北京汽车尾翼改装店_北京汽车尾翼

1.雅阁尾翼的优缺点全面解析

2.哪吒打造未来战车， Eureka 03亮相北京车展

3.伊兰特原装尾翼是哪款

4.这是年轻人要的SUV 试驾北京汽车魔方

5.2020北京车展必看，这8款新能源车最吸睛，最高续航超700km

6.2020北京车展丨领克ZERO concept亮相 明年上市

近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。

外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。

设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。

从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都采用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞，采用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。

车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。

外后视镜采用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。

除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部采用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。

尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部采用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。

多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统。

除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。

四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。

中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。

布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线辅助和ESP关闭。

中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。

前排座椅采用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。

尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机采用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前采用了全新调校，有10马力的提升。

此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。

在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。

底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于采用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。

侃弟点评：

第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁尾翼的优缺点全面解析

在豪华中型车市场中,BBA三驾马车基本是占取了市场的大部分份额，并且三个车型为了更好的与对手区分开来，各自还分别有着不同的偏向，正如奔驰C级品牌效应更高，豪华感更强；宝马3系在全新换代后虽说整体更偏向舒适，但其操控性仍属同级前列；而奥迪A4L科技感更强，且性价比更高。

三个强者在2019相互竞争，不断拿出自己的杀手锏，最后，依托巨额优惠以及强有力的综合产品力，奥迪A4L以168473辆的销量，锁定了2019年豪华B级车销量第一名，当之无愧的同级“霸主”，可见，A4L在消费者心中有着难以撼动的地位。

而作为市场中非常受欢迎的B级车，奥迪A4L升级步伐也在不断加快，近日，有媒体便曝光了一组全新奥迪A4L的新车实拍图，新车整体造型变化很大，更加运动，动力部分也将提供三种动力总成，另外新车将在今年的北京车展首发，随即上市销售。

感官上，虽说是中期改款车型，但从爆出的来看，全新奥迪A4L确实外观大变，犀利的设计个性化十足，六边形进气格栅的拐角也更加明显。据悉，新车将提供常规和运动双版本，根据车型的不同，进气格栅和前保险杠的样式也有所不同，其中运动型将使用黑色蜂窝状前格栅设计，而普通型则使用横辐镀铬装饰设计。

侧面部分，从来看，整体极为耐看，流畅的线条搭配上有点溜背式的设计，让整个车子更加的轻巧灵动，另外值得一提的是，周身部分立体而修长的双腰线也营造了不错的层次感。

来到新车尾部，整体使用小鸭尾式的尾翼设计，全新的分体式尾灯显得非常饱满，车内灯带使用点阵图案，排气布局方面，新车延续了现款车型的双边单出布局。另外，空间方面，新车的长宽高分别为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm，相较现款车型，整体变化不大。

内饰方面，全新奥迪A4L基本延续了现款车型的设计，设计变化不大，但配置有所升级：液晶仪表盘升级至12.3英寸，中控屏升级至10.1英寸，此外，MMI控制面板也被取消，但储物盒也被更换，相信会更加实用。

动力方面，新车提供三种不同动力的发动机，均符合国六排放标准，分别是150马力、190马力和252马力，另外值得一提的是，40tfsi和45tfsi都有四轮驱动版本，且新车还将配备12V轻混合动力系统，预计新车的燃油经济性会做得很好。

小结

作为BBA中型车中的常青树，奥迪A4L凭借不错的产品力以及较大的优惠幅度，一直在同级中有着不错的表现，此次中期改款车型在外观、内饰以及动力等细节部分都有明显提升，在今年北京车展亮相之后，便会很快入市，届时传统BBA三剑客便都已更新，那到时候面对这三位选手，大家又会怎么选呢？欢迎评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒打造未来战车， Eureka 03亮相北京车展

