特斯拉电池安装在车哪个部位,特斯拉车头电池

1.特斯拉续航多少公里

2.特斯拉熄火后车头出现蜂鸣声是什么原因？

3.试驾国产特斯拉Model 3，我和你们真不一样！

特斯拉是E周动态的常客，本期也不例外。日前，特斯拉北美上调了Model?S长续航Plus版的EPA标准续航里程，调整后达到402英里，约合647公里。同时，特斯拉CEO也特意发微博祝贺，但是并未透露任何国内关于特斯拉车型是否会上调续航里程的消息。那么接下来，湃客就和大家聊聊本周（6月15日-6月19日）新能源市场还有哪些热点？

众多新能源车企在发布新车时都会将特斯拉作为竞争对象。但实际上，在续航能力方面，以最早的特斯拉Model?S?P100D长续航版车型为参考，目前在自主品牌新能源车型中，仅有小鹏P7的续航能力（706公里）超过了它。但是随着特斯拉北美上调Model?S长续航Plus版续航里程的之后，最长续航里程的恐怕还是要落在特斯拉头上。本次上调的Model?S长续航Plus版的续航里程是按照EPA标准测试的，而NEDC续航里程通常约为EPA标准下的1.3倍，最终估算该车的NEDC续航里程在876公里左右，这样的续航数据对于一台纯电动车来说意味着市场竞争力大幅提升。

与此同时，特斯拉CEO马斯克还特意发布了微博向公众“炫耀”，他表示：“特斯拉Model?S成为首款获得EPA续航里程超过400英里（640公里）的纯电动车”。当然，此次特斯拉Model?S长续航Plus版车型能够提升续航，主要得益于新车用了更加轻量化的车身设计，并且配备了名为“Tempest”的低风阻轮圈；其次是改善了后轴感应机的润滑效率，提升了驱动效率；最后就是全新升级的HOLD功能进一步优化了动能回收效率。

那么最后问题来了，国产特斯拉车型何时能够上调续航里程呢？

近日，有海外媒体曝光了一组法拉利全新插混超跑测试车谍照。据相关报道称，法拉利这款新车将搭载双涡轮增压V6发动机和电机组成的插电混动式动力系统，最大功率可以达到733匹马力。

从谍照中可以看出，此次测试车辆还处于骡车阶段，用了488GTB的车壳进行伪装。但有所不同的是，在后翼子板部分可以看到两处硕大的发动机散热口，这也表明了其与众不同的身份。此外，据目前已知消息显示，该车的定位将低于法拉利90?Stradale，与法拉利F8?Tributo定位接近。性能方面，该车搭载了一台2.9T双涡轮增压V6发动机，其最大功率610匹马力，配合电机，整套混动系统的综合功率可达733匹马力，峰值扭矩可能超过1000牛·米，相比于目前在售的法拉利488?Pista而言要更强。

几何品牌在近日公布了旗下全新纯电动车型几何C的内饰渲染图。从渲染图中可以看到新车内饰整体设计还是沿用了几何A的风格，简洁并富有科技感，配备了双幅式方向盘以及一大一小双液晶显示屏，车内几乎看不到物理按键的身影。在电子换挡机构的前方还是能够看到几何品牌标志性的蜂巢设计元素，并且“蜂巢”还使用了显眼的蓝色线条装饰。配置方面，新车或将配备全景天幕、车规级CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、泊车等功能。此外，新车的NEDC续航里程分别为400公里和550公里。目前新车将在6月20日正式亮相并有望于7月上市。

湃客也在这里大胆预测一下几何C的售价。该车定位于紧凑型SUV，其竞品车型大致锁定在威马EX5、小鹏G3以及哪吒U上，以上三款车型的售价区间大致在13万-20万元之间。加上在同平台、同级别车型中，SUV要比轿车定价高，而目前几何A的补贴后价格为15万-19万元，所以湃客推测几何C的售价会在16万-20万元之间。

