汽车尾气检测技术与设备研究_汽车尾气检测技术与设备

1.汽车尾气污染的治理措施

2.请问一下，现代汽车检测技术的种类有哪些呢？

3.在用汽车排气污染物限值及测试方法的标准细则

4.四川交院专业有哪些

5.每年的年检，都会有很多车主因为尾气超标而过不了关，汽车尾气超标怎么办？

6.车辆尾气环保不达标该怎么办？

汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析

检测标准-第三阶段

制造标准-第六阶段

知识点：自国①到国6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定出的生产标准。指在划定的不同时间段内，所有车企预计上市销售的量产汽车都必须符合当期的要求，否则即使售出也无法上牌。那么这一标准对于用户而言有什么影响呢？首先了解一下各个标准的时间节点。

不能否认排放制造标准的升级，对于老旧车辆的淘汰有推动作用，目的可以用两个词总结：节油减排，促进大宗消费品的消费。随着排放制造标准的不断升级，各大车企会同步提升内燃机的技术；比如曾经的2.0L（NA自吸发动机）动力平平但油耗不低，而当下的1.5T涡轮增压发动机以2.5NA发动机的性能，油耗却比2.0L还要低很多，每一轮排放升级在节油减排的层面都有很大的价值。

促进大宗消费品的消费自然是为了经济发展，宏观的分析这一现象也是稳定运转的刚需。不过以平均GDP作为分析基础的话，汽车的更新换代也不应该过于迅速，否则C端消费者的压力会是空前的。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事情，绝大多数汽车都是国④与国⑤标准；那么这些车是否会面对因升级6-B而影响检测与使用年限呢？这是被太多人误解的问题了。

排放检测标准-不平行与制造标准

排放检测（年检关）同样分为多个阶段，目前执行的标准应为第三阶段。

但是三阶段的检测标准并不是指按照国③汽车的标准进行，而是综合平均排放量以及对尾气控制的刚需，以一套不等同于制造标准的另一方案执行；通俗的解释为“第三阶段国1~6的检测标准”，也就是说只要符合这一方案内各个等级标准的汽车，理论上都可以正常参与检测并正常用车。

综上所述，汽车年检的概念就是这样了，简而言之为排放升级不会导致低标准车辆不能参与检测，同时也不会过度加速老旧车辆的淘汰速度。这里的关键词为“过度加速”——不代表不会加速，比如国1标准的化油器与部分单点电喷技术的汽油机车，这些车排放量相比新标准已经过于夸张了，所以国1汽车基本要面对引导报废了；不过这些车辆接近20年的汽车本也达到了自然报废的标准，综合6~8年的平均换车周期还是可以接受的。

国2标准汽车在大多数地级及以下等级的城市仍可以参与年检，但如果排放检测标准再次升级的话，这些车要面对的则有可能是“被黄标”。

车辆一旦成为黄标车则无法在城市区域代步驾驶，或只有夜间低流量的阶段才能驶入城区；所以黄标车也基本等于报废，实用价值已经非常之低了。

国3标准汽车短期内还不需要有顾虑（柴油机不在讨论范围内），至于少数一线城市开启了对国3汽车的加速淘汰，其基础参考北京的补贴方案也是非常合理的。

可以说对于大部分10/15/20万级的代步车汽车而言，其报废补贴标准要超过汽车的二手车评估价；而高价车辆可以考虑将车辆销售到其他城市，重点是仅仅售车也可以获得一定额度的补贴，这一方案一旦推广则再没有年检与排放升级的冲突。

综上所述：

汽车排放制造标准的升级基本达到了最高限值，以6B的数据为参考几乎没有再上升的空间了。所以近期不会出现年检关的影响，一线城市4~6标准、其他城市3~6标准的汽车会在相当长的时间段内进行调整，燃油动力汽车是可以放心使用的。

汽车尾气污染的治理措施

汽车尾气排放检测的重要性：1、机动车尾气的主要污染物是碳氢化合物、氧氮化物、一氧化碳、二氧化硫、铅化合物、苯并芘和固体颗粒；2、这些污染物对人类的身心健康和生态环境造成极大的污染。对于生态环境而言，汽油燃烧过程中释放的氮氧...

