比亚迪汉ev价格落地多少,比亚迪汉ev售价北京

1.比亚迪汉ev落地价大概多少钱

2.3.9s破百！它降价竞品不好受？比亚迪汉EV冠军版上市

3.比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售

4.实地探店，比亚迪汉“变相加价” 宏光MINI EV北京遇冷

随着疫情好转，今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中，最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准，这也是迫使特斯拉将国产Model?3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中，400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴，体现出“扶优扶强”的趋势。

在今年的新能源补贴政策推出后4天，小鹏P7踩着节点上市，后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴，实际零售价从22.9万覆盖到27.69万，但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万，虽然有552km的NEDC续航里程，但依旧被卡在补贴的门槛之外。

昨天完成线上发布的比亚迪汉EV，很明显在性价比上占据上风，两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万，而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg，所以只能获得90%的补贴比例，这么算下来，汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.975万，刚好迈进30万内的红线。

可以说从定价上，比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境，毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距，完全足以和小鹏P7同堂竞争，而对于特斯拉Model?3而言则是越级的尺寸，两者的目标用户群体之间也不会有过多交集，没有太多可比性。

其实在昨天正式上市前，比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围，三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感，其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待，尤其是比亚迪利用针刺测试来宣传绝对安全性的做法，虽然在业内争议颇多，但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问：虽然汉EV支持100kW直流快充，但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下，比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥？

汉EV在设计层面的进步，反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感，唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分，比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”，大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性，甚至没有1+1=2的效果。

不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨，包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配，而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备，在汉EV上也全系提供。

而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置，而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来，华为推出汉定制款P40手机，比亚迪则有5G版本，搭载华为HiCar，加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备，所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型，也一点不会寒酸。

当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型，也拿出了并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项，但我个人觉得不如豪华型来得实在。

四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”，虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下，它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入，让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据，这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒，也高于小鹏P7四驱高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹，当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。

不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳，但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装，和前驱版相同的245/45?R19规格看起来也不够运动，同时Nappa真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构，既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度，那相信汉EV还是有自信的吧。

驾仕总结：

在昨天的线上发布中，比亚迪还推出了插电混动的汉DM，四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置，但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本，4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停，不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力，没有纯电版本随踩随有的畅快。

从定价就看得出来，虽然汉已经快摸到30万的天花板，但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”，越过Aion?S的价格区间，瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7，比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平，就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标，毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势，光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策，很难让占比不多的新能源用户埋单。

文｜MAX

图｜网络

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比亚迪汉ev落地价大概多少钱

7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，它的补贴后售价区间为21.98-27.95万元，新车有DM版本的车型和EV版车型可选择。在外观方面，比亚迪汉采用了很时尚的设计风格打造，它的前脸采用了家族化的“龙脸”设计，它的整车的流线感非常的强，新车定位中大型车。

比亚迪汉EV有三款车型可选择，DM版车型有一款车型可选择，比亚迪汉DM的售价为21.98万，比亚迪汉EV的补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。比亚迪汉EV有超长续航版车型和四驱高性能版旗舰车型可选择，其中超长续航版车型在NEDC工况下的综合续航里程为605公里，而四驱高性能版旗舰车型在NEDC标准下的综合续航里程为550公里；汉DM在纯电动模式下的综合续航里程为81公里。

比亚迪汉DM和汉EV的前脸采用了两种不同的风格打造，其中汉DM的前脸看上去更有未来感一些，它采用了封闭式的进气格栅的设计，两款车型的前脸的上沿都采用了贯穿式的银色的装饰条的覆盖，看上去很显高端感。新车的大灯都采用了很凌厉的造型设计，大灯的内部采用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉DM的前脸采用了一个硕大的六边形的进气格栅的设计，上面采用了点阵式的镀铬小元素的装饰，看上去非常的凌厉。比亚迪汉DM的前脸的底部包围也非常的运动化，它采用了一个整体的铲形的包围，两侧的空气导流槽也非常的凌厉。