6月16日晚，广汽新能源Aion家族的第三款车型Aion?V正式上市，新车共推出13款车型，补贴后售价区间为15.96万-23.96万元，新车的NEDC续航里程有4个选择，分别是400km、500km、530km以及600km。值得一提的是，Aion?V的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm，在同级别中处于领先水平。

Aion?V基于广汽新能源GEP?2.0全铝纯电专属平台打造，整车外观圆润且饱满，特别是车头部分，官方称Aion?V的前脸为“机甲兽”，其中一条粗壮的银色饰条贯穿前脸，配合分体式大灯组的竖向线条，让前脸看起来非常有气势。此外，Aion?V也用了悬浮车顶的设计，但是平滑的尾部设计太过于简洁，缺乏了些设计感。

内饰部分，Aion?V拥有不错的层次感和包围感，并且得益于大量的软质材料加持，营造出不错的豪华氛围。一体式联屏依旧配备，简洁的双幅式方向盘是其一大标识。坐于后排，宽大的空间表现能够带来不错的乘坐舒适性，这是Aion?V最大的优势。动力部分，Aion?V搭载了一台最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米的永磁同步电机。

作为Aion家族最便宜的SUV车型，新车降低了消费者的入手门槛。并且在该价位中，Aion?V拥有的豪华感、科技感以及同级别领先的乘坐空间都成为入手该车的理由。同时，对于想入手Aion?V的朋友，湃客推荐大家首选70/80车型的智享科技版，补贴后售价分别为18.68万元和20.88万元。

随着纯电动汽车储能较少、自燃风险较高、充电较慢等问题逐渐显现，固态电池成为了业界争相探究的对象。前不久，大众汽车集团增持斯坦福大学研发固态电池的衍生企业QuantumScape公司的股份，并将追加2亿美元的投资，旨在推动固态电池技术的发展。其实早在2012年，大众汽车就与QuantumScape公司在固态电池技术领域达成了合作，并在2018年向其投资1亿美元成为QuantumScape公司最大股东。如果推进顺利，按照大众汽车的战略规划，其将于2025年建立固态电池量产生产线。

目前，QuantumScape公司已经拥有约200项固态电池技术专利和专利申请，而大众公司也表示，如果用了QuantumScape公司的固态电池，能够使e-Golf的综合续航里程从300公里提升至750公里。据最新消息显示，QuantumScape公司已经在对电池样品进行测试，测试对象为此前搭载固态电池的PB18?e-tron纯电超跑。如果此后QuantumScape公司固态电池能够广泛运用与量产车型中，那么大众集团旗下的新能源车型的市场竞争力将大幅提升。

特斯拉Model?S北美续航里程上调，让中国消费者期盼国内在售车型的续航里程也能得到提升。而广汽新能源?Aion?V的上市以及几何C即将入市，也让消费者有了更多的选择。最后，大众集团在固态电池领域的投资，让我们看到了其对于电气化转型的决心，并期待日后大众集团旗下的新能源车型有不错的表现。那么大家对于本周的新能源汽车市场动态有什么看法呢？请在下方的评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉续航多少公里

在风云莫测的2020年,新能源汽车依旧成为资本市场最热捧的产业，以特斯拉为例，尽管目前在售的只有3款车型，但是特斯拉3000亿美元的市值依旧羡煞旁人。而在Model3国产之后，特斯拉的热度一直居高不下，在新能源汽车销售榜上也是"一枝独秀"，拉开了第二第三名几个单位的身段，而作为特斯拉国产的"排头兵"究竟实力如何？这次我们私家车酷就把2019款?特斯拉Model3长续航全轮驱动版带到了专业赛道，一起对它进行实地的综合测试

首先，我们还是先对Model3进行麋鹿测试，不过在测试之前，我们对这台进口版本的Model3的轮胎进行了检查，虽然也配备了米其林PS4轮胎，存在一定的磨损，但是好在磨损不是很明显，对于性能的影响不算很严重。

