手动挡汽车爬坡,手动挡汽车爬坡用什么档位

1.手动挡汽车上坡时用几档

2.手动挡车，爬坡时怎么跟车，有什么技巧吗？

3.爬坡正确方法 手动档汽车怎么做上坡不溜车

4.汽车爬坡用什么档位

5.手动挡车爬陡坡用几档合适？我在陡坡熄火后，用几档起步？

现在手动档的汽车是越来越少，但不代表手动档就会被淘汰，仍然有很大一部分手动档汽车在路上行驶，对于新手和一些驾驶技术还不是很熟练的司机来说，手动档汽车最怕的就是爬坡。

因为手动档汽车不像自动档那样离合器会自动调整，一直不会熄火，当速度与档位严重不匹配的时候，尤其是高档位低速度爬坡的时候，汽车发动机会发出轰轰轰的声响，同时，汽车抖动非常厉害，如果你再不换低速档，汽车就会熄火。

那么手动挡汽车如何爬坡，才不会熄火？

首先，不同的路况有着不同的操作方法，不能一概而论，这里按不同的路况来介绍：

经常跑高速的人都知道，高速公路上并非全是直路，也并非全是平路，也有拐弯和上、下坡的，有的上下坡坡度还挺大，不过既然在高速上，那肯定是速度比较快，我一般在高速上跑的速度是100~120公里/小时，档位是5挡。

在高速公路遇到大上坡，需要爬坡的，一般有两个操作方法：

1、保持档位不变，持续加重油门。

比如我是5挡，120公里/小时的时速，前方有一个大上坡，我直接就把油门踩重一点就行，这个是与在高速平路上相对而言的，比平路上的油门深一点就行，具体多深，看坡度，比如加重油门，速度能保持在100~120公里/小时这个范围，说明加点油就行。

如果你都地板油了，汽车速度还在不断下降，降到100公里/小时以下了，那个时候你就得用第二个办法，降档补油了，但我开自己的哈弗SUV在高速上爬坡时，几乎都是用第一个办法，就能稳定地爬坡了。

在高速上开车，要养成一个习惯，就是下坡时松一点油门，上坡时深一点油门，这样才能保持稳定的速度。

2、降档补油。

第一个办法行不通时，就用第二个办法，尤其是在高速上，既要爬坡，又要超车的时候，降档补油很好用，比如你是5挡120公里/小时的速度，这个时候要爬坡，你直接把档次换到四档，加大油门，车子就能跑得比较快，速度也不会降低。

这是因为手动档汽车，档位越高，扭矩越小，档位越低，扭矩越强，扭矩强就代表着汽车有劲，所以加一点油汽车就能爬坡，这个办法适用所有的手动挡汽车，排量大、小都可以。

国道、省道、县道、乡道一般最高限速是80公里/小时，有些路是60公里/小时，对应着手动档汽车一般就是5挡及4挡，比如说你在国道上跑70公里/小时，挂5挡，突然前方有个大坡，你怎么操作？

这个时候不能像高速上那样直接加油一把过了，就需要降档补油了，前方没车的话，可以先利用5挡70公里/小时的速度惯性冲坡，等到速度下降时，迅速换挡到4挡，再加油匀速行驶，如果4挡你感觉爬不过去，就切换到3挡，再加油，一般的坡，手动挡车3挡都能爬过去。

前方如果有车，就要提前换好档，一般可以视坡的斜度来换档，如果比较陡，直接降3挡，如果是一般的坡，4挡就能过，手动挡的车最忌讳爬坡时停车，如果你没有把握就直接用低速档慢慢爬也行，1挡、2挡、3挡都是低速挡，如果速度不是慢得要停下来，可以不用1挡。

我有一次去一个风景区，那个地方有10多公里的盘山公路，而且有很多的上坡和下坡，开起来真是锻炼人，而且在爬坡的时候还有拐弯，有时候你爬着爬着发现动力不够了，我一般是用3挡爬坡，如果感觉吃力，就换2挡，尤其是在爬坡爬到一半有拐弯的地方，直接换成2挡，爬到坡顶后，下坡的话就是4挡。

