小米汽车 江西-小米汽车广西销售点

1.米粉节是哪一天广西米粉节是哪一天

2.小米车险在哪里买 小米车险找不到入口

3.低至3毛一斤，还要排队卖，商贩收到怕，果农：本都亏没了

4.独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？

米粉节是哪一天广西米粉节是哪一天

米粉节是4月6日。小米公司是在2010年4月6日成立的。为了感谢米粉们一路以来对小米公司的支持与陪伴，回馈一路支持的粉丝，每年都会在这一天举办粉丝的盛大狂欢，进行对米粉的答谢活动，所以把这一天命名为米粉节。

米粉节的由来

2012年4月6日，小米在798的D-park举办第一届米粉节。小米创始人兼CEO雷军在送给米粉的贺卡上写道：“小米的哲学就是米粉的哲学。”在米粉节上，雷军还公布了几大回馈活动：第六轮十万台公开购买；所有配件全场六折，让利3000万；和电信推出电信合约机，带来极优惠的套餐。

在这些粉丝的支持下，小米当日创造了6分多钟销售完10万手机的记录。

2022年小米米粉节活动时间

小米米粉节活动时间为2022年4月1日00:00:00到2022年4月10日23:59:59。2022米粉节感恩回馈，小米11Ula限时特惠1500元，到手价3999起。其它小米产品都会有优惠，而且优惠力度非常大，需要购买小米产品的朋友，一定不要错过活动。

小米公司简介

小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，同时也是一家专注于智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。小米公司创造了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。

“为发烧而生”是小米的产品概念。“让每个人都能享受科技的乐趣”是小米公司的愿景。小米公司应用了互联网开发模式开发产品，用极客精神做产品，用互联网模式干掉中间环节，致力让全球每个人，都能享用来自中国的优质科技产品。

小米车险在哪里买 小米车险找不到入口

小米车险在哪里买？小米车险找不到入口是怎么回事？今日，小米车险平台正式上线。此次是内测的升级版，销售地区更广，新增25个省市，至此所售产品已全面覆盖31省市。那么，小米车险在哪里买？

小米车险是什么？

小米车险平台是为小米用户提供的专享车险服务平台，其上所售产品由众安保险和平安产险共同提供，部分由众安、平安联合承保，部分由平安单独承保。其中，由众安、平安联合承保的保_车险分期产品最大特点是支持0首付0利息0手续费，享受3、6、9、12期灵活分期，且可享受平安VIP理赔服务。

小米车险找不到入口是怎么回事？

小米车险还在内测中，保_车险分期产品仅支持黑龙江、广西、重庆、陕西、山东、青岛等六省市。小米车险仅对米粉开放，但是有很多朋友表示，找不到小米车险的入口。这是怎么回事？小米车险平台本轮正式上线后共开通了全国31个省市地区，有些地方还不支持，所以找不到入口。还有，一个可能就是，你不是米粉。

低至3毛一斤，还要排队卖，商贩收到怕，果农：本都亏没了

进入夏季以来，不仅水果的种类多了，供应量也比较充足，其中西瓜、甜瓜等更是明显的供过于求，一直被天气牵着鼻子走，雨天成了销量的唯一阻碍。得益于电商的购物便捷，以及给各类水果更多的销售渠道，如今水果滞销的现象比以前少了很多，但在产地遭遇低价还是无可避免。因为价格往往与产量、品质关系密切，尤其是产量，这是今年荔枝持续高价的主因，也是最近西瓜卖不上价格关键。

在炎热的夏季，人们除了偏爱一些水分充足，清甜可口的水果之外，香蕉也有很大的市场需求。虽说如今的香蕉，一年四季都会出现在市场上，但其实能实现如此供应的，也就海南、广西等少数几个南方省份，所以香蕉的区域竞争还是很大的，尤其是冬夏2季。大部分能种植香蕉的省份，香蕉的采收期都在冬季，所以冬季竞争大，不过冬季的香蕉耐储，销售压力反倒小了。

