小米汽车预售价-小米汽车报价了吗最新消息

1.一手养大的孩子被资本大鳄吃掉，价值百亿的教训背后有两大反思

2.如何看待性能车公司工匠派获小米投资并推出30万元内小跑车SC01？

一手养大的孩子被资本大鳄吃掉，价值百亿的教训背后有两大反思

汽车 之家创始人李想早在2008年的时候，为了融资不惜以大量股份交换资金，把自己变成小股东。不仅如此，外聘“空降”来的CEO秦致也是小股东。尽管秦致在 汽车 之家由小变大直至上市的过程中功不可没，但在公司里始终无法获得控制权。

为了能掌控公司的经营和管理，秦致联系了几家投资机构意图从大股东手里收购股份，无奈大股东已经把橄榄球抛向资金实力雄厚的平安保险。在资本面前， 汽车 之家的管理层始终是弱势群体。

汽车 之家的创始人李想早在1998年还在上高中的时候就开始做个人网站。2000年注册泡泡网并开始第一次创业。2005年带领团队从IT产品向 汽车 行业扩张，创建 汽车 之家网站，目标是让所有买车和喜欢车的人都喜欢上 汽车 之家。

那时 汽车 之家的收入在同行里排名靠后，李想想找人来帮自己运作，经人介绍他认识了秦致。和李想相比，秦致的履历很漂亮，他中学毕业于北京四中，然后考入清华大学，工作后进入IBM，随后又在哈佛商学院攻读MBA，在华尔街加入了麦肯锡。

秦致加入 汽车 之家的时候，网站还处于非常弱小的时期，办公环境简陋，20多号人拥挤在一间并不宽敞的办公室里。秦致发现 汽车 之家的推广做得很差，他上任的第一件事就是做推广，把之前的依靠口碑推广变成依靠流量推广。他发现网址导航站即将占领浏览器首页的趋势，于是 汽车 之家变成第一家与此类网站展开合作的 汽车 网站。

秦致的第二件事就是组建销售团队。 汽车 之家的产品雏形始于李想创办的泡泡网所设的 汽车 频道，秦致到 汽车 之家时只有一个相对独立的编辑团队，技术、销售等部门都与泡泡网捆绑在一起运作。当时这个为两个网站共用的销售团队顶多只有3个人。至于当时的销售业绩，最少的时候一个月进账还不到1万元。平均下来每月收入也不过三五万元。

2007年8月， 汽车 之家成立了独立的营销中心，不到半年时间创造了790万元的营收，而网站流量变现在2008年2月突破了2000万元。

有了快速增长的业绩，引进风险投资成为当务之急。李想挑选了很多家都不理想，到2008年的时候，情况急转直下，李想感觉到那些正在谈的风险投资明显对自己冷淡，往往是快要签协议时就变卦。这使得团队成员变得困惑迷茫，他们看不到 汽车 之家的发展前途，有一次员工闹离职，20多人的团队一下走了一半。无可奈何之下，李想接受了澳洲电讯的注资。

澳洲电讯是澳大利亚联邦最大的国企。

2008年，澳洲电讯作为战略投资者，按上市的标准和发行价对 汽车 之家进行投资，以7600万美金换取了55%的股份。那时， 汽车 之家的估值不到1.5亿美金。之后的几年，澳洲电讯并没有在 汽车 之家的业绩上作出什么贡献，却一直没有停止过增持。

2012年，在 汽车 之家临近上市前夕，澳洲电讯追加3700万美元将其持股比例提升至71.5%。2013年12月11日， 汽车 之家在纽交所上市。那时候李想的股权已经被稀释到5.3%，秦致只有3.2%。

到2014年，李想的持股比例继续下降，仅占3.4%，作为公司总裁，他的工作要向作为CEO的秦致汇报。

随着持股比例被不断稀释，李想的离开，只是时间问题。其实李想作为连续创业者，其心思主要在第三次创业上，他早就想离开，但秦致希望他留下来见证公司上市，见证公司做到几十亿美元的时刻。

到2015年6月12日， 汽车 之家官方正式宣布，李想卸任 汽车 之家总裁一职，仅保留 汽车 之家董事、股东身份。同一天， 汽车 之家市值49.5亿美金，与当初卖给澳洲电讯时的1.5亿美金形成了鲜明对比。在外人眼中，李想是头顶着“50亿美金”的光环离开的。对于这样的业绩，许多人都在替李想遗憾，2008年引进澳洲电讯的时候，怎么没有预期到 汽车 之家未来的估值？