亲爱的车主朋友们今天王昌·边肖为大家讲述雅阁尾部的优缺点。近日王昌边肖专门为北京汽车改装发动机维修走访了部分行业老兵整理了相关资料如下:雅阁尾部优缺点:优点:提高高速行驶的稳定性除了美观功能安装尾部更重要的是为车辆高速行驶时提供必要的稳定性。特别是对于大功率汽车在高速转弯或通过复杂路段时尾翼可以起到一定的平衡作用。缺点:在城市路况下驾驶会增加油耗。汽车表面凸起越少线条越流畅风阻越小。增加尾翼无疑会增加风阻。由于大部分汽车主要在城市道路上行驶车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的速度所以体积越大低速阻力越大车身整体重量的增加必然导致油耗的增加。以上是王昌·边肖与汽车销售专业人士这几天交流的结果。希望这些信息能对所有车主朋友有所帮助！

伊兰特原装尾翼是哪款

作者：马芮

今日2020北京车展正式开幕，?哪吒Eureka?03概念车也在此次车展中首发亮相。哪吒Eureka?03是哪吒汽车基于平台化、谱系化理念打造的一款全新概念车，其定位于轿跑车型，在造型上则延续了哪吒一贯的流畅线条造型。

从来看，Eureka?03是一款将未来感完全彰显在外表的纯电动豪华四门轿跑车型。新车采用了全封闭式前脸造型设计，无论是前LED大灯、引擎盖还是车顶到尾部的流畅线条，都极其符合哪吒一贯的设计风格。

同时，Y字形设计前大灯，搭配上下保险杠上的梯形进气口，使得新车的前脸更具运动气息。尾部则采用了今年火爆的贯穿式尾灯设计，搭配小尾翼设计，给人以十足的运动感。

官方信息所给出的数据来看，新车长宽高为4800/2000/1400mm，轴距为2900mm，续航将超过800km，零百加速时间不到4秒，并具备L4级的辅助驾驶技术。

由于哪吒汽车以往所发布的量产车型和概念车相似度高达90%以上，因此Eureka?03被认为是哪吒汽车下一代产品的雏形，根据哪吒汽车产品规划，其量产车型或将在2021年亮相落地，在未来哪吒或将依托HPC平台和HPA平台推出更多的新产品。?（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是年轻人要的SUV 试驾北京汽车魔方

伊兰特原装尾翼是第七代伊兰特。

新款伊兰特采用新一代Smart Stream动力系统，提供1.5L自吸+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压+7DCT变速箱两种动力总成。其中1.5L款最大扭矩143.9N·m，最大马力115Ps；1.4T款最大扭矩242N·m，最大马力140Ps。

同时，它还提供Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式四种驾驶模式，依托整体性能提升，新车表现出更为出色的燃油经济性。全新伊兰特1.5L版百公里油耗为4.9L，1.4T版百公里油耗为5.2L，而从多方得来的评测数据来看，实际油耗还要低于理论值，表现可以说相当地漂亮。

2017款伊兰是一款汽车，特定于16年一季度在美国上市，售价19785美元（约合人民币13万元）。如果你希望使用Android Auto，只需再交800美元（约合人民币5267元）即可。

这800美元不光只有Android Auto，还包括苹果CarPlay、后视摄像头、自动头灯、方向盘上的多媒体控制按键、巡航控制、蓝牙系统、可加热侧镜和绝缘罩。

另外，现代最近表示，索纳塔车主也可以通过付费的形式升级CarPlay支持，而对于Android Auto系统来说，则可以免费升级。

伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的，哪怕这样一款紧凑型轿车也决不放过表现的机会。除了电动座椅，你想要的它全都有。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。

另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。也许这些还算不上是真正的人性化，但透过丰盛的配置，北京现代的诚恳态度肯定会对你有所触动。

2020北京车展必看，这8款新能源车最吸睛，最高续航超700km

如今的紧凑型SUV市场，中国品牌已经完成了对合资品牌的逆袭和超越。无论产品质量还是技术先进性，都有了巨大的进步。今天就给大家带来一款中国品牌全新紧凑型SUV的试驾体验：北京汽车魔方。

