长城塞佛汽车油耗_长城赛弗2002款

1.长城赛影的性能亮点

2.瑞虎3新款曝光，1.5T+CVT自重1.4吨，家族化外观自带小书包

3.买什么车好

4.2019质量口碑最好几款国产车，观致上榜，为什么长城会落榜？

5.细说长城发展史—前20年发展

6.汽车克鲁兹油耗为什么突然少了

7.千里马吉普车最多坐几个人

首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：

载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。

客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。

轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。

新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。在大的分类上基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下:

乘用车（passenger car） 在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车不属于乘用车。有一类特殊情况，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，我们将其车型均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。

乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。

基本型乘用车 英文名称basic car它的概念基本等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不完全同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计，由于这些特殊的车型产销数量不是很多，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。

多功能车（MPV） 与后面提到的运动型多用途车（SUV）一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，英文名称为mulitypurpose vehicle，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。近年来该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。

运动型多用途车（SUV） 英文名称sport utility vehicle,该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动，行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起，本次分类改革我们也将这几类车型统一归为运动型多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。同时为了便于分析比较，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等。在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。

交叉型乘用车 英文名称cross passenger car 是指不能列入上述三类外的其他乘用车，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。

上述四类车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。

商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外销的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

客车 在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。

新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，原因为：9座及以下的列入了乘用车，底盘单独列出为客车非完整车辆。

在客车细分类中，我们先后按照车身长度、用途和燃料类型进行了细分类，由于车身长度按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类；列出各用途客车，有利于进行细分市场的分析。

货车 一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的（货车+半挂牵引车+货车非完整车辆）。

货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。

半挂牵引车 装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。

对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。

客车非完整车辆和货车非完整车辆 分别指客车底盘和货车底盘，客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。

长城赛影的性能亮点

新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。在大的分类上基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。

瑞虎3新款曝光，1.5T+CVT自重1.4吨，家族化外观自带小书包

作为一款自重1.6吨的商用车，赛影的起步并没有想象的好，但是油门的反应却是灵敏。赛影带载的是长城491QE智能化多点电喷发动机，排放达到欧II标准，排量2.3升，这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。最大功率74.5KW/4200-4600rpm，最大扭矩190N.M2800-3200/rpm,但车速达到了140km/h时，发动机的转速仍保持在3000-4000转的范围内。当车行驶在上坡的时候发动机的扭力才得以很好的发挥出来，甚至用三挡完成了整个盘山路的行使，丝毫没有感觉到动力的不足。赛影在低转速下的扭矩表现配合五档变速器在泥泞的土路上有一种如缕平川的感觉。长城汽车搭载这款发动机的整车大批量出口国际市场，经历了中东、北非、南美等地恶劣环境的检验，并经过严格的中国路面的测试，各项指标均超过了国家规定的标准。

虽然中国大多数中低档商用车都采用承载式车身结构来降低成本和技术含量，但赛影的车身结构设计却是从实用性考虑的。没有照搬赛佛的专用底盘，而是在设计上更多地考虑了载货和通过性的需要。后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力，前选则是并不多见的扭杆弹簧加上双横臂独立悬架，车轮跳动时，可以减少轮胎摩擦，提高行驶的平顺性和方向的稳定性。赛影另一重惊喜是它远比其它商务车高强的通过性能。虽然没有确切的数据，但通过肉眼观察赛影的离地间隙应该有20cm左右，而且源自皮卡的底盘感觉坚固粗壮。用测试越野车的方法对待一辆商用车，虽然是后轮驱动，转弯时有些侧滑，但这些都不影响它的表现，再配以SABS制动系统，就算在雨后湿滑的路面上，也不用担心车辆会失控。

