特斯拉performance降价,特斯拉fsd降价

1.特斯拉Model 3降价，不到30万起售，BBA这次也要慌了？

2.马斯克：特斯拉完全自动驾驶值10万美元，现在只需8千

"2020，你们加油吧"，这个关于特斯拉的推广文案，在业内火了起来。不过，比文案更火爆的，还有特斯拉的又一次降价行动。1月3日，国产特斯拉Model3官宣降价，最低版本323800万，减去新能源补贴的24750元之后，最终裸车起售价仅为299050元，直接突破了30万的底线！

在我们的印象中，只有销量较差的车型才会选择降价促销，而销量较好的车型则会价格屹立，比如雷克萨斯、奔驰等品牌。其实，销量对于特斯拉而言，并不是什么难事。从2008年正式销售至今，特斯拉旗下车型的总销量已经突破了90万台，而Model3车型占据大头，总销量高达448634辆。要知道，这个数据直逼日产聆风（目前全球纯电动车销量最高）。

那么在这么好的态势下，特斯拉真的有诚意去降价吗？毕竟降价就代表着利润降低。由此，在某些版块，特斯拉Model3车型肯定就会存在"减配"的行为。首先，在电池配备上，国产版Model3的电池由松下品牌更换为了LG，据说，后期还有可能用本土化的宁德时代。另外，国产版本的里程相对进口版"缩水"了15km，其标准续航后驱升级版的NEDC测试续航里程为445km。但是，作为电动车市场当之无愧的领军代表，特斯拉依然选择了降价抢市场，可见其野心十分巨大。

当然，还有一个版块就是"加装"。在颜色搭配上，黑色（依旧）是Model3的标准色，而选择其他颜色版本则需要另加8000元的选装费用。如果你是一个科技迷，那么你可能还需要花费56000元，来选装FSD特斯拉的完全自动驾驶包，其中包含有自动泊车、自动导航驾驶、自动变道等功能，而其基础版本仅具备识别道路线，自适应巡航等基本功能。最后就是充电桩，特斯拉除了国产Model3需要花8000元选装"家庭充电服务包"，而其他车型并不需要支付此费用。

由于产能匹配问题，特斯拉Model?3的零部件国产化率约30%，但是这一比例在2020年年末有望达到100%，也就是说，未来，特斯拉车型还有降价的可能。

Model?3凭借其电机的超大扭矩，可以在5.6s内完成百公里加速，这样的性能是其他燃油车无法匹敌的。作为特斯拉入门版车型，Model3原本的定位为纯电动中级车，但是根据目前的市场表现来看，它已经成为了BBA的“34C”三大入门款豪华车的头号劲敌，很多原本青睐传统燃油豪车的买家，最后都投奔了特斯拉的怀抱。

自2019年1月特斯拉建厂以来，357天的时间，让特斯拉的国产化进程"从0迈向了1"，同时，特斯拉品牌也成为了全球首家以纯外资控股身份进入中国的车企。根据财报数据显示，目前，特斯拉的市值已经超过了福特两倍。要知道，在百年福特面前，仅有18年历史的特斯拉宛若一个小孩。如今国产Model3的全面突击，也将以更低的价格开启车企淘汰赛，连强势的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等传统燃油豪华车都无法幸免。在如今的市场中，谁能掌握主导权，谁就可以活到最后！

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特斯拉Model 3降价，不到30万起售，BBA这次也要慌了？

1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。

1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。

根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。

同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。

实际上，国产特斯拉Model?3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。

“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。

据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。

特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。

国产Model?3究竟便宜了多少？

国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。

除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。

自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。

这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”

特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？

试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。

与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据显示，目前需要支付8000元。

在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。

值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动变道、自动导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。

特斯拉欲当“价格屠夫”？

特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。

早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。

当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。

有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。

“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。

作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。

随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。

与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。

据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。

不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。

此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。

已经降至30万以下的国产特斯拉，你会买吗？欢迎在我们后台留言！

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马斯克：特斯拉完全自动驾驶值10万美元，现在只需8千

耐人寻味的推送。页面上只有一句话：2020年，你们加油吧！一语双关的解读，就看你怎么理解。是鼓励大一起努力也罢，是嘲讽燃油车也罢，特斯拉就是这么独立特行。

这事儿还没完。1月3日，国产特斯拉Model?3官宣降价，起售价击穿30万元，最低价299050元起售。

一石击起千层浪，这份令特斯拉粉丝奔走相告的好消息，在新能源汽车业界炸开了锅，各路新能源车企都在研究如何对抗这条搅局的“鲶鱼”了。?

