蔚来汽车es8首月销量-蔚来ES8销量低

1.蔚来的 2019，如盘中大落大起

2.007来袭！它会抢蔚来ES6的份额吗？

3.首次实现单季度销量破万，年亏损上百亿元的蔚来又行了？

4.蔚来汽车：1月卖了1598辆车 蔚来ES8同比下跌95%

5.受疫情影响 蔚来1月销量同比下滑11.47%

蔚来的 2019，如盘中大落大起

12?月?28?日，NIO?Day?上来自深圳的蔚来车主们创作了一首「电动车主的自我修养」，实力自黑蔚来这一年遭遇的事情，引起了广大关注蔚来朋友的共鸣。

补电要拖辆油车

牛屋投一亿接客

长安街上也趴过窝

股票跌到剩一块多

3?个月前，蔚来?Q2?财报发布后不久蔚来的股价达到最低点?1.36?美元/股，再加上之前?Q2?发生的自燃与召回。很快，李斌就被称为?2019?年最惨的人。

不过随着?12?月?30?日下午蔚来?Q3?财报的公布，忽如一夜春风来，蔚来当日收盘大涨?53.72%?报?3.72?美元，盘中蔚来股价一度涨超?100%，最高到达?4.87?美元。

我们先来看看财报里公布了哪些核心信息：

Q3?实现交付?4799?辆，其中蔚来?ES8?交付?603?辆；蔚来?ES6?交付?4196?辆，超过上一季度预测，比?Q2?增长?35.1%，车辆销售为公司带来?17.335?亿元收入，环比增长?22.5%，同比增长?21.5%。

Q3?总销售收入达到?18.368?亿元人民币（超市场预期?16.32?亿元），同比增加?25.0%。

Q3?净亏损为?25.217?亿元，环比下滑?23.3%，同比下滑?10.3%。

Q3?销售及管理费用为?11.644?亿元人民币，环比减少了?18.1%，同比减少了?30.3%。

蔚来预计?Q4?将交付?ES8?和?ES6?共?8000?辆，同?Q3?相比增加约?66.7%。预计第四季度营收约为?28.1?亿元，营收相比?Q3?将增加约?53.0%。

Q3?毛利率为?-12.1%，Q2?毛利率为?-33.4%，去年同期毛利率为?-7.9%。

截至?2019?年?9?月?30?日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为?19.067?亿元。

从蔚来汽车公布的这份财报业绩来看，营收、净亏损等关键数据均超出市场预期，更令人惊喜的是第四季度蔚来预计将交付?8000?辆汽车。

很多人都知道，自今年?6?月底新能源补贴退坡后，整个新能源市场出现了明显回落，但蔚来自?8?月起，销量持续上涨。目前已知?10?月和?11?月蔚来分别交付了?2526、2528?辆。显然，要达到?8000?辆，12?月蔚来至少需要交付?2946?辆，对于销售均价高达?40?万左右的中国汽车品牌来说，这无疑给了市场很大的信心。

不过这份靓丽财报背后其实也隐藏了一些危险。

蔚来?2019?年?Q2?财报

虽然?Q3?财报毛利率显示为?-12.1%，比?Q2?的?-33.4%?大幅上涨，但是?Q2?出现了?4803?辆?ES8?召回，如果扣除计提召回成本后?Q2?毛利率为?-10.9%，也就是说?Q3?的毛利率实际还是下降了。

为什么销量大涨，毛利率却降了？

Q3?和?Q2?最明显的区别就是，随着?ES6?大量交付，ES8?销量出现了明显的回落，由于?ES6?的价格比?ES8?要更低，但成本上相差并不大，因此影响了毛利率。

而毛利率作为评价企业盈利能力的关键经营指标之一，如何快速提升毛利率对于蔚来来说意义重大。

财报里还有一个很关键的信息点就是蔚来的现金流，截至?2019?年?9?月?30?日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为?19.067?亿元。