平顶赛影的设计更倾向于乘人，而高顶赛影则是在平顶赛影的基础上车顶加高130mm，给乘坐、载货更多自由的空间，满足了一些用户更多载货的需求。座椅组合灵活多变，中后排座椅经过改进，更加方便实用，可在5座7座之间任意变化，7座可乘人，5座更适合载货。第二排座椅可折叠并向前翻转，第三排座椅经过特殊的设计，可向前移动或放平，使载货空间长度增加到2000mm，形成一个特大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品，充分体现了乘客载货两相宜的功能。 坐进驾驶室，映入眼帘的是车上丰富的配置：地板式手刹、多功能阅读灯、桃木内饰、后置物箱、新型组合仪表、液晶显示里程表、新式顶灯、不锈钢门槛等应有尽有。在功能配置上，两个蒸发器的前后环保空调、助力转向、电动门窗、电动后视镜、前排座椅中央扶手座、可折叠式中排座椅、前排、中排、后排安全带高靠背可调座椅，SABS和4喇叭CD音响、电动天线也都是标准配置，其功能配置可与中高档轿车相媲美，对于8万元的车子来说可谓超值。

买什么车好

1997年刚卸任一汽车间主任的尹同跃在安徽芜湖建立了奇瑞汽车，当初奇瑞汽车凭借西雅特的生产线造出了奇瑞第一款车风云，风云凭借和捷达相同的技术以及福特的发动机和8.8万的售价火遍大江南北，成为了当时最便宜的三厢轿车之一。奇瑞同样是一个技术狂魔，它不喜欢买技术，而喜欢自己研发技术，中国改革开后的第一台自研乘用车发动机、自研CVT变速箱等等技术都是由奇瑞诞生的。

而且奇瑞一直以来喜欢创新，敢打敢拼不怕死，勇于探索新市场，在2005年的时候逆向研发了丰田的RAV4以此打造了它的全新SUV车型瑞虎，奇瑞瑞虎是国产城市SUV的开拓者，要知道当年的SUV车型还不是很普及，大多数都是非承载式车身的硬派越野，比如长城的赛佛等车型。瑞虎上市后凭借城市SUV的身份，靓丽的外形，轿车一般的操控赢得了消费者的喜爱 。

15年的历史沉淀奇瑞不仅积累了很多技术，还将瑞虎家族发展壮大，而作为老将的瑞虎也保留了下来，如今被称为瑞虎3，就像比亚迪的F3一样，随着奇瑞品牌一起发展，成为了低价的走量车型。瑞虎3目前已经推出了2020款的百万全球版，目前仅有1.5L的自吸版本，国六也没有自动挡车型（国五有自动挡版），对于它来说这是个明显的短板。

不过我们最近获悉瑞虎3即将推出全新的版本，搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，价格或维持在7万元左右，专供低端市场，主打性价比。对于三四线城市的消费者来说这是天大的好消息，毕竟7万就能买自动挡SUV确实比较少见。

外观方面瑞虎3将采用奇瑞最新的家族化设计，前脸造型看齐瑞虎8，采用了上下分层的中网设计，镀铬装饰横贯前脸，中间镶嵌奇瑞金属车标。大灯组与中网融为一体，辨识度比较高，搭配运动风格的包围年轻时尚，整个车头层次感比较强。

侧面造型保持了经典样式，笔直的腰线搭配横平竖直的车窗造型，诉说着它15年的历史地位。方正硬派的造型虽然落伍，但是看起来很精神。最关键的是它依然采用了经典的拉花，与丰田霸道相似，在简单的车身上带来了不一样的视觉感受。尺寸方面为4420/1760/1670mm，轴距为2510m。在同级中表现优秀。

尾部造型保持了现款风格，还是经典的RAV4样式，采用了侧开车门以及后挂备胎造型，凸显了野性风格，虽然比较粗狂但是受到了消费者的认可。尾灯布置在D柱上辨识度高，整体而言经典大气，比现在的SUV车型更有格调。

内饰方面依然是延续了现款车型的造型，整体简洁大气功能区域划分合理，中控台造型方正，是多年前SUV的风格。换装了全新的8英寸大屏幕，还增加了行车电脑可以显示胎压等关键信息，此外多功能方向盘、自动空调也没有被拉下。整体上属于实用的风格，空间表现不输同级别车型，而且后备箱容积比较大，偶尔客串小货车也是没有问题的。