特斯拉也不傻

从特斯拉放出的国产版Model?3?的信息来看，伴随价格下调，在某些方面还是有一定程度的阉割和缩水的。

在缩航里程方面，相比进口版460公里的续航里程，国产版的特斯拉在更换了电池供应商后（从松下电池换成了LG），将国产标准续航升级版?Model?3续航里程调整为445公里。最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒，这两项数据与进口版一致。缩短了15公里续航，对车主来说，并不会有什么影响。但对特斯拉来说，成本却得到了降低，更何况，特斯拉的续航里程一般没有什么水份，还是值得信赖的。

颜色方面，Model?3调整为黑色免费，若选择其它颜色（珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红），需额外支付8000元。

此外，与Model?S和Model?X免费赠送家用充电桩不同的是，特斯拉国产Model?3，需要额外支付8000元才能获得家庭充电服务包（家用壁挂充电桩+基础安装服务）。

其它还有选装自动驾驶包，用户选装完全自动驾驶能力（FSD）售价为56000元，这个选装包后期升级后，还具有识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动驾驶、智能召唤等功能。

这个价格能不能打？

此次调价，距离特斯拉内部交付仅短短几日。这也符合特斯拉的“任性”——要涨要跌，我说了算。

从价格来看，国产标准续航升级版Model?3由此前的35.58万降至32.35万，降幅为3.2万元。别忘了还有2.47万元左右的国家新能源补贴及购置税减免，最低的落地价为29.905万元。此举标志着Model?3已经降到了30万元以下的价位。

虽然不少人对特斯拉吐槽不少，比如它塑料感强烈的中控内饰和做工。但在科技感和品牌影响力方面，特斯拉依然具有强大的吸引力的。这个价格，不仅能影响小鹏P7?比亚迪汉、广汽Aion?LX等一众国产25万元以上的新能源轿车。甚至对BBA的一些同级车型也构成威胁。有裸车价达29万元的特斯拉Model?3，还买什么宝马3系？

并且，随着特斯拉在中国本土化供应链的增加，未来还有再降价的空间。

最主要的是，豪华品牌在这个价位的纯电动汽车，没有一台能够与特斯拉Model?3抗衡的。我们预测，未来不排除会有一批原来BBA的准车主转投特斯拉的怀抱。

这个价位的车主，本身也是价格和后期用车成本的敏感人群，一年能省一两万元的油钱和保养费用，难道不香吗？

好戏还在后面

本月7日，特斯拉将迎来正式对外交付的日子。之所以选择在1月7日进行交付，是因为一年前的1月7日，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式，预示着中国本土化生产业务的正式开始。而刚好一年后，量产车下线并交付用户使用，特别有纪念意义。

对此，特斯拉方面高度重视，交付当天特斯拉将举办大规模的庆祝活动，届时大BOSS马斯克也将亲临现场出席参与交付。

由此看来，此前2019年12月30日进行的交付活动更像是预热，毕竟那次只有15台，并且是交付给自家内部员工。

让消费者更觉得特斯拉厚道的是，特斯拉中国区总经理在微博上声明称，对于调价之前预定国产版Model?3的早期用户，他们也能有权利选择新的价格体系和服务。联想到此前雷克萨斯对下订未提车的车主还涨价提车，两相一对比，就显得特斯拉的厚道了。这波争夺人心的操作玩得666。?

写在最后

不可否认，在电动汽车领域，特斯拉依旧行业标杆，是NO?1。不管是销量，运营效率，上下游整合的布局。

就说建这个超级工厂的效率，特斯拉上海工厂从开建到首批国产Model?3交付员工，只用了357天，到交付用户，也就刚好一年时间。这样的速度和效率令人惊讶，也让竞争对手紧张。?

特斯拉国产Model?3的调价只是特斯拉在中国电动汽车市场搅局的第一步，后面它手里可打的牌还有很多。目前来看，这条“鲶鱼”已经搅动了中国新能源汽车市场的一池春水。

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推特小王子马斯克，又双叒叕发推了。

这次是正式官宣：特斯拉完全自动驾驶功能软件包（FSD）的价格，从2020年7月1日起，将会从目前的7000美元，提高到8000美元，涨了1000美元。

为了让本次提价显得物有所值，马斯克还特意发了另一条推特表示：FSD的价格将继续上涨，因为该软件在获得监管机构批准后，将更接近于完全自动驾驶的能力。在这一点上，FSD的价值可能超过了10万美元。

是的，为了多卖1000美元，马斯克说FSD的价值超过10万美元。这种超市促销的方式，或者是接近传销的放大效用方式，让消费者尽可能是觉得物有所值，从而爽快地掏钱包。

