重庆汽车产业-重庆汽车产业发展现状

1.重庆汽车产业地位最准确的表述是西部最大的汽车生产基地。（）

2.从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸？

重庆汽车产业地位最准确的表述是西部最大的汽车生产基地。（）

答案：对

解析：重庆是西部最大的汽车生产基地。

截止2018年，重庆市拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，已经具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统和空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地配套化率超过70%；已形成以长安体系为龙头，上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北汽银翔、北京现代、华晨鑫源、力帆汽车、庆铃汽车、潍柴嘉川、北方奔驰和恒通客车等十多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的优势汽车产业集群。

从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸？

祸兮福所倚，福兮祸所伏，这亘古不变的道理!同样也适合重庆的 汽车 产业 历史 与现状。

说到重庆的 汽车 产业，就不得不提到重庆的摩帮，因为，有相当一部分摩帮企业转型 汽车 制造，当时重庆就流行一句话，两个轮子永远跑不过四个轮子的。

有前车之鉴，日本三大摩托车就有两家转型成功，这为重庆的摩帮凭添了转型的勇气!而且多数摩帮都与日企摩帮有血缘关系，加之全国禁摩越来越严，次时不转更待何时?

正所谓，近水楼台先得月，在那段大快赶上的时代，谁进入 汽车 产业就意味着以后谁就能占据主导地位，摩帮们是这么想的，也是这么做的。

如果没记错的话，重庆摩帮最先动作的应该是嘉陵合并渝州 汽车 总厂的那档子事，当时号称要打造一个 汽车 版的嘉陵!而且在那个时候，长安还是小弟弟，嘉陵想进入 汽车 产业，长安连声都不敢吭，想想嘉陵当时有多霸气!

可惜的是，嘉陵进入 汽车 产业后，没再考虑与本田继续合作，哪怕发动机也不考虑，也不知道是本田看不上嘉陵呢？还是嘉陵骨子已经萌生了傲气，把渝州双排座小货车换一个标就OK完美了!

要知道那时的嘉陵依然还是摩帮老大，自认为能用自己品牌影响力带动起来，其实那个时候，重庆最有潜力的 汽车 制造商是庆铃，殊不知这位老兄就喜欢干组装的活，硬生生的一副好牌，自己把它玩烂了!

随后例如力帆、银翔、包括现在的小康都是从摩帮转型而来，大致捋了一遍，重庆 汽车 产业在鼎盛时期的品牌可以上双了。

里面有:做重汽的红岩、斯太尔、铁马、五十铃，做安防车的迪马，做客车的北泉（后转让给力帆)、重庆牌,做轻型货车有渝州（嘉陵）、五十铃,做乘用车的本土品牌也不少，最先上马的是长安（与铃木合资)，以及后来力帆、银翔（北汽）、小康（东风）、还包括外地加合资的有，现代（北汽)、福特、沃尔沃、上汽通用五菱、永川长城……

现在回头看看，还有几家活得不错?

所以，重庆从摩帮曾经占据了约70％的份额，再到 汽车 也曾霸榜第一的 历史 来分析，上规模的企业没几家。

当 汽车 井喷的时代来临时，他们都过得有滋有味，一旦遇到升级迭代，靠仿制的那些厂家的颓势立马显现，最先倒下的也是他们，包括嘉陵，在摩托车还没弄明白的情况下，就想在 汽车 行业分一杯羹，不也是成了昨日黄花了么？

到现在，仍然有不少的人对重庆太倚重 汽车 颇有微词，其实真正了解过重庆的 汽车 过去与现在吗？

为什么有辣么多厂商原意来重庆设厂?关键在于配套成熟，特别是这几年，包括一些著名的 汽车 配套企业，如韩泰、博世、康明斯、青岛双星等等，还不是看上重庆的 汽车 产业成熟度。

有句话说的好，把拳头收回来打出去才有力，重庆这几年的 汽车 调整也是这么做的，淘汰落后产业，做大做强优势规模品牌企业才是王道，现在的长安在国产车中能排上号就是最好的明证！