比亚迪汉的车身的侧面采用了很有流线感的设计，线条感很强，汉的前后翼子板位置采用了很凌厉的线条的装饰，看上去很有立体感。比亚迪汉采用的是隐藏式的门把手，很显科技感。比亚迪汉的车窗的尾端采用了一个鲨鱼鳍样式的装饰，造型非常个性化。

比亚迪汉的车尾部的造型也非常有质感就，它的尾部采用了很有层次感的设计，尾部采用了多条贯穿式的凹槽设计，新车采用了贯穿式的尾灯的布局，尾灯的两侧采用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉的底部采用了非常简洁的包围设计，汉DM采用了隐藏式的排气。

比亚迪汉的内饰也很有高端感，它的中控台上采用了大量的钢琴烤漆的装饰，新车采用了两幅式的方向盘，方向盘的造型非常上档次。新车采用的是可旋转的悬浮式的大屏设计，它还配备了液晶仪表盘。新车的前侧的地台也很显高端感，它采用了一个和奔驰类似的凹面式的造型。

在动力方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是输出功率为222马力的电机，峰值扭矩为330牛·米；四驱版车型在此基础上增加了272马力的后电机，它的峰值扭矩为350牛·米，百公里加速时间为3.9秒。比亚迪汉DM搭载的是192马力的2.0T发动机，它的电动机的最大输出功率为244马力，峰值扭矩为330牛·米；系统综合最大输出功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速时间为4.7秒。

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3.9s破百！它降价竞品不好受？比亚迪汉EV冠军版上市

顶配落地价35万左右。

比亚迪汉ev青山翠的落地价是32.98万元。

比亚迪汉ev青山翠是比亚迪汉EV家族的顶级型号，同时也是比亚迪有史以来配置最强的纯电动车型。

2022款比亚迪汉EV共推出4款车型，售价区间为26.98-32.98万元，2020款汉EV为3款车型，2021款车型仅提供1款基础款。售价方面，2022款汉EV的整体售价均有所上调，不过相应的配置和续航表现也均有所提升。

2022款汉EV的外观精致时尚，内饰布局亦是可圈可点：环抱式的内饰造型，富有质感的材质，让整个内饰具有较强的档次感。值得一提的是，不少车主和我们一样，也对新车型的内饰设计赞赏有加。

从实际驾驶体验来看，这款纯电动车动力响应快、动力输出直白，让我们的超车变道很有信心。并且这款车线性的动力输出，对于许多初次驾驶电动车的朋友来说，无疑是比较友好的。另外，2022款汉EV拥有多层隔音玻璃等部件，静谧性表现也不错，即使是在高速上，也不会觉得有太多噪音。

百万购车补贴

比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售

国内汽车市场“内卷”情况十分严重，很多车型都主打“高性价比”的优势，比亚迪汉EV就是其中之一了。车辆定位是一款中大型轿车，但价格方面却更加亲民，和BBA三款同级别热门车相比较，在智能化和驾驶辅助功能方面也颇具话语权，甚至可以说它的出现，在一定程度上改变了现有的中型车、中大型车的市场格局。

近日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，本次新车共推出5款车型，售价20.98-29.98万元。本次新车主要对配置做了调整，并新增冰川蓝外观。动力上，搭载单、双电机驱动系统，综合最大续航715公里。

2023款比亚迪汉EV共计推出5款车型，冠军版 506KM尊贵型（指导价20.98万元）、冠军版 605KM尊贵型（指导价22.98万元）、冠军版 715KM尊荣型（指导价25.98万元）、冠军版 715KM旗舰型（指导价27.98万元）、冠军版 610KM四驱旗舰型（指导价29.98万元）。

外观方面，前脸采用“龙颜”设计，灯组造型扁平，内部成矩阵式布局，机舱盖两侧随大灯隆起，力量感不俗。前包围两侧底部带有竖状进气口，采用C字形黑色饰板包围，中间放置长条式进气口，兼具性能与动感。