汽车尾气检测的目的和意义

汽车尾气排放检测的重要性：

1、机动车尾气的主要污染物是碳氢化合物、氧氮化物、一氧化碳、二氧化硫、铅化合物、苯并芘和固体颗粒；

2、这些污染物对人类的身心健康和生态环境造成极大的污染。对于生态环境而言，汽油燃烧过程中释放的氮氧化物等污染物是全球变暖的罪魁祸首；对于人类而言，在身心健康方面，长期吸入机动车排放的污染物会对人体细胞造成伤害，降低人体免疫力，容易引起呼吸道和心血管疾病，在某些情况下，机动车排放的污染物很容易转换。它是一种致癌物质；

3、目前，汽车尾气控制和处理已成为世界上一个重要问题。欧盟环保专家认为，减少汽车污染对城市环境的危害，有效措施是调整城市交通政策，大幅减少私家车数量，优先发展公共交通，促进自行车运输。交通。同时，应加快开发流行的环保车辆，减少对化石燃料的依赖。在发达国家，汽车整体技术相对先进，汽车尾气控制技术也比较先进。目前，已取得重要进展，超低污染排放和零排放正在推进。然而，中国在这方面起步较晚，许多控制技术正处于探索和试用阶段；

4、利用相关技术手段监测汽车尾气，可为环境污染管理提供大量数据和数据。环境科学研究城市交通等领域。目前，国家非常重视汽车尾气的检查。 汽车尾气的排放会造成怎样的危害

汽车尾气排放的危害及控制是：

1、汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡；

2、汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧；

3、汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3，4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug\/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。 汽车尾气检测的目的和意义 @2019

请问一下，现代汽车检测技术的种类有哪些呢？

汽车尾气污染的治理措施：

1、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。尽量用柴油机，单纯从污染的角度看，柴油车、汽油车都有污染，但在不取任何措施的情况下。汽油车的污染更严重。

2、发动机机外尾气净化措施。目前，广泛用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。此途径可以达到较好的效果。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。

3、通过法规对汽车尾气排放加以限制。

4、加强对在用车的管理，可减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。

加强对在用车的维护保养。在用车检查和维护制度(I/M制度)对于减少汽车污染非常重要。应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。

5、减少汽车使用量可减少汽车尾气的污染。鼓励发展公共交通，减少汽车使用量是控制汽车尾气的污染的途径之一。因此，要大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度，以减少尾气的污染。

6、车辆节能减排的使用技巧：慢行热车减少损耗、怠速超一分钟要熄火、时速超过60 km/h时关闭车窗、?下车后要关闭电器、胎压正常能省油、缓加油。

汽车尾气的污染严重性：

生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

大气环境管理司负责人表示，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。

2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%，其中占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。

百度百科-汽车尾气污染

在用汽车排气污染物限值及测试方法的标准细则

现代汽车检测技术有以下四种：

1.轮胎检测技术

作为汽车的核心部件，如果轮胎出现问题，会造成严重的安全事故。因此，轮胎性能检测是车辆维修的一项重要工作。轮胎的主要问题包括胎冠磨损、胎面磨损、裂纹和凹坑。如果不及时处理，在行驶过程中可能会造成爆胎，严重威胁到驾驶员和乘客的人身安全。因此，在车辆维修过程中，有必要重点检测轮胎质量和磨损程度。如果发现问题，要及时处理。在轮胎检测中，常用的检测设备是轮胎检测仪。首先，将轮胎放入装有摄像头的仪器中进行无死角监控，主要注意对轮胎横截面的控制；在确保轮胎横截面符合要求后，通过测试仪给轮胎充气，充气后再放气，并主要观察轮胎表面的收缩和膨胀是否正常，并将图像信息上传到车辆检测软件。通过软件对轮胎的收缩率和膨胀率进行精确计算，可以确定轮胎的哪个部位有故障，并对故障进行及时处理，避免爆胎现象的发生，保证驾驶者和乘客的人身安全。

2.四轮定位检测技术

四轮定位检测技术作为汽车检测中的一项重要检测技术，也是现代汽车检测中常用的检测技术，它可以检测汽车的安全性和稳定性。四轮定位检测技术的应用相对简单，对检测人员素质没有严格要求，检测精度很高，检测时间短。在提高前轮和后轮安全性的过程中，驾驶员应先调整前轮，再调整后轮。

3.排放检测技术

近年来，由于汽车的普及，汽车尾气对环境造成了严重的污染。因此，废气排放也应作为汽车检测的重要组成部分，排放检测技术更加科学和完善，可以严格控制汽车废气排放，保护环境。随着环境问题逐渐引起有关部门的重视，国家制定了汽车尾气排放标准，并对汽车排放提出了严格要求。因此，在汽车检测中，要重视汽车排放物的检测，定期对汽车装配线进行例行检测，严格监督新车出厂后的检测和使用过程中的尾气排放，并严格监督各检测环节的尾气排放，从根本上减少汽车尾气排放，减少对大气环境的污染。

4传感及显示检测技术

随着科学技术的不断发展，汽车检测技术的试验台发生了巨大的变化。主要是对传感以及显示技术进行了优化，并运用了高敏感度、高精准度的传感器作为检测设备的元件，也提升了显示方式，使得显示更为清晰，显示内容以及角度更为标准，可以在维修过程中对出现故障的位置进行精准定位，为检修人员提供较为精准的数据，提升汽车检修工作质量。同时，精度高的显示及传感技术在四轮定位检测技术中心起到极大的作用，传感器通过对汽车轮胎侧面作为定位的标准，四个轮胎的XE 位置在滚筒驱动的作用下进行，确保参数保持稳定，且不受车轮调整的影响，在动态的情况下就能对车轮进行检测，并且测试数据更为精准，提升了现代汽车检测精准度以及效率。

