理想汽车全名-理想汽车全名称

1.我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

2.什么叫制动力分配

3.德国大众旗下有哪些品牌？

4.德国大众旗下有哪些汽车品牌

5.你们觉得飞碟汽车的新能源车怎么样？听说飞碟Q还可以，有熟悉的卡友可以介绍一下么？

我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

宝骏称不上合资车， 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌 汽车 ，而不是合资品牌的 汽车 。

其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。

看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用 汽车 公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。

对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）

宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是用通用 的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏 的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回，不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司

，还真是通用旗下的品牌，但实际上

应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。

吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？ 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？

还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道） 鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？

宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗？

问题：

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”，对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱 汽车 的「结构」

提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。

但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了柳州五菱 汽车 有限责任公司。

这就是五菱 汽车 的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ，貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？

答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱 汽车 的股比如下：

至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。

宝骏 汽车 是合资 汽车 吗？

至此应该没有什么争议了，因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点：宝骏 汽车 的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。

宝骏 汽车 自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述，宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求 汽车 用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

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严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。

当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。

至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点

宝骏 汽车 ，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，

宝骏 汽车 主打的就是三四线城市，有着庞大的4S店，想保养维修乡镇地方都有保养的地方，宝骏 汽车 主打性价比，主打是空间，宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车，还有亲民的价格，现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化，就像宝骏510，价格便宜外观 时尚 年轻，配置高。

1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后屁股不怎么好看，可能是个人眼光，整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。

自从有了沃尔沃的技术，吉利造车技术方面越来越成熟，很多运用了沃尔沃的技术，吉利博越，外观 时尚 ，而且销量也挺好。

什么叫制动力分配

问题一：汽车当中的制动力分配(EBD)是什么意思 电子制动力分配系统(EBD)

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

问题二：汽车制动力分配有什么作用？ 因每个车轮与地面的摩擦力不同，制动力分配时解决这个问题，使之制动力分配到每个车轮上的力相同，利于安全驾驶。

另：对车型的看法欢迎交流高尔夫7徒有外表，高尔夫6才是好车，后悬架是否独立关系到安全，山道下坡急转容易翻车！

大众不厚道！

福克斯和高尔夫有一比，但是福克斯的内饰，仪表台做的奇形怪状，丑陋。

同价位：高尔夫6、高尔夫7、福克斯、马自达6

我优先选择高尔夫6、马自达6，这两个都是好车，性价比高的车型。

问题三：汽车当中的制动力分配(EBD)是什么意思 汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行的装置。装配这些装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

问题四：什么是理想的制动力分配曲线 就是前后轮同时抱死时的前后制动力分配线。

问题五：什么是制动力分配调节装置 制动调节装置就是调节制动蹄片（刹车片）和刹车盆间隙的。制动器使用时间长了间隙就会大，大了就得调

问题六：制动分配是什么意思 电子制动力分配系统(EBD)

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全

问题七：什么是理想的汽车前、后轮制动力分配比 首先解释一下汽车前、后轮制动力分配比：简单地说，就是前轮制动力与前、后轮总制动力的比值。

下面再解释理想的汽车前、后轮制动力分配比：

在制动过程中，前、后车轮制动力的分配比和装载情况、道路附着条件和坡度等因素都有关系，当制动器制动力足够时，汽车制动过程可能出现三种情况：前后轮同时抱死拖滑；前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。在这三种情况中，以前、后轮同时抱死拖滑附着条件利用最好，并且最安全可靠。

那么，理想的汽车前、后轮制动力分配比，就是要在任何情况下都能保证汽车在制动时前、后轮同时抱死拖滑的制动力分配比。

可是在汽车制动的过程中，由于惯性的原因，汽车的质心会前移，而且不同的道路附着系数也不一样。在这种情况下，还要保证前、后轮同时抱死，那就要求汽车的前、后轮制动力的比值是可变化的。即二者的比值应该是曲线。这个曲线就被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线。

不知道解释清楚了没有，这些都是按照我的理解通俗的解释，如果还不明白，可以查阅一下《汽车设计（清华刘惟信）》第十七章第三节，或者《汽车工程手册（设计篇）》第五章第二节。

问题八：汽车制动力分配系统和刹车系统有什么区别，求高手回答！ 15分 刹车是像DBD,防侧滑，都是刹车，刹车优先是只要踩下刹车什么都是其次，所有的控制器都以刹车为第一，动力也会减弱。

EBA-电子刹车电子控制制动，该系统的驱动器可感测的制动踏板，制动踏板的致动的需求水平时，从制动动作，以确定驾驶员的制动意向，如果是检测到的计算机是非常急，急制动，EBA此时将会指示液压制动系统ABS可以产生更高的角色

德国大众旗下有哪些品牌？

大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。

1.大众汽车

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

2.奥迪

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。

3.兰博基尼

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

4.宾利

宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。

“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。近一个世纪之后，宾利先生的理念仍继续指引着我们的信念、行动和宏大目标。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在19年被大众集团收购。