动力方面继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为116马力，配备5速手动变速箱。还将增加一款1.5T车型，最大马力156匹扭矩230牛米，带着这台自重仅1.4吨的SUV动力表现相当优秀，匹配的是奇瑞的CVT25变速箱。

总结：老车新卖，奇瑞估计自己都没想到，这款经典的车型能延续这么久，当然这款车还是存在不少问题的，虽然价格便宜但是平台老旧，尤其是安全系数不足，毕竟是十几年前的老车型了。所以消费者要看自己的用车需求购车，如果长时间城市代步买它还是没有问题的。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019质量口碑最好几款国产车，观致上榜，为什么长城会落榜？

前提是16左右的，2.0及以上排量的。

你提到的速腾跟雅阁，这俩车不是一个级别的，一个是紧凑型车，一个中型车，它们在各自的领域里的表现都是数一数二的了。

速腾2.0手动在15万左右，手自一体的要将近17万，这车发动机虽然相对落后，但用在速腾上性能还是可以的，而且维修保养的费用很低，油耗也不大，而且速腾这个车全系装备ESP，6气囊，应该说在紧凑型车中，不管是主动安全性还是被动安全性，都是最高的。

另外速腾还有一款冠军版车型，它装备了大众有名的1.8TSI发动机，动力非常强劲，可以说比那些2.3、2.4的车开着都爽。但不推荐，你买车的通途就是上下班、郊游用，2.0的动力完全够用，而且这个冠军版最便宜的也得近18万，保养费用更是高得离谱。

雅阁比速腾高了一个等级，属于B级车了，价格自然也要贵不少。2.0手动的也要18万，2.0自动最低配置的也得将近19万。

雅阁确实是好车，在中级车里面它的销量是第一，我认为销量很能说明问题。雅阁是一辆各方面非常均衡的车，没有什么特别出彩的表现，但也绝没有什么明显的缺点。外形时尚大气、内饰做工精细，空间宽敞，你要是资金充足的话，雅阁是个不错的选择。

另外，我根据你的提出的条件，推荐几辆自己喜欢的车型：

1、马自达6

这个车曾在国际上屡获大奖，在国内也曾获得年度最佳中型车，虽然上市多年了，但外形看起来一点也不落伍，除了车身较同级别的车小以外，技术上一点也不必其它车差，它的操控性在同级车中名列前茅，号称“弯道王”。它的安全性也非常高，3H高钢性车身加上100KM-0km,36米的同级最短的刹车距离，保养维修的费用也不高，空间虽然不大，但绝对够用，毕竟它是一款中级车。关键是它价格便宜，2.0手动的不到15万，2.0自动低配的才15万多，2.3顶配的要19万多。

2、一汽奔腾 B70

奔腾这个车虽然是自主品牌，但它完全是一辆批着奔腾外壳的马自达6。它的发动机、变速箱、底盘都是马自达6的，甚至内饰的相似度也极高，尤其是方向盘，唯一的区别就是标志不同。

它的外形是委托国外的著名汽车设计师乔治亚罗亲手操刀设计的，看上去很大气，很商务，完全看不出马6的影子，内部空间也比马6要更大一些。性能方面基本与马自达6一样，可能在悬挂的调教上偏向于舒适性一些，不像马6那么“运动”。因为是自主品牌，它的维修保养配件的价格更便宜，价格上，2.0手动档的要12万左右，2.0自动档的要14万左右。