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1 范围

本标准规定了在用汽车排气污染物的限值和测试方法。

本标准适用于装配点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽车。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 252-1994 轻柴油

GB/T 3845-1993 汽油车排气污染物的测量 怠速法

GB/T 3846-1993 柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法

GB 3847-1999 压燃式发动机和袋用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法

GB 14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法

GB/T 15089-1994 机动车辆分类

GB 17930-1999 车用无铅汽油

SY/T 7546-1996 汽车用压缩天然气

SY 7548-1998 汽车用液化石油气

3 定义

本标准用下列定义。

3.1 在用汽车 in-use vehicles

上牌照以后的汽车。

3.2 轻型汽车 light duty vehicles

最大总质量不超过3500kg的M类和N1类车辆。

3.3 重型汽车 hey duty vehicles

最大总质量大于3500kg的车辆。

3.4 M、N、M1和N1类车辆 vehicle type of M、N、M1 and N1。

GB/T 15089中规定的车辆。

3.5 基准质量（RM） reference mass

指车辆的“整备质量”加上100 kg。

3.6 最大总质量（GTM） maximum total mass

指汽车制造厂提出的技术上允许的最大质量。

3.7 气体污染物 gas pollutants

指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx)。碳氢化合物以正己烷当量表示。氮氧化物以一氧化氮（NO）表示。

3.8 排气污染物 exhaust pollutants

对以点燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的气体污染物。对以压燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的排气可见污染物。

3.9 加速模拟工况（ASM）acceleration simulation mode

车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过测功机对车辆加载，车辆保持等速运转即为加速模拟工况。

4 试验分类及试验方法

4.1试验分类

试验分为装配点燃式发动机的车辆试验和装配压燃式发动机的车辆试验。

4.1.1装配点燃式发动机的车辆试验

进行怠速试验，双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。

4.1.1.1 双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验

按GB 14761通过B类认证，设计乘员数不超过6人，且最大总质量不超过2500 kg的M1类车辆和按GB 14761通过B类认证，设计乘员数超过6人，或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验。

4.1.1.2 除4.1.1.1条规定的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。

4.1.2 装配压燃式发动机的车辆试验

4.1.2.1 按GB I4761通过C类认证的车辆进行自由加速排气可见污染物试验。

4.1.2.2 除4.1.2.1条规定的其他装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验。

4.2试验方法

4.2.1 双怠速试验

按GB/T 3845-1993附录C的规定进行试验。

4.2.2 加速模拟工况试验

按附录A（标准的附录）进行试验。

4.2.3 怠速试验

按GB/T 3845的规定进行试验。

4.2.4 自由加速试验

4.2.4.1 自由加速排气可见污染物试验按附录B（标准的附录）进行试验。

4.2.4.2 自由加速烟度试验按GB/T 3846的规定进行试验。

5 排气污染物限值

5.1 装配点燃式发动机的车辆排气污染物限值

5.1.1 装配点燃式发动机的车辆进行双怠速试验排气污染物限值见表1。

5.1.2 装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值见表2。

b.1.3 装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值见表3。

5.2 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气污染物限值

5.2.1 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值见表4。

表4 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值 车 辆 类 型 光吸收系数 m 2001年1月1日以后上牌照的在用车 2.5 5.2.2 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值见表5。

表5 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值 车辆类型 烟度值，Rb 1995年7月1日以前生产的在用车 4.7 1995年7月1日起生产的在用车 4.0 附录A

（标准的附录）

加速模拟工况试验

A1 在底盘测动机上的试验运转循环

A1.1 在底盘测功机上的试验运转循环由ASM 5025和ASM 2540两个工况组成，见图A1、表A1所示。

A1.1.1 ASM5025工况

经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h,加速度为1.475m/s时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载。车辆以25.0km/h±1.5km/h的速度持续运转10s，工况计时器开始计时（t=0 s)，持续运行90 s（t=90 s)即为ASM5025工况。

A1.1.2 ASM2540工况

ASM5025工况试验结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/s时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。

A1.1.3 复检试验

第一次试验如不合格，可进行复检试验。连续进行ASM5025工况和ASM2540工况试验，每个工况测试时间延长至145 s（t=145 s)，两工况重复测试时间为290 s（t=290 s)。

A2 车辆和燃料

A2.1 试验车辆

A2.1.1车辆的机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。

A2.1.2车辆进、排气系统不得有任何泄漏。

A2.1.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。

A2.1.4轮胎表面磨损应符合有关标准的规定。驱动轮轮胎压力应符合生产厂的规定。

A2.2燃料

应使用无铅汽油或压缩天然气、液化石油气。无铅汽油应符合GB I7930的规定；压缩天然气应符合SY/T7546的规定，液化石油气应符合SY 7548的规定。

A3 试验设备技术要求

试验设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定。

A3.1底盘测功机

A3.1.1 测功机结构应适用于最大总质量不大于3800 kg的M类、N类车辆。

A3.1.2 根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率。

A3.1.3 测功机功率吸收装置

A3.1.3.1 设定的测功机加载功率应稳定，不应有影响车辆正常运转的波动。

设定侧功机对车辆的加载功率时应考虑到车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部损失功率，并按下列公式进行功率设定：

