专用汽车道路试验方法有哪些_专用汽车道路试验方法

1.汽车检测的常用方法有哪些？

2.汽车整车性能试验的主要内容

3.求几个国标：GB/T5271.1-2000,GB/T5271.8-2001,JZNY-QS-SD-06(1),JZNY-QS-SD-07(1),JZNY-QS-SD-08(1)谢谢

4.东风大力神水泥搅拌车的行驶速度

基本上汽车故障诊断的方法有12种：问诊、观察、听觉、实验、触摸、嗅觉、替代、仪表、测量、分段检查、部分拆解。所有的故障诊断方法都是相辅相成的，目的都是为了找出汽车的故障。灵活运用这些故障诊断方法，可以发现汽车的故障，对汽车和发动机进行有针对性的维修，恢复正常功能。让 让我们逐一解释这12种汽车故障诊断方法。

汽车故障诊断的方法。

医生需要 quot看，闻，问 quot看病时，汽车故障诊断也是如此，其中望问是快速诊断汽车故障的有效方法。

当汽车发生故障时，需要进行诊断。修理工第一眼看到车，就应该对车做出初步判断 的形式和使用寿命，以便他能了解汽车 这是非常重要的。从外观上暴露发动机或者翻驾驶室就可以判断使用寿命，有经验的维修人员甚至可以一下子判断出汽车故障。

当一辆车需要维修时，维修人员一定要问清楚使用者和车主，包括车的型号，使用寿命，维修情况，使用方法，故障的部位和现象，故障后做了哪些检查和维修。尽可能深入地了解故障是一条捷径。

知道了形态，就能反映出汽车的基本构造和性能。如果你了解汽车的形式和结构，有丰富的维修经验，诊断起来会比较容易。如果你不 如果你知道的不够多，你可以通过查阅书籍和资料来掌握它。

通过深入询问，基本可以知道故障的位置。比如你可以问故障发生在发动机还是变速器；如果是发动机，可以进一步知道是电气故障还是机械故障；如果它 这是机械故障。如果你能知道它是否这是曲柄连杆机构或配气机构。故障确定后，很容易排除和维修。

如果用户要对汽车进行大修，还应该要求对汽车的发动机动力总成、底盘、驾驶室和车身、汽车的电气和空调等进行维修。哪些零部件和总成是维修的重点等。从而确定维修计划。

汽车故障诊断的经验方法。

顾名思义，故障诊断的经验法是基于驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地诊断汽车故障。

所谓基本素质，无论是司机还是汽车维修人员，都要从书本上学习，在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这一点很重要。汽车技术是国家经济发展的综合体现。汽车技术发展越来越快，新技术越来越多。所以，从书本和实践中努力学习是不行的。比如汽车柴油机单泵供油调速技术，国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上从书本资料中学习，然后进行维修的实际工作。只有在理论指导下的实践才是正确的实践，我们才能在实践中总结和积累经验。

所谓的维修经验也很重要。有了汽车维修的经验，相同和类似的故障一下子就能解决。经验有亲身经历，总结积累的经验；还有从书上和其他途径学到的经验。只有将二者结合起来，才能积累经验，顺利地对汽车故障做出判断。比如柴油机出了故障，就要把驾驶室翻过来。如果转向机构被卡住一段时间，驾驶室可能 不要被翻过来。有经验的人只要推一推，撬一撬，立马就能翻身。比如在柴油机滑行的情况下，当柴油机转速快速上升，噪音越来越大的时候，没有任何经验是不可能关掉柴油机的。有经验的人可以将油箱上的燃油开关阀转动45度，立即关闭柴油机，避免恶性事故的发生。不难看出，这是经验积累的结果。所以要不断总结经验，把它变成汽车保养的有力武器，不断用新的知识和经验武装自己，用经验解决汽车上的各种甚至非常复杂的故障。

观察法汽车故障诊断法

观察方法是汽车修理工根据汽车使用者指出的故障部位，仔细观察故障现象，然后对故障做出判断。这是被广泛应用的最基本、最有效的故障诊断方法。比如发动机排气管冒蓝烟的故障，就可以通过冒蓝烟的现象来判断。比如发动机在使用过程中长期冒蓝烟，使用里程长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，导致配合间隙过大，是油底壳中的机油通过活塞环与气缸壁的间隙逸入燃烧室所致；如果发动机刚启动时只有一股蓝烟冒出，然后蓝烟逐渐变淡，一般可以判断是发动机气门杆上的挡油板老化或内孔磨损使挡油板功能失效，少量机油沿气门杆漏入气缸。有经验的人可以做出准确的判断，没有经验的人要进一步观察。

在观察的过程中，要运用经验和理论进行缜密的思考和推演。我们不应该草率行事，被表面现象所迷惑。有些现象可以 有经验的人一下子看不清楚，所以 有必要多看几遍，仔细观察，这样才能由表及里地看透断层。

听觉法汽车故障诊断法。

汽车和发动机故障的听觉诊断是一种常用而简单的方法。汽车行驶时，发动机在不同工况下运转，整车和发动机发出嘈杂但有规律的声音。当某个零件出现故障时，会有异响。有经验的人可以根据异响立即判断汽车故障。比如发动机曲轴连杆机构环，主驱动环，传动轴环，都可以很容易判断。对于一个好的司机来说，他应该在开车的时候锻炼自己的听力，听清楚汽车各部分的声音，并从中判断出异响和故障。

当汽车发动机出现故障送修时，汽车维修人员往往会在停车状态下启动发动机，使发动机在不同的转速下运转，从而有声地检查和诊断发动机故障；对于底盘和变速器的故障，常采用路试在不同工况下驾驶汽车，检查和听诊汽车的故障；对于发动机的疑难故障，也可以借助听诊器和简单仪器进行听诊。比如可以用长杆听诊棒听诊曲轴和连杆机构的声音，可以听到配气机构的声音；可以将橡胶软管插入量油尺的孔中，下端可以在油底壳的油面以上听到曲轴的声音，可以听到活塞环的漏气声。

当发动机停止时，检查制动器。发动机熄火踩刹车踏板，可以明显听到刹车锁死的声音。抬起制动踏板，你可以听到制动蹄回到原来的位置。所以训练有素的司机开车都是用脚刹车。除了汽车减速的反应，他们