魔方是北京汽车面向年轻消费群体打造的一款时尚SUV，从车名你就能感觉到这不是一款走寻常路线的车。确实，魔方从外到内，都有着自己强烈的性格。

首先让大家印象深刻的，就是魔方独特前卫的造型。与当下主流SUV多采用大嘴前脸设计不同的是，魔方的车头居然有点电动车的意思，无边界前格栅和分体式大灯让车头很有识别度，其实给发动机进气和散热的区域，被设计师放到了前保险杠下方，这样的设计新颖独特，在国产SUV设计日趋雷同的当下，北京汽车魔方让我们看到了独特的思考。

车身尺寸方面，北京汽车魔方的长宽高分别为4620mm/1886mm/1680mm，轴距为2735mm，属于紧凑型SUV的主流水平。

车身侧面采用双色设计，黑色的车顶营造出悬浮的效果。车门采用隐藏式门把手，相较于常规把手成本更高，但视觉效果好、可以有效降低风阻。比较有意思的细节点是， 新车原厂就提供了熏黑的运动轮毂，有着不错的运动性，省去后期改装的麻烦。新车采用马牌UC6轮胎，尺寸225/55/R19，具备优秀的抓地力。

车尾的设计精致感十足。分体式尾翼、漂亮的尾灯和运动感十足的后保险杠有层次搭配，是年轻人喜欢的样式。尤其值得夸赞的，是魔方精致的尾灯。尾灯灯腔内有颗粒状、长条状、横条状3种造型，复杂但有序，很好地提升了整车质感。

坐进车内，车厢的未来感很足。黑色与**的合理搭配，酷似机翼的空调出风、大面积软包材料和氛围灯的组合，让魔方的内饰同样有着很好的设计感。

酷似赛车的一体式运动座椅为前排乘客提供了很好的包裹感和支撑度。

车内最大的亮点来自于14.6英寸的中控大屏。采用麒麟990A芯片、搭载华为鸿蒙系统的车联网，在10万元价位属于凤毛麟角。依托鸿蒙系统，华为手机可以跟车机进行互通互联，车机并且目前有着20多款的APP主流应用，后续会陆续开放到100多个，从而实现生态升级。

配置上，北京汽车魔方具备电动座椅、前排手机无线充电、360度高清全景影像、AR-HUD、循迹倒车等实用功能，能够满足年轻人的日常用车场景。

动力系统是魔方另外一个重要亮点。新车搭载1.5T高功率发动机，最大可以爆发188马力，305牛·米的性能，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。发动机的数据很亮眼，在实际试驾过程中，动力系统表现也不错，震动和噪音控制的很好，起步轻快，中段加速有力，甚至还有小小的推背感。变速箱的反应比较灵敏，并没有出现顿挫和闯动的情况，日常驾驶完全没有问题。根据官方数据，魔方的百公里加速时间只需要7.84秒，极速可以达到200km/h，是一款不折不扣的小钢炮SUV。

在大家关心的油耗方面，我们试驾全程82公里的表显综合油耗是百公里8.4升，考虑到全程开启空调、有山路驾驶的情况，这样的油耗水平可以接受。

底盘方面，魔方采用前麦弗逊，后多连杆的组合。在实际驾驶过程中，底盘体现出良好的支撑性，尤其是转弯和山路驾驶过程中，韧性十足，并不会像这个级别大多数车型那种一味追求舒适性而牺牲驾驶乐趣，北京汽车魔方在保证舒适的基础上，还是给驾驶者提供了不错的操控性。这对喜欢驾驶的用户来说，是一件好事。

总体来看，北京汽车魔方可以说是目前紧凑型SUV市场一位特立独行的选手。它拒绝平庸和雷同，有着与众不同的造型，它足够智慧，采用了最新的车联网科技，它足够强劲也足够好开，驾驶它并不是一件乏味的事情。日常代步，这辆不安分的SUV，还是很有乐趣的。今天的试驾时间有限，后续有机会拿到试驾车，我们再给大家做一期深度评测。

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2020北京车展丨领克ZERO concept亮相 明年上市

备受关注的2020北京车展将于明天（9月26日）如期而至，对于国内各大车企而言，这次车展来之不易，自然将集齐不少重磅新车。而新能源车作为全球汽车领域的发展重点，已然成为车企们推新的重头戏，因此2020北京车展期间，单单新能源车领域就有不少值得关注的亮点，比如下面我们重点推荐的这8款新车，无论品牌、颜值或是配置，都值得消费者们驻足体验，感兴趣的朋友届时可别错过了。