Pi=Pt-Pc-Pf

P=Pi+Pc

式中：P--设定功率值，根据基准质量和试验工况确定，kW；

Pi--测功机的指示功率，kW；

Pt--车辆规定工况的输出功率，kW；

Pf--测功机滚筒与轮胎表面摩擦损失功率，kW；

Pc--测功机内部损失功率，kW。

A3.1.3.2 测功机功率吸收装置应能满足最大总质量（GTM）小于3800 kg的M类、N类车辆进行ASM5025和ASM2540工况时的试验载荷要求。在滚筒转速大子22.5 km/h时，功率吸收装置吸收的功率应不少于15 kW，稳定的试验状态应不少于5min，每次试验间隔3min。

A3.1.3.3 测功机应定期标定系统的内部损失功率（包括轴承摩擦损失、系统驱动摩擦损失和风阻损失等）。

A3.1.3.4 应使用电功率吸收装置。在25km/h和40km/h的转速下，测功机吸收功率应能以0.1 kW为单位进行调整。功率设定的准确度应为±0.5 kW。

A3.1.4滚筒

A3.1.4.1 测功机应装备双滚筒。滚筒直径为200 mm到530 mm之间。可用左右可移动式浓筒或固定式滚筒。固定式滚筒内跨距小干760 mm，外跨距大于2540 mm。

A3.1.4.2 滚筒中心距要求

L=(620+D)·sin31.5

式中：L--滚筒轴间距，mm；

D--滚筒直径，mm。

滚筒轴间距公差为-6.5mm～12.5mm。

A3.1.4.3 在任何气候条件下，滚筒尺寸、表面处理和硬度均应保证轮胎不打滑；测试距离、速度精度恒定；轮胎磨损小、噪声低。

A3.1.5 惯量

A3.1.5.1 基本惯量

测功机应配备机械飞轮或惯量模拟装置使测功机具有800 kg±20 kg的基本惯量；并应标明基本惯量偏差。

A3.1.5.2 惯量模拟

测功机应能模拟基准质量小于3500kg的车辆在加速度为0～1.475 m/s时的瞬态惯量。惯量为800～2700 kg，速度为25 m/s的车辆加速时测功机最大模拟输出功率应大于18 kW。应标明惯量模拟偏差，惯量模拟并应做相应修正。

A3.1.5.3 惯量模拟系统响应

惯量模拟扭矩响应在0.5 s内应达到扭矩变化终值的90%。

A3.1.5.4 惯量模拟误差

惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的10%。

A3.1.6 其他要求

A3.1.6.1 测功机应有滚筒转速测量装置。测功机应能达到的最高车速为90 km/h。车速大于10 km/h时，测量准确度应为±1.0 km/h。

A3.1.6.2 测功机应配备限位系统。限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方向的力对排放测量没有影响。

A3.1.6.3 测功机应配备冷却车辆的装置。环境温度超过295 K（22℃）时冷却系统应启动。应避免冷却车辆催化转化器。

A3.1.6.4 测功机的安装应保证测试车辆在测功机上试验时处于水平位置。

A3.1.6 四轮驱动测功机

四轮驱动测功机应能按A3.1.3.1的规定对车辆正确加载，不能损坏车辆的四轮驱动系统，并适用于加装防抱死制动系统和牵引力控制系统的车辆。前后车轮滚筒速度同步误差应小于0.3 km/h。

A3.2 测量仪器

A3.2.1排气分析仪

A3.2.1.1 取样系统应有水分离系统、颗粒过滤装置、取样泵和流量控制单元，应保证可靠耐用，无泄漏并且易于维护。与取样气体接触的制造材料不能与取样气体发生反应并且不污染取样气体或改变被分析气体的特性。取样系统必须耐腐蚀，并能耐受ASM试验工况290 s的车辆排气温度。