所以只要车和发动机在运转，就会有噪音。首先，你应该有好的听力。在汽车行驶过程中，你应该经常倾听汽车各部分和发动机发出的噪音。随着车速的变化，各个地方的噪音都不一样，所以你可以清楚的听到正常声音，判断正常声音中的异响，判断异响中的故障。当然，你要有理论和经验的指导。

汽车故障诊断法的测试方法。

测试法是诊断汽车和发动机故障的常用方法之一。测试方法可以在不拆卸或少拆卸的情况下检查汽车和发动机的功能，从而达到故障诊断的目的。

所谓实验，就是通过试验来验证。如果可以 I don’我判断不清楚，试一试。

比如车主反映车子刹车系统不灵，可以在车子停车位置踩刹车踏板，刹车系统立刻发出一组刹车动作。测试人员可以根据每个制动器的声音来判断制动系统的故障。如果可以 暂时判断不清楚，也可以路考。当你以一定的速度踩下刹车踏板，刹车系统就工作了。测试人员可以根据汽车刹车后的反应和每次刹车的声音，综合判断刹车系统的故障。

同样，对于转向系统的故障，测试仪可以原地转动方向盘，从方向盘到车轮转动的一套转向动作就可以判断转向系统的故障。如果判断不清楚，试着开车，在弯道上有意识地打方向盘，转向系统工作。测试仪可以根据转向反应和某处出现的异响来判断转向系统的故障。

对于发动机故障，有必要检查发动机的运行情况。测试人员以不同的速度或加减速运行发动机，凭经验观察发动机的运转情况，凭经验听诊发动机的声音。一般可以找到故障。

当照明灯不亮，并且怀疑电路中没有电时，可以用一根电线将接地端子短路，以进行防火测试。如果发生火灾，可以判断电路有电。如果没有着火，再检查一遍。但是线路上有很多保险丝和继电器，试火的时候要小心。汽车发动机的正常运转是有一定规律的。如果不正常，说明有故障。如果不正常，可以测试。判断是正常还是异常，要有理论和经验的指导。

触摸法汽车故障诊断法。

人体的手脚都是敏感的感觉器官，可以通过感觉来诊断汽车和发动机故障，就像中医的脉诊一样。从车对人体的感觉来看。

人们在乘坐汽车时，可以通过汽车行驶时的震动来判断悬挂系统和减震器的损坏情况。一般司机最敏感，经常开车。避震器失效后司机也能感觉到。

汽车在高速公路上行驶或高速行驶时，驾驶员通常要检查四个车轮，并用脚踢轮胎，这样就可以通过轮胎的弹性来判断轮胎的气压，通过轮胎的挠度和摆振来判断轮毂轴承的紧固情况，这是典型的用脚触摸的方法。

在高速公路上行驶后，驾驶员可以用手感觉到轮胎的温度。如果夏天轮胎很热，要小心。用手摸刹车鼓，试试刹车鼓的温度；或者把水倒在制动鼓上，看水分蒸发的情况，就可以判断制动鼓是否拖泥带水。

当发现发动机过热，冷却系统有冷却液时，可以用手触摸散热器的上下部分，判断是节温器损坏还是散热器进口堵塞。用手触摸水泵出口的软管，感受水流压力的波动，说明水泵工作正常。

用手指按压检查皮带的松紧，用手指感受燃油泵的工作，用手检查高压油管的供油等。这是经常遇到的。

维护期间，用手检查摩擦表面的磨损情况；用手等感觉摩擦副的松紧程度。无处不在。

总之，手是人体的重要器官。里

嗅觉是人敏感的感觉器官。有人说坐的车少的人嗅觉比司机灵敏。事实上，司机 嗅觉经常被汽车的气味冲淡。常言道， quot你不 在一个腐败的城市里住久了，就闻不到它的味道了。虽然在仪表盘前台放了香水来抵消汽车的气味，但是司机只要稍微注意就能闻到汽车上的各种异味。

柴油味是汽车中常见的气味之一。它 人们在添加柴油时能闻到它的味道，这并不奇怪。它 很奇怪，车内柴油泄漏，或者发动机燃烧不完全，要认真对待。

发动机排气有异味说明发动机烧机油，发动机燃烧不完全。如果气味很浓，而且汽车刹车时更明显，就要调整或修理发动机。

非金属材料燃烧的特殊气味表明离合器摩擦片烧焦或电线烧焦。你应该仔细检查某处是否有烟或触摸某处是否有热来确定故障位置。

机油漏到运行中的发动机，发动机温度高，会产生异味；排气管滴油会产生更强烈的气味；发动机的异味很容易从空调进入机舱，可以明显闻到。

汽车电池的电池水泄漏会发出难闻的气味；如果电瓶水消耗过多，汽车行驶时，发电机会强行给电瓶充电，会使电瓶过热，使电瓶冒白烟，气味变坏，甚至使人昏厥。谁都能判断。

车上其他工质泄漏，如动力转向油、变速器油泄漏，会散发异味，但你要小心闻；还应注意车载物品或易燃易爆物品的泄漏。

总之，一旦汽车在运行中出现异味，或异味较大时，应停车进一步检查，以便找出故障根源，采取相应措施消除异味。如果是汽车故障，应该排除汽车故障或者送修。

汽车故障诊断的替代方法。

所谓更换法，就是汽车修理工根据汽车用户指出的可能出现故障的零部件，尝试用合格的总成和零部件更换可能损坏的总成和零部件，这是一种简单有效的故障诊断方法。值得指出的是，更换用的零配件要经过检测，要可靠，或者新零件也必须是合格产品。如果不小心更换了不良零件，不但找不到故障，反而会弄虚作假，增加诊断的难度。

比如发动机的机油压力指示系统出现故障，怀疑压力感应塞损坏时，可以用好的备用的更换原车上的压力感应塞，然后再试一次。如果更换前不好，更换后立即解决问题。很明显这部分有故障，马上就修好了。维修后，您可以拆下备件并更换新的。如果换下来的好零件在试运行的时候还是不好，那么故障可能不在这里，再想别的办法。