再看一个数据，Q3?净亏损为?25.217?亿元。

这里多说一句，9?月?5?日蔚来汽车发行了?2?亿美元可转债，腾讯和李斌分别认购?1?亿美元。其中腾讯的?1?亿美元已经到账，李斌个人认购的部分还有?9500?万美元未到账，如果这?9500?万美元到账，蔚来的现金流大概也就是?26?亿人民币左右。

也就是说即使蔚来?2019?Q4?省着用，蔚来兜里的钱也只够把自己养活到?2020?年?Q1。

对于蔚来来说，开源和节流是必须的。?

开源的方式有两条，融资和卖更多的车。想要解决?Q1?资金方面的燃眉之急，融资是唯一且最快的方式。关于融资，蔚来新?CFO?奉玮在财报后的电话会议中表示：

「我们想向大家更新一下融资项目的进展。我们在融资项目上已经取得了显著的进展，但这些项目仍在进行中，我们目前还无法透露相关保密信息。」

既然还没有公布更多细节，在这里我们也就不瞎猜了。

想要实现可持续盈利，还是需要回归到卖车上，而且明年蔚来需要卖更多的车。

现在看一下蔚来下半年的销量情况。

上文中也说过，蔚来预计?Q4?整个季度的交付将超过?8000?辆，也就是说?12?月的交付量很有可能突破?3000?辆。

蔚来交付量的增长主要得益于三个方面的帮助，第一，大面积铺开的?NIO?Space；第二，现任车主的引荐；第三，蔚来的产品本身有足够的实力。

蔚来目标到今年年底开放?48?个?NIO?Space?和?22?个?NIO?House，可以覆盖?52?个城市。

关于?NIO?Space?和?NIO?House?带来的实际效益，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体问答中是这么说的：

「我觉得我们分不清到底哪个销售是从哪个店出来的，我们看综合效益，我们不是经销商，我们鼓励用户比如说在佛山的用户在?NIO?Space?看车，然后到深圳的?NIO?House?来参加活动，他去苏州玩的时候再去苏州?NIO?House?再去喝杯咖啡，一个用户从听说接触了解到最后下定买车还是需要一段时间的，一定是多触点，最后形成的。按区域我能分清，按店我很难分清。」

虽然蔚来并没有官方明确表明?NIO?Space?和?NIO?House?在销量上的贡献区别，但是从销量上可以明显看出，10?月?NIO?Space?走渠道下沉铺开门店之后，带来的效益是显著的，而蔚来也表示，明年?NIO?Space?的门店数量会翻一倍。

所以，从销售渠道的角度来看，明年数量翻一倍的?NIO?Space?会对销量增长起到非常积极的作用。

其次是车主引荐。

这是一条特斯拉已经趟出来的路，蔚来也成功地复制了这条路。

蔚来对外公布的数据显示，今年的成交量中?48%?是现有车主推荐成交的，湖南车主小李飞刀-李理在过去的?400?天成功推荐了?45?位朋友购买?ES8。在这一点上，蔚来作为一个用户企业是非常成功的。

用秦力洪的话来说：

「我们用户的基盘更大了，去年年底我们是?11000?多个用户，今年年底我们是?3?万多的用户，用户的基盘提高了?3?倍，如果我们的推荐比率如果变化不大的话，我自然就会增长，这是用户社区的驱动力。」

所以车主的销售方面的贡献同样是巨大的，显然蔚来作为一家真正的用户企业?，现在已经开始收网了，不仅能帮助蔚来低成本、高效率地获取用户，同时也帮蔚来构建起了一条护城河，而这也是其他品牌很难模仿与学习的。