这个爬坡是需要随机应变，而不是一成不变的，要根据道路情况随时做出变化，前提你得用低速档爬坡，高速档下坡，不停地变换档位。

在城市道路上及景区爬坡是最难的，不仅车多，而且走走停停，最能锻炼手动档车技了，我有一次在一个景区出口排队，前方几百辆车排队交费，又是一个大上坡，走走停停，不停地半坡起步，全程就是1挡在走，那个坡也不是很陡，主要就是车多，走得慢，速度起不来，这个时候只有用1挡爬坡。

1挡爬坡适用于坡度比较陡，走走停停的时候，以及速度走不快的情况下使用，1挡是起步档，扭矩最大，车子最有劲，1挡爬坡时，要舍得给油，即使发动机转速升到3千~4千转，也没关系，这是正常的，不要超过四千就行了，1挡爬坡不会伤车的，车子没有这么脆弱。再说了，1挡被设计出来，本来就有爬坡的作用。

如果在城市道路或者景区道路上，可以以10~20公里/小时的速度行驶，那么可以用2挡爬坡。操作方法与1挡爬坡是一样的，如果遇到停车的话，就需要半坡起步了，半坡起步是开手动档的基本操作，一旦涉及到半坡起步就又得换回1挡了，在坡上不要用2挡起步，比较难成功。

爬坡的操作很简单，就是挂好1挡或者2挡时，匀速地加油就行了，加油的过程中尽量不要停，如果遇到停车，再重复这个过程就行了，不要突然猛加油门或者在爬坡时还大脚刹车，爬坡过程的大脚刹车有可能会导致熄火，或者你要重新开始半坡起步了。

手动挡汽车上坡时用几档

手动挡爬坡挂几挡，应根据不同情况而定。

如果车辆的排量较大，坡度小的情况下，车主可以将车辆的挡位挂至2挡，或者将挡位挂至3挡进行上坡。如果车辆的排量较小，坡度也小的情况下，车主可以将车辆的挡位挂至2挡进行上坡。

如果坡度较大，无论车辆的排量大还是小，建议车主将车辆的挡位挂至1挡，进行爬坡，因为车辆挂入1挡时，扭矩最大，使用1挡爬坡更加保险。

在上坡的时候尽量不要踩刹车，等前方的车辆顺利通过之后再通过，车主行车时，遇到坡道情况，需要根据车辆的排量以及坡度大小，选择相对应的挡位进行爬坡，保证车辆顺利通过坡道路段。

手动挡挡位介绍：

1、一挡

起步挡，车启动的挡。与倒挡齿比，性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入二挡。

2、二挡

通过挡，主要用于通过复杂路面和处理复杂情况，比如通过无特殊障碍的锐角（直角）弯路，人流密集繁华路段，坡度较大的路段，坑洼路段。

3、三挡

过渡挡，主要用于城市道路中的低速行驶，加速可以方便地过渡到四挡，减速可以方便地减至二挡。

4、四挡

行车挡，主要用于较长时间的高速行驶，经济行驶，多数车辆的最经济车速都会出现在四挡的低速段。

5、五挡

高速挡，主要用于高速公路长途行驶。

手动挡车，爬坡时怎么跟车，有什么技巧吗？

不知道你们是否为手动挡爬坡用几档而有过烦恼。如果选择的档位太低，不仅造成动力浪费，爬坡速度还慢。假如选择了高档位，又会造成动力不足车辆发抖甚至压根就爬不上去。今天车主指南，为你拨开迷雾。

