比亚迪电动车报价_比亚迪电车价格表最新

1.比亚迪唐新能源车补贴多少钱

2.比亚迪电车哪款性价比最高

3.比亚迪电动汽车3万左右

4.15万价位买哪款纯电车？对比之后高下立判

相信关注车圈的朋友都知道，备受关注的比亚迪汉EV纯电车终于上市发布了，官方指导价：21.98万-27.95万，可能是为了彰显诚意，这个价格甚至比预售价格还要低那么一点。于是绕不开的争论来了，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3哪个更值得买？

比亚迪汉EV外观没得说，轿跑溜背设计、细节之处含有大量中国龙魂元素，看着就很对我们的口味。当然特斯拉的颜值也不差，月销过万的优异成绩摆在那里，对于想买电动汽车的消费者来说，如果你有25万预算的话，这两款车该怎么选？

比亚迪汉EV的优势

1.?空间更大

比亚迪汉EV的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。而特斯拉model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，定位中型轿车。从数据上可以知道，比亚迪汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显，相信实际体验过的朋友都能发现。

2.?配置更丰富

从售价可以看出，比亚迪汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产特斯拉model?3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅调节、后排座椅加热（通风）、后排中央控制器等。除此之外，高级NAPPA真皮、氛围灯及整车做工上，比亚迪汉EV都要更加用心，毕竟中国企业更懂中国人。

3.?性能更强

说到性能，肯定是比亚迪汉EV的四驱顶配车型，拥有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的风阻系数，零百加速仅3.9秒。而Brembo?高性能卡钳以及碳化硅MOSFET电机控制模块，基本上是20万价位可以买到的最强性能了。特斯拉model?3如果要有这个性能，至少也要30万多的高配车型了。

4.?续航更高

续航里程是电动车的关键命门了，这也是消费者购车最看重的因素。比亚迪汉EV的高配版本的官方续航里程是550km，而特斯拉model?3标准续航版的官方续航里程是445km搭载了刀片电池的比亚迪汉，电池容量达到76.9千瓦时，相比特斯拉model352千瓦时的电池包，显然续航要更强一些。刀片电池不仅安全，而且在能量密度上并不比三元锂电池差，续航里程当然会更强一些。

5.?价格更低

很显然，从比亚迪汉EV的售价来看，27.95万的顶配售价无疑就是在对标特斯拉model?3标准续航版。说明比亚迪汉的其他配置车型价格都要比特斯拉model?3?的购买门槛要低，如果加上部分地区的补贴力度，作为自主企业的比亚迪汉EV显然会比国产特斯拉的优惠力度要大一些。

那特斯拉Model?3的优势在哪？

1?.自动驾驶系统更强

毫无疑问，特斯拉最强的技术就是其自动驾驶辅助功能，如今甚至达到了L5级别的技术，不仅是比亚迪，全球范围内的传统车企在这领域都与特斯拉有着不少差距。虽然特斯拉的FSD需要额外购买，但不可否认，自动驾驶的实用性确实很高，收到了大量用户的认可。

2.?充电技术、充电桩优势

虽然如今快充功能，国内车企与特斯拉的差距并不大，但在充电技术上，特斯拉确实更有潜力。之前不是有过传闻，当特斯拉的V4充电桩建设完善后，到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多。但从目前国内的情况来看，特斯拉超级充电桩的充电速度并没有领先于比亚迪汉EV。

3.?品牌影响力

虽然比亚迪是传统老牌车企，口碑和质量都有用户支撑，但说到品牌形象上，确实不如特斯拉。特斯拉如今已经是中高端电动车，甚至还在挤压BBA等传统豪强地位，加上如今的全球范围内的知名度，豪华电动车品牌的形象已经渐入人心了。而比亚迪也有意在塑造品牌的豪华性，王朝系列也在逐渐拉高品牌形象，但目前在大家看来，开比亚迪和开特斯拉总还是有些差距？

写到最后，从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看，比亚迪汉EV比特斯拉model?3都有优势，但在自动驾驶技术以及品牌形象上，特斯拉确实难以撼动。如果是25万预算买电动车，你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model?3？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐新能源车补贴多少钱

比亚迪电车10万左右的车有以下几款：

1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样采用了比亚迪Dragon Face（龙脸）的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。

2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。

3、哪吒U Pro。哪吒U Pro采用了比较典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒U Pro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒U Pro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、 ICA高速巡航中央行驶辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能都有所配备。

