燃烧分析仪cov,汽车燃烧分析仪

1.电子设备和机械设备的区别是什么？

2.车没有三元催化有什么影响

3.气体传感器都有哪些分类

4.车子换了火花塞后，油耗偏高怎么办

5.奥迪A6L真实油耗

6.汽车发动机装配生产线的设备有哪些？

7.汽车上什么情况下会造成混合气过稀，什么情况下会造成混合气过浓

百公里油耗：7.8(L/100km)。

哈弗H6搭载了GW4B15涡轮增压DOHC发动机，匹配了7挡双离合变速箱，最大功率（kW）124，最大功率转速（rpm）5000-5600，最大扭矩转速（rpm）1400-3000。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

汽车在使用过程中，它的车况时刻发生着变化，它的性能也是不同的。因此经常对汽车进行检查，能使汽车保持良好的状态。汽车的技术状况差、故障多，对油耗有着很大的影响。严格执行汽车保养规定是节油的必要条件。

定期检查气缸的压力，气缸气压的大小能够直接反映出配气垫的密封性，以及活塞、活塞坏、挡油环的磨损状况。气缸各部件会随着行驶里程数的增加而摩擦损耗，从而使燃烧条件变差，增加油耗。

定期检查气缸压力时，若发现气压低于20%时，应当及时进行修理或更换。定期更换空气滤清器。市面上大多数汽车仍使用干式滤清器，无法清洗。若空气滤清器过脏，会阻挡空气进入，减少进气，从而使混合燃油气加浓，增加汽车油耗。

百度百科——哈弗H6 Coupe

电子设备和机械设备的区别是什么？

一、症状现象：

1、车辆启动后不久排气歧管到三元催化之间有明显的烧红现象；

2、车辆加油门时可以听到“嘶嘶”的漏气声和“咕噜咕噜”的异响等声音

3、三元催化器损坏第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯应该会点亮。

4、怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的味道，如果进行尾气分析仪发现碳氧化合物（NOx）严重超标，要及时清洗修复；

5、工作正常的三元催化器，催化器前部的温度低于后部温度，如果前部温度高于后部，则说明催化剂工作不良。

车没有三元催化有什么影响

电子设备和机械设备是两种不同类型的设备，它们的区别主要体现在以下几个方面：

1.原理和工作方式：电子设备主要基于电子技术和电路原理，利用电流、电信号等进行信息处理和控制；而机械设备则是基于机械原理和结构设计，通过运动、力学等物理性质来实现工作。

举例说明：手机是典型的电子设备，其内部由各种电子元件组成，如处理器、电池、显示屏等，利用电子技术实现通信、计算和显示等功能；而汽车发动机是机械设备，通过燃烧活塞、曲轴等机械原理将燃料能转化为机械动力，驱动车辆运行。

2.组件和部件特点：电子设备的核心是电子元件，如集成电路、电容器、电感等，这些元件在电路板上连接组装，形成电子设备的各个功能模块；机械设备则主要由各种机械部件组成，如齿轮、轴承、运动机构等，这些部件通过结构紧密配合来实现机械设备的运动和工作。

举例说明：计算机是典型的电子设备，其内部有各种电子元件组成的主板，以及硬盘、键盘、显示器等附属部件；而工厂中的生产线设备是机械设备，由各种机械部件组成，如传送带、机械臂、气缸等，用于自动化生产和加工。

3.控制方式和灵活性：电子设备通常可以通过电子控制系统来实现精确的信息处理和控制，具有较高的灵活性和可编程性；而机械设备一般采用机械结构和传动装置进行控制，操作相对简单，但灵活性较低。

举例说明：智能家居系统是典型的电子设备，可以通过手机或智能终端进行远程控制和编程设置，实现家居设备的智能化管理；而传统的机械开关控制灯光、电扇等设备的操作较为简单，需要手动操作。

总结来说，电子设备和机械设备在原理、工作方式、组件特点、控制方式和灵活性等方面存在着明显的区别。电子设备侧重于信息处理和控制，利用电子技术实现功能，而机械设备主要通过机械部件和运动结构进行工作。

气体传感器都有哪些分类

太平洋汽车网对车无影响，但是对环境有非常大的影响。如果三元催化器损坏将使汽车排放大量的有害气体，甚至可能导致有害气体进入车内，对车内人员的身体健康产生影响。如果不及时维修三元催化器，可能导致车辆年检不过，出现罚款、扣车等情况。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器坏了对车影响：