如今进入夏季，广西的小米蕉已经大量上市了，只是行情却很低迷，在广西南宁一批发市场，小米蕉一斤低至3毛钱，但走货的速度并不快，市场内的蕉农排起了长队等待商贩来收购。其实这种现象已经持续好几天了，供过于求的状态并没有得到改变，可见眼下小米蕉已经进入一波上市高峰期。

其实小米蕉的营养价值与普通香蕉相差无几，但是两者的口感却有很大差异，所以消费群体也有不完全重合。但普通香蕉显然是更受喜爱的，口感较软，个头较大，香气也更浓一些，所以市场上的普通香蕉比小米蕉要更好卖一些，走货速度自然更快。

受众少，卖得不好，这就是小米蕉的一大劣势，现在迎来大量上市，就很容易供过于求。此外，冬季的香蕉是要比夏季更好卖，因为冬季天气干燥，吃香蕉有助与排便，而夏季天热，其他汁水丰富的水果则更受喜爱。

这就导致商贩们对夏季小米蕉的态度比较冷淡，收购积极性并不高，小米蕉大量上市之后，价格就一个劲的往下掉。即使低价，商贩们也是收到怕，因为夏季的香蕉还有一个隐患，那就是熟的快，保鲜时间更短，何况小米蕉这种不太好走量的水果。

眼下其他香蕉还有2元左右的收购价格，但反观小米蕉却是3、5毛钱，本身小米蕉在产量上就不比其他香蕉，还遭遇这种低价，不少种植户感到十分无奈。这样的价格已经谈不上收益了，更别说有收益了，种植成本都要亏没了，拉到批发市场上去卖，也就捞点辛苦钱。

最近几年，小米蕉在市场上出现的频次已经比不上以前了，消费者的选择，导致它不再受商贩的青睐，使得小米蕉的处境非常尴尬。果农种多了不好卖，但整体减少的种植面积，却又容易给果农错觉——小米蕉能“物以稀为贵”，因此仍坚持大量种植。

其实作为水果，小米蕉也曾风靡一时，如今只是市场的选择，导致它彻底沦为小众，喜欢吃它的消费者也还不少，只是行情低迷也不是单方面的。

独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？

即使是疫情黑天鹅加上车市寒冬的艰难时期，优质企业却依然能获得资本的青睐。

国内最大第三方车联网公司博泰在3月底和4月中旬，先后获得了东风集团和小米集团的数亿元战略投资，在车联网江湖激起一波巨大的涟漪。

两件投资案例虽然重磅，但外界对其背后的投资细节和故事却知之甚少。尤其是小米集团，此前已经给新造车三强之一的小鹏汽车砸下4亿美元重注，这次再度加码国内最大的第三方车联网公司，究竟是在布下怎样的一盘大棋？而博泰携手小米后，又将规划出怎样的蓝图呢？

日前，车东西独家专访了博泰集团的创始人和董事长应宜伦，找到了这些问题的答案。

一、小米4亿元加码博泰 王川曾带队去车企取经

4月17日，博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米一道在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作，这一轮投资距离博泰获得东风集团战略投资才仅仅过了半个多月的时间。

应宜伦告诉车东西，博泰这两次融资中的估值在四五十亿元的规模，其中小米投资了4亿元，占股超过9%，获得了一个董事会席位，东风投资了2亿，占股低于8%。

“小米和东风的投资主体并非是两家巨头旗下的资本公司，而是集团直投（非资本板块投资），说明了这两次投资的级别很高。”应宜伦向车东西说道。

眼下，各大车企的竞争日益激烈，他们在挑选车联网供应商的时候，往往也会考虑公司背景。在车东西看来，东风没有进入博泰董事会，则正刚好保持了博泰“独立第三方车联网”公司的属性，有利于其获得更多的车企客户。

据应宜伦介绍，博泰与小米的缘分，起源于博泰的手机车联网产品——擎Mobile随身车联网。

时间倒回至2019年夏天，应宜伦在上汽通用五菱（以下简称五菱）的一场发布会上，发布了双方联合研发的擎Mobile随身车联网方案。

▲博泰跟上汽通用五菱一道发布擎Mobile随身车联网

这是一个类似苹果Carplay、百度Carlife，但却更高级手机映射投屏方案，可以将手机上的所有应用都投至车机屏幕上使用，并且支持语音交互。

这样一来，既可让车主在车机大屏上使用所有手机APP，从而获得更丰富的功能（比如导航、音乐），同时得益于手机的强算力，车机的运行速度也有了大幅提升。

另外，不少人1~2年就会换一台手机，该方案还能让车机随时都能够使用到最新的算力和移动流量，解决了此前的车机硬件过几年就落后的问题，还帮助车企在每台车上节省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。