车身侧面，风格圆润饱满，翼子板十分修长，车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。门把手采用了隐藏式设计，拥有更低的风阻系数。

轮毂方面，配备全新的双五幅铝合金轮毂，提升运动气质。

尺寸方面，新车定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到2920mm。

车尾部分，灯组呈贯穿式设计，进行了熏黑处理，内部还有中国结式装饰，风格很时尚，尾箱上放置小鸭尾设计，下包围两侧具有装饰性导流槽，营造了不错的层次感。

内饰方面，造型十分简约，中控区域有着烤漆饰板的贯穿，空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众，前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸可旋转中控大屏。

配置方面，新车标配可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手、内置行车记录仪、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶辅助、制动能量回收系统、低速行车警示音、Hicar手机互联映射、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、HAC上坡辅助、电动后尾门、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆等功能。

安全配置方面，新车全新搭载主动刹车、胎压显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置方面，可变悬挂调节（软硬）、手机无线充电、前排主驾驶座椅加热/通风、多色车内氛围灯、多层隔音玻璃、双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等均未缺席。

动力方面，新车的两驱版车型采用总功率分别为150kW、168kW和180kW的前置单电机，四驱版车型采用了前后永磁/交流/同步电动机，系统综合功率为380kW，总扭矩为700N·m。另外，新车的纯电续航里程分别为506km、605km、715km和610km可选。

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实地探店，比亚迪汉“变相加价” 宏光MINI EV北京遇冷

2023年2月份，比亚迪销量达到19万辆，继续稳居全球新能源汽车销量冠军，不过这个销量与去年巅峰期相比还是有一定差距的，旗下主力车型汉、唐均出现了不同程度的下滑。市场人士认为，不少消费者是在等待即将上市的新车，因此选择了持币观望。3月16日，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版正式上市。

比亚迪汉EV冠军版售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万元，这个价格让不少人感到失望，因为它并没有降到外界传说的20万元以内，不过新车也对部分配置进行了调整，因此得到了不少消费者的关注。

2023款汉EV冠军版

按照比亚迪的命名规则，冠军版车型其实就是年度小改款，因此新车的外观、内饰均没有发生明显变化，不过比亚迪汉EV冠军版新增了一款冰川蓝配色，看上去更有金属质感，对消费者的吸引力也比较强。这种配色看上去不太起眼，但实际上对销量能起到比较不错的促进作用，此前的千山翠版本就是一个很好的例子。

新车依旧定位于中大型轿车，轴距达到了2920mm，颜值和空间方面的表现都不错。值得一提的是，这款车虽然定位于中大型轿车，但它的竞争对手还包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B级车。与这些车型相比，比亚迪汉EV冠军版的入门版车型在价格上更有优势。

内饰方面也基本维持不变，不过对部分配置进行了升级，例如将真皮座椅下放到了售价为27.98万元的中配车型上，全系车型均支持5G网络，入门级车型也配上了热泵空调和车载智能系统，全系标配铝合金多连杆悬架，悬架软硬调节功能也升级为全系标配，在底盘舒适度和用车体验方面有明显提升。

动力方面，新车分为506km、605km、610km、715km四种续航里程，能够满足用户各种需求。这款车并不是全新换代车型，因此在电池方面并没有进行大幅调整，但入门车型的最大功率从163kW下调到了150kW，用车体验方面应该不会发生明显变化，但仍然显得有些诚意不足。

2023款唐DM-i冠军版

从2023年的销量来看，比亚迪唐无论是销量还在各自细分市场内的影响力都无法与比亚迪汉相提并论，因此2023款唐DM-i冠军版在价格和配置上都更有诚意。新车共推出3款配置车型，取消了252km续航版本，价格上更加亲民，同时也是为了给DM-p车型留出空间。