1、三元催化器损坏的症状是下面这些：车辆起动后不用太久，排气歧管向三元催化器发出显著的红色燃烧现象，车辆加油门可听到嘶嘶漏气和咕噜声；

2、三元催化器损坏二级氧传感器将无法准确地向行驶电脑供给数据，这样子，混合气的浓度那么就会显得太薄或太厚，太薄会影响到点火困难、行驶无力、发动机点火等，太强会添加耗油、不完全燃烧、气缸、火花塞等积碳严重。发生此故障问题时，发动机故障问题灯应点亮；

3、怠速或加速时会闻到刺鼻、臭味，假如排气分析仪发觉碳氧化合物严重超标，要立刻清洗和修理，三元催化剂正常运转时，催化剂前部温度低于后部温度，假如前部温度高于后部温度后面，就说明催化剂工作不良了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

车子换了火花塞后，油耗偏高怎么办

1、半导体式气体传感器 它是利用一些金属氧化物半导体材料，在一定温度下，电导率随着环境气体成份的变化而变化的原理制造的。比如，酒精传感器，就是利用二氧化锡在高温下遇到酒精气体时，电阻会急剧减小的原理制备的。 半导体式气体传感器可以有效地用于：甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、酒精、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、乙烯、乙炔、氯乙烯、苯乙烯、丙烯酸等很多气体地检测。尤其是，这种传感器成本低廉，适宜于民用气体检测的需求。 下列几种半导体式气体传感器是成功的：甲烷（天然气、沼气）、酒精、一氧化碳（城市煤气）、硫化氢、氨气（包括胺类，肼类）。高质量的传感器可以满足工业检测的需要。 缺点：稳定性较差，受环境影响较大；尤其，每一种传感器的选择性都不是唯一的，输出参数也不能确定。因此，不宜应用于计量准确要求的场所。 目前这种传感器的主要供应商在日本（发明者），其次是中国，最近有新加入了韩国，其他国家如美国在这方面也有相当的工作，但是始终没有汇入主流！中国在这个领域投入的人力和时间都不亚于日本，但是由于多年来国家政策导向以及社会信息闭塞等原因，我国流行于市场的半导体式气体传感器性能质量都远逊于日本产品，相信，随着市场进步，民营资本的进一步兴起，中国产的半导体式气体传感器达到和超越日本水平已经指日可待 2、催化燃烧式气体传感器 这种传感器是在白金电阻的表面制备耐高温的催化剂层，在一定的温度下，可燃性气体在其表面催化燃烧，燃烧是白金电阻温度升高，电阻变化，变化值是可燃性气体浓度的函数。 催化燃烧式气体传感器选择性地检测可燃性气体：凡是可以燃烧的，都能够检测；凡是不能燃烧的，传感器都没有任何响应。当然，凡是可以燃烧的，都能够检测这一句有很多例外，但是，总的来讲，上述选择性是成立的。 催化燃烧式气体传感器计量准确，响应快速，寿命较长。传感器的输出与环境的爆炸危险直接相关，在安全检测领域是一类主导地位的传感器。 缺点：在可燃性气体范围内，无选择性。暗火工作，有引燃爆炸的危险。大部分元素有机蒸汽对传感器都有中毒作用。 目前这种传感器的主要供应商在中国、日本、英国（发明国）！目前中国是这种传感器的最大用户（煤矿），也拥有最佳的传感器生产技术，尽管不断有各种各样的代理商在宣传上干扰社会对这种传感器的认识，但是毕竟，催化燃烧式气体传感器的主流制造商在国内。 3、热导池式气体传感器 每一种气体，都有自己特定的热导率，当两个和多个气体的热导率差别较大时，可以利用热导元件，分辨其中一个组分的含量。这种传感器已经传感器地用于氢气的检测、二氧化碳的检测、高浓度甲烷的检测。 这种气体传感器可应用范围较窄，限制因素较多。 这是一种老式产品，全世界各地都有制造商。产品质量全世界大同小异。 4、电化学式气体传感器 它相当一部分的可燃性的、有毒有害气体都有电化学活性，可以被电化学氧化或者还原。利用这些反应，可以分辨气体成份、检测气体浓度。电化学气体传感器分很多子类： （1）、原电池型气体传感器（也称：加伏尼电池型气体传感器，也有称燃料电池型气体传感器，也有称自发电池型气体传感器），他们的原理行同我们用的干电池，只是，电池的碳锰电极被气体电极替代了。以氧气传感器为例，氧在阴极被还原，电子通过电流表流到阳极，在那里铅金属被氧化。电流的大小与氧气的浓度直接相关。这种传感器可以有效地检测氧气、二氧化硫、氯气等。 （2）、恒定电位电解池型气体传感器，这种传感器用于检测还原性气体非常有效，它的原理与原电池型传感器不一样，它的电化学反应是在电流强制下发生的，是一种真正的库仑分析的传感器。这种传感器已经成功地用于：一氧化碳、硫化氢、氢气、氨气、肼、等气体的检测之中，是目前有毒有害气体检测的主流传感器。 （3）、浓差电池型气体传感器，具有电化学活性的气体在电化学电池的两侧，会自发形成浓差电动势，电动势的大小与气体的浓度有关，这种传感器的成功实例就是汽车用氧气传感器、固体电解质型二氧化碳传感器。 （4）、极限电流型气体传感器，有一种测量氧气浓度的传感器利用电化池中的极限电流与载流子浓度相关的原理制备氧（气）浓度传感器，用于汽车的氧气检测，和钢水中氧浓度检测。 目前这种传感器的主要供应商遍布全世界，主要在德国、日本、美国，最近新加入几个欧洲供应商：英国、瑞士等。中国在这个领域起步很早，但是产业化进程效果不佳。 