对于疑难故障，可以更换的零件很多。例如，如果发动机动力不足，您可以更换新的空气滤清器，然后再试一次。对于供油系统故障，如果怀疑泵油压力不足，可以更换新的燃油泵。对于制动系统的故障，如果很难查出，可以试着换一个制动总泵。系统重新调整后，制动系统的故障将被排除。对于动力转向系统故障，如果转向沉重，可以尝试更换一个动力转向助力器。再次调试系统后，动力转向系统故障将被排除。那么，通过上面的例子，可以说明故障发生在更换零件上。对于更换下来的替换组件，不需要拆卸，这样连维修程序都省去了，也是一举两得的事情。

有些汽车修理工手里有一些常用的零配件，比如大灯、小灯、继电器、保险丝等。当他们遇到一些错误时，他们会

为了合理应用替换法，必须谨慎使用替换法，故障判断要接近。避免盲目改变，增加工作量。

仪表法汽车故障诊断法。

仪器仪表是诊断汽车故障必不可少的工具，在条件允许的情况下应尽量使用。

车辆仪表和指示器可以有效地指示车辆的故障。例如，燃油表显示燃油量。当汽车可以 启动，油表指示为零，这表明汽车没有油了，而不是有故障。警示灯亮了，说明制动系统有故障，要进一步查找。

用汽车电压表指示汽车电气系统的电压值，还可以在行驶中准确判断发电机的发电量和蓄电池的充电情况；每当使用电气设备开关时，电压表都会有反映，即可以判断电气设备是否正常工作。

利用汽车的非接触式转速表，可以精确测量发动机的瞬时转速，在行驶时指示发动机的转速，在换挡时指示发动机转速的变化。有了转速表，发动机的一些故障也可以通过转速表反映出来。

维修气缸压力表可用于测量气缸压力、各气缸的压差和各气缸的漏气量。万用表可以很容易地判断汽车电气系统等的故障。前轮定位仪还可以测量前轮定位参数；声级计可以测量汽车和发动机等的噪声。烟度计、五轮仪、制动器试验台、汽车转鼓试验台等。是否所有的仪器和测试设备都要在汽车维修中使用，必要时要使用这些专用设备。

很难掌握仪器和电子诊断设备的知识。只有具备基础知识，努力学习，才能掌握和诊断汽车上的疑难故障。

汽车故障诊断方法的测量方法。

按照国家标准使用量规和仪器测量汽车的有效部件和各种参数，是故障诊断和调试不可缺少的方法。

长度的测量应使用米尺，与长度有关的测量，包括直径、间隙、位移，应使用千分尺、千分尺、塞尺、塞尺、卷尺等。力和重力要用测力计、秤等测量。应使用压力表和真空表来测量压力和真空度。汽车上使用的各种测量仪器也有测量单位，比如声压级的测量要用声压级的分贝值；对于电压的测量，应使用电压值。

对于转向系统故障，应使用前束仪和前轮定位仪测量方向盘前束值；使用轮胎气压计测量轮胎压力；必要时，可通过角度标尺等测量方向盘的角度。以便准确地确定故障的原因。

对于发动机故障，需要在发动机拆卸后测量缸筒直径、活塞环直径、厚度、开口间隙，找出故障的确切原因，从而对发动机进行维修。即使在修理过程中，也要重新测量缸径，根据分组的要求选择活塞和活塞环，这样才能修理发动机。

在诊断电子控制系统的故障时，测量是必不可少的。比如发动机工作不稳定或功率低时，如果怀疑供油压力不足，就需要用压力表测量系统压力。当你怀疑电控系统有问题时，应该用数字万用表测量电压和电阻。用频率计和示波器测量频率和波形幅度。

因此，各种测量仪器和标尺是维修人员眼睛和手的延伸。只有正确的测量才能做出准确的判断，但感觉只是表面的。使用的测量仪器越多，诊断就应该越准确。

分段检查法汽车故障诊断法。

所谓分段检查法，就是汽车修理工检查

比如照明和指示系统的故障，原则上要从前到后搜索电源-开关-保险丝-继电器-电线-灯泡的电路。有经验的人可以先检查保险丝，有的人可能先检查灯泡，有的人可能先检查继电器。当从前到后或从后到前都找不到故障时，问题可能出现在中间，可能是组合开关坏了，也可能是某处电线断了。

原则上，应按制动踏板、真空助力器、制动总泵、制动管、sabs、制动管和车轮制动器的顺序检查制动系统的故障。对于有经验的人，也可以先检查车轮制动或制动总泵，再检查其他部位；但对于制动系统的疑难故障，要用测量仪器从前到后进行检查和测量。找出失败的原因。

转向传动系统故障原则上应按方向盘、转向器、转向器、方向盘的顺序检查。为了方便，也可以从转向传动装置的某个地方拆开，这样更容易判断故障出在转向器还是传动机构的后部。

利用已有的理论知识，采用分段检查法有序检查，最终找到故障根源。

部分拆卸法汽车故障诊断法。

所谓部分拆装法，是指汽车修理工根据总成的工作原理，将某一部分功能部分拆卸下来进行检查，然后在可以的情况下再进行安装的方法 在他确定了某一组件的故障后，他不能准确地判断故障发生在哪个部位。如果方法使用得当，可以立即判断出故障位置。因此，部分拆卸法可视为一种简单易行的快速诊断汽车故障的方法。

部分拆卸法和测试法有很多相似之处，但不同的是，部分拆卸法是一种以拆卸为重点，拆卸后再尝试的故障诊断方法。

比如当怀疑发动机某一缸不工作时，可以用单缸断油拆解法检查。部分拆卸是把这个气缸的高压油管接头拆下来，发动机运转时转速和噪音的变化说明这个气缸工作正常；没有反应说明工作不正常。

当发动机动力不足，怀疑空气滤清器堵塞时，可以拆下空气滤清器芯，重新尝试发动机。如果在没有空气过滤器的情况下恢复供电，这就是故障。

部分拆解法实际上是让正常工作的发动机或电路系统失去原有功能，而在非正常工况下运行。所以拆卸一定要小心，涉及到安全物品也要采取相应的安全措施。

这些方法的应用要有理论的指导；充分了解汽车的使用和保养，充分了解故障的发生。

对于车上比较简单的故障，只靠经验和感官就能找到原因和位置；疑难故障只能通过仪器和专用故障诊断设备的应用来发现。有了仪器设备，他们应该会用。在使用中应结合维修经验，灵活运用这些故障诊断方法，对故障进行综合评价。