新车的外观和内饰并没有发生变化，这一点是比较令人疑惑的，因为这种横向镀铬装饰条组成的中网从唐燃油版车型上就在使用，已经沿用了好几年的时间，应该进行更新换代了，它的颜值并不算差，但少了几分年轻化、时尚化气息。

入门版车型售价未变，新增方向盘离手检测、可变悬架功能、星空天窗、全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、5G网络，油耗也有所降低，竞争力有明显提升，不出意外的话，这款车上市之后，旧款车型将很快进入大促销阶段。

2023款唐DM-i冠军版尊荣版车型售价21.98万元，下调7000元，同样新增了悬架软硬调节功能，但座椅功能大幅缩减，真皮材质变成仿皮材质，同时还取消了主副驾座椅腰部支撑、腿托调节、驾驶位电动记忆功能，甚至连后座出风口、车载空气净化器和内后视镜自动防眩目功能也取消了，属于典型的降价、减配。

2023款唐DM-i冠军版的思路很简单，取消一些并不怎么影响用车体验的舒适性配置，同时拉低车型售价。与此前降价不减配的秦DM-i相比，这款车显得有些诚意不足。在比亚迪的设计逻辑中，消费者对价格更加敏感，因此提升了入门车型的竞争力，将一些高端配置放在了售价更高的车型上，这是在全行业大降价的背景下做出的调整。

诚意未达预期，前景不明

在新车上市之前，消费者对比亚迪汉唐双车的期待还是比较高的。目前降价成为新能源汽车市场内的常态，因此消费者希望比亚迪也跟进降价，上市之前不少消费者认为两款车的售价将会低于20万元，但从实际情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版依然维持了高于20万元的定价，显得有些诚意不足。

比亚迪这样的操作，首先是来自于对自身产品的自信，此前外界对这两款车诟病比较多的地方就是它们的底盘不尽如人意，新车全系标配悬架软硬调节功能，并且升级为铝合金材质，底盘问题得到了解决。其它方面，比亚迪就不怎么在意了。这说明比亚迪认为汉、唐已经形成了比较强的号召力，即便不进行大幅升级，也能取得不错的销量。

除此之外，比亚迪坚持将售价定在20万元以上，还有另外一方面的考虑，那就是为将来降价做准备。目前席卷整个行业的降价潮还在继续，汉、唐虽然是新能源车型，但由于同级别的燃油车和新能源车型大幅降价，这两款车的销量不可避免地会受到影响。业内人士认为，在7月1日国六B标准正式实施之前，主流燃油车的售价都会处于比较低的水平，原本预计购买新能源车型的用户，很有可能改变主意，去购买同级别的燃油车。后续如果市场表现不佳，比亚迪汉、唐很有可能给出比较大的降幅。

小结：从目前的情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版整体竞争力是有所进步的，但并未达到此前外界的预期，在市场竞争加剧、降价风越刮越猛、新能源市场前景不明的情况下，这样的保守策略会收到什么样的效果还很难说。

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随着中汽协公布了最新的新能源车型产销数据，不少人惊喜的发现，近期常年霸占榜首的特斯拉已经被五菱给取代。新能源市场似乎处于两级分化阶段，一方面是以特斯拉为首的中高端车型持续热销，另一方面则是以五菱为首的入门级新能源车型需求爆棚。

而除了入门级车型迎来热销之外，以比亚迪汉、小鹏P7为首的中国新能源品牌正在向特斯拉的阵地发起进攻，从车型实力来看已经接近甚至超越特斯拉Model?3，并且这一方面也反馈在近期的持续攀升的月销量数据上。

正因如此，越来越多购车心切的朋友想要了解这些热销车型是否变得一车难求。为此，来电APP专门实地走访了北京地区比亚迪、小鹏、欧拉、五菱四家品牌经销店，看看当前终端市场销售情况究竟如何。

比亚迪汉：“特殊操作”可加快提车?