5、红外线气体传感器 大部分的气体在中红外区都有特征吸收峰，检测特征吸收峰位置的吸收情况，就可以确定某气体的浓度。 这种传感器过去都是大型的分析仪器，但是近些年，随着以MEMS技术为基础的传感器工业的发展，这种传感器的体积已经由10升，45公斤的巨无霸，减小到2毫升（拇指大小）左右。使用无需调制光源的红外探测器使得仪器完全没有机械运动部件，完全实现免维护化。 红外线气体传感器可以有效地分辨气体的种类，准确测定气体浓度。 这种传感器成功的用于：二氧化碳、甲烷的检测。 目前这种“传感器”的供应商在欧洲！中国在这一领域目前是“半”空白！ 6、磁性氧气传感器 这是磁性氧气分析仪的核心，但是目前也已经实现了“传感器化”进程。 它是利用空气中的氧气可以被强磁场吸引的原理制备的。 这种传感器只能用于氧气的检测，选择性极好。大气环境中只有氮氧化物能够产生微小的影响，但是由于这些干扰气体的含量往往很少，所以，磁氧分析技术的选择性几乎是唯一的！ 老牌工业产品，全世界各地都有制造商。（当然我说的是作为一次仪表的氧气分析仪，它在一定范围内可以被看作传感器。而以纯粹传感器形式生产的这种产品，是最近的事情。） 7、其他 近年来，随着新技术的不断涌现，气体传感器技术也在不断发生着相应的革命。气体传感器的种类也在随着增添新丁。 但是，有些传感器是否应该列在气体传感器名下颇有争议，比如：PID检测器，尽管也是用于气体的检测，尽管体积一样小巧，但是，由于不能真正实现免维护化，因此，这种装备，无论体积有多小，都应该列在“检测仪器”的名下。 8.检测仪中的0-100% LEL与0-n PPM （1）“LEL"是指爆炸下限。 可燃气体在空气中遇明火种爆炸的最低浓度，称为爆炸下限—简称%LEL。英文：Lower Explosion Limited。 可燃气体在空气中遇明火种爆炸的最高浓度，称为爆炸上限—简称%UEL。英文：Upper Explosion Limited。 那么什么是爆炸下限？ 可燃性气体的浓度过低或过高它是没有危险的，它只有与空气混合形成混合气或更确切地说遇到氧气形成一定比例的混合气才会发生燃烧或爆炸。燃烧是伴有发光发热的激烈氧化反应，它必须具备三个要素：a、可燃物（燃气）；b、助燃物（氧气）；c、点火源（温度）。可燃气的燃烧可以分为两类，一类是扩散燃烧，即挥发的或从设备中喷出、泄漏的可燃气，遇到点火源混合燃烧。另一类燃烧，是可燃气与空气混合着火燃烧，这种燃烧反应激烈而速度快，一般会产生巨大的压力和声响，又称之为爆炸。燃烧与爆炸没有严格的区分。 有关权威部门和专家已经对目前发现的可燃气作了燃烧爆炸分析，制定出了可燃性气体的爆炸极限，它分为爆炸上限（英文upper explode limit的简写UEL）和爆炸下限（英文lower explode limit的简写LEL）。低于爆炸下限，混合气中的可燃气的含量不足，不能引起燃烧或爆炸，高于上限混合气中的氧气的含量不足，也不能引起燃烧或爆炸。另外，可燃气的燃烧与爆炸还与气体的压力、温度、点火能量等因素有关。爆炸极限一般用体积百分比浓度表示。 爆炸极限是爆炸下限、爆炸上限的总称，可燃气体在空气中的浓度只有在爆炸下限、爆炸上限之间才会发生爆炸。低于爆炸下限或高于爆炸上限都不会发生爆炸。因此，在进行爆炸测量时，报警浓度一般设定在爆炸下限的25%LEL以下。 各种可燃气体检测仪的测量范围为0-100%LEL。 固定式可燃气体检测仪的通常设有二个报警点（与报警主机的型号有关）：10%LEL为一级报警，25%LEL为二级报警。 便携式可燃气体检测仪的通常设有一个报警点：25%LEL为报警点。 举例说明，甲烷的爆炸下限为5%体积比，那也就是说，把这个5%体积比，一百等分，让5%体积比对应100%LEL，也就是说，当检测仪数值到达10%LEL报警点时，相当于此时甲烷的含量为0.5%体积比。当检测仪数值到达25%LEL报警点时，相当于此时甲烷的含量为1.25%体积比。 所以，您不必担心报警后是不是随时有危险了，此时是在提示您，要马上采取相应的措施啦，比如开启排气扇或是切断一些阀门等，离真正有可能出现危险的爆炸下限还有很大一段差距，这样才会起到报警提示的作用。 （2）ppm是体积比浓度：Parts per million 。 ppm是溶液浓度（溶质质量分数）的一种表示方法，ppm表示百万分之一。 对于溶液：即1升水溶液中有1/1000毫升的溶质，则其浓度（溶质质量分数）为1ppm。 对于气体：对环境大气（空气）中污染物浓度的表示方法之一。 体积浓度表示法：一百万体积的空气中所含污染物的体积数，即ppm 大部分气体检测仪器测得的气体浓度都是体积浓度（ppm）。而按我国规定，特别是环保部门，则要求气体浓度以质量浓度的单位（如：mg/m3）表示，我们国家的标准规范也都是采用质量浓度单位（如：mg/m?0?6;）表示。 技术参数： 标准配置10.6eV PID灯 检测精度:0.1ppb0.1ppm或0.1mg/m3 测量范围:1~999ppb 0.1-10000ppm or mg/m3 显示单位:ppm ppb mg/m3 本质安全认证:BASEEFA 操作容易便携式 探测约250+种气体 寻找泄漏源 周边监控 暴露水平TWASTEL 存储20000个数据 声光报警 通过红外端口下载和接收 强大的电脑软件