A3.2.1.2 取样探头插入车辆排气管深度应不小于400 mm，所用材料应能耐受873 K（600℃）的排气温度。

A3.2.1.3 排气分析仪应能测试双排气管车辆。双取样探头应保证各支管流量相同。

A3.2.1.4排气通风系统

通风系统不应引起探头取样点尾气被稀释且不能引起车辆排气出口压力变化大于0.25 kPa。

A3.2.1.5 排气分析仪应能满足至少每秒一次的废气浓度测试能力。

A3.2.1.6 下列情况系统取样分析应自动停止工作：

--排气分析仪未预热；

--无关气体干扰影响超过±10×10HC、±0.05%C0、±0.20%C02和±25×l0NO；

--取样系统中HC残留量浓度大于10×l0；

--零点漂移或标定时的读数漂移超过分析仪调整范围。

A3.2.1.7 排气分析仪应能抗电磁干扰，抗振动冲击。

A3.2.1.8 排气分析仪响应要求

排气分析仪对HC、CO、CO2分析，从探头输入被测气体到显示终值的90%反应时间应小于8 s，显示终值的95%反应时间应小于12 s；对NO分析，从探头输入被测气体到显示终值的90%反应时间应小于12 s，NO稳定值读数下降到10%稳定读数值的反应时间应小于12 s。

A3.2.1.9 HC、CO和CO2分析应用不分光红外吸收型（NDIR）分析仪，NO分析应用电化学传感器分析仪。仪器量程和测量误差应满足表A2的要求（满足相对误差和绝对误差任一项即可）。

A3.2.2 其他测量装置

A3.2.2.1 湿度计

相对湿度测量范围应为5%～95%，测量准确度应为±3%。

A3.2.2.2 温度计

温度测量范围应为255～333K（-18℃～60℃），测量准确度应为±1.5K。

A3.2.2.3 气压计

气压测量范围应为80～110kPa，测量准确度应为±3%。

A3.2.2.4 计时器

计时器10～1000 s测重准确度应为±0.l%。

A3.2.3 测量仪器显示分辨率应满足表A3的要求

A3.3 自动检测控制系统和显示。

A3.3.1 自动检测控制系统应能根据输入的车辆参数向动设置加载载荷和选择排放标准。检测程序、数据集和分析判断检测结果应由计算机控制自动进行。

A3.3.2 自动检测控制系统应考虑到排气分析仪的响应时间，以确保记录的排气污染物检测值与相应的试验工况记录值互相对应。

A3.3.3 系统应配备清晰可见的驾驶员引导装置。引导装置应不断显示所需速度、试验工况时间、驾驶实际速度和时间，以及其他必要的提示和警告。

A4 试验准备

A4.1 车辆准备

A4.1.1 如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

A4.1.2 应关闭空调、暖风等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

A4.1.3 车辆预热，进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆。

--车辆在无负荷状态使发动机以2500 r/min转速运转4min；

--车辆在测功机上按ASM5025工况运行60 s。

A4.1.4 变速器的使用

安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能

达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

A4.1.5 车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。

A4.1.6 车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

A4.1.7 在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始记时应重新置零（t=0）。

A4.2 设备准备与设置

A4.2.1 排气分析仪预热

应在通电后30min内达到稳定。在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO和CO2的量距饮数应

稳定在误差范围内。

A4.2.2 在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。

A4.2.3 测功机预热

测功机停机或转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

A4.2.4 载荷设定

在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按A3.1.3.1要求自动设计对车辆的加载载荷。

A4.3 在试验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力。

A4.4 CO与CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效。

A5 试验程序

A5.1 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中、，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。

A5.2 ASM5025工况

车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据试验工况要求加载，车辆保持25km/h±1.5km/h等

速，维持10 s后开始记时（t=0 s）。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，试验应重新开始。25 s(t=25 s)后分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修止系数及湿度修正系数计算10 s内的排放平均值。运行90 s(t=90 s)该试验工况结束。测功机在试验车速25km/h±1.5km/h的允许误绘范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

在25 s至90 s的测量过程，任意10 s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。任意10 s内的十次排放平均值经修正后如满足限值的要求，则试验结束；否则进行下一工况（ASM2540）试验。

A5.3 ASM2540工况

车辆从25 km/h直接加速至40 km/h，测功机根据试验工况要求加载，车辆保持40km/h±

1.5 km/h等速，维持10 s后开始记时（t=0 s）。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，试验应重新开始。 25 s（t=25 s）后分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10 s内的排放平均值。运行90 s（t=90 s）该试验工况结束。测功机在试验车速40 km/h±1.5 km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证：加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

A5.4 复检试验

按照A5.2及A5.3的试验程序及试验结果判定方法连续进行ASM5025和ASM2540工况试验，工况时间延长至145 s（t=145 s），总试验时间为290 s。

