经典的设计，小巧的车身造型不仅看上去协调，而且开出去方便停车好停，作为家用车而言是比较适合的。

内饰的设计以简约为主没有太多花哨的设计，不过对于年轻消费者来说这款车的用料和配置就过于简单了，可玩性不强。但是因为本田有着空间魔术师的称号，所以后排按比例放倒后装载能力得到了提升，实用性是很强的。

这三款车型综合实力都是比较强的，在实测榜的麋鹿测试中排在前三位，证明了他们的行驶品质是尤为出色的，要知道我们生活中经常会遇到一些突发状况，需要紧急变道，而麋鹿测试成绩出众的车型面对这些情况，才能避免侧翻、打滑等危险情况出现，而在麋鹿测试中取得高分，就是操控性好车身稳定的体现。

如果你对于操控、对于行驶品质和安全性有一定的需求，那么选择这三款车型作为家用代步是比较适合的。

欧拉芭蕾猫好还是特斯拉好

欧拉芭蕾猫好。

1、特斯拉除了头灯组以外，前脸上可以说几乎没有任何设计，还有些像保时捷帕拉梅拉，车身侧面的线条则极具跨界风，尾部的鸭尾设计让整车看起来更为运动鲜活。分开看各有各的特色，只是将这些统统加在一起，看起来就总显得有些不对劲。

2、欧拉好猫搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，除入门款车型，其余车型全部配备了自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、行人/非机动车安全辅助、交通标识识别等先进的驾驶辅助系统。欧拉芭蕾猫拥有独有的造型设计，越级的智能化和安全性也让其有了正面对抗特斯拉的底气。