“拿到5G手机后，不少用户都会选择不限流量套餐，但车企却难以给车机提供5G不限流量的服务，手机车联网非常适合中低价位的车型。”应宜伦解释道，“车机用户只用2小时，手机则是24小时，这对于未来汽车移动智能空间的使用场景和移动出行服务有很大的想象空间。”

▲擎Mobile随身车联网是一个更高级的投屏方案

而博泰的最终计划，则是让所有的手机和APP都能完美接入车机。

这种产品和未来畅想，自然吸引到了手机巨头的注意。

小米联合创始人，首席战略官王川在2019年11月就和博泰团队一起，去广西柳州五菱总部进行交流，双方的兴趣日益加大，五菱高管团队也到北京小米总部回访。

“在三方沟通中，我和王川交流了很多关于车联网的产品想法和理念，博泰非常期待在这个手机、车机、音箱、电视、等IOT设备 万物互联的时代，和小米有更深入的合作。”关于小米投资博泰背后的故事，应宜伦这样讲道，“而小米本身也希望在车联网上进行布局，最终没几个月就确定要投资博泰。”。

二、汽车与智能设备深度打通 将摸索供应链合作

小米和博泰缘起手机车联网，那么在完成投资后，双方到底在规划怎样一盘棋局呢？

最直接的就是前面提到的手机车联网方案，通过与小米这样的手机厂商合作，小米手机可以更好地匹配博泰的手机车联网方案——既可以增加手机的卖点，也可以扩大小米的互联网服务的用户群体，进而整体增加了小米在车联网领域的存在感。

不过上面只是第一步，双方最重要的合作其实在汽车+IOT方面。

进入2020年，小米将此前的手机+IOT双轮驱动战略，升级为5G+AIOT战略，进一步强化了IOT万物互联业务的重要性。小米官方公布的数据是，即使去掉手机和电脑，其也已经连接了2.35亿台设备。

手环、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT设备门类非常之广，但却唯独不包括汽车。

而汽车又是如此重要，比如在投资博泰时，雷军这样评价，“汽车是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

对于已经卖出数亿台手机，连接2.35亿设备的小米来说，当然希望连接上汽车。

“5G普及后，应用会大幅消失，各类服务、内容都会通过语音来调用。这时候汽车想要跟手机、手环、手表、智能音箱等各类IOT设备相连，必须跟设备商合作，在底层就进行整合。”应宜伦解释道，“只有这样，我对着车机说句话，家里的音箱才能理解，或者对着手机说句话，就能控制汽车。”

应宜伦举了一个很有意思的例子，比如用户开车出去旅游，看到风景不错，用语音下命令，让汽车的前置摄像头拍一张照片，然后直接传到了父母家里的小米电视屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以对电视说一句话，就跟正在开车的孩子进行视频通话。

“博泰要做的就是把不同的设备都连起来，就是1个车机+1个手机+一个N，N就是其他的所有设备。”应宜伦说道。

小米有海量设备想连接车，博泰背后的海量汽车，想连接其他设备——这种互补性自然就让两家走在了一起。

“这只是近两年的第一步，后续还有更多的想象空间。”谈起博泰与小米的合作可能，应宜伦提到了更多。

他举例称，小米一个几十寸的大电视只卖两三千块钱，但车上一个小屏幕的成本却也达到了一千多元，博泰是不是可以通过小米强大的供应链能力，将车机的成本降到更低呢？

此外，小米的语音助手小爱同学也可以置入博泰的车机系统中，甚至小米的MIUI也存在直接上车的可能。

三、已获170亿元订单 博泰明年登陆科创板

2019年车市寒冬刚结束，2020开年又遇到了疫情黑天鹅，全球车市都受到了重创。作为汽车产业链中的一员，博泰在这个特殊时刻先后拿到东风和小米的融资，到底凭什么？

在应宜伦看来，凭借的是博泰的产品创新能力和快速增长能力。

据其介绍，产品方面，博泰在国内第一个将安卓车机实现了前装量产、第一个实现了3G连接、第一个引入了自然语义理解、第一个实现了导航动态躲避拥堵等技术，在车联网领域是当之无愧的领头羊。