对于这个问题，李想表示，最初做 汽车 之家只是出于兴趣，2008年公司缺钱，一心想融到资金，对控股权没有太在意。感觉既能引得资金又能给点股份还允许上市是件挺“值”的事。李想表示在 汽车 之家的遗憾只能变成经验，在他第三次创业的公司“车和家”就知道要保持控股权了，即便经过三四轮的融资也要保持控股权。

作为创始人的李想因为想在第三次创业上圆梦，所以对在 汽车 之家失去控股权没有太大的遗憾，而作为职业经理人的秦致则不同， 汽车 之家可以算是他一手养大的孩子。澳洲电讯作为投资者，其最终目的就是逐利。按照秦致的说法，澳洲电讯上市前处处配合，凡事好办，上市后资本露出了真面目，在投资 汽车 之家四五年之后，是获取回报的时候了。

当初在上市前，秦致想通过一些手段增加股份，变小股东为大股东未果，即便如此，还是一心把业绩做好，把企业做大，并把它做上市。明知企业上市是在为他人做嫁妆，也在所不惜。

作为经营者的秦致和作为大股东的澳洲电讯之间角度不同，他们的矛盾，可以看作是理想情怀和资本逐利之间的矛盾，这种矛盾是不可调和的。正因为如此，秦致想搏一把。他在创始人李想无可奈何离职而去的情况下，联系了几家投资商试图搞“MBO”，把控股权掌握在自己的手里，以免被大股东牵着鼻子走，在经营管理上处处被动。这样，大股东澳洲电讯和CEO秦致双方，随着各自的意愿不断增强，双方的矛盾日益加深，难以调和。

职业经理人尽管掌握着公司运营权，但在资本大鳄面前，则成为弱势群体。例如王石作为万科创始人，在“门口的野蛮人”面前，就显得很脆弱，与强大的资本正面交锋，任何理想情怀都败下阵来。

汽车 之家上演了相同的一幕。不同的是，作为创始人的李想已经撤离退隐，作为职业经理人的秦致不甘心，于是奋起抗击。

事实上，澳洲电讯早就想退出 汽车 之家。它曾在2014年3月到2015年3月之间大笔减持过 汽车 之家股份，总共减持比例约为10%，了数亿美元的现金。

澳洲电讯的表现更像个财务投资者。 汽车 之家并非澳洲电讯在中国减持的第一家公司。2006年7月，澳洲电讯以2.54亿美元收购搜房网51% 的股份。到2011年，搜房网登陆纽交所，其 IPO 通过澳洲电讯售卖所持股份来完成。搜房网 IPO 后，其创始人成为第一大股东，而澳洲电讯则全面退出，回收4.33亿美元，利润高达1.9亿美元。

问题出现在2015年，随着美股持续走低， 汽车 之家的股价也大受影响，这使得澳洲电讯暂时放弃了减持的想法。从那时起，澳洲电讯一直和各大基金、机构保持着接洽。

与此同时，以秦致为首的 汽车 之家管理层也在联络资本机构，以募集资金从澳洲电讯手里购买股份，争夺控股权。双方仿佛是在赛跑，谁跑在前头谁就赢。

秦致牵头的是博裕、红杉、高瓴等几家资本机构，拟以每股31.5 美元的价格收购澳洲电讯手里的股份。

然而，2016年4月15日，澳洲电讯却突然宣布，将以16亿美元出让 汽车 之家47.7%的股权给中国平安，中国平安的报价只是每股29.55美元。

对于澳洲电讯来说，选择中国平安最大的好处，就是中国平安资金雄厚，比 汽车 之家管理层能更快筹到资金。

中国平安的来袭，让 汽车 之家管理层感到措手不及，其酝酿很久的私有化计划面临挑战，利益受到最大损害的是持股不足3%的秦致。作为职业经理人，一旦中国平安入主 汽车 之家，管理层必然会换血，他的CEO职务极有可能不保。

秦致不断通过媒体曝光澳洲电讯为逐利而不顾一切的举措，令大股东澳洲电讯恼羞成怒，进一步激化矛盾。

关于究竟谁来做 汽车 之家未来的新主人，支持管理层的人认为，秦致虽不是 汽车 之家的创始人，但 汽车 之家算是他一手带大的孩子，他比较熟悉这个孩子的习性，由他继续经营能够把 汽车 之家带上新的台阶。

支持平安信托的人认为，平安信托入主后对 汽车 之家的发展有三点好处：第一，资金支持，平安信托能给 汽车 之家提供资金，支持其发展；第二，资源扶持，平安信托在 汽车 保险、养护、维修、配件、租赁、二手车、新车电商等多个领域都有涉及，未来一旦 汽车 之家纳入平安信托的产业链，将有不可估量的发展；第三，产业升级，有助于 汽车 之家很快从 汽车 资讯平台升级为 汽车 交易平台， 汽车 产业最终的指向是金融，平安集团将会把“互联网+金融”的发展模式向其开放，打造更加强大的服务平台。