国产奥迪e-tron车型于日前刚刚正式下线，随即将登陆此次的2020北京车展，据悉新车有望于年内正式上市。

外观方面，国产e-tron总体沿袭进口版的设计理念，前脸部分针对雾灯区域有所调整，五辐式轮毂看起来比较时尚，尾部采用时下流行的贯穿式尾灯。不设置排气管也彰显其电动车型的身份，尾部最大差别在于“一汽奥迪”以及“50?quattro”的尾标。车身尺寸方面，国产e-tron的长宽高分别是4901/1935/10mm，轴距为2928mm。

内饰方面，预计新车与进口版本的差别不会太大。动力方面，国产e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226N·m，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314N·m，并搭载三元锂电池组，NEDC工况续航里程为465km。

领克ZERO?concept?属于SEA架构下的首款纯电概念车型，已于9月23日首发亮相，将于2021年下半年量产。

外观方面，?领克ZERO?concept拥有一定的领克家族设计语言，比如延续家族标志性的分体式大灯，车尾的贯穿式尾灯设计非常抢眼，而溜背的造型及顶部的尾翼，则预示其将具备轿跑车应有的出色性能。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距为2999mm，定位于豪华纯电轿跑。而根据官方发布的信息，领克ZERO?concept将配备CO?Pilot高度自动驾驶系统，并支持全场景、全周期的100%?FOTA，NEDC工况续航里程将超过700km，零百加速在4秒以内，还将配备150-200mm全自动空气悬架。

日产Ariya将于2021年下半年在国内市场正式上市，新车定位于纯电动轿跑SUV，此次亮相2020北京车展，算是提前预热一波。

外观方面，日产Ariya采用全新的设计语言，侧面呈现出明显的溜背风格，尾部为贯穿式尾灯组，内饰风格则相当简约，配备双辐式方向盘和一体式连屏。据悉，日产Ariya搭载ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板?。此外，日产Ariya还搭载包括全景式智能监控影像、超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等日产安全屏障技术。

动力方面，日产Ariya提供两驱版和四驱版车型可选，后者搭载e-4ORCE双电机全轮控制系统，新车将提供63kWh与87kWh两种电池组，WLTC工况续航里程超过610km。

福特Mustang?Mach-E

福特Mustang?Mach-E将于2020北京车展期间，迎来其在国内市场的首发亮相，并将于2021年内引入国内市场，未来还可能由长安福特引入国产。

外观方面，Mustang?Mach-E前脸采用封闭式格栅，侧面造型采用溜背设计，而新车的车标并没有采用传统的全金属标识，而是利用3D打印技术营造出视觉立体感，并在边缘自带白色描边，看起来更具科技效果。内饰方面，Mustang?Mach-E将采用极简的设计风格，中控屏幕尺寸达到15.5英寸，内置最新的车机系统，支持OTA在线升级和无线CarPlay。

动力方面，海外版Mustang?Mach-E推出五个动力版本，包括标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版。其中，长续航全驱版的最大功率248kW，峰值扭矩565Nm，GT性能版的最大功率342kW，峰值扭矩830Nm。

荣威MARVEL-R将于2020北京车展期间开启预售，并计划年内开始交付，新车将采用全新设计的荣威R标，整体风格相当科幻前卫。

外观方面，荣威MARVEL-R采用“环宇之光”的家族式设计语言，前脸采用贯穿式LED灯带，整车呈现低趴俯冲姿态，腰线流畅贯通，尾部以一条贯穿式灯带横贯尾部，拉伸视觉宽度的同时，还与前脸相呼应。

而目前关于荣威MARVEL-R的信息并不算多，可以确定的是，其将搭载上汽最新的5G技术，并支持L3级别的辅助驾驶系统。

作为红旗旗下的全新大型纯电动SUV，红旗E-HS9此次或将于2020北京车展期间公布预售价，势必将引发不少关注。

外观方面，红旗E-HS9前脸采用直瀑式中网，搭配分体式大灯设计，与红旗H9的设计风格类似，侧面造型沉稳大气，硬朗的腰线从前灯组一直向后延伸，C柱和D柱采用了镀铬装饰，并且C柱采用宽幅镀铬饰板，还将运用当下流行的隐藏式门把手设计。