目前，包括南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等几十个车企在使用博泰的车载系统或相关服务。

▲东风风神车型的车载系统就由博泰参与研发

在这其中，上汽通用五菱此前选择的是斑马网络的系统，但没过一年就高调与博泰一起发布了手机车联网擎Mobile，旗下拥有车联网公司亿咖通的吉利，也仍在一些入门级车型上搭载了博泰的系统（亿咖通主要服务中高端车型）。

2020年自主品牌最受关注的车型之一，被称为国产劳斯莱斯的红旗H9的车机系统，也由博泰参与打造。

不断受到车企青睐的博泰，在营收规模上也在快速增长。

“博泰自成立以来，基本上每年都实现了营收翻倍。2018年是6个多亿，2019年超过11亿，今年的目标是25亿左右。”应宜伦自信地说道，“2021年的目标则是70亿左右。”

这一目标并非没有依据。

在2019年举行的首届合作伙伴大会上，博泰宣布目前已经获得的订单金额达到了170亿元。

据应宜伦介绍，这170亿是跟多家车企签署的五年协议，在五年内，博泰将陆续向五菱、东风、长城、吉利、红旗等车企提供车机系统（包括软件和硬件）和其他服务（例如云服务、用户运营等），涉及到数百万台车型，每台车有数百到数千不等的收入，最终构成了170亿元的营收规模。

“营收做上去了，最快明年年底吧，我们也就准备登陆科创板了。”应宜伦说道。

在与车企的深度合作上，博泰跟宁德时代颇为类似——也是频繁与车企成立合资企业，然后再给车企供货的模式。其跟北汽新能源的合资公司已经落地，与东风在南京联合设立了车联网研发中心，另有多个合资项目也在推进之中。

虽然看起来一帆风顺，但一个巨头的挑战也在逐步靠近。

2019年以来，BAT、华为等巨头上车的步伐逐步加快，BAT的完整车机系统也已经在多个品牌的车型上落地。在巨头加速上车的大背景下，博泰要如何保持自己行业第一名的位置呢？

“一群人来玩，比自己一个人要好的多。”应宜伦说道，“对大企业来说，合作可能会比干掉对手获得更大的收益。”

在应宜伦看来，BAT、华为们的入局，其实是好事，说明博泰的方向打对了。他反复强调，博泰是一个非常开放的企业，跟BAT、华为其实都有各种合作，大家一起把这个事情做大。

但竞争毕竟无可避免，这方面，应宜伦认为最本质的还是要保持自家产品的技术领先、体验领先、成本领先，而这背后又是团队的建设、生态的部署、持续的研发投入，是一个系统工程。

▲博泰公司办公室

“博泰每年营收的25%都投入在研发之中，11年来累计研发投入达到了十多亿元，拥有4000多项知识产品，”应宜伦总结道，“依托这些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列产品，在行业里是唯一一家”。

结语：车联网正向深度发展

在过去10年里，车联网的核心一直围绕系统展开，各家的主要工作就是给汽车装上一个好用的系统和功能，让其联网来实现各种服务。

但进入到21世纪的第3个10年之后，5G通信技术即将全面爆发，高速率、大带宽、低延时的特性，将彻底重塑操作系统的使用方式——大部分应用将变成云端程序，同时会整合在语音交互等入口之中。

与此同时，5G也将进一步促进万物互联的实现，汽车势必会与手机、电视、智能音箱、手环、手表等各类设备实现深度互联，这就需要车企、车联网公司与各类设备制造商有更加紧密的合作，才能实现如前文说道的，动动嘴就将汽车前摄像头拍摄的画面传给家中电视大屏上的愿景。

从这个角度来看，博泰已经选择了一条正确的赛道和正确的伙伴，再次领先了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。