汉作为比亚迪今年最重要的旗舰新能源车型，可谓是被给予了厚望。新车于7月12日正式上市，之后便处于一车难求的状态，不少消费者甚至质疑车型是否存在饥饿营销的情况。但是从产销数据来看，汉EV在刚刚过去的9月份单月销量为3624辆，与之前相比处在持续提升的状态，相比饥饿营销更像是处于产能爬坡。

当来电APP向位于北京朝阳区的比亚迪4S店询问车型交付时间时，店内销售人员表示，目前汉车型订车至少需要4个月，中配车型订单最多，厂家排产速度可能会加快，提车日期也能够相应提前。但是高配四驱版本车型由于订单数量不是特别多，如果订车等待时间有可能会更长。目前店内已经提车的客户，基本上都是在之前5、6月份已经签下订单。

当被问及为何订车时间如此漫长，店内销售人员表示，主要是由于刀片电池产能不足，导致车辆产能无法提升，如果未来电池产能一旦提升，交付时间将会大幅度缩短。而在金融政策方面，目前比亚迪汉车型均处在平价销售阶段。销售人员得意洋洋地说道，全北京现在关于比亚迪汉车型不可能有优惠存在，如果有优惠，厂家会对4S店进行罚款。车型置换方面，比亚迪同品牌车型置换补贴2万元，其他品牌车型置换补贴1万元。

谈到特斯拉已经降价至24万元，比亚迪汉车型是否有可能降价时。销售表示当前没有接到价格调整的相关通知，目前比亚迪汉车型采用的是订单式生产，4S店终端有订单了之后，厂家才开始排产，因此价格很稳定，他们单店的累计订单数量已经有120多台，均为平价销售。

最后临走之前，被销售拉到一个角落，他说道目前汉车型如果在12月31日之前开票交车，那就能够享受到三电终身质保政策，但是如果在明年购车的话，就只有8年或15万公里的质保政策。随后，他便暗示道，如果能够在店里选购一些装饰品，那么能够大幅度的加快交付进度，具体是在店内选购1万元的精品装饰，例如全车镀膜等一些配置。如果选购的话，1个月左右便能进行车辆交付。

小鹏P7：订车交付需1-2个月

作为比亚迪汉的竞争对手，小鹏P7上市时主打的便是超长续航以及智能化。在今年9月份小鹏汽车共交付新车3478辆新车，其中小鹏P7单月交付2573辆，创下了单月交付量新高。作为售价已经与特斯拉Model?3存在重叠的车型，小鹏P7能够获得如此销量还是显得有些难得可贵。

相较于比亚迪，小鹏汽车的销售顾问明显热情不少。当询问目前小鹏P7车型的订车交付时间时，店内销售表示当前小鹏汽车主要是按照不同颜色，来确定不同的交付时间，例如白色、银色、红色等按照排产量的不同大致需要1-2个月时间，黑色车型交付时间较长，需要大约4个月左右，目前选购灰色以及红色车型需要额外加3000元的费用。

另外在终端市场上，厂家推出的1.2万元购车选装权益依旧有效，可以用于抵扣分期贷款的利率，也可以用于选装配置。当前订车免费赠送家用充电桩，终身免费充电，其中包含每年3000度的电量，以及电机电池的终身质保。在置换方面，小鹏官方提供1万元的购车置换补贴，如果不在小鹏官方置换，凭借相关手续证明，也可补贴7000元。

在试驾过程中，来电APP发现当前试驾车辆并未开通L2级别自动辅助驾驶功能。销售表示，主要是受疫情影响，相关软件还在最后的调试过程中，预计将在今年的11-12月份全面上线，现在订车估计交付时已经能够正常使用。另外关于XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，销售说如果选购搭载相关硬件的高配车型，订车时额外花费2万元就可以进行后期的OTA升级，如果不随车选购，后期购买需要花费3.6万元，这部分费用将会进行额外开票，不影响国家补贴政策。

当问及特斯拉车型已经开始降价，小鹏车型是否会降价时，小鹏销售表示，目前小鹏汽车针对P7车型已经推出了保价政策，在车辆交付前如果出现价格下调，将会全额补贴价差，这项政策一直维持到明年春节。对于此前因G3车型降价导致车主抗议维权的小鹏汽车来说，是为订车用户吃了一颗定心丸，但也似乎预示着在明年春节前后小鹏车型有可能会进行价格的调整。

欧拉：黑/白猫现车+现金优?