当然所有的推荐都离不开产品本身的品质，今年?NIO?Day?上蔚来一共发布了?3?款产品，全新?ES8、第三款车?EC6?还有?100?kWh?的大电池。

这三款产品可以给蔚来带来销售增量吗？一定的。

这三款产品中最重磅的是?100?kWh?的电池，换装了?100?kWh?的电池后，ES8?的?NEDC?续航达到了?580?km，ES6?以及?EC6?全系车型的?NEDC?续航都突破了?600?km，彻底打掉了蔚来续航焦虑的缺点，而且升级的价格只有?5.8?万元，从很多车主的反馈来看这是一个很容易能接受的价格。

嗯，我也知道，这款电池?Q4?才交付，但是蔚来与众不同的地方就在于支持换电，也就是说我完全可以先买先享受，等交付了之后再升级大电池即可。

以上是蔚来关于开源方面的举措，只开源肯定是不够的，蔚来一直被诟病的还有过渡的开销，所以节流也是必不可少的。?

蔚来怎么省钱？

李斌在?NIO?Day?之后的访中说到「在资格赛阶段，要把这些内功做好，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。比如说?FE?车队是不是可以别搞了，我们哪些东西该做，哪些东西真的要省钱来做，怎么花更少的钱做到更好的效果。更低成本，更高效率，更卓越的产品服务，这个事情我们在资格赛阶段需要整个公司去做的事情。」

对于蔚来而言，想要降本增效最简单的办法就是裁员。8?月?22?日，蔚来创始人兼?CEO?李斌发布内部信，宣布蔚来将在?9?月份进行裁员。蔚来表示本次裁员主要集中在人力，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

截至?12?月底，蔚来全球员工规模将低于?7500?人（人数最高时有?9900?人），显然，蔚来在经历野蛮生长的时候，人员出现了大量冗余。

除了裁员外，蔚来也已在服务体系和销售体系上想法设法控制成本。

秦力洪表示：「我们服务是先行的，现在服务什么都不做，保有量再扩大一倍也可以的，所以这个大家不用特别担心。2019?年我们碰到的一个实际问题是在财务上的压力，因为前两年对今年市场还是稍稍乐观了一点，先行的多了点，财务压力有点大。但是现在我们要做的肯定不是撤退，我们要做的是服务体系稍微等一下保有量的增加。」

服务体系早已成为了蔚来不可或缺的核心竞争力之一，良好的服务体系吸引了更多的潜在消费者，同时开销也变得逐渐可控。

至于被车主自嘲的?1?亿一个的?NIO?House，上文也提到了，蔚来也逐渐开始铺设效果好投资低的?NIO?Space，但是?NIO?House?上的投入也并不是空投。

秦力洪表示，如果没有?NIO?House?的场景，我们可能整个品牌就要折价?20%，还不一定卖得出量。

随着裁员及精细化运营，蔚来内部的运营效率已经有了很大的提升，最明显的就是反应在?Q3?的销售及管理费用，环比减少了?18.1%。

写在最后：

从种种举措和数据来看，蔚来正在努力向良性发展，李斌也在?Q3?财报发布之后的电话会议里表示，「毛利的提升是我们?2020?年非常重要的工作，我们从销量，从我们的产品的组合、定价，以及我们有一些电池方面的持续下降，这三个方面改变的话对我们的毛利的改进是持续的。

我们是按照我们目前三个方面的展望，我们明年全年的毛利转正我们认为是完全有信心做到的，全年的毛利转正，当然哪个季度，哪个月做到。我们当然也希望它早一点来，但是我们也需要一些综合去看，包括还不完全是销量，也要包括电池成本的下降，也包括我们有一些管理效率的提升。但是我能很肯定地说，就是明年整个整车的毛利全年转正这件事情我们是非常有信心能够做到的。」

如果说?2019?年是蔚来最惨的一年，那么?2020?年就是蔚来关键的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

007来袭！它会抢蔚来ES6的份额吗？

007，大家都知道它不仅是系列谍战**，更是主人公邦德的代号。007威力强大，而汽车圈的007，它则是蔚来和广汽新能源合资广汽蔚来的首款定位中型SUV的电动汽车，早前发布了26-30万元的预售价，并将在4月10日正式上市，而007的上市，是否会抢蔚来ES6的份额？正式上市价格会是多少？