在诊断中不断实践，不断总结积累经验，运用自如。

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汽车检测的常用方法有哪些？

公路是国家最为重要的基础设施，是城市以及乡村交通建设的主要内容。公路与人们的生活生产有着密不可分的关系。由于国民经济的飞速发展、人们对于公路的等级以及质量有着越来越高的要求。小路小富、大路大富，高速公路快富近些年来已经成为国民共识。在1988年，我国大陆修建了第一条高速公路――沪嘉高速公路并通车，截止1997年底，全国已修建高速公路(含汽车专用一、二级半幅高速公路)5150余公里。而且近年来高速公路的扩展依旧蓬勃发展，数量以及质量都在增多增强。如此巨大数量的高速公路总量，管理工作无疑也是十分复杂和困难的。施工现场试验检测工作是道路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，工地试验室承担了大量的试验检测工作,大量反映工程建设质量的数据均是通过工地试验检测得来的。

一、试验检测工作的主要内容

工程技术人员对用于工程的各种原材料、复合材料和成品半成品物理、化学等性质指标进行检验，是判别材料能否用于工程的第一道关卡。该过程进行的好坏，直接影响工程质量，把好材料关可将质量事故消灭在萌芽状态。试验和检验工作一般包括材料检测、标准试验、验证试验和抽样试验等几个方面：

（一）材料检侧

用于公路工程主体结构的原材料具有用量大、种类多、质量不均匀等特点，因此需要进行专门的试验程序的对材料进行检测，用数据来判定这些材料是否能用于工程。这对于保证工程质量、降低工程成本和确保工程进度都具有重要的意义。比如，对于筑路材料而言，在进场前必须经过检测认可，在进场后需要重新抽检，符合要求方允许采用。是否按业主要求进行材料试验，实验结果是否获得批复，是判别是否具备开工条件的基础资料之一。

（二）标准试验

标准试验一般包括击实试验、集料级配试验、混合料配合比试验和结构的强度试验等，这些试验的结果可以直接反映出原材料的各项指标是否符合使用标准，这也是工程验收的依据。所以，要加强对材料标准试验工作的重视，要保证试验按业主要求进行完毕，确保试验结果的准确。

（三）验证试验

业主或被委托的监理工程师，对承包商的标准试验进行验证试验，包括平行试验、比对试验和旁站监理等。通过验证试验对承包商各种标准试验的原始记录及试验报告进行全面的审查和对比，判断材料取样是否合理、试验环境是否符合要求、操作过程是否规范、结果是否准确等，对于取得的试验数据要等待相关部门批复后才能生效，未经试验的原材料禁止投入使用。

二现场试验检测存在的问题

施工工地试验检测工作存在的试验检测数据及报告的行为和试验检测人员无证上岗现象等问题具有一定的普遍性。目前,工地试验室主要存在如下几个方面的问题:

1试验人员素质低，持证上岗率低。一方面，工地配备的试验检测人员都偏少,特别是专业人员少，人员的流动性比较大；另一方面是持证上岗人员数量匮乏。相当一部分试验检测人员是从其他部门转行而来的，没有经过正规的学习和培训,业务能力和专业素质不是很强，,对现行的标准和规范理解不清楚,因此他们得到的数据的准确性和可靠性就值得怀疑。

2试验检测设备、场所等硬件配备不足。这方面最主要的表现就是实验仪器的配置上，在实际施工中很多单位要么仪器数量不够用，要么仪器的精度达不到要求。二是试验检测配置的场所、环境条件简陋，不符合要求。工地的试验室环境一般较简陋,室内采光、通风不好,不满足试验检测工作需要,且存在安全隐患。工地试验室整体布局和功能分区不合理,未按规定将不同的试验项目分设试验室,未将相互干扰的仪器设备隔离,影响了仪器精度和试验结果的准确性。

3管理体系不完善，管理混乱，现象严重。工地试验室未建立质量保证体系或不健全,质量责任无法落实。检测人员对质量管理体系的认识不够,工地检测程序混乱,管理体系不完善,检测岗位责任不明确。数据现象严重，很多施工单位试验检测工作量和实际情况不符、试验检测数据与实际情况不符，更有甚者施工单位利用软件等编的试验数据和报告。

三现场试验检测问题的原因分析

通过多年来从事道路工程施工现场试验检测工作实践，分析可能由于以下原因造成的：

1施工单位对工地试验室缺乏应用的重视

在施工现场建立工地试验室的目的是为了承担工地试验检测和质量控制工作。然而长期以来,施工单位在试验室建设、试验人员配备、仪器设备投入等方面明显不足,甚至错误地将工地试验室视为履约、应付检查和为工程提供“合格”数据的工具,不能发挥其应有的指导生产、控制工程质量和成本的作用。

2监理单位监督不到位，对抽取的样品监管不严,存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致。一些承包商为了最大限度的获取利益、降低成本，尽可能少的减少检测费用，另一方面削减原料检测环节的监理，这就给偷工减料和滥用材料提供了可乘之机。

3工地试验检测水平低，与快速发展的施工水平不相适应。近年来,随着我国道路建设的快速发展，施工装备现代化、机械化程度越来越高，施工进度也越来越快，原有的检测设备和方法已经远远不能满足大量材料一次投入使用的需要。

四加强施工现场试验检测工作的措施及建议

1提高试验检测人员素质和技术水平。加强业务学习和技术培训,使试验检测人员撑握了每道施工工序的施工工艺和技术规范要求,做到心中有数,知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。

2加强对施工现场试验检测的监管。建立单位要开展对工地试验室单位事前、事中、事后的三步走监理过程。在项目开工前,对工地试验室进行检查和初步验收,合格后再向上申报；在项目施工后，对工地试验检测人员进行培训和考核,淘汰不合格人员。同时，,经常开展工地试验室专项检查,对存在问题发出整改通报,限期整改,逐步提高试验室管理水平;适时开展比对试验和操作比赛等活动,提高试验操作水平,提高试验结果的准确性。