第一轮测试，我们家是Model3以时速67km/h进入到麋鹿测试，Model3从A区转入B区时候，横向变化的G值，大部分重心集中在了左前轮，导致了轻微的转向不足，不过Model3的底盘平整度良好，位于底盘上的电池组有效降低了重心，使得Model3在测试过程中展现出来非常不错的动态表现，轻松完成67km/h的测试。

得益于第一轮的出色表现，接下来，我们将车速提高到73km/h，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

为了挑战特斯拉model3的极限，我们将测试速度提高到77km/h。Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，虽然ESP全程介入，企图通过降低车速，来挽救车身姿态，但过快的速度加上电子助力带来稍慢的右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

之后?我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4带来的抓地力令人印象深刻，在测试当天的地面温度较高的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

在更高时速80km/h时，过快的速度导致Model3的右前轮直接压到了B区的桩桶，而1.6多吨的车重使得Model3在进入B区之后有着较大的G值变化，并且车尾带着轻微的滑动，在进入C区之后，车头又出现了转向不足，最终遗憾未能通过测试。最终，2019款特斯拉Model3长续航全轮驱动版麋鹿测试测得最佳成绩为77km/h.。

作为时下大热的特斯拉model3，这次测试的车辆由于是一台前期的进口版，轮胎有着一定程度的磨损，不过整体的性能依旧维持在一个不错的水平，model3也向世界证明，自己不是一台"直线王，弯路亡"的加速机器，整体的底盘调校和动态水准也在同价位里有着不错的水平。

虽然，许多老车迷们依旧在怀念90年代那个血管里都在燃烧着汽油的疯狂时代，但是新能源车依旧是大势所趋，而特斯拉目前的大火也是预示着未来这个市场的潜力惊人，而通过此次对特斯拉Model3的综合测试，可以看出随着科技的发展，如今的电动车不再是以前那个"傻快"的加速狂了，更多智能化的电子系统，也能让电动车有着燃油车一样的动态表现，所以，热爱驾驶的你是依旧怀念那个高亢引擎声的内燃机时代，还是追求更加智能和便捷的新能源时代。

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特斯拉熄火后车头出现蜂鸣声是什么原因？

特斯拉是车型不同，续航公里不同。

特斯拉基础配置为90kWh电池，240英里里程，特斯拉最大续航历程可达到275英里（442公里），Model-S60最高时速可达130英里，0-60英里加速为5点5秒，一次充电可以行驶210英里。

特斯拉有model3和modelY两款车型，model3和modelY续航都为500至600公里，续航具体续航里程受实际环境和车型影响，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。

model3和modelY具体介绍

尺寸上：model3：车身尺寸为：长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距为2875mm，modelY：车身尺寸为：长4750mm、宽1921mm、高1624mm，轴距为2890mm。

配置上：model3和modelY都搭载了倒车影像、全速自适应巡航、分段式不可开启天窗、触控液晶屏等。

外观上：model3：扁平的车头加上硬朗的线条，大灯的造型犀利，光源用LED灯，照明效果提升，车身周围的镀铬条全换成了黑色，modelY：用溜背的设计，配合上双腰线和大尺寸轮毂，车标放在引擎盖前端，保险杠的镀铬装饰。

试驾国产特斯拉Model 3，我和你们真不一样！

特斯拉熄火后车头出现蜂鸣声是什么原因？特斯拉熄火后车头出现蜂鸣声是什么原因？ 特斯拉熄火后车头蜂鸣声是三原催化器在响正常由于过热熄火后会发出声响。以下是特斯拉的相关介绍：,1、车型定位：,特斯拉是一款中型电动汽车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。,2、动力方面：,特斯拉有后驱版车型也有四驱版车型。四驱版车型是双电机车型，后驱版车型是单电机车型。model-3的四驱版车型电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。,3、电池方面：,特斯拉全系都使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也更轻。 @2019

当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。

那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。

对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。

但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。

所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。

相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。

首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。

由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。

本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。

至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。

值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。

无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。

具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。

至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。

另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了