5.布加迪

布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

扩展资料：

大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

参考资料：

德国大众旗下有哪些汽车品牌

如果你是大众粉丝，也许要跟德国纳粹说一声感谢。幸亏恼怒的国家元首，现阶段大众汽车公司遍及世界众多我国地域。可以说有陆上就会有大众车。德国纳粹开创大众时，大众仅仅一个独立的汽车集团，但目前，大众早已变成一个汽车公司，集团旗下汇集了保时捷、法拉利、奥迪车、布加迪、宾利车、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等众多知名品牌。

大众（Volkswagen）

在法语里，Volkswagen的含意便是“老百姓的车辆”，这一个名称，确立了大众的发展前景，也确定了大众的知名品牌高宽比。而大众的汽车标志便是由名称里的V和W组成，还可以当做是三个V，代表大众以及商品“取胜-取胜-取胜”。

显而易见，德国纳粹仅仅一个战略家，针对车辆并没有行，因此 他找到保时捷鼻祖费迪南德波尔舍帮助。即便如此，那时候的德国纳粹或是亲自手绘画了大众的第一款车系大众甲壳虫的文稿。但是因为流动资金欠缺，德国纳粹只给了波尔舍非常少费用预算，最后大众甲壳虫的市场价只在1000马可下列，是那时候最便宜的车的一半。

二战以后，大众企业划入前德意志联邦共和国部门，车辆生产制造逐渐修复。因为甲壳虫价格便宜，迅速盛行法国和欧洲地区；到1955年，大众甲壳虫早已出入口到100好几个我国；1981年大众甲壳虫早已总计制造了2000多万辆，摆脱了福特汽车T型的世界记录。

奥迪车（Audi）

奥迪车是由奥迪车、DKW、漫游者、霍希四家企业协同构成的，汽车标志应用四环相接，代表这4个创办企业精诚团结，紧密联系。奥迪车的总公司建立在国外的英格尔斯塔特（Ingolstadt），关键设备有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，及其S系列产品和TT系列产品。

1964年，大众车辆逐渐回收奥迪车，直到1966年奥迪车变成大众的控股子公司。1980年，奥迪标志性的四驱技术性Quattro问世，接着配用这一新技术的、奥迪车最经典的车系——奥迪2000在全球车辆抗拉力公开赛上赢得总冠军。

1995年，大众集团公司、一汽集团、奥迪车集团公司三方签署合同，将奥迪车带到到我国市场；1999年秋季，我国第一款全世界同歩国内的高档汽车奥迪车A6在长春市退出；1999年，社会主义民主加长奥迪车A6驶下一汽大众生产流水线。

布加迪（Bugatti）

布加迪车标英语字母表明布加迪，上端EB即是埃托尔·布加迪英语的简称，汽车标志周边则由60个小圆圈代表滚动轴承，而布加迪车标代表着布加迪公司对其高级、有品味的顾客的庄重服务承诺。

布加迪专业生产制造健身运动超级跑车和高级高档轿车，其制造的布加迪超级跑车持续更新着世界记录，虽然有别的知名品牌的超级跑车能够摆脱布加迪的纪录，但可以保证全球认可的并没有好多个，自然布加迪在市场上也不是孤独求败，柯尼塞格是其超强力敌人之一。

布加迪威航做为大众集团公司发布的一款超级跑车，于2005年宣布公布，而且选用限定生产制造的方法，驱动力层面布加迪威航配用8.0LW16汽车发动机，至大功率输出1200大马力，最高值扭距做到1500牛/米，零百加快时长为2.6秒；对于价钱，布加迪威航参考价2500-4三百万元，针对很多人而言仍是一款储放在心中的理想车了。

斯柯达（SKODA）

斯柯达的汽车标志是一根长出羽翅的箭，在其中羽翼代表着斯柯达要将新技术应用、新品送到全球不同角落里，也代表斯柯达针对技术性的向往永不止步；而箭则代表着斯柯达具备无穷的想像力和想像力，代表斯柯达有开拓创新的精神实质。

斯柯达是一个问世于瑞典的品牌汽车，1895年问世于瑞典姆拉达-博莱斯拉夫，是全世界时间最古老的品牌汽车之一。但是斯柯达的未来发展之途一直全是坎坷不平，战争和瑞典金融危机让斯柯达迫不得已找寻一个又一个背靠，最后在1989年赶到了大众集团旗下。

根据消化吸收大众的技术性，斯柯达从束手无策中渐渐地恢复正常，乃至出入口到众多国家和地区。2005年，斯柯达和比亚迪集团协作发展我国市场，2007年斯柯达在我国市场的第一款车系朗逸（Octia）正式上市。

宾利车（Bentley）

宾利车标以其创办人（Bentley）的第一个英文字母“B”为行为主体，长出一对羽翼，似凌空翱翔的苍鹰，与此同时一部分高档宾利车型前发动机盖配有一枚与行为主体汽车标志差不多的立体式标示；宾利车以“造一台快的车、好的车，同等级中最出类拨萃的车”为品牌文化。