每一份产品，每一份放心”我们的庄严承诺！“服务于安全！服务于健康！”是我们的目标！我们将给您的员工提供国际一流的安全保护 。

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奥迪A6L真实油耗

可以检查下新换的火花塞热值是不是正确，车子可能还有一定的碳污染现象，可以找个尾气分析仪，做一下尾气排放数据测试，看看是不是碳污染，如果有碳污染的话，解决碳污染问题就可以了。

油耗偏高的原因；

1、保养时机油加多了

如果机油过多，曲轴被淹在机油中，那么阻力就会变大，发动机的负荷自然会变大。为了获得更大的功率，油耗必然增加，个别车辆出现油耗涨至2倍的原因也就在此了，这个火花塞完全没有关系。

机油多了不仅油耗增加，发动机也会变“肉”，加的特别多的话，会导致活塞环油环下行刮油的负担增加，刮不干净的机油上窜到燃烧室中燃烧，积碳，排出机油废气污染三元催化转换器，甚至尾气冒蓝烟。

2、火花塞没上紧

刚换完火花塞油耗上升，有很多人都想是不是因为火花塞自身就有问题？其实是有可能的。有可能是汽修工在更换火花塞的时候没按照厂家规定上紧火花塞，从而发生漏气的现象。因为火花塞没上紧导致漏气，会造成发动机无力，高速时更容易熄火，导致油耗的增加。