3、帕萨特领驭2.0手动基本 1.8T手动基本

这个车是老车型了，但在中级车中的销量依然排第三，可见其功力有多高了。它的优点：帕萨特的品牌、帕萨特的口碑就是它最大的卖点。还有它超级宽敞的内部空间、典型德国车的操控性、稳重厚重的行驶感觉、超高的安全性。它的缺点：上市多年，有些审美疲劳、发动机太老，功率小（仅指2.0的）。 其实领驭系列卖得最好可能就是1.8T手自一体车型了，但它的价格要19万多，超预算了。2.0手动的价格是15万多点，2.0自动的是16万多点，但不推荐2.0自动，因为它依然使用老旧的4档自动变速箱，动力损失大且顿挫感强。还有1.8T手动基本型的，价格也是16万多点，它的配置也不高，但动力非常强劲，从1700转开始，一直到5000转，始终爆发210牛的最大扭矩，这很不简单，也只有涡轮增压发动机才能做到如此宽广的扭矩范围。所以，1.8T的领驭开起来非常爽，与2.0的在动力方面形成鲜明对比。当然，它的保养费用也是非常高的，而且，如果使用不当，很容易损坏涡轮增压器，更换的价格更是高得吓人。根据你的情况，我看2.0的完全够用，实惠，且同样有面子。

其实还有一种复产型的帕萨特，

就是以前街上跑的帕萨特，后来出了领驭后它就停产了，过了一段时间以后，发现市场上还有需求，它又恢复生产了，它最低的价格才13万多点，空间是一样的超级大，就是外形因为少了很多装饰用亮条，轮胎也变小了，显得不那么霸气了。

4、迈腾

迈腾其实是帕萨特B6，最新一代PASSAT，先进的PQ46平台，是德国大众最先进的B级平台了，技术的先进性毋庸置疑，来到中国后并没有像上一代帕萨特那样进行了轴距加长，而是保留了原始尺寸，力求原汁原味的风格，但我们中国人似乎不吃那一套，就是喜欢宽大的内部空间，所以，它08年的销量还不如领驭的一半多，但它绝对是一辆好车，迈腾身上装备都是货真价实的东西，比如TSI系列发动机、电子驻车系统、新一代CAN总线系统，以及周全复杂的安全装备导致了它价格也不低，为了迎合市场，推出了一款“实用型”的车，用的还是那款曾用在速腾、领驭上的2.0升自然吸气的两气门发动机。它没什么亮点，功率小但低速扭矩大，非常适合城市使用。最终这种组合的价格是15万多一点。我觉得它也不错，帕萨特B6的外形，B6的底盘悬挂、除发动机以外B6的先进技术、超级实惠的价格，低廉的保养费用。

其实16万左右，2.0及以上的车还有不少，比如：索纳塔、东方之子、将会宾悦、比亚迪F6、起亚远舰、雪弗兰景程等等，但因为他们的品牌知名度及销售量都不行，所以就不一一介绍了，祝你早日买到自己称心如意的爱车。

细说长城发展史—前20年发展

细节决定成败，长城哈弗在细节上的表现实在让人无法恭维。车门、仪表台、A柱、雨刷器，这些看似不大的问题暴露出了长城哈弗设计上的缺陷。另一方面也说明了长城装配工艺需要提高，从赛佛到哈弗，我们的确看到了长城的进步，如果能够再用心一些，保持现在的售价长城在国内市场还是很有竞争力的。

细节烦恼 后门哈弗的车主大都有这样的感触，颠簸的路面时，哈弗的后门总会时不时的吱吱呀呀的唱上一曲，说实话唱的太难听了。不过往哈弗后门的橡胶件上涂点机油，会让它暂时的闭嘴，但不是长远之计，因为这个门太喜欢歌唱了……细节烦恼 天窗内拉板车友们给哈弗的天窗内拉板起了个很响亮的外号－“不拉不响，拉上就唱”。同样是“歌唱”虽然唱法不同，但令人烦恼的程度不相上下。没办法，无论什么天气情况下，我都会把它推进天花板里，只有这样它才会安静，真正的全天侯天窗。

不知道为啥，无论怎么关，它都有办法摆脱束缚，只要它自由了，哈弗立马就变成了辆破车，别不信，本来哈弗的怠速声音多小啊？不过有了这小拉门上窜下跳的，那声音堪比货车，没办法只能自己勤快点，时常的管教它一下，使劲扭紧。细节烦恼 仪表台面也许是为了后面的装载空间，设计师牺牲了仪表台，大幅度的缩短了台面宽度，弄的连个手机都放不稳，也基本告别了稍微大点的香水瓶，本来哈弗的储物格就不充裕，只要副驾驶有人，有点小东西我基本都不知道该往哪放。