3众所周知，特定的管理机构时进行一项管理工作必不可少的组织一级指挥中心。同样，对于道路工程现场试验检测来说，这样的组织是不可缺少的。道路的检测、试验、修复等工作是相互联系、制约的各个环节，这些环节有共同组成一个有机的整体。在我国，并没有一个能够统一管理的模式用于道路的检测试验管理工作，因为各省高速公路管理体制都有所不同，并不能统一对全国的高速公路进行管理，所以也就不能够有更理想的管理效果。因此，建立高效的公路管理机构势必不可缺的。

总之，随着城市道路的迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。作为检验工程质量的有效手段―――试验检测,不容忽视。因此,如何加强施工现场试验检测力度,提高工程质量值得广大同行共同探讨研究。

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汽车整车性能试验的主要内容

检测方法

使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效;用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题;拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常

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1、整车性能试验:主要进行整车动力性、经济性、制动(ABS)试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，另外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高(高温、高压、高寒)以及欧三以上的整车的标定试验等。

2、可靠性试验:主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

一、性能试验主要包括以下这些试验：

1、动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1.6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7%—10%、长10km以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2、燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

3、制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测.制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

4、操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。

5、平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑冲击震动时的平顺性。

6、通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。

7、安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行实车撞车试验，也可以进行模拟试验或撞车模拟计算；但不少国家规定新车型必须经过实车撞车试验，以验证其撞车安全性。在撞车试验中需用假人(又称人体模型)进行试验，对人体模型的要求是，其质量、尺寸分布，主要骨骼关节和动作等尽量逼近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形；人体模型价格较高，因此也要求具有高的耐用性。当进行车内装置(如安全带、座椅、方向盘、仪表板等)抗冲撞能力试验时，为节省开支常用撞车模拟装置进行，它以装有人体模型的平台车代替实车，摸拟以一定初速运动的汽车撞击固定壁后部件的减速度特性，从而研究冲击能量的吸收情况。

二、整车道路试验中一般要记录的有:

1、整车结构参数

2、滑行试验(主要是从距离判断好坏)

3、最低稳定车速(直接档，最高档)

4、动力性:加速性能(直接档，起步换档加速，最高档加速)评定依据一般是从规定的低速到高速所花时间和经过的距离；最高车速(直接档，最高档)；爬坡试验。

5、经济性:等速燃油消耗量(直接档，最高档)；六工况燃油消耗量； 直接档，最高档从特定车速全油门加速燃油消耗量。

6、制动试验:冷态制动，前后管路失效，热衰退，应急试验，驻坡，排起辅助制动，abs试验等，主要是通过减速度和制动距离判断制动性能。

7、NVH试验:噪声试验(室内匀速噪声，车外加速，发动机定置噪声等等)，振动试验，平顺性等 。

8、整车发动机热平衡试验(主要是测量最高出水温度来得到许用环境温度)

9、进排气试验(进气阻力，排气被压)

10、操稳试验 (转向轻便性，稳态回转，转向回正，角阶跃，角脉冲，蛇形等) {一些表的校正(车速表，里程表)}

整个报告下来还需要描述样车的配置，照片；试验依据，仪器，目的，方案，概况，项目，相关人员，以及试验最后的结论，建议，最关键还有主观评价，有些还需要进行与其他车的对比，再就是根据数据的好坏对整车部分不好的性能进行重点分析，给相关部门提出需要改进的地方。