如两个工况测试结果经修正后均满足要求，则测试结果合格；否则测试结果不合格。

A6 排气污染物测量值的计算

排放测试结果应进行稀释校正及湿度校正，计算10次有效测试的算术平均值。

A6.1 稀释校正

ASM排放试验的CO、HC、NO测量值应乘以稀释系数（DF）予以校正，当稀释系数计算值大于3.0时，取稀释系数等于3.0。

A7 试验结果

试验设备及试验结果按附录D（提示的附录）D2记录。

附录B

（标准的附录）

自由加速排气可见污染物试验

B1 车辆和燃料

B1.1 车辆

B1.1.1 车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。

B1.1.2 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

B1.1.3 试验前车辆不应长时间怠速运转。

B1.2燃料

应使用柴油，不得加消烟添加剂。柴油应符合GB 252的规定。

B2 试验仪器

应使用取样式不透光度仪，技术要求应符合GB 3847-1999附录G、附录H的有关规定。

B3 试验程序

B3.1 车辆在发动机怠速下，按GB 3847-1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。

B3.2 迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光度仪恢复到相应状态。

B3.3 重复B3.2操作过程至少6次，记录不透光度仪的最大读数值。如果读数值连续四次均在0.25m的带宽内，并且没有连续下降趋势，则记录值有效。

B4 计算4次测量结果的算术平均值

记录于附录D的表格中。

附录C

（提示的附录）

测功机加载计算

C1 滚筒直径为218 mm的测功机加载计算

P5025-2=RM/148

P2540-2=RM/185

式中：RM--基准质量，kg；

P5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM 5025工况设定功率值，kW；

P2540-2--滚筒直径为218 mm的测功机ASM 2540工况设定功率值，kW。

C2 其他滚筒直径的测动机加载计算

P5025=P5025-2+Pf5025-2+Pf5025

P2540=P2540-2+Pf2540-2+Pf2540

式中：P5025--任意滚简直径的测功机ASM5025工况设定功率值，kW；

P2540--任意滚筒直径的测功机ASM2540工况度定功率值，kW；

P5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kW；

P2540-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kW；

Pf5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM5025工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；

Pf2540-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM2540工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；