不知道为啥，无论怎么关，它都有办法摆脱束缚，只要它自由了，哈弗立马就变成了辆破车，别不信，本来哈弗的怠速声音多小啊？不过有了这小拉门上窜下跳的，那声音堪比货车，没办法只能自己勤快点，时常的管教它一下，使劲扭紧。细节烦恼 仪表台面也许是为了后面的装载空间，设计师牺牲了仪表台，大幅度的缩短了台面宽度，弄的连个手机都放不稳，也基本告别了稍微大点的香水瓶，本来哈弗的储物格就不充裕，只要副驾驶有人，有点小东西我基本都不知道该往哪放。

汽车克鲁兹油耗为什么突然少了

作为一个保定人，一个汽车行业的从业者，长城汽车确实是一个骄傲。

其实之前粗略的统计一下保定的汽车企业不仅仅是长城，还有天马汽车、大迪汽车、中兴汽车，只不过相对来说长城目前是发展最好、知名度最高的保定本地汽车制造商了，17聊聊车今天就一起聊聊长城汽车。

长城汽车是成立于年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人 ，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力? 。 2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

其实通过百度百科、长城官网发展史可以看到是长城发展史，今天咱们聊一聊1976年到1999年的长城，也就是长城汽车的前20年。目前汽车消费者对于长城品牌的认知通常都是从2000年以后开始的，其实长城竟然是一家已经有了40多年历史的汽车制造商！

1976年，长城汽车改装公司由现任长城董事长魏建军的叔叔魏德良创办。虽然创立时间比较早，可由于当年中国汽车工业极度不发达，最早的长城还不是汽车制造厂，而是修理改装厂，所以长城汽车直到年才正式开始生产汽车，且数量极少。

截止到1987年，在这11年间长城一共制造了355台汽车，其中就有80年代国民车型BJ130的魔改版本CC130（长城130），另外长城还用BJ212底盘打造了一台8座的旅行车CC513。

令所有人都意想不到的事情却发生了，就在工厂刚刚有起色时，魏得良先生却出车祸去世了，而这个意外也直接把长城汽车推向了群龙无首的境地。

无奈之下，当时长城汽车所在地的河北保定大园乡政府只好派人接管了长城汽车公司。但由于新领导管理不善，公司很快便出现了经济危机，一时间负债200万濒临破产。

1990年当时年仅26岁的魏建军承包了长城汽车，魏建军本人极其热爱汽车！作为“富二代”的魏建军在当年就拥有着国内能买到最好的汽车--拉达，他的梦想是当一名赛车手！魏建军玩漂移早已名震保定，被当地人称为保定车神。

长城工业公司最初作为一家汽车改装企业，魏建军在1990年到1995年期间几乎天天和技师，各种汽车专家混在一起，拆解各种类型的汽车，研究汽车内部技术构造，对各个品牌汽车的技术特点了如指掌。长城汽车每周四早晨7点20分，公司高层、子公司老总们、工程师、技术人员都会赶到长城汽车试车场，参加质量评审会，魏建军每次必到。在长城汽车员工眼里，他们的老板是一个技术狂人。但又不同于技术精英，“他的技术都是在实践中学来的，他能自己拆发动机。”跟随魏建军多年的商玉贵表示，魏建军是一个学习能力极强的人。他经常自己跑到底特律，去日本研究汽车工业，回来的时候带给大家唯一的礼物就是和汽车有关的书。

功夫不负有心人，经过“长城人”不懈的尝试和经验累积，他们最后终于造出了一台汽车！魏建军当年造出的第一台汽车也是通过已有产品拆装复制所打造的。魏建军则拆的是一台日产公爵王Y30，并命名为CC1020。