比蔚来ES6便宜很多且续航更长的007必然会抢其份额

现在蔚来ES6售价在35.80-54.80万元，而007的预售价只需26-30万元。007的车身长度和轴距都在蔚来ES6之上，看着甚至比蔚来ES6因更长车身和轴距会更大气，更关键的是007的价格比蔚来ES6便宜了不少。

在续航能力上，007推出续航523公里和643公里两个版本车型，而蔚来ES6续航分别为420公里、430公里、490公里和510公里，蔚来ES6旗舰型续航都没有007低配续航长。购买电动汽车的用户最在乎的就是续航里程，无疑蔚来ES6在007面前没有任何续航优势。

奇怪的是，蔚来ES6上市后，蔚来ES8销量下滑，而007的上市后会导致蔚来ES6的销量下滑吗？编辑觉得蔚来ES6销量下滑是必然，除007会抢占份额外，电动汽车补贴退坡，也必然导致电动汽车市场的蛋糕缩小，而蔚来ES6和ES8产品竞争力不换代就会削弱。

据统计，蔚来ES6和ES8在2019年总批售分别为1.21万辆和0.89万辆。从蔚来ES6和ES8的销量交叉图可以看出，ES6的销量上升就是ES8销量持续下滑。蔚来007的销量上升会伴随蔚来ES6的销量持续下滑吗？说不定。

作为蔚来ES6减配版的前驱007性能不及四驱ES6

蔚来ES6不仅价格比007贵、续航里程比007短之外，车身尺寸也没007大。虽然007是用单电机前驱设计，而蔚来ES6是双电机四驱设计，四驱不仅更费电，且成本也会更高。

蔚来ES6前悬架用双叉臂独立悬架，比007的前麦弗逊独立悬架成本高，两款车后悬架都是多连杆独立悬架，007可以说是蔚来ES6的减配版。此外，都是造车新势力的蔚来ES6和007，品牌力并没有什么差距。

007的配置比蔚来ES6丰富了不少，只是蔚来ES6标配了独有的悬架软硬调节、电池预加热和负离子发生器等配置。在性能方面，只有前驱的007两种续航版本的百公里加速分别需要8.2秒和7.9秒，不及蔚来ES6的4.7/5.6秒加速那么快，但是加速快有必要吗？买电动汽车最在乎的还是续航。

007充电比蔚来ES6耗时更短而93千瓦时版本自燃风险高

在使用便捷性方面，在快充下007和蔚来ES6分别需要0.55/0.58小时和0.8小时才能充满电池的80%电量，而慢充下007和蔚来ES6分别需要6.2/8小时和10小时才能充满电池。

续航只有415公里、485公里和580公里的蔚来ES8在2019年就发生多起自燃，尽管目前蔚来ES6还有出现自燃，但续航更长的007加大了电池容量后两个版本分别匹配73千瓦时和93千瓦时的电池，而未来ES8还是70千瓦时和100千瓦时的电池就发生多起自燃，高续航版本的007有电池自燃风险吗？93千瓦时版本的007自燃风险会更高一些。

写在最后

从ES6抢ES8的份额来看，尺寸、续航和价格都比蔚来ES6都有优势的007，预售26-30万元的价格优势还是很明显，尽管是减配版的蔚来ES6，正式上市价格可能比预售价还会略低，007抢占蔚来ES6的份额在所难免。建议购买电动中型SUV的消费者，面对007和蔚来ES6您会选谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首次实现单季度销量破万，年亏损上百亿元的蔚来又行了？

从2015年开始，国内就出现了一大批造车新势力，这也就使得2015年成为了造车新势力的元年。五年过去了，能够拥有量产车且还有销量的造车新势力屈指可数，对于大多数造车新势力而言，至今都还未推出量产车。而蔚来汽车算得上是一众造车新势力中，表现得最出色的了。