Pf5025--任意滚简直径的测功机ASM5025工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；

Pf2540--任意滚简直径的测功机ASM25刎工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW。

C3 轮胎与测动机滚简表圃摩擦损失功率计算

轮胎与任意直径滚筒的表面摩擦损失功率可表示为：

Pf=Av+Bv+Cv

式中：Pf--轮胎与任意直径滚筒的表面摩擦损失功率，kW；可通过测功机对车辆反拖或车辆在测功机上空档滑行测量取值；

A，B，C--特定滚简直径的测功机轮胎与滚筒表面摩擦损失功率拟合系数；

v--车辆速度，m/s。

附录D

（提示的附录）

试验记录

D1 装点燃式发动机的车辆双怠速排气污染物试验记录表

见表D1。

D2 装点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验测量记录

见表D2，下列信息在每次试验进行后应用电子表格形式记录（包括合格和不合格试验）

D3 装压燃式发动机的车辆自由加速度试验记录表

见表D3。

每年的年检，都会有很多车主因为尾气超标而过不了关，汽车尾气超标怎么办？

院校专业：

四川汽车职业技术学院成立于 19年，是一所全日制普通高等专科职业院校。是“全国职业教育先进单位”、“国家级汽车实训基地”、“四川省文明单位"、“四川省社会组织先进集体”、“四川省现代学徒制首批试点单位”、“1+X证书制度全国首批试点单位”、“大学生创新创业优秀工作站”。,学校占地面积 998亩(规划500亩)，建筑面积163112平方米，馆藏图书37.5万册，教学仪器设备3896万元。建有宽敞明亮、功能齐全的教学大楼；温馨舒适、配套完善的学生公寓；气势恢宏的图书馆；开阔大气的标准运动场。建有单体建筑约4万平方米的国家级汽车实训中心，拥有汽车检测、汽车故障诊排、汽车驾驶培训、4S模拟实训、新能源汽车实训等70多个实习实训室，可进行上千个实操训练项目教学，是规模最大的校级实训中心，也是四川省最大的单体实训中心。拥有以工况法尾气分析仪为代表的汽车检测设备和具有国际领先的FSA740故障诊断仪器；拥有以迈腾为代表的国内高校主流教学车辆；拥有完善的、世界领先的比亚迪纯电动汽车实训教学体系等一流的教学设施。,学校设有现代机电工程学院、建筑工程和经济管理学院、教育和艺术学院、华商理工学院、思想政治和基础部。开设有汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车智能技术、汽车制造与试验技术、汽车电子技术、汽车造型与改装技术、新能源汽车技术、机械制造及自动化、云计算技术应用、智能机器人技术、大数据技术、学前教育、婴幼儿托育服务与管理、动漫制作技术、运动健康指导、健身指导与管理、戏曲音乐、室内艺术设计、产品艺术设计、服装与服饰设计、大数据与会计、大数据与财务管理、现代物流管理、工商企业管理、交通运营管理、城市轨道交通运营管理、电子商务、智慧健康养老服务与管理、健康大数据管理与服务、工程造价、道路桥梁工程技术、建设工程管理、建筑设计 33个专业。,学校拥有一支由教授、副教授、高级技师等组成的高职称、高水平、高学历的优秀教师队伍。有多名是四川省专业带头人。同时，学校还在省内外重点本科院校、科研单位、大型企业聘请了享受院特殊津贴和在国家级、省级学术造诣深、影响大的多名专家、学者、技能拔尖人才来校任教。,学校在上级各有关部门的关心支持下，秉承 “厚德强技、理实交融"的校训和“文明和谐，求实创新”的校风，以“为学生找到最佳发展空间和满意工作”为己任，全力推行“以服务为宗旨，就业为导向，行业为依托，培养学生能力”为核心的教育教学目标，形成了以“三新两现”“六结合”为指导思想，融入“工作过程导向教学法”，具有鲜明特色的“项目引领“理实一体化”教学模式，推行“一专多能、一生多证”制度，实施“分层教育”，开设“精英班”，为优秀学生提供了在西南科技大学、四川理工学院、宜宾学院“专升本”继续深造学习的机会，实施“六全育人”的管理模式(全员育人、全心育人、全部门育人、全方位育人、全天候育人、全过程育人)。近年来，在全国、省级各类技能大赛中，凭借过硬的操作技能，在众多强大的国家级省级示范院校中，稳居前列，保持一流，培养出了中国最年轻的17岁汽车维修技师。荣获四川省高职院校“风向标"杯汽车检测与维修专业技能大赛团体二等奖；囊括绵阳市首届技能大赛《汽车维修工》项目学生组第一、二名，职工组第一名；荣获四川省“博世杯”高职院校汽车技能大赛(汽车检测与维修、汽车营销、汽车空调维修)三个项目四个二等奖，一举夺取了民办高校团体总分第一名的桂冠；并代表四川省最高水平参加了全国机械行业高等职业院校“汽车空调检测与维修"技能大赛，荣获三等奖。2019年参加全国职业院校技能大赛高职组“一汽一大众杯”汽车检测与维修赛项，我校荣获国家级三等奖。在2016年四川职业教育创新创业论坛上，我校同学李恩兆的“天恩智能养老”项目荣获2016四川省首届大学生创新创业琅琊榜，并荣获“最具潜力发展奖”。,学校坚持校企合作、协同育人、共同发展的人才培养新模式。先后同上汽大众汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、汕特矢崎汽车部件有限公司 (日资)、华晨汽车股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、京东物流、光大银行、中铁二十一局建设集团等200余家企业建立了良好的校企合作关系，积聚了丰富的就业，形成了国有、民营、外资企业构成的就业库，开展了极具特色的“订单式”、“冠名班”培养模式，校企共建了“上汽大众冠名班”、“沃尔沃订单班”、“吉利订单班”，实现了学校与企业双主体育人、教师和师傅双导师教学、员工和学生双重身份、学历教育与技能教育井重的具有鲜明特色的职业教育新模式，形成了“出口畅”的良好局面，多年来毕业生就业率始终保持在98%以上，优质就业率保持在80%以上。学校在多年的办学历程中已培养了20余万毕业生，他们均在全国企事业单位各个岗位，大部分已成为企业家、专家学者、管理干部、企业技术骨干和能干巧匠。,学校坚持开门办学、开放办学，先后与奥地利维也纳海外管理公司、林茨、韦尔斯及施泰尔公司、韩国江原大学、泰国艺术大学、马来西亚英迪大学签订了合作办学协议。学生可在维也纳、林茨、韦尔斯及施泰尔学习汽车工业的先进知识技术，可到宝马发动机生产基地 (宝马施泰尔生产基地)及奔驰G系列、E系列生产线进行实习。也可在韩国江原大学、泰国艺术大学进行“升本、升硕"学习，为师生提供了两校互访、共促学术研究与交流，为同学们走向国际舞台，了解国外文化提供了宽广的平台。,学校将认真贯彻落实十九大报告 “立德树人”的根本任务，为党育人，为国育才，立足“现代学徒制”对技能人才的需求，牢固树立“校长有思想、教师有特点、专业有特色、学生有德才、就业有保障”的办学理念，以“一流的教学质量、一流的管理水平、一流的服务意识”为宗旨，为培养适应社会、服务地方经济建设发展需要的高素质劳动者和技术技能人才，走出一条中国高等职业教育独具特色的发展之路。

四川交通职业技术学院的专业有：道路桥梁工程技术、地下与隧道工程技术、铁道工程技术、轮机工程技术、软件技术、工程造价等。 四川交通职业技术学院专业名单

车辆尾气环保不达标该怎么办？

汽车年检期内，很多车主一次都走不过去。他们经常被卡死的原因是汽车尾气排放未达标。尾气排放年审超标准该怎么办？让我们一起来看看。清理更换新三元催化转化器:三元催化转化器是决定汽车尾气超标的关键因素。在许多情况下，过量的有机废气是通过三元催化转化器所引起的。汽车三元催化转换器作用是将甲烷气体和一氧化碳空气氧化成二氧化碳和H2O。如三元催化转化器有什么问题，废气检测将难以根据。三元催化剂在使用中容易发生积炭阻塞、中毒了和无效，能通过清洗三元催化剂去解决。