首先， 汽车 产业过去有一汽，有二汽，有上汽。当你知道这些企业都不是重庆的 汽车 企业时，你认为重庆全国第一是什么概念？

其次，全国第一的316万，这个数据本身也不是第一，138万，也不是重庆 汽车 产业总量，数据的不严谨，带来问题的不科学！

第三，重庆 汽车 产业，在国内的定位和发展是不错的，今年的数据也是有目共睹的！

最后，请你明白一点，无论是产量还是销量，在中国，出现剧烈波动的时候都不是一个城市的 汽车 产业问题，是中国的 汽车 产业问题，是中国经济问题！

也是你的问题，你不能独善其身！

从研发到销售，从上游配套产品等都缺，质量跟不上，肯定会降，是 社会 大环境，也是对企业的挑战！

汽车 是重庆最核心的产业，很大程度上与重庆整体经济呈强相关的态势。我们来扒一扒重庆经济和 汽车 产业的相关性。

重庆经济自2007-2017年年间保持了十年高增长，从2007年的中国城市第7名攀升到2017年的第5名，经济增长名列全国前茅。尤其是从2013开始重庆接过天津的冠军头衔，GDP连续7个季度保持全国第一，并一直维持在10%以上，重庆成为响彻国内外的经济明星。但从2017年重庆又走上了天津的老路，开始经济增长率直线下滑，2016年为10.7%，2017增长率为9.3%，2018年直线掉到6%，究其原因主要是 汽车 惹得祸。

重庆在2015年时 汽车 产量突破300万辆，成为第一大 汽车 生产基地，2016年达到316万辆，继续保持全国第一， 汽车 带领重庆经济在腾飞。可是到了2017年 汽车 飞跑不动了，当年的产量为299.82万辆，掉到了300万辆以下，2018年 汽车 制造业增加值下滑17.3%，2019年上半年下降14.1%，与此同时重庆的GDP陷入颓势，直线下滑。

2019年重庆经济终于企稳了，最终稳在6.3%，终于跑赢了大盘（全国平均值），2020年更是开挂了，以25002.70亿的成绩居中国城市第五名，并在相当长的时期内的压住了广州。2020年重庆实际增速达3.9%，名义增速达5.9%，这主要城市中是遥遥领先，增量更是达到1397亿，排中国所有城市第一名，并且是大幅领先。这背后做贡献的还是重庆 汽车 ，2020年重庆 汽车 产业达158万辆，大增14.24%,在主要的 汽车 城市中，重庆占居前列。

汽车 是重庆的核心支柱产业，重庆必须摆脱对 汽车 的依赖，除了在 汽车 和电子信息产业以外，加大对重庆大 健康 产业、物流和 旅游 等产业的投入，来分担产业风险。同时在 汽车 产业内，也要提高产业完整度，提高高端产业的布局，提高新能源 汽车 的比重。

重庆作为一个这么重要的工业城市，现在靠当网红过日子，也不知道这是走的什么路线[捂脸][捂脸][捂脸]

先来看下数据

重庆 汽车 年产量曾一度位列全国第一，2016年达到316万辆的高峰，但随后三年产量持续下滑，2019年更是陡降到138.3万辆。

在前年2020年重庆生产158万辆车，同比前年增长了12.6%，增速飞快。GDP占比14.69%， 汽车 产业可谓重庆第一大支撑产业，意义非凡，重庆是座 汽车 之城也不之为过，中国的“底特律”。

回顾下 历史

2016 2019 正是 汽车 产业转型的重要时间，这是一个关键时段，对比一下特斯拉在 2016 年就发布了价格更亲民的量产型纯电动 汽车 Model 3，并于 2017 2019 年开始量产。此后不久，Tesla 又推出陆续推出半挂卡车 Tesla Semi和中型SUV Model Y。单单燃油成本一项，每百万公里就能为车主节省至少 78万人民币，驾驶操作更加智能化，节约能源，更受客户群体的欢迎。国外的电动新能源 汽车 技术突飞猛进，国内的新技术发展有所滞后，重庆在大环境上还未转变 汽车 产业传统的思路。

新技术和新能源不断的飞跃发展，而重庆在 汽车 市场较好时，一些车企还是盲干盲增产，不注重 科技 创新和品牌质量。

人类在经常过错误，才会痛定思痛，痛改前非。资本市场也是一样道理。

之后地方政府和主要车企面临挑战迅速调整思路，加速产业升级和加快对产业的转型，产品研发方向转向高端化和智能化，加强产业链配套的集聚。

在对未知事物是福是祸是躲不了的，只有不断创新和紧跟新兴产业路线，才能更好的发展。

但凡国企占比太高的地方都如此，类似东北