汽车换挡时改变功率吗_换挡时速度会降下来

1.汽车换挡的意义是什么？

2.关于自动挡汽车的加减速换挡问题。

3.关于汽车功率与档位的问题，

4.汽车换挡与加油门

5.关于汽车转速达到2000转就换挡

汽车的双离合变速箱，为什么不用液力变扭器改善换挡顿挫？

换档应参考“改变功率”，实际上，CVT，AT或双离合器都有变化的变化，但显然没有明显或变速逻辑。应该改变结构的平滑度和平滑度，原理应该是CVTDCT，但影响冠军的问题不仅仅是齿轮箱硬件结构的问题，而齿轮箱控制单元的智能，电力传递调整等也具有占用的连接。

为什么双离合器不使用变矩器？为什么双离合器速度和不使用液体扭矩来改善变化的变化？简而言之，在使用过程中没有双倍闭合优势，结构原理不适合偏移偏移。液压透视是发动机和变速器之间的柔性连接装置，并且扭矩转换器依赖于封闭空间的油以供电。变矩器的泵轮连接到发动机飞轮，另一端的涡轮连接到齿轮箱。中间是引导轮，引导轮设计有特殊刀片，并且扭矩转换器也可以以特定速度锁定。它的存在不仅避免了发动机和齿轮箱之间的硬链接引起的冲击，振动和扭矩等，而且可以看作自适应换挡装置，也可以将齿轮箱的负载减少到发动机。

双离合器的换挡逻辑非常简单当齿轮工作时，下一个齿轮一直悬挂，等待准备好，一旦双离合器开始转移，可以直接切换。因此，由于特殊的换挡原理，液体变矩器不能解决齿轮箱的问题，只能略微缓解。并且不仅提高了成本，而且还增加了功率损失，而且还增加了燃料消耗，降低了输送效率，因此称为其最大优势的“效率”的初衷是相反的。

尽管液体变矩器可以实现“柔性”变速器和“扭矩”传输的电力，但是由输出缓解，其通常在开始时，但是一旦达到一定的速度值。灵活传输的优点仍然丢失。因此，最好使用AT或CVT齿轮箱使用AT或CVT齿轮箱，而不使用AT或CVT齿轮箱。本田的双离合器扭矩（严格地说是非双离合器）在此处。

汽车换挡的意义是什么？

你忽略了前提了

p=fv.汽车速度越慢，汽车牵引力越大，是在功率不变的前提下

这样一来你的另一个角度的假设也是不成立的

对于"速度越快，空气阻力就应该越大啊，为了保持匀速的速度前进，那不是速度变大，牵引力就一定要变大”这句话，明显你还是忽略了功率了

关于自动挡汽车的加减速换挡问题。

汽车换挡是指变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。以下是对换挡的具体介绍：1、换挡的作用：换挡是“变速杆操作方法”的简称是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。在长期的驾车过程中因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。2、影响因素：挡位就是以不同的功率来驱使汽车行驶的动力根据物理公式P=F*V输出功率恒定速度越快推力越小。F是受到V制约。在低速的时候牵引力大速度确实是要加快但是随着速度的加快牵引力就逐渐变小。而速度越快空气阻力和道路阻力都越来越大。阻力增加牵引力下降所以挂挡就是改变牵引力。

关于汽车功率与档位的问题，

1.正确。一直加大油门，车速会提高，档位会随着车速升档；

2.收油门减速，随着车速降低继而降档。反之则升档。狠踩油门，自动挡会认为需要急加速，这时需要高扭矩支持，而高扭矩出现在较低档位，故而降档来达到高扭矩，达到急加速的目的；

3.扭矩加大，车子的加速度就高，车速会持续提升，但时就是所谓“低档高速”，能耗加大，属于非常规状态，只能短时间使用；

4.匀加速，缓慢加速和急加速是不同的，这里面的关系参看以上三条。

总之，自动挡其实就是经过优化的自动驾驶参数匹配控制，车速，加速度，升档，降档这些因素都有关联，简单说：

1.轻踩油门，正常加速，车速提升，随着车速提升，档位升高，发动机功耗提升；但扭矩不升反降；

2.狠踩油门，短时间需要扭矩提升汽车加速度，故变速箱自动降低档位以提供更大扭矩，发动机功率也是提升的。

3.发动机功耗=扭矩*转速；扭矩大小决定提速快慢，转速高低和扭矩的乘积决定功率；一般高转速下会匹配低扭矩，这样才不至于挑战发动机功耗哦

相信你能明白啦

汽车换挡与加油门

其实很简单，后面说的预设的前提不对，就是说，发动机在三档和四档时发出的牵引力是不相等的，并不是说匀速运动时阻力与发动机牵引力相等，而是匀速运动的车处于力的平衡状态，这指的是车子受到的合力与阻力平衡，并非单指发动机的牵引力输出，原因前面一位朋友已经解释了。

关于汽车转速达到2000转就换挡

加油门，燃烧燃油就多了，热能就多了，从而转化成的机械能也跟着增多，机械能即为我们要的功，功大了功率就大了。这里是能量转换吧，物理是不是这样的说法我忘了。

功率，我们就说发动机的功率，它的体现就是发动机的转速和扭矩。

功率P＝功W÷时间t

功W＝力F×距离s

所以，P＝F×s/t＝F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，

代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ；

而 力F×半径r＝扭矩

得出：功率P＝扭矩×角速度ω

所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。

而到达轮胎的扭矩，就是牵引力！

明白了上面一点，就好办点了。加油是增加功率，但是跟着来的转速和扭矩的变化呢，每种引擎都不同，有各自特点。这跟它的设计有关。

换档，就是改变扭矩与转速的组合，满足实际行驶的需要。换低档，小齿轮带动大齿轮，引擎到达车轮的转速降低，但扭矩增大，牵引力大，适合加速、上坡等等需要车子大力的情况；换高档即相反了，如跑高速需要更快一级速度时，降低扭矩，增大转速。

这里的物理知识跟上面一样， 功率P＝扭矩×角速度ω，p一定，通过齿轮组改变某个值，从而改变某个值。

总结，油门改变功率，同时亦即会改变扭矩和速度。换档是改变扭矩与速度的组合。

然后拓展下，现实中车子能量转换和传递都存在能量损失。

还有引擎并非是一直加油功率一直上升，而是到达某个高转速就达到它的最大功率。扭矩也一样，它的最大值也会出现在另外某个转速。 这里引擎随转速上升功率和扭矩的不同变化就是上面说的各自特点了。

2000转一般是普通轿车的扭矩峰值的一半，也可以理解为发力点，在此期间换挡，输出会比较平顺，顿挫小，燃油经济，噪音也比较小，对发动机损耗小；

但是低速档不是这样的，车一动起来就可以进2挡了，2挡进3挡只需要很短时间，也就1500转左右就行了，3挡至5挡都在2000转左右换挡，这样对发动机有好处，自然也不费油。

扩展资料：

发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。

同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。

参考资料：

关于汽车换挡、转速、时速的一些问题—车质网

发动机转速—百度百科