除了以上的试验之外还会有整车道路强化腐蚀试验、耐候性试验、品质评价试验等等。

东风大力神水泥搅拌车的行驶速度

GB/T3730.1-1998汽车和半挂车的术语及定义车辆类型GB/T3730.3-1992汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T17347-1998商用道路车辆尺寸代码GB/T16735-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成GB/T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI)GB/T16738-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI)GB/T17349.1-1998道路车辆汽车诊断系统词汇GB/T4782-道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇GB/T4971-1985汽车平顺性名词术语和定义GB/T12549-1990汽车操纵稳定性术语及其定义GB/T15089-1994机动车辆分类QC/T34-1992汽车的故障模式及分类QC/T571-1999汽车清洁度工作导则名词、术语GB/T9417-1988汽车新产品型号编制规则GB/T17349.2-1998道路车辆汽车诊断系统图形符号GB4094-1999汽车操纵件指示器及信号装置的标志GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志GB/T4781-牵引车与全挂车的机械连接装置互换性GB/T4606-道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999载货汽车燃料消耗量限值QC/T535-1999重型载货汽车燃料消耗量限值GB1495-1979机动车辆允许噪声GB16170-1996汽车定置噪声限值GB1589-1989汽车外廓尺寸限界GB11561-1989汽车加速器控制系统的技术要求GB11553-1989汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定GB/T7031-1986车辆振动输入路面平度表示方法GB7258-1997机动车运行安全技术条件GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶QC/T245-1998压缩天然气汽车专用装置和安装要求QC/T247-1998液化石油气汽车专用装置和安装要求QC/T251-1998矿用自卸汽车应急转向性能要求GB/T16887-1997卧铺客车技术条件QC/T635-2000双层客车技术要求QC/T475-1999客车防尘密封限值QC/T476-1999客车防雨密封限值QC/T474-1999客车平顺性评价指示及限值GB/T12428-1990客车装载质量计算方法GB13094-1997客车结构安全要求GB/T5910-1998轿车质量分布GB/T173-1998轿车脚踏板的侧向间距GB17867-1999轿车手操纵件指示器及信号装置的位置GB/T17275-1998货运全挂车通用技术条件JB/T4185-1986半挂车通用技术条件GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则GB/T12535-1990汽车起动性能试验方法GB/T12536-1990汽车滑行试验方法GB/T12537-1990汽车牵引性能试验方法GB/T12538-1990汽车重心高度测定方法GB/T12539-1990汽车爬陡坡试验方法GB/T12540-1990汽车最小转弯直径测定方法GB/T12541-1990汽车地形通过性试验方法GB/T12543-1990汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990汽车最高车速试验方法GB/T12545-1990汽车燃料消耗量试验方法GB/T12546-1990汽车隔热通风试验方法GB/T12547-1990汽车最低稳定车速试验方法GB/T12673-1990汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-1990汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12677-1990汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-1990汽车可靠性行驶试验方法GB/T12679-1990汽车耐久性行驶试验方法GB/T12781-1990汽车供油系气阻试验方法GB/T12782-1990汽车采暖性能试验方法GB12676-1999汽车制动系统结构性能和试验方法QC/T57-1993汽车匀速行驶车内噪声测量方法QC/T58-1993汽车加速行驶车外噪声测量方法GB/T1496-1979机动车辆噪声测量方法GB/T17250-1998声学市区行驶条件下轿车噪声的测量GB14023-1992车辆机动船和由火花发动机驱动的装置的无线电干扰特性的测量方法及允许值GB/T17348-1998道路车辆会车光束倾斜角随载荷变化的测量GB/T5902-1986汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法GB/T4970-1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法GB/T6323.1-1994汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T6323.2-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入)GB/T6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角脉冲输入)GB/T6323.4-1994汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T6323.5-1994汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T6323.6-1994汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验QC/T480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法GB/T14172-1993汽车静侧翻稳定性台架试验方法QC/T572-1999汽车清洁度工作导则测定方法QC/T573-1999汽车清洁度工作导则人物和环境QC/T575-1999汽车清洁度工作导则杂质的分析方法QC/T574-1999汽车清洁度工作导则抽样规则GB/T13043-1991客车定型试验规程GB/T13044-1991轻型客车定型试验规程GB/T1332-1991载货汽车定型试验规程QC/T29020-1991微型货车定型试验规程QC/T256-1998液化石油气汽车定型试验规程QC/T257-1998压缩天然气汽车定型试验规程QC/T75-1998矿用自卸汽车定型试验规程QC/T76.1-1993矿用自卸汽车试验方法通则QC/T76.2-1993矿用自卸汽车试验方法驾驶员座位基准点R测量方法QC/T76.3-1993矿用自卸汽车试验方法爬坡能力试验QC/T76.4-1993矿用自卸汽车试验方法自动换档转速或车速试验QC/T76.5-1993矿用自卸汽车试验方法恒功试验QC/T76.6-1993矿用自卸汽车试验方法燃料消耗量试验QC/T76.7-1993矿用自卸汽车试验方法应急转向能力试验QC/T76.8-1993矿用自卸汽车试验方法行驶平顺性试验QC/T76.9-1993矿用自卸汽车试验方法空气调节系统性能试验QC/T76.10-1993矿用自卸汽车试验方法冷却系统冷却能力试验QC/T76.11-1993矿用自卸汽车试验方法使用可靠性试验QC/T202-1995矿用自卸汽车试验方法牵引性能试验QC/T250-1998矿用自卸汽车试验方法制动性能试验QC/T203-1995矿用自卸汽车驾驶室噪声测量方法及限值GB/T12478-1990客车防尘密封性试验方法GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法GB/T11382-1989客车前保险杠效能试验方法正面固定式障碍碰撞试验QC/T29037-1991微型货车可靠性行驶试验方法QC/T29022-1991微型货车耐久性行驶试验方法QC/T29021-1991微型货车防尘密封性试验方法QC/T271-1999微型货车防雨密封性试验方法GB/T12675-1990微型货车出厂检验方法GB/T15087-1994汽车牵引车与全挂车机械连接装置强度试验GB/T15088-1994汽车半挂车牵引座牵引销强度试验QCn29008.10-1991汽车产品质量检验总成评定方法QCn29008.11-1991汽车产品质量检验零部件评定方法QCn29008.12-1991汽车产品质量检验附件评定方法QCn29008.13-1991汽车产品质量检验清洁度评定方法QC/T29056-1992半挂汽车列车质量分等GB/T17350-1998专用汽车和专用半挂车术语和代号GB/T9463.2-1998绿化喷雾车术语GB/T9463.1-1998绿化喷雾车分类GB/T8531.1-1987真空吸污车分类GB/T9465.1-1988高空作业车分类GB/T12503-1995电视车通用技术条件QC/T29100-1992图书馆车技术条件QC/T254-1998运钞车技术条件QC/T458-1999计划生育专用汽车技术条件QC/T457-1999救护车QC/T451-1999售货汽车通用技术条件QC/T452-1999住宿车通用技术条件QC/T4-1999淋浴车通用技术条件QC/T448-1999炊事汽车通用技术条件QC/T450-2000保温车冷藏车技术条件QC/T453-1999厢式货车通用技术条件QC/T29111-1993扫路车技术条件QC/T29112-1993垃圾车技术条件QC/T41-1992环境监测车QC/T22-1992计量检测车QC/T24-1992邮件运输车技术条件QC/T447-1999建筑大板运输车技术条件QC/T456-1999颗粒粮食散装车技术条件QC/T493-1999修理车通用技术条件QC/T454-1999养蜂汽车技术条件QC/T455-1999牲畜运输汽车技术条件QC/T503-1999特种挂车通用技术条件QC/T222-1997自卸汽车通用技术条件QC/T439-1999摆臂式自装卸汽车技术条件QC/T466-1999翼开启式栏板起重运输汽车技术条件JB/T4199-1986后栏板起重运输车技术条件QC/T459-1999随车起重运输汽车技术条件GB/T9465.2-1988高空作业车技术条件GB/T9419-1988轻质燃油油罐汽车技术条件QC/T23-1992奶罐车GB/T9463.3-1998绿化喷雾车技术条件GB/T8531.2-1987真空吸污车技术条件QC/T29113-1993真空吸粪车技术条件QC/T29114-1993洒水车技术条件QC/T560-1999散装水泥车技术条件QC/T21-1992气卸散装电石粉车技术条件QC/T252-1998专用汽车定型试验规程QC/T255-1998运钞车防护性能试验方法QC/T449-2000保温车冷藏车性能试验方法QC/T51-1993扫路车性能试验方法QC/T52-1993垃圾车性能试验方法QC/T53-1993真空吸粪车性能试验方法QC/T54-1993洒水车性能试验方法GB/T8531.3-1987真空吸污车性能试验方法GB/T8531.4-1987真空吸污车可靠性试验方法GB/T9463.4-1988绿化喷雾车试验方法QC/T561-1999散装水泥车性能试验方法QC/T40-1992气卸散装电石粉车性能试验方法QC/