近日，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%。从具体车型来看，卖得最好的依旧是蔚来ES6，售出了2476辆，蔚来ES8的销量为1264辆。

值得一提的是，在今年第二季度，蔚来累计销量达到了10331辆，同比暴增190.8%，这也是蔚来汽车首次实现单季度销量破万辆，就结果而言蔚来的表现似乎还是不错的。但是，蔚来也是国内亏损最严重的车企。

三年累计亏损超200亿元

从表面上看，蔚来汽车在销量上是一众造车新势力中最高的，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。

虽然蔚来汽车的市值在近段时间已经逼近100亿美元大关，但自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元，也是让市场傻眼。

从蔚来的亏损中就不难看出，汽车行业是非常烧钱的。很多造车新势力都是通过融资来获得研发资金，但由于技术难度大、回本周期长等种种因素，让投资者看不到希望。其中，拜腾汽车就是一众造车新势力未来的缩影。

多家科技大佬看好蔚来，真有未来？

从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。

近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。

这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景。

对于蔚来汽车融资100亿元入驻安徽合肥，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为，其目的也在于为技术创新以及扩大产能做准备。

蔚来不会倒，也不能倒

蔚来汽车在去年经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列，外界也普遍唱衰蔚来汽车，但蔚来汽车说实话，真的不能倒下。

为何这么说呢？因为蔚来是自主品牌进军高端市场的希望，现在市面上真正融入到高端市场的自主车企仅蔚来一家。尤其是在特斯拉国产后，更需要蔚来这种创新企业，注入新生代力量，撑起中国汽车未来。

除此之外，蔚来汽车的换电模式也是目前解决纯电动汽车充电时间慢的最佳手段，为未来纯电动汽车的发展提供了一个新的方向。一旦普及换电模式，就意味着纯电动汽车充电就和燃油车加油一样便捷，仅需在换电站更换电池模块即可。但前期的投入规模太大，现在还很难做到大范围推广。

截止到今年6月，蔚来汽车已经在全国58个城市布置了132座换电站，按照蔚来的，在今年下半年还将建设50座换电站。从国家对新能源汽车的补贴政策中也不难看出，对蔚来汽车的换电模式还是认可的，不然就没有30万元的补贴新门槛，换电模式除外了。

写在最后：

从蔚来汽车现在的发展来看，要想实现盈利还有相当长一段的路要走，与其它车企不同，蔚来汽车打造的是整个生态，这也让回本周期进一步增长。不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。

况且，现在蔚来汽车的销量还是呈增长状态。除了ES6和ES8以外，蔚来汽车还将在不久之后上市全新车型——EC6，定位为轿跑SUV，竞争目标也是直指特斯拉即将国产的Model?Y。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车：1月卖了1598辆车 蔚来ES8同比下跌95%

2月初，蔚来汽车宣布再次融资1亿美元可转债融资，投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和3000万美元。

据媒体报道，蔚来汽车2019年第二季度净亏损32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元。以蔚来汽车目前的现状来看，1亿美元的融资并不算多，但是对于一直处于亏损状态的蔚来汽车来说，还是能多少减轻一点蔚来汽车的资金压力，再加上是在这个非常时期。

值得一提的是，即便资金如此紧张，在疫情面前，蔚来汽车捐款530万元，值得点赞！

紧接着，未来汽车近日公布了2020年1月份的销量，总交付车辆为1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中蔚来ES6交付量1493台，ES8交付量105台，ES6占比高达94%。从数据上来看，蔚来ES8自2019年5月份至今，销量一直十分惨淡。相比去年同期，蔚来ES8同比下跌幅度达到95%。当然，销量的下滑，与春节期和肺炎疫情的也有很大的关系。对此，蔚来汽车CEO李斌表示，对于1月份的销量成绩还是很满意的。同时蔚来汽车预计，由于疫情所导致的期延长，2月份的交付量将会减少。