在强大的资本方面前，作为小股东的管理层已束手无策，只有等待“下课”的命运。2016年6月26日，秦致发内部邮件表示，已经离开 汽车 之家临时董事局。

前海股权事务所、中力知识 科技 认为， 汽车 之家创始人李想失去公司控制权的原因在于：

1.用股份换资金，创始人资本意识薄弱创业初期股权埋隐患；

2.公司治理失控，丧失控制权，管理层被迫离开而黯然收场。

针对上述问题，前海股权事务所、中力知识 科技 建议：

在企业的发展过程中，创始人或实际控制人可能会更专注业务或产品，而忽略了公司治理设计，尤其是股权控制权，大多是通过口头协议、友情关系等进行相互约束。但随着公司的发展壮大，很容易发生利益冲突或者不一致的情形，这是往往决定公司前途和命运的严峻时刻。

因此凡事需防患于未然，在企业 创立之初，就需要考虑股权控制权问题，包括设定合理的股权结构，必须设定准入、退出、回购、对赌和股份反稀释等机制，避免后续产生不必要的风险。 在开展股权融资或股权激励时，创始人或控制人也应当谨慎地释放股权比例，注意把握融资或股权分配的节奏。

启发

如何用小股份抓牢控制权？

马云仅持有阿里7%的股权，他是如何用7%的股权控制整个阿里呢？

第一，合伙人制度。

2013年，马云正式宣布合伙人制度，强调合伙人的价值观和文化认同。尽管马云称：“我们建立的不是一个利益集团，更不是为了更好地控制这家公司的权力机构，而是企业内在的动力机制。”但是，阿里要求合伙人必须持有公司一定股份，合伙人要在60岁时退休或在离开阿里巴巴时退出合伙人（永久合伙人除外），而永久合伙人只有马云和蔡崇信。

同时，要想选举新合伙人，需全部合伙人75%投票支持，而罢免合伙人需51%的投票支持。实际上，通过合伙人会议的各种设计，马云、蔡崇信等创始合伙人将公司的核心控制权集中在手中，只是更为隐蔽，也可说是巧妙。

第二，采取AB股的二元股权架构。

即公司创始人和高管持B类股票，投资人持A类股票，B类股票每股表决权等于A类股票10股的表决权。马云及管理层合计表决权约为63%。当时港交所不认同AB股架构，认为阿里管理层通过合伙人制度控制公司，违反同股同权原则，对本想在香港上市的阿里巴巴说“不”。阿里巴巴为控制权不愿放弃合伙人制度，遂赴美上市。但目前港股已经放开了这个限制，小米已经成为第一个使用AB股二元股权架构的赴港上市公司。

第三，董事提名权。

合伙人会议的主要权利体现在董事候选人的提名权上，不是按持股比例分配的。首先，提名董事权写入章程，并控制修改章程的表决权。阿里合伙人拥有提名50%以上董事候选人的专有权，这是写入公司章程的，而要想修改章程中关于合伙人提名权的条款，必须在股东大会上得到95%的到场股东或委托投票股东的同意。而马云一人就持股8.9%，即使在IPO后，永久合伙人马云、蔡崇信仍分别持有阿里7.8%、3.2%的股份，阿里巴巴合伙人团队的“董事提名权”牢不可破。

其次，提名不通过，有权指定临时董事。虽然是合伙人提名的董事，但仍需得到年度股东大会半数以上的赞同票，才能当选；但如果未当选或当选后因任何原因离开董事局，则阿里合伙人有权指定临时过渡董事来填补空缺，直到下届年度股东大会召开。

也就是说，合伙人提名的董事，不论股东会是否同意，合伙人总能让自己提名的人行使董事的权利。其已实际控制公司半数以上的董事。

第四，一致行动人协议和投票权委托。

如何看待性能车公司工匠派获小米投资并推出30万元内小跑车SC01？

可以肯定的说一句，既然有人掏钱，攒出来几台能跑的车肯定是没有问题，钢管车架不是什么说需

要极高技术含量的东西，从某些角度来说对于小批量或者非量产的车来说，钢管车架才是轻松省力

的结构。相信工匠派做的出来。

当然空间管阵结构是非常不适合批量生产的一种车身结构，且成本很难伴随产量提升来降低，30万

可能只是个成本价。

至于性能上能不能达到ppt的指标，暂时不予置评。

简陋也就罢了，创始人不专业也ok，关键是一点有价值的信息都没有售价30万以内算有价值的信息吗还是那个看着很low的红色壳子是有价值的信息还是所谓预计23年底量产是有价值的信息 还有一点信息，我没记住，也不是汽车发烧友，没理解。