T223-1997自卸汽车性能试验方法QC/T440-1999摆臂式自装卸汽车试验方法GB/T9465.3-1988高空作业车试验方法GB7956-1998消防车消防性能要求和试验方法QC/T29104-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度限值QC/T29105.1-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法术语及其定义QC/T29105.2-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法装置及装置的清洗QC/T29105.3-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法取样QC/T29105.4-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法显微镜颗粒计数法QC/T589-1999厢式汽车产品质量检验评定方法QC/T29053-1992厢式货车质量分等QC/T29055-1992保温汽车冷藏汽车质量分等QC/T588-1999自卸车产品质量检验评定方法QC/T587-1999罐式汽车产品质量检验评定方法QC/T29057-1992气卸散装水泥罐式汽车质量分等QC/T29054-1992轻质燃油油罐汽车质量分等GB/T1149.2-1994内燃机活塞环术语GB/T5181-1985汽车排放物术语和定义GB/T2900.9-1994电工术语火花塞GB/T725-1991内燃机产品名称和型号编制规则QC/T492-1999汽车化油器汽油泵型号编制方法GB/T727-1985涡轮增压器产品命名和型号编制方法QC/T429-1999高能点火装置产品型号编制方法QC/T430-1999火花塞产品型号编制方法QC/T551-1999汽车发动机飞轮壳安装尺寸QC/T477-1999汽车化油器进口凸缘的安装尺寸QC/T29088-1992汽车发动机化油器出口凸缘尺寸QC/T478-1999机械膜片式汽油泵凸缘的安装尺寸GB/T14169-1993汽车空气滤清器接头A型和B型GB/T14170-1993载货汽车空气滤清器滤芯尺寸规范QC/T31-1992汽车用全流式机油滤清器滤芯尺寸GB/T8409-1999汽车发动机旋装式机油滤清器连接尺寸GB/T17653-1999汽车柴油机旋装式燃油滤清器安装和连接尺寸QC/T287-1999汽车燃油滤清器纸持滤芯尺寸规格QC/T488-1999汽车燃油箱用槽型盖加注口及连接尺寸GB/T16570-1996汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸QC/T540-1999汽车柴油机"S"尺寸的2型法兰或压板安装喷油器体QC/T541-1999汽车柴油机"S"尺寸的II型法兰或压板安装喷油器体QC/T542-1999汽车柴油机"S"尺寸的5型和6型法兰或压板安装喷油器体QC/T543-1999汽车柴油机"S"尺寸的I型螺纹安装喷油器体QC/T515-1999汽车发动机用调温器型式与尺寸JB/T2292-1978汽车拖拉机用散热器进水口出水口加水口及盖JB/T2291-1978汽车拖拉机用散热器芯子结构型式及尺寸系列QC/T29025-1991汽车管带式散热器芯子型式尺寸GB/T6784-1986M10X1平座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6785-1986M12X1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6786-1986M14X1.25矮型平座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6787-1986M14X1.25矮型锥座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6788-1986M14X1.25锥座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6789-1986M14X1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6790-1986M18X1.5平座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T6791-1986M18X1.5锥座火花塞及其气缸盖安装孔JB/T5882-1991六角对边16MM的M14X1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔GB/T12734-1991汽车同步带尺寸GB/T13352-1996汽车V带尺寸QC/T630-1999汽车排气消声器性能技术条件QC/T471-1999重型汽车柴油机技术条件QC/T481-1999汽车发动机曲轴技术条件QC/T282-1999汽车发动机曲轴止推片技术条件QC/T527-1999汽车发动机边杆技术条件QC/T544-2000汽车发动机凸轮轴技术条件QC/T521-1999汽车发动机气门挺杆技术条件QC/T469-1999汽车发动机气门技术条件QC/T280-1999汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件QC/T570-1999汽车发动机气缸套技术条件QC/T29031-1991汽车发动机轴瓦电镀层技术条件GB/T1148-1993内燃机铝活塞技术条件QC/T552-1999汽车摩托车发动机铸造铝活塞技术条件QC/T554-1999汽车摩托车发动机活塞环技术条件QC/T283-1999汽车发动机镶耐磨圈活塞技术条件QC/T279-1999汽车摩托车发动机钢带组合油环技术条件QC/T547-1999汽车发动机螺旋衬簧铸油环技术条件GB/T14222-1993内燃机活塞环矩形环GB/T14223-1993内燃机活塞环梯形环和楔形环GB/T1149.1-1994内燃机活塞环通用规则GB/T1149.3-1994内燃机活塞环刮环GB/T1149.4-1994内燃机活塞环技术要求GB/T1149.5-1994内燃机活塞环油环QC/T285-1999汽车化油器技术条件QC/T29061-1999汽车发动机用蜡式调温器技术条件QCn29034-1991汽车燃油箱技术条件QC/T489-1999机油散热器总成技术条件QC/T468-1999汽车散热器技术条件QC/T512-1999汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值QC/T590-1999汽车柴油机涡轮增压器技术条件QC/T508-1999汽车柴油机用喷油泵总成技术条件QC/T509-1999汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件QC/T510-1999汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件QC/T511-1999汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件GB10327-1989发动机检测用标准轻柴油技术条件JB/T6327-1992火花塞阻尼接线帽技术条件QC/T431-1999火花塞瓷绝缘体技术条件JB/T72-1997电阴型火花塞GB/T7825-1987火花塞QC/T48-1992汽车汽油滤清器GB/T13405-1992汽车V带轮GB13552-1998汽车多楔带GB/T10414-1989汽车同步带传动带轮GB/T12732-1996汽车V带GB/T2061-1989散热器散热片专用纯铜带黄铜带QC/T275-1999汽车发动机镶耐磨圈活塞金相标准QC/T553-1999汽车摩托车发动机铸造铝活塞金相标准QC/T555-2000汽车摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准QC/T284-1999汽车摩托车发动机球墨铸铁活塞环金相标准QC/T516-1999汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准QC/T281-1999汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准GB/T10397-1989中小功率柴油机振动评级GB/T10399-1989小型汽油机振动评级GB15739-1995小型汽油机噪声限值GB14097-1993中小功率柴油机噪声限值QC/T524-1999汽车发动机性能试验方法QC/T525-1999汽车发动机可靠性试验方法QC/T526-1999汽车发动机定型试验规程GB/T12542-1990汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法QC/T631-1999汽车排气消声器性能试验方法QC/T637-2000汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法QC/T248-1998汽车化油器性能试验方法QC/T32-1992汽车用空气滤清器性能试验方法QC/T591-1999汽车柴油机涡轮增压器试验方法GB/T5923-1986汽车柴油机滤清器试验方法GB/T5924-1986汽车柴油机滤清器的试验值及分级QC/T249-1998机械膜片式汽油泵试验方法QC/T33-1992汽车风扇离合器试验方法GB/T1149.6-1994内燃机活塞环检验方法QC/T39-1992汽车摩托车发动机活塞环检测方法JB/T2293-1978汽车拖拉机散热器风筒试验方法GB/T14762-1993车用汽油机排污染物试验方法GB/T3845-1993汽油车排气污染物的测量怠速法GB3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB17691-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法GB14761-1999汽车排放污染物限值及测试方法GB14761.2-1993车用汽油机排气污染物排放标准GB14761.5-1993汽油车怠速污染物排放标准GB14761.6-1993柴油车自由加速烟度排放标准GB/T3846-1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB/T4759-1995内燃机排气消声器测量方法GB/T17692-1999汽车用发动机净功率测试方法GB/T10398-1989小型汽油机振动测试方法GB/T8194-1987内燃机噪声声功率级的测定工程法及简易法GB/T1859-1989内燃机噪声声功率级的测定准工程法GB/T3821-1983中小功率内燃机清洁度测定方法QC/T558-1999汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法JB/T6771-1993汽车及摩托车发动机选配火花塞的热适应性试验方法GB/T11545-1996汽车V带疲劳试验方法QC/T901-1998汽车发动机产品质量检验评定方法QC/T29075-1992汽车发动机活塞质量分等QC/T29085-1992汽车发动机活塞环质量分等QC/T29086-1992汽车发动机轴瓦质量分等QC/T29076-1992汽车发动机气门挺杆质量分等QC/T29069-1992汽车汽油泵质量分等QC/T29102-1992汽车化油器质量分等QC/T29060-1992汽车发动机用蜡式调温器质量分等QC/T288-1999汽车用水泵总成质量分等QC/T289-1999汽车用机油泵总成质量分等QC/T290-1999汽车散热器质量分等QC/T29073.1-1992汽车专用紧固件质量分等连杆螺栓连杆螺母QC/T29073.2-1992汽车专用紧固件质量分等主轴承螺栓缸盖螺栓权美网，您最贴心的美容顾问！