内饰方面，红旗E-HS9将配备一体式大屏，中控台下方同样设有一块大屏，而后排除了配备独立空调，还将有两块大尺寸多媒体触控屏内嵌于前排座椅靠背后侧，呈现出足够的豪华气息。配置方面，新车将配备增强版抬头显示系统，还支持无线充电技术以及L3级自动驾驶系统。据悉，红旗E-HS9将提供两种NEDC续航版本可选，分别为460km和510km。

凯迪拉克LYRIQ基于通用全新电动化平台BEV3打造，计划于2022年量产，2023年正式上市，并引入国内市场。

外观方面，凯迪拉克LYRIQ前脸采用“黑水晶”格栅，格栅内部配备的LED灯带可根据不同灯语显示车辆状态，车身侧面采用溜背式设计，搭配流畅的腰线设计，营造出传统的美式肌肉感。

内饰方面，凯迪拉克LYRIQ主张简洁的内饰风格，方向盘和空调控制面板均采用触摸+物理按键结合的操作方式，内饰最大亮点在于一块支持触控操作的弧面OLED屏，尺寸达到33英寸，集成导航、车辆设置和信息控制等功能。动力方面，凯迪拉克LYRIQ将配备通用汽车最新研发的全新Ultium电池系统，电池容量约为100kWh。

大众ID.4已于日前完成全球首发，未来将由一汽-大众和上汽大众分别引入国产，而上汽大众版本最快将在10月量产。

外观方面，大众ID.4整体延续ID.车系的简洁风格，前脸采用全封闭式进气格栅，搭配可点亮的大众车标以及贯穿式灯带，侧面造型则简洁大气，腰线以流畅的姿态贯穿车身，尾部注重营造层次感，尾灯同样采用贯穿式LED造型，与前脸相呼应。

内饰方面，大众ID.4的内饰布局简洁但不失科技感，配备悬浮式中控屏，仪表盘则采用尺寸较小的LED屏幕。动力方面，大众ID.4将提供四个动力版本可选，其中ID.4?Pro?Performance版性能最强，其最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，而ID.4?Pro版的WLTP工况续航里程最高可达520km。

上述这些新车几乎都有着前卫科幻的设计风格，以及简约科技的内饰布局，不过每款车型各具特色，相信未来进入国内市场，将带给消费者相当丰富的购车选择。而此次2020北京车展将持续到10月5日，感兴趣的朋友不妨现场去体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在9月26日开幕的2020北京车展上，领克汽车旗下基于SEA浩瀚架构平台打造而来的纯电动车型ZERO?concept正式亮相。据悉，新车将于2021年下半年投放市场。新车定位在中型纯电豪华轿跑，采用感应式无框电动门、高度可调的空气悬挂（离地间隙范围为150-220mm），此外还有LCD?Bespoke高端定制服务。

虽然是一款纯电动车型，但新车依旧采用了领克的家族化设计风格。新车同样采用了分体式大灯的设计，并且上部分的灯组造型较为细长，下半部分的大灯组采用矩阵式的排列，看上去更加规整。因为是一款纯电动车型，所以新车的中网采用了封闭式的设计

车身侧面是这辆新车的一个重点，因为它定位的就是跨界车型。整个车身造型看上去也较为低矮，并且后半部分呈现出溜背的样式。配备有隐藏式门把手，并且充电接口均位于主驾驶一侧的前翼子板上。

车尾可以看到，除了后挡风玻璃上沿的扰流板以外，在下沿同样还有一个自成一体的上翘尾翼，形成双层的视觉效果。尾灯同样采用扁平化设计，并且为贯穿样式，在上沿有一条非常细小的灯带贯穿。左右两侧灯组内的光源呈现点阵式的排列布局。

动力部分，新车的0-100km/h加速时间达到了3.9秒，NEDC续航里程超过700km。

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