随着FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其价格，也符合商品价格与价值挂钩的逻辑。对于汽车行业来说，FSD这个功能能够卖到8000美元，并且逐步提高价格，也是具备划时代意义的——通过软件赚钱。

01?促销、安抚维权用户利器

自从特斯拉推出选装AutoPilot功能后，并且区分完全自动驾驶功能和增强型自动驾驶功能的的价格，以中国为例，该功能曾分别定价2.8万和5.6万元（约8000美元，比美国的7000美元要高）。

该功能也一直成为特斯拉的价格调节利器，并且在销售端屡屡扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉将完全自动驾驶软件包的价格下调到3000美元，目的很明确，就是为了激励增强型AutoPilot车主的升级，甚至是，激励车主开通全自动驾驶功能，谋求更多的销售收入。

对于特斯拉来说，由于车辆出厂就全系标配了实现自动驾驶功能的硬件，包括传感器和硬件。当然了，特斯拉的硬件也是可以升级的。例如，原来的Hardware 2.5就可以升级到Hardware 3.0。

购买了完全自动驾驶功能软件包的用户，可以免费从Hardware 2.5升级到Hardware 3.0。其他的用户，就得付不同的费用。通过可换硬件模块（芯片）提高车辆的驾驶功能，这在汽车圈也是特斯拉开创的。

对于特斯拉来说，硬件的成本是恒定的，因为标配了。能不能赚钱就靠软件了，开通的用户越多，特斯拉能够赚钱、赚更多的钱的概率就越高。

AutoPilot功能，还成为特斯拉安抚用户的利器。例如，特斯拉屡屡短时间内的降价行为，让老车主很受伤，经常也看到特斯拉车主维权的信息。为了安抚这些客户，特斯拉也曾经使用免费开通AutoPilot功能的招数。因为，这对于特斯拉来说，成本是最低的。

02?提高毛利、净利能力

由于FSD软件包尚未完全兑现承诺的功能，特斯拉不得不将这部分销售收入计为未确定收入，这也是特斯拉首次开创了汽车用户为未来功能预付费的先河。

迄今为止，特斯拉没有公布过完全自动驾驶功能的用户数量。不过，下面的数据，或许可以提供一个角度：截至2019年，特斯拉通过出售Full Self-Driving软件包获得的收入超过了十亿美元。

按照FSD售价3000-7000美元不等，取平均价4000美元，开通FSD功能的用户数可能是25万。目前，特斯拉保有量应该是介乎80-90万辆之间，可能也超过了90万辆，也就是说，FSD功能的开通比例不高于31.25%，还有非常高的提高空间。

理论上，特斯拉应该降低FSD价格，才能获得更多的用户。特斯拉也曾经这么做，但特斯拉为何最近一直在提高其价格呢，从3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？

在车智君看来，特斯拉目前已经把AutoPilot的研发成本基本摊销，10亿美元的收入，足以覆盖AutoPilot的开发费用，因为这仅仅是一个L2或L2+的功能。接下来，需要保证利润，以及保证其设想的从L2晋级到L4的技术路线的费用。

消费者大多有买涨不买跌的消费心理，马斯克也一直在造势表示FSD功能要一直涨价，这对于尚未开通FSD功能的消费者来说，是一种心理压力。对于特斯拉来说，这种持续的涨价，或许还能带来更多的FSD付费用户。

FSD的涨价，提高了其在单车价格中的占比。以国产Model 3为例，标准续航版的Model 3补贴后售价为27.155万元。FSD售价5.6万元，价格占比为20.6%。尚未清楚，本次的价格调整，是否意味着中国的FSD功能也会涨价。

更重要的是，FSD的涨价，提高了特斯拉的毛利率水平，也会对其净利率水平产生积极的影响。接下来，特斯拉可能会对通过OTA提高车辆的性能（如百公里加速时间）、续航能力（增加续航能力）、功能等进行收费，这也是其提高毛利率和净利率的可能取的手段。

对于价格越来越高的FSD功能，你会买单吗？除了说其价值10万美元外，马斯克还表示一旦实现完全自动驾驶功能，你的特斯拉就可以成为RoboTaxi，在你不用车的时候，可以为你赚钱了，想想是不是很美？

从资本家的角度来看，一旦实现了FSD功能，这个事情真的可以比卖车更赚钱的话，特斯拉一定会自己去提供RoboTaxi出行服务，而不是所谓的让用户的车去赚钱，然后抽佣金。或许，特斯拉通过派单机制，让自己的车更赚钱。

Anyway，这肯定是动态的过程，主动权都在马斯克手里。

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