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手动挡爬坡用几档也要看车辆的排量以及坡度的大小。

①排量高，坡度小的情况，车主完全可以将车辆挂在2-3档进行爬坡。

②排量低，坡度小的情况，二挡应该也是没有压力的，部分坡度三挡就不用想了，老老实实用低档位。

③坡度很大的情况。这时候不管是大小排量的汽车，都建议用1档进行爬坡，1档能够给予车辆最大的扭矩。如果1档都爬不了的坡，你也不要想上去了。

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有的人说一档爬坡很伤车，这也不是没有一定的道理。1档就是高扭矩的档位，机械受力比其他档位更大。特别是当1档爬坡动力不足或者动力过剩，都会造成变速箱和发动机的损害以及油耗的增加。动力过剩还能调低档位，所以平时选择合适的上坡档位很重要，如果是动力不足就真的没有办法了。

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车主要知道，车是给人开的，发动机的每一次轰鸣都会对其的寿命造成一定的影响，只要正常行车，一档爬坡是没有任何问题的，伤害是有，但是属于正常范围。跟平时使用手机是一个道理，充一次电，电池的寿命就减少一点点，为此你就不用手机不充电了吗？所以车主放心，车辆的寿命要比你想象中顽强得多。

爬坡正确方法 手动档汽车怎么做上坡不溜车

手动档车上坡跟车包含了很多种情况，有正常行驶中跟车也有低速行驶时跟车，还有堵车时走走停停跟车。不同情况有不同的应对方法，对于熟练的司机来说这都不算问题，但是对驾驶技术不过关的人来说可能会遇到一些问题，但是每个人遇到的问题可能也不一样，所以我们就针对每种情况下可能会遇到的问题做出解答，尽量做到有针对性，不误导。

1、正常行驶不堵车时

正常使用中遇到上坡最常见的情况就是把握不住行车节奏。比如你车速高但是前方有慢车。一般情况下我们都会提前变道超车，但是有时候偏偏前方车道都有车，无法超车。这时候一些司机就会随着前车减速，但是忘记降档了，结果速度降下来后发现动力不足，慌乱中赶紧降档，但由于车速下降厉害导致降一个档位后仍然动力不足。对于这种情况我们可以提前降档提升驱动力，然后选择前方车速最高的车保持安全距离后跟在其后方，待前方车辆完成超车后我们再提速超车。重点就是提前降档保持驱动力，哪怕转速高点都无所谓，这样你就可以用油门在很大的范围内控制车速了，可以让我们更从容，而且一旦前车让开道路后我们可以迅速提升车速超越前车。

2、低速行驶时跟车

低速行驶和正常行驶的区别并不大，无非就是车速低一些，用更低的档位。而且挡位越低驱动力越大，反而开起来更从容。

3、蠕行跟车

上图是我前几天经过的一个陡坡，里看起来坡度不大，实际上坡度非常少见，最陡的地方不亚于一些地下车库出入口的坡度。在这种上坡路最容易出现有些慢车动力不足而引起后方车辆全部低速爬坡。如果说低速能安安稳稳走也行，但更多时候很容易出现连锁反应，比如第一辆车动力不足车速下降，第二辆车受其影响车速会更低，如果车很多的话最后边的车甚至会被迫短时间在坡道停车。所以我认为这是低速爬坡时最难应付的局面。而拍摄这张照片时我刚好就遇到了这种情况，前面的车几乎要停下了。

这种情况还是相对难处理的，因为你跟上去的话可能走到一半车流停了，你就要被迫在坡道上半坡起步。所以我建议大家没有十足把握的话可以提前在坡道下找个地方停车，等路畅通了再走，总比被搁在半坡要舒服点。

但是现实中很多坡道并没有那么夸张，所以真要走的话尽量用低档位，靠油门控制车速，与前车拉开适当距离，一来万一车流停下了，可以避免前车起步时溜车撞到自己。二来可以给自己多留点缓冲空间，因为你跟太紧前车减速或者停车你必须立马跟着做出反应，而适当拉开一点距离的话假如前车停下了，你与它还有一定距离，这时候压着车速慢慢靠近，也许等你接近前车时它又起步了，你就少一次停车。但是这样做有可能引起后方车辆的不满，甚至有些老司机可能会在坡道上超你的车。