即便如此，蔚来汽车目前仍是国内造车新势力的领军车企。

2019年1~12月份，蔚来汽车总销量突破2万台，相比2018年的1.28万辆增长了57%。其中蔚来ES6销量为1.2万辆，蔚来ES8销量为0.8万辆。在车快评看来，蔚来汽车在2019年能取得如此成绩，可以说蔚来ES6功不可没。截止目前，蔚来汽车总交付量已经突破3万台。另外，蔚来汽车目前已在全国59座大中型城市开设了22家蔚来中心和61家蔚来空间，共83家门店，销售渠道趋于完善。

为了提升蔚来ES8的销量，蔚来汽车发布了全新的ES8，有普通版和签名版两种版本的车型，补贴后售价区间为46.8~62.4万元。虽然比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60公里。动力有所减弱，百公里加速时间从4.4秒降到了4.9秒，预计将在2020年4月份开始交付。据蔚来汽车官方宣称，全新蔚来ES8进行了多达188处的更新。

尽管目前处境不好，但是可以肯定的是蔚来汽车的影响力和知名度已经得到了市场的认可，品牌价值得到了进一步的提升。还有蔚来的第三款车型EC6已经正式亮相，是一款纯电动轿跑SUV，将于今年9月份开始交付。

喜忧参半的蔚来汽车总的来说，处境仍不算好。甚至有业内人士预估，如果没有新的融资，蔚来汽车在第一季度就面临资金断裂的局面。

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受疫情影响 蔚来1月销量同比下滑11.47%

进入2月后，不少车企的开年成绩单都陆续公布出来，与往年“开门红”景象不同的是，在今年1月，大多数的车企销量都出现了不同程度的下滑。究其原因与1月工作日比同期减少6天，仅16天有一定关系，同时，持续不断的疫情也予以整体车市重创。

日前，蔚来汽车官方发布了其在2020年开年第一个月的销量情况。数据显示，蔚来品牌在1月的整体交付量为1598辆。?2019年1月，蔚来交付了1803辆，而由于今年1月工作日缩短、疫情严重，蔚来销量同比去年同期下滑了11.47%。

具体到车型上，蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。从蔚来目前在售的两款车型的销量可以看到，相比之下蔚来ES8的销量远不及ES6的零头。事实上，从去年5月左右开始，蔚来ES6一经推出，便成为了蔚来走量的一款车，销量逐步走高，而与此同时，蔚来ES8的销量却开始下滑。

事实上，整个1月尤其是下旬都被疫情所笼罩，根据乘联会此前公布的数据，今年1月1日至12日，乘用车厂家零售销量同比下滑13%，而蔚来的下滑程度已经由于平均值。因此，对于蔚来在1月的销量情况，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示满意，并讲到：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”

不过，尽管销量有所下滑，但喜忧参半的蔚来近期也有好消息。融资方面，蔚来近期刚刚完成了累计1亿美元的融资项目。尽管这对于规模“烧钱”造车的蔚来而言，无法解决长期的资金需求，但多少也能缓解一时的资金压力。

同时，在品牌价值方面，对比几个造车新势力品牌来说，蔚来在其中的影响力与知名度的确已经得到了市场的一定认可。而销售渠道方面，蔚来汽车目前已在全国59座大中型城市开设了22家蔚来中心和61家蔚来空间，共83家门店。此外产品矩阵上，蔚来的第三款纯电动轿跑SUV车型EC6也预计于今年9月开始交付，因此，即便路途艰难，蔚来在2020年的成绩也还是令人期待的。

结语

疫情持续不断，对整个汽车行业的生产与销售都造成了难以估量的重创，在此其中，脆弱的造车新势力更是承受巨大的压力。如果疫情短期内未能结束，销量仍会被限制，那么，想要长期维持公司运转，蔚来势必要进行进一步的大额融资。

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