如三元催化剂中毒了或损坏，必须定期更换。清理更换火花塞:火花塞出问题后，有机废气还会超标准。汽车火花塞在使用中最常见关键是积炭，能用打磨砂纸或清洁剂冲洗。如汽车火花塞常见故障主要是因为烧损或超过使用期限所引起的，应立即更换火花塞，以免影响汽车的正常启动。拆换高质量车用汽油。品质高的车用汽油有利于充分燃烧，能够对改善废气排放有些许协助。如果需要，拆换高质量车用汽油后，可以选择跑一下飞速，回家再测一下。查验发动机工况。发动机工况差毫无疑问会对废气排放，

混合气体点燃充足就没问题，如混合气体乙醇燃烧，排出毫无疑问也罢不到哪儿去。再一个是积炭太多也会影响到发动机工况，如年审尾气不合格，可以选择清洗一下发动机里面积炭和油道汽车尾气超标一般和车辆的零配件有关，当车配的时间比较长时，一般就容易出现构件老化的状况，这样的情况下容易出现尾气超标的现象，而且这个跟车的品质有关。而且对于价钱比较低的车在这一方面做得也一般使用时间久了以后就会出现这样的情况，

而且很多的旧车在加工工艺层面对于现在科学合理的无损检测技术而言可能都是不合格的；车用汽油的质量不好的情况下就有可能造成汽车尾气超标，这一全看自己应该加上哪些型号的柴油，但是有的人为了省钱所以选择便宜的油，这个就很容易导致汽车尾气超标的现象。并且长期性使用质量较差的车用汽油，就很容易出现这样的情况；要想防止就需要自己查验三元催化器，和确保汽柴油的品质，这两个方面都做到了你的车一定不会出现尾气超标的现象。但是也没有必要加上高标号的柴油，只需和我车相符的，不少于自身车配的型号的车用汽油实际上都是所使用的。

车辆尾气环保不达标该怎么办？

都说汽车年检是每个车主最头疼的事情，对于一定车龄的汽车来说，年检中最头疼的就是尾气检测，达不到标准怎么办？工作人员将尾气收集器插入排气管中，检测不同速度的尾气，最后通过电脑进行分析。

如果通过，将进入下一个项目，失败者会给你一定的时间修改使其通过，当时的方法很简单，直接找专门的机构代审车，一次过就可以了，只要不是特别老的车，一般都能过，现在不再给予环保标志，与检测合格标志合并。

现在不同的是，国4、国5、国车型并存，国3正在被淘汰，车辆尾气排放不合格通常是由于积碳、火花塞损坏或燃油质量不合格造成的，因此，当我们第一次检查不合格时，我们必须将车辆开出去修理。

修复完成后，我们将进行测试，保养内容主要包括：更换火花塞，保证车辆及时点火，清洗或更换空气滤清器，确保气缸内进气充足，燃油能完全燃烧，然后清洗车辆的积碳，如节气门、喷油嘴、三元催化器等。

提前使用高标号汽油，高标号油污染少，目前正在推广乙醇汽油，乙醇汽油中掺入10%的乙醇，尾气排放量也会相应减少，在去检查站的路上，提高发动机转速，由于城市道路拥堵，行车走走停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。

高速时，汽油燃烧排放的污染物最少，高速的气流也能冲走附着在三元上的污垢，检查汽缸管路、火花塞、汽缸管路有无泄漏。火花塞点火是否充分，混合油气能否完全燃烧？如果燃烧不完全，废气中的HC含量就会超标。

另外，在清洗喷油器时，混合气雾化程度差，混合油气过浓，也可能导致尾气中污染物超标而不能通过检测，更换空气滤清器，使进入气缸的气体更清洁，前氧传感器对车辆尾气排放也有很大影响。

和三元催化器一样，前氧传感器也很容易积碳，如果长期不清洗，前氧传感器就会失效，所以大家在清洗三元催化器的时候可以和前氧传感器一起清洗！一旦发动机出现问题，也会导致尾气排放不合格。

因此，大家也要定期检查发动机，发动机使用寿命延长！如果以上正常且良好，则可以怀疑润滑油和燃油的质量问题，是否换一个好的加油站加油试车，更换机油，可以排除尾气过多的问题。

最后考虑三元催化转化器、废气回收阀（EGR）、油箱碳罐回收阀、曲轴箱气体回收阀等是否功能低下，以确定是否维修或更换零件，如果油品质量和炼油技术不提高，控制机动车排放就没有意义。

从源头上提高油品质量和纯度，硫化物、重金属、有毒有害物质含量越低，排放越好，毕竟发动机不是自己生产的，机油也不是自己提炼出来的，检测不合格却让消费者自己承担。

还需要注意的是，如果车辆尾气不合格，那么车辆年检也不合格，更重要的是，如果复检不合格，还需要重新修理和检测，直到合格为止，有的地方规定，3次复验不合格后，不予处理，所以，车主们在去检查之前还是要提前检查一下，否则处理起来也比较费时间。