另一种方法就是频繁抬离合利用半联动控制车速了。比如车流速度很慢，你用1档都嫌快，这时候可以采用频繁抬离合的方法跟车。虽然半联动用好了可以让你的车跟自动挡车一样以很低的速度前进，但是这样离合器片升温很快，弄不好会烧离合器。

而频繁抬离合的方法可以降低离合器的负担。具体操作就是跟车时抬一下离合同时给油，让发动机驱动车辆往前走一下，然后立马踩下离合器，这时候车辆在惯性作用下不会立马停止，等车速下降后再重复抬离合踩油门的动作，再给一次动力，让车继续保持低速运动状态，这样汽车就能以很低的速度跟随车流前进了。而且这样抬离合给动力时离合器摩擦生热，你踩下离合器后离合器就开始散热，离合器不至于升温过快。

其实开手动挡车就是要经历一些挫折才能更快地磨炼技术，平时有机会可以多练习，可以把平路想象成坡道，想办法控制车辆低速前进，这样在真遇到状况时就可以实战练习了，然后再总结不足之处，加以改正练习，慢慢地技术就提升了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车爬坡用什么档位

1、自动挡车型操作还是十分简单的，松开刹车点油门就能轻松完成起步，重点在如果开的是手动挡该怎么办呢？在实际生活中，在道路上行驶时，经常会因为红灯等情况停在坡道上，这是在跟车等待时，最好先将离合器松开一部分，标准是感受到发动机的略微震动以后停止抬离合的动作。

2、看到前车开始行进时，右脚缓慢的松开刹车，这是要观察车辆有没有发生后溜的现象，如果有就踩紧刹车继续抬高离合器，随后再松刹车观察情况。最后完全松开刹车以后，如果车辆能保持不动或者略微前进的状态，这事离成功基本上以及不远了，左脚保持离合器高度不变，右脚轻点油门，行驶一段距离后，左脚完全松开离合器，右脚加油提速换挡，这样就顺利完成起步了，要注意保持和前车的距离。

3、离合器的操作在半坡起步中起着至关重要的作用，简单来说就是要保持半联动跟车，不到半联动状态松刹车会导致溜车，超过半联动状态又会导致熄火，这个很多时候还是要靠多练习培养感觉。

手动挡车爬陡坡用几档合适？我在陡坡熄火后，用几档起步？

手动挡汽车爬坡时可以用2档或3档，自动挡汽车爬坡时可以用S档或L档或D档。爬坡需要很大的扭矩，所以变速器自然要保持低速档。只有这样，汽车车轮上的扭矩才会变大。有些自动挡的车有L挡，L挡是低档。挂入L档后，汽车可以保持较低的档位而不升档。汽车上经常遇到的自动变速器有三种，分别是动力换挡、cvt和at。Powershift是基于手动变速器开发的产品，这种变速器的结构与手动变速器相似。Powershift只是比手动挡多了一个离合器和一个换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。At变速器是最成熟、应用最广泛的自动变速器。at变速器中有很多行星齿轮，这样的变速器依靠行星齿轮来变速和扭转。at变速箱通过变矩器与发动机相连。Cvt是一种结构相对简单的自动变速器，其中只有两个锥齿轮和一个钢链。cvt的钢链可以在锥轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

手动挡的车，通常是1挡用来爬坡。如果坡度太大，你用1档，1档的扭矩最大，坡度不大时你可以用2档，视坡度情况和你的驾驶水平而论。

因为1挡的时候，汽车的扭矩最大，就是发动机输出到轮子上的力最大，这个力足够推动汽车从静止到运动。此时踩油门，发动机的转速也最高，随着挡位的升高，速度会越来越快，转速会慢慢降低。

爬坡原理

通常发动机功率为速度与牵引力的乘积，即P=Fv，在功率恒定的情况下，速度的减小会使汽车的牵引力，也就是汽车发动机的力道增大。

而爬较陡的坡道需要汽车除客服自身重力及阻力外额外的牵引力，因此低档低速可用于爬较陡峭的破路，所以二档或者一档，同时控制好离合与油门，控制车速，缓慢爬坡，是最安全的爬陡坡方式。