1919年宾利汽车企业问世；

1921年宾利车发布第一款车系变成那时候美国汽车交易市场中最贵的小汽车之一；

1931年宾利车加盟代理劳斯来斯汽车集团；

1931年宾利车企业因为背负着巨额负债，没法持续生产制造，宣告破产；

1933年第一辆由宾利车涉及到、劳斯来斯生产制造的宾利汽车问世；

1998年宾利车被大众回收。

宾利车关键制造高档小汽车和SUV车系，而布加迪则是致力于超级跑车。现阶段的宾利车是在大众的集团旗下，有着陆欧、慕尚、疾驰等小汽车车系及其宾利添越SUV车系，而且全是在千万等级。

保时捷（Porsche）

上文早已提及，保时捷的创办人费迪南德波尔舍也是大众的创办人，保时捷的汽车标志应用的是其所在城市斯图加特的市徽，并在上边添加了“PORSCHE”的字眼；汽车标志正中间的马是斯图加特的珍贵种马，左上角和右下角的鹿角代表斯图加特是一个捕猎胜地；淡**花纹代表完善的小麦，灰黑色花纹代表富饶土地，鲜红色花纹代表本地人对自然界的喜爱。

保时捷最开始能够上溯到1900年，但直至二战以后的1948年，保时捷才发布第一款车系Porsche356，在这里50年期内，费迪南德保时捷一直在帮大众打工赚钱。1951年费迪南德保时捷过世，他的儿子费利保时捷和小孙子亚力山大保时捷承继祖产，而且在1963年发布了保时捷在历史上最重要的车系保时捷911。

尽管大众和保时捷的创办人同样，但自费迪南德波尔舍过世以后，俩家一直全是分离经营，直至2009年大众斥资39亿英镑回收了保时捷49.9%的股权，变成保时捷较大 话事人。2012年大众又花了44.六亿英镑将余下的股权所有 买下来，变成保时捷的总公司。

斯堪尼亚（SCANIA）

斯堪尼亚是丹麦的一个大货车生产商，1891年创立于德国的马尔默。斯堪尼亚的汽车标志是一个狮身鹰面兽，与此同时也会应用“SCANNIA”字眼做为汽车标志。斯堪尼亚以前和萨博经历协作，因此 在萨博车上也可以见到狮身鹰面兽汽车标志。

斯堪尼亚因在第一次世界大战时为德国国防部生产制造货车而发展壮大，在二战的情况下乃至彻底变成了一家军工业。二战结束，斯堪尼亚转型发展生产制造民用型货车，凭着一直以来扎实的质量，快速盛行欧美地区，在二十世纪90年代末乃至早已合理布局好全世界生产制造布局。

赶到和平时期，因为军工用的订单信息急剧下降，因此 斯堪尼亚遭遇着运营困境，最开始是被volvo和MAN回收了一部分股权，之后大众回收斯堪尼亚70%的股权，变成 了斯堪尼亚较大 的公司股东。

西雅特（SEAT）

西雅特来源于意大利，1950年创立于巴萨罗那，汽车标志源自其英文名的首写。值得一提的是，西雅特是由西班牙促进创建的，用大家得话来讲便是一家国营企业汽车企业。

有部门的适用，西雅特在意大利早已混得顺风顺水，因此便逐渐将眼光放进国外销售市场。为了更好地扩展欧洲地区销售市场，西雅特先与菲亚特汽车开展了协作，但之后合作关系裂开，因此西雅特又逐渐找合作方，并最后挑选了大众。

大众在1986年回收了西雅特75%的股权，接着又在1990年进行所有 回收。在大众的帮扶下，西雅特以空前的速率发展趋势，乃至还将登陆我国市场。

曼牌（MAN）

MAN的全名是MaschinenfabrikAugsburgN

你们觉得飞碟汽车的新能源车怎么样？听说飞碟Q还可以，有熟悉的卡友可以介绍一下么？

挺好的。

飞碟汽车（全名：浙江飞碟汽车制造有限公司）成立于1995年，致力于打造开放、创新和具有国际竞争力的汽车工业集团。主要生产商用车、专用车、和新能源汽车产品。

企业荣誉

1999年公司荣获"浙江市场质量计量信得过单位"的光荣称号，并连续几年获得银行信用等级AAA级和重合同、守信用单位。

2003年5月，又以无一项不合格顺利通过中国国家强制性产品认证（3C认证），获得认证证书。

2004年被杭州市人民授权评定为AAA信用等级单位。

2009年，飞碟汽车技术中心升级为国家认定企业技术中心。

2010年，飞碟汽车技术中心被评为山东省工业设计中心。

2015年，第八届中国国际卡车节油大赛上，飞碟汽车奥驰系列获得平板车轻卡组节油冠军和厢车轻卡组节油冠军两项大奖。

2016年，第九届中国国际卡车节油大赛上，缔途GX1.5L轻卡、缔途DX1.9L轻型厢式货车，以及奥驰3.8L轻卡分别获得节油大赛冠军。