4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“Dragon Face”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。

5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了 "十万级纯电元气座驾 "的定位，这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在 100kW，电动机从扭矩在 210N ·m，电池容量在 50.1kWh，工信部纯电续航里程在 401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5 个小时可以充满 80% 电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速 80 公里前行，也能够做到轻松超车。

比亚迪电车哪款性价比最高

3月8日，比亚迪秦(参数丨)加上DM-i正式上市，新车补贴价格区间为10.58-14.58万元。新车外观依然采用了“龙脸”家族设计。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航120km。详细售价请见下表:

秦比亚迪PLUS

造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦PLUS上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。

车身侧面，比亚迪秦加DM-i腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加DM-i对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式LED尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的Slogan采用了最新的字体设计，更具设计感。

内饰方面，比亚迪秦加DM-i内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控面板内置DiLink 3.0智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。

秦PLUS DM-i采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。

在动力系统上，秦PLUS将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，这也是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达43%。新车分为55km版和120km版。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。其百公里油耗仅为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.9秒。20km车型搭载EHS145电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.3s。

市场前景:

今年1月11日，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台以及该平台下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年1月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦PLUS DM-i上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加DM-i在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上10万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦PLUS DM-i动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。

秦加DM-i提供55km版和120km版两种纯电动续航里程。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。电池容量8.32kWh，0到100km/h加速时间7.9秒。综合续航里程可达1180km在满油满电的情况下。20km车型搭载EHS145电混动系统，电池容量18.32kWh，0-100km/h加速时间7.3秒，充满电后综合续航可达1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。

DM技术首次为DC提供快速充电。官方称，其充电速率高达2C，30分钟即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！

先说价格，再讨论开不好用不好。秦加DM-i的预售价为10.78万-14.78万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。

DM-i超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机的驱动比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中，秦加DM-i在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。

事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加DM-i上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。

当车速达到60km/h以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加DM-i在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势，秦加DM-i在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到80km/h以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。

PLUS DM-i油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程110km，耗时约150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于25%的状态，SOC设置为最低的25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为ECO模式，动能回收最大，让秦加DM-i在最经济的状态下行驶。

测试当天温度11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量2档。

出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程115km。实际加油后加油机显示加油量为2.85L，因此油耗为2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加DM-i的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在3L/100km以内，基本低于官方公布的3.8L/100km的动力损失油耗。

点评:从设计上看，秦加DM-i既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大的亮点，百公里低至3.8L的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加DM-i成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

比亚迪电动汽车3万左右

比亚迪e2。比亚迪电车性价比最高的是比亚迪e2，其拥有美观的外观和内饰设计，中控屏设计得体，车头设计也非常耐看。其空间够用，后排和后备厢的空间都比较大。动力响应灵敏，提速快，转向轻重合理，操控出色。电耗少，续航表现优秀，舒适性良好，配置高，而且其官方指导价仅为10.28-10.98万，性价比是极高的。相比之下比亚迪汉的价格在20.98-32.98万之间，但是配置并没有高出太多。

15万价位买哪款纯电车？对比之后高下立判

比亚迪纯电动车三万上下？那就是不太实际的，最少现阶段比亚迪的新能源汽车商品中都还没到这一价格，即便是贬值率较高的电动式二手车市场，也难以找出这一价格的。现阶段比亚迪最划算的电动车是元ev系列产品，但最少售价也接近八万。下边为我们列举了比亚迪新能源技术各车系售价（均为补助后价钱）：

纯电动车

比亚迪元EV-360——7.99-9.99万余元

比亚迪宋EV系列产品——18.99-21.99万余元

比亚迪秦EV系列产品——14.99-16.99万余元

比亚迪秦Pro-ev500——16.99-18.99万余元

比亚迪e6系列——24.38-30.3八万元

比亚迪e5系列——12.99-13.99万余元

插电混动

比亚迪唐DM——23.99-32.99万余元

比亚迪宋DM——17.69-20.69万余元

比亚迪秦ProDM——14.99-17.69万余元

假如你想找三万元上下的新能源车，那_这儿让你强烈推荐3款售价区段在三万上下的，期待能对你的购买有一定的协助。

德瑞博FS

售价：2.58-3.2八万

续航里程：150km

德瑞博FS是2015年在山东省国际性电瓶车及新能源车展期内初次现身的一款纯电动车中小型SUV。车体外形尺寸为3248*1420*1548mm，轮距2160mm，5门4座车系。配搭铅酸电池免保护及锂电池时速可以达到120km/h，续航里程为150km。