其实翻阅最近几个月新能源车型的销量榜单，除了中高端车型表现亮眼之外，入门级车型表现同样不俗。例如?欧拉R1在9月销量达到5141辆，同比增长超过200%，位居单一车型销量排行第三。

为此，来电APP专门走访了北京朝阳区欧拉品牌经销商店，询问了当前品牌车型的具体优惠情况。销售顾问表示，当前欧拉黑猫车型厂商现金优惠1万元，店内补贴优惠2000元，综合优惠1.2万元，如果车辆进行置换，额外增加3000元的置换补贴。

白猫车型虽然整体定位以及续航里程与黑猫车型十分相近，但由于上市时间较短，所以目前现金优惠7000元，如果进行车辆置换，同样可以享受3000元的置换补贴。店内不论是黑猫或者白猫，现阶段现车十分充足，各种主打颜色均有配备。且当前店内销量情况较好，黑猫、白猫月销量在80-100辆左右。

关于现阶段还处在预售状态的好猫车型而言，店内只有一辆展车，暂无试驾车辆。优惠政策方面，欧拉官方在网络旗舰店开通2000元订金预售权益，支付后即可享受2年免费充电（赠送3000元电卡）、赠送且安装家用充电桩、4500元的贴息，除此之外，置换客户还可以享受5000元的补贴。

根据销售顾问说明，在北京车展期间，好猫单店订单已经达到了30多辆，预计现在订车需要大约1-2个月才能完成交付。

宏光MINI?EV：低配车型无现车

作为同级别最便宜的新能源微型车，宏光MINI?EV的出现打破了车企靠补贴吃红利的惯有思维。120km-150km的续航里程注定与补贴无缘，但是2.88万元的超低售价又使得它在9月份的新能源销量榜单中超越特斯拉，位居销量第一。

但是在实地走访了位于北京通州区的经销商之后，似乎情况和原先想象的有所不同。根据销售顾问阐述，当前宏光MINI?EV在3.28万元以及3.88万元两款车型上现车较为充足，最低配车型因为没有空调所以不推荐购买，如果的确需要，那也可以向厂家直接订购，大约需要20多天的时间。

优惠政策方面，目前宏光MINI?EV保持平价销售。在官方APP上花费199元订车，可额外享受3年免费保养、赠送充电插座、3年免费道路救援等金融服务。如果是置换的用户还可以享受2000元的置换补贴。

当谈及销量情况时，店内销售顾问表示北京地区销量表现一般，由于过来了解车型的人员不多，店内并没有设置专门的试驾车辆，相关展车也直接摆放在店门口。另外销售顾问补充道，毕竟北京的号牌比较珍贵，一般消费者即便占号也会选购续航较长的车型，很少会选购此类小车。

就目前的新能源市场而言，产销数据持续创下历史新高，整体依旧维持稳中向好的趋势。五菱、欧拉为主的入门电动微型车，撬动了三四五线城市的消费出行需求。而以特斯拉、小鹏、比亚迪为主的中高端车型则大多出现在限牌限购之类的一二线城市。

其实就未来的新能源发展趋势来看，中低端车型，特别是宏光MINI?EV之类的更多是满足短途出行需求，想要推动新能源市场整体持续发展并不容易。真正具备“弯道超车”实力的新能源车型还是要看比亚迪汉、小鹏P7等中高端车型，这些车型在整体硬件技术储备以及智能化程度的研发上相对完备，能够真正的提供给用户媲美乃至超越燃油车的使用体验。

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