不过很尴尬的是，当时的长城汽车只“攻克”出了日产公爵王的外观，但却没能攻克公爵王的底盘，所以早年间CC1020都是在BJ 212的底盘基础上所打造的…

此外长城还利用BJ 212的底盘打造出了模仿丰田皇冠S130的CC1020S车型。同时为了扩大产品线，长城竟然还造出了丰田皇冠S130的旅行版车型CC6470。

时间来到90年代末期，长城汽车也终于找到适合自己生产的车型--皮卡。其在1997年推出的新款皮卡车型迪尔，凭借着相对出色的品质和价格直接让迪尔坐上了中国皮卡市场的头把交椅，同时也出口到了拉丁美洲以及非洲等地区！

进入到千禧年之后，长城汽车共推出了两款具有划时代意义的车型，分别是长城赛铃和赛佛,它凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。

今天看来，长城汽车稳健发展来源于战略聚焦，事实上，长城汽车不是从一开始就非常明确它的聚焦战略，而是在各种失败和对未来危机的巨大恐惧中得到的确立。

魏建军说： “我们这些年犯过很多错误，比如曾经做过客车，虽然质量可以，但是太不符合我们企业的文化了。好在我们转变快。”魏建军考虑的永远是企业的发展的本质问题，用他自己的话说：“我一直告诉自己长城没有出路，没有选择，我也没有，而当一个企业一个人没有更多选择的时候，干好的机会就更大。”

魏建军的企业价值观和思维方式，确乎与其家庭背景有关。魏氏家族在保定很早就已经有很大的名望，父亲魏德义年逾七旬是保定民营企业家协会的创办人。魏建军说自己不是那种要强烈博得名声的人，他的思路是：我是老板，我不需要个人名利，目前长城汽车发展的关键点在研发和制造上，我的任务就在内部管理和战略制定上，同时去推动研发，技术。

因此自称“铁公鸡”的魏建军在企业研发上花钱却没有摇过头，这是由长城汽车目前战略思维决定的。魏建军认为，企业的资源和精力是有限的，所以要集中精力做当下最重要的事情。在2011年时候长城汽车在研发上的硬件和软件投入50亿，建设5300亩的汽车试验场。

以上就是那段没有被历史记载过的长城发家史，其实，长城品牌就像是中国汽车发展史的一个缩影，由一个敢于拼搏的汽车爱好者创建，通过模仿挣到第一桶金，然后再逐渐投入研发积累技术站稳脚跟，甚至收购曾经的国际汽车大厂来助力前行。

很欣慰的是，在重重困难之中，中国品牌坚持住了。纵使他们自身还有很多不足，但他们进步的速度也是有目共睹，所以也请大家多给他们一些时间，毕竟放眼整个人类历史的进程中，汽车诞生的这一百多年也许只是一个小小的开始...

下次咱们继续一起聊聊长城汽车发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千里马吉普车最多坐几个人

肯定有关系，电瓶容量不足，会增加发电机工作时间，发电机工作消耗的当然是油了。

搜索一下“郭守穗博士 电瓶大小影响油耗”就会看到详细的解说。是车来车往的主持汽车专家。

摘录一段：

电瓶在起动引擎时，提供大量的电流给起动马达，如果电瓶小、电容量不足，这时会产生严重的电位降，电压不足的结果，马达带动引擎会比较没力，而点火系统更会因电压不足，使火星塞无法跳出强而有力的火花，那麼引擎就会有不好发动的毛病了，尤其在冬天更加厉害。而且当车上用电量过大、发电机发电不足时，电瓶也可补充供应各项电器之用电，如果电瓶小、电容量不足，就会造成电瓶虚耗过度，也无法维持稳定的电压，这样爱车的喷油及点火系统的运作就无法正常，引擎就会变得比较耗油，另外发电机也必须经常对电瓶充电，造成引擎的负荷，当然也就增加了耗油量。

该文中所讲的电瓶大小，就是指的蓄电池容量的大小，一样的车，一样的电瓶，有的人用五年多，有的人用二年甚至一年多，就是使用习惯与保养与否造成的硫化快慢，及硫化程度不同。你的克鲁兹油耗突然降低，主要原因就是汽车蓄电池容量恢复后，点火效率提高的结果。

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