跃迪T70

售价：2.38-2.9八万

续航里程：150km

跃迪T70是一款于2014年发售的时尚潮流两厢纯电动小汽车，车体外形尺寸为3090*1420*1480mm，轮距为2170mm，5门4座车系。选装5块或6块电瓶，配对3或4kw电机，可在家庭用220V开关电源上实现电池充电，仅需6-八个钟头就可以将蓄电池充斥着。整车的较大续航里程可以达到150千米，时速在45-50km/h。

御捷C300

售价：2.78-3.8八万元

续航里程：80-150Km

大家从其官方网站认识到，现阶段这款车有3个版本号，各自配用的是沟通交流电机、他励电机和直流电电机，最大功率有3Kw和4Kw二种。此车最大车速45公里，续航里程在80-150千米中间。车体构造为5门4坐，尺寸规格各自为3110*1400*1515mm，轮距2170mm。

百万购车补贴

买纯电车时，是否有过这样的纠结：看好几款车后，发现各有优势，难以取舍。我给大家一个建议：买实力最均衡的车。无对比，无证据。今天我们的主角——元PLUS，将于其他三位对手一较高下，通过全方位对比，看看元PLUS战力如何。

元PLUS何许车也？

2022年1月1日，比亚迪e平台3.0的首款SUV车型元PLUS正式预售，首发4款车型，预售价区间13.28-15.28万元，CLTC续航里程分别为430km和510km。据最新消息：新车将在今年一季度正式上市。

外观方面，得益于比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，内部空间表现不错。元PLUS前脸采用Dragon Face3.0家族设计语言，封闭式前脸极具辨识度。侧面采用溜背低趴造型，“龙筋”线条肌肉感十足。尾部采用飞羽掠影式的贯穿式尾灯，点亮后极具身份感，且最小发光面宽度仅为5mm，让观者看来十分精致。

内饰方面，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，以荷尔蒙爆表的健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动和艺术气息。例如：元PLUS中控台突出肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色有速度蓝、力量灰、热力红三种选择。

动力方面，元PLUS采用一台峰值功率为150kW的驱动电机，0-100km/h加速时间为7.3s；车内搭载能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，有两种续航版本可选：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。

从目前市场行情来看。元PLUS作为开年上市的新车，技术领先，用料扎实，预售价只有13.28-15.28万元，配合预售权益（包含七大项预售礼包），我个人认为很值得入手。

接下来，我选取了三款同价位热门车型参与对比，它们是：广汽埃安AION Y、大众ID.3以及小鹏G3i。通过分析对比，试看哪款车型终能胜出。

Round 1：“比亚迪元PLUS” VS “广汽埃安AION Y”

车型定位相同，价格区间相同，广汽埃安 AION Y可谓比亚迪元PLUS的最直接对手，所以，我们将从全维角度，对比双方车型。

外观方面，两车走了不同的路线。元PLUS当属最“正统”SUV，家族式Dragon Face 3.0设计语言无出其右；AION Y的定位更像是个性化“SUV”，设计大胆激进，但牺牲了风阻系数及乘坐舒适性。

车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为 2720mm；AION Y的长宽高分别为4410*1870*15mm，轴距为2750mm。双方不分上下。

内饰部分，设计大师米开勒·帕加内蒂用“健身房”灵感，为元PLUS赋予了一套完成度极高的内饰设计，哑铃式空调出风口、推力式电子档杆等带有运动元素的设计十分新颖明亮。反观AION Y，走的是简洁风格，平直的线条、简洁的设计，搭配旋钮式换挡、大尺寸液晶屏，科技感不少，但相比元PLUS在细节处少了些底蕴。

来到体验分析对比环节，我们选择顶配车型进行对比：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元，AION Y2022款80智驾版15.76万元。

动力方面，元PLUS使用最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而AION Y搭载最大功率为最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步电机，电机参数表现元PLUS还是更胜一筹。

底盘悬挂方面，元PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合；AION Y搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，总的来看元PLUS的机械素质和操控感更好。

电池方面，元PLUS搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量为60.5kWh，CLTC工况续航里程为510km；而AION Y使用三元锂弹匣电池的车型，电池容量为76.8kWh，NEDC工况续航里程为600km。虽然刀片电池和弹匣电池安全性能都不错，但<a class="hidden" href=""

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