1 最高车速汽车的最高车速是汽车的动力性三大指标之一。运输车生产厂家对此项指标十分重视，将其作为重要性能指标列出。其实，所有汽车的速度测试都是附有条件限制的。《技术条件》规定：运输车的最高车速测试是执行《汽车最高车速试验方法》（GB/T 12544）；最低车速的测试是执行《汽车最低稳定车速试验方法》（GB/T 12547））。然而,进行这两种速度测定的场地要求又都是按照《汽车道路试验方法通则》（GB/T 12534）的规定，即“试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺设的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在此期间0.1% 以内”。由此可知，运输车的最高（低）车速数据测试都是特别指定在平直道路上进行的。运输车属于城区运输类型车辆，其大部分运输时间内要进行转向，避让行人及车辆等行驶动作，不大有可能做最高车速行驶。更为重要的是，运输车是由底盘车改装而成的，其整车重心较改装前的底盘车重心有了显著增高；同时在其运输途中搅拌筒带动着混凝土翻转，使其重心朝着搅拌筒转动方向偏移，从而使其重心偏离搅拌筒轴线的垂直平面，以至于影响到整车行驶稳定性，易于在转弯时发生侧翻，尤其是在高速行驶时，将会导致较高的翻车事故发生率。急刹急转，也常常是造成运输车翻车的主要原因。基于以上的认识，运输车本身重心高，行车路况复杂，作为城区运输车这一客观存在，在其使用时应引起高度重视的是行驶稳定性，防止侧翻。 生产厂家不应在突出宣传其最高车速时，不对可能因之引发的翻车事故隐患予以切实的警告。更不能在使用说明书内将底盘最高车速标注为整车最高车速，不说明实际行驶时应遵从《技术条件》的规定：“搅动行驶时，最高车速不得高于50km/h”。因此，在使用说明书中应充分明示高速行驶将有带来翻车事故的高度危险性。2 最低稳定车速最低稳定车速是衡量运输车能否较好地平稳缓动进入预拌混凝土搅拌站，并使得其进料口准确对位于预拌混凝土搅拌站出料口的一项指标。[《混凝土搅拌运输车》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c 中规定：（运输车）应能在不大于5km/h 的速度下稳定行驶。《技术条件》在型式试验中一处按《专用汽车定型试验规程》（QC/T252）规定了最低稳定车速试验项目。3 安全车速转向行驶时的侧翻现象是运输车较易发生的问题。这一问题既与运输车搅动行驶时搅拌筒旋转，带动筒内混凝土，使其整车质心朝某个确定方向偏移的情况有关，也与运输车行驶状态（转弯半径，行驶速度，车辆质心总偏移量等）因素有关。本文所述安全车速主要是指能保证运输车转向行驶时不会发生侧翻现象的行驶速度。直线行驶时的侧坡安全性与侧坡角度有关，此间不予专门讨论。各国运输车行驶时的搅拌筒旋转方向一般是按其道路车辆靠向某侧行驶规定来确定的。根据我国道路车辆靠右行驶的行驶规定，国内大多数运输车在搅动行驶作业时，搅拌筒旋转方向为右旋（面向车尾朝前看，顺时针旋转），相应搅拌筒螺旋叶片旋向为左旋。这种布置适应了靠右行驶时公路截面左高右低的实际情况。搅拌筒右旋设计的运输车在搅动工况下整车的重心搅拌筒轴线的垂直平面，向右偏离了整车中心线50～100mm，使得运输车的横向稳定性稍好了一些。由于历史的原因，我国有些运输车搅动行驶作业时，搅拌筒旋转方向为左旋（面向车尾朝前看，逆时针旋转），相应搅拌筒螺旋叶片旋向为右旋。这种布置使得搅拌筒左旋的运输车在搅动工况下整车的重心向左偏离，不适应靠右行驶时公路截面左高右低的实际情况，有着增大侧向惯性力所产生侧倾力矩的不利影响，导致整车横向稳定性相对较差。但是，仅靠设计时的搅拌筒偏置并不能杜绝运输车的侧翻。