3、火花塞型号不对

汽车上的零部件都是有非常严格的尺寸的，错一点可能就会影响车辆的安全和正常行驶。比如说火花塞的间隙是0.6mm，而你更换的是0.9mm间隙，那么间隙过大就会影响整个点火系统，从而降低了点火的成功率。

扩展资料；

选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比来确定它的热值。市售的火花塞热值从5～13。数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越“热”，即是热型，低压缩比发动机要使用热型火花塞。

较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。另外其电阻也被控制得非常小，跳火的次数丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用数值较高的火花塞对习惯拉高发动机转速是大有好处的。

汽车发动机装配生产线的设备有哪些？

6.5L-10.9L。

全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5FSI、2.8 FSI以及3.0TFSI四款全面升级的汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。

与之匹配的是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器，每一台变速器都拥有一流的传动效率。

扩展资料：

汽车油耗注意事项：

1、一档起步最佳。启动次数的多少、启动时间的长短，对油耗都会有影响，启动前应做好一切准备工作，尽量缩短启动次数、启动时间，减少发动机空转时间，减少油耗和磨损。

2、上路匀速行驶。在日常行车过程中，应尽量保持车辆匀速行驶，避免频繁换挡，适当使用高挡位也可以有效地提升燃油经济性，在高速公路上，利用高挡位可以有效降低发动机转速，省油的同时能减少发动机磨损。

3、如果行车过程中遇到堵车时间较长或长时间停驶（靠边等人等类似行为），应当熄火灭车。因为此时维持怠速状态，燃油浪费严重，此外长时间的原地热车会带来油耗的升高，这两种情况用户都应该尽量避免。

4、刹车过程其实是对能量的损耗，而汽车的能量是通过汽油的燃烧来提供的所以刹车的次数会对油耗产生影响，建议车主在需要减速或通车的情况下，提前松开油门，在保证安全的情况下尽量少用刹车。

百度百科-奥迪A6L

百度百科-油耗

汽车上什么情况下会造成混合气过稀，什么情况下会造成混合气过浓

汽车发动机装配生产线的设备包括发动机总装线和缸盖装配线，涵括物流系统、托盘夹具、物流小车、拧紧机、打标机、检测机、压装机、翻转机、悬挂起重机、钢结构、照明风扇系统等各种设备及工具。

1、汽车零件准备及陪送工艺流程，零部件、拆包、清洗、送装配线

2、 发动机部件装配工艺流程缸盖：压装气门油封→装进排门→装气门锁夹→装摇臂总成→装进排歧管→送总装。缸体：打发动机号→拆下连杆盖→装曲轴→拧紧主轴承盖螺栓→送总装。

3、 发动机总装工艺流程：机体上线→翻转→涂胶、装后端盖→装活塞连杆→翻转→拧紧连杆螺栓→装机油泵、水泵→装飞轮→装离合器总成→测定曲轴驱动力矩→装油底壳→装汽缸盖→装机油滤清器、发电机→装凸轮轴→装变速箱→装启动电机→总成泄露试验→送试验。

4、最后就是出厂检验。

既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;

用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。

二、发动机混合气过稀

(1)观察故障现象。

①发动机混合气过稀，会使发动机不易起动。

②发动机起动后，怠速不稳定，容易熄火。

③发动机起动后，转速不易提高，猛踩加速踏板，有化油器回火、排气管放炮和发动机熄火等不良现象。

④汽车行驶中发动机动力不足，若稍拉阻风门，发动机动力稍有好转。

⑤汽车行驶中发动机有过热现象。

(2)

分析故障原因。

①化油器进油口滤网过脏引起堵塞；化油器浮子卡滞或调整不当；油管破裂、凹瘪、漏气或部分堵塞等，使向浮子室供油量不足，浮子室油面过低，使化油器主喷管供油量不足，

引起发动机混合气过稀故障。

②化油器主量孔堵塞或供油量调整不当，使向主喷管供油量不足，引起发动机混合气过稀故障。

③汽油滤清器过脏堵塞，或汽油中有水，或供油系统中产生气阻，使供油量不足，引起发动机混合气过稀故障。

④由于汽油泵的故障，使供油压力和供油量下降，引起发机混合气过稀故障。

⑤化油器或进、排气歧管的衬垫密封不严密而漏气，引起发动机混合气过稀故障。

(3)诊断和排除故障。

①在起动发动机时，先拉出阻风门拉钮，使阻风门关闭，若发动机能起动，且运转较正常，则说明发动机混合气过稀。

②检查和调整化油器浮子室油平面高度。