但我没有从这个发布会里获得关于这个企业或者这台车有关设计语言、详细配置、内饰风格、具体

点的量产计划。对了，他昨天回应了跑车抄袭的问题。

一、属实想不通，昨天的发布会有哪一个信息让我之后能想起来关注一下它。这都能获得融资，我只能说，这个创始人，从昨天的发布会内容、演讲风格、以及其他诸如动作等的观察，我想说，

要是他造车假如有千分之一的可能性能量产超过100台，不至于从就业到创新都悲观到极致。

我只能说，这个人，就昨天我看发布会得到的信息，如果以年薪去衡量他的水平，我觉得20万都是

通货膨胀或者他找到了一家好企业。?

当然，很难从一场发布会看透一个人，而且我也没达到所谓的上面提到的薪资水平。但是就发布会

而言，我真的觉得就是在耍看发布会的人。你问我如何评价工匠派推性能小跑车，我只能说验证了电动车的制造门槛非常的低这句话不是胡乱说的。

以及侧面反应了，可能很多车企的新能源车根本没有属于自己的三电技术。

只要有钱，完全可以找国内的供应商谈，组装一台，性能很强、续航很强的电动车。

至于小米投资，我认为说明不了什么问题。

二、哪个不比工匠派+小米的组

合强基于工匠派的基因，还不如专门为国产电车做改装件呢。别说30万，就是3万，我都觉得只有身价过亿的大佬才会花钱买乐子实话说我觉得这车定位非常模糊

电车，对我个人而言没什么驾驶乐趣。

30万，也太贵了。有这钱要新车有brz，ct4，mx5， 要二手的福克斯rs，梅甘娜rs，翼豹wrx，sti

啥的。

论改装潜力估计也没有什么配套改件。刷刷控制器？

实用性就更加没有。不过买这车也不会想啥实用性。

实话说我不看好。大学生搞台方程式也差不多三四十万。我宁可要那个。

至于能不能造出来，多少钱造出来。按题目报价在国内可能性还是蛮大的。

而且我相信，结合国内整个电动车产业链能力，会有更多类似宏观miniEV敞篷版、小跑车这样好玩

有意思的小车出来。

也许年轻人第一天跑车、第一台敞篷车、第一台越野车就是这样有意思电动车，不为，只为好

玩。以后国内玩车文化应该也是独树一帜的，有自己内核玩车文化。如果真能实现它给出的数据的话30万真不贵。

1.3吨，0-100 3.9秒内，320kw，续航大于500Km。?

三、作为对比的特斯拉model3 p版，1.83吨，0-100 3.3秒，357kw，续航675km，售价36.79万。Sc01足足轻了500多kg啊，这是什么概念？保时捷电动赛车mission r据说都1.5吨，那可是用了很

多碳纤维而且没啥配置和内饰的赛车。和量产跑车比的话善于轻量化的莲花最新推出emira 2.0t版

都要1.4吨。

Sc01真能实现公布的参数的话估计可以锤爆百万内所有量产车。

抛开发布载体工匠派本身，在现在的时间节点发布国产小跑车，那么大概率是一台类似于路特

斯，阿罗4c这一类小型中置引擎架构的车型，同时对现有国产燃油引擎的架构的分析，基本上会选

择电动这个有更加成熟的国内产品的解决方案。因此在硬件架构上，超级小跑车是没有问题的，也

符合注定小众产量低的未来情况。续航、驱动形式、马力和悬挂方式、车架结构在发布会有简单

介绍，也基本和我的预期是一样的。?

四、在说到车辆的外形，这个完全是我自己的想法，所以大家有不同的意见也请理性分析。设计可

以看到很多现代以及现代经典跑车的设计痕迹，例如车位是可以看到蓝旗亚的味道等等。所以我个

人的看法，在车辆外形上，没有过多地的亮点，会有一点缝合感，像是R星捏出来的车子。上因为车子没有无框车门很多人都在吐槽，我自己并不在乎无框车门，但是现在的车门处理的依旧

是不够精细，希望外观之后可以进行改进。

之后是发布会本身，除去晓彤对国产小跑车情愫的宣传，剖析传递的实际信息，是出乎我意料的少

的。我在发布会前期一直认为工匠派会作为驾驶风格取向，内饰倾向以及外观细节这些比较适合一

家改装厂提出解决方案的部分进行合作，再由国内某家新能源主机厂进行整体框架开发，相互结合

的形式推出新车。但是发布会上，这个车是谁代工，背后的研发力量，我们确确实实无法在发布会

上了解，这也是为什么大家结合腻子派这个称号对车辆进行激烈讨论的一个现状。