蔚来汽车电池租用什么意思_蔚来电池租赁划算吗

1.蔚来电池租用到期后归属权

说起蔚来汽车，作为新能源汽车品牌，也引入了一些有趣的方案，比如蔚来es8电池租用，那么蔚来es8方案是什么意思呢？让我们一起来看看。

蔚来es8电池租用

所谓电池租用其实就是买车的时候减10万元，但是这辆车的电池不属于你。之后，你需要每月支付电池的费用，总共需要六年。六年后，这辆车的电池组是你的，这辆车完全是你的。

听起来像分期付款吗？其实实际情况并不差。以蔚来es8为例，有一款型号蔚来es8售价44.8万元。如果选择租用电池，价格会降低10万元，也就是34.8万元。不过之后每个月租电池要交1280元。

但是，如果你算一下，你会发现你六年支付的电池租用费用只有9.2万元。毕竟减少10万元相当于少了8000元，所以这个蔚来es8电池租用方案还是一个不错的选择，但是现在这个方案没了。

蔚来es8电池租用方案对于购车人来说其实是一个不错的选择，但是交付中的10万元需要由蔚来汽车来承担，对于这样一个新成立的品牌来说也是有一定压力的。

蔚来电池租用到期后归属权

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS?(Battery?as?a?Service)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务?BaaS提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，可以看作是技术与商业模式的突破式创新。

在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择?BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

作为电池资产的持有方，武汉蔚能是BaaS的重要一环。该公司已于8月18?日成立，注册资本8亿元，四家股东分别出资2亿元，各自持股25%。武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池包并租给用户，并委托蔚来为用户提供电池的充换电及升级服务。

不过，持有电池包是重资产的运营模式，而且蔚来汽车销量越多，选择BaaS模式的用户越多，电池资产公司持有的电池包就越多，资金压力也越大。如何能让电池包资产保值增值，考验的是电池资产公司的精细化运营能力。

所以，成立合资公司是非常明智的，一方面可以有效分散蔚来的资金压力和运营风险，另一方面，宁德时代利用其专业技术能帮助维护好电池包的性能和残值，国泰君安可以提供金融支持，也能帮助完善商业模型。

从武汉蔚能的股比来看，也很好地反映了这一点，虽然这是一门好生意，但蔚来一家做不了，所以四家公司对等出资持股。

蔚来电池租用服务BaaS的成功对于蔚来的发展有积极的促进作用。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。

即日起，用户在购买蔚来全系车型时都可选择电池租用服务，车辆购置价格将立减7万元，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。对于购买了蔚来服务无忧套餐的用户每个月仅需支付980元的电池租用服务费（70kWh电池包），未购买服务无忧套餐的用户则需每个月额外支付80元的电池保障费用。

BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来早在2012年就对用户进行过调研，发现充电没有保障和电池价格高是影响消费者购买电动汽车的两个核心因素。因此，蔚来一直基于换电的商业模式和技术创新作为出发点以解决用户的核心痛点。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。

在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至?8?月?20?日，蔚来已获得换电相关专利超过?1200?项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。

换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143?座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80?万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。

通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020?年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价?30?万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在?2020?年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来电池租用到期后归属权还是输入蔚来公司，因为双方是租赁关系。

2020年8月20日，蔚来汽车正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service），提供车电分离、电池租用以及可充可换的新型购车购电模式。那么，相比之下蔚来电池买合算还是租合算呢？

先来看看蔚来电池租用是啥意思，其实简单来说，就是蔚来把车身卖给用户，车身和车上附件都属于用户，但电池的所有权属于电池资产公司，最后用户再从电池资产公司租用电池。因为电池本来就不属于用户，且蔚能公司会为其动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

注：蔚能公司是由宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司、湖北省科技投资集团共同成立，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在次基础上推出BssS业务。

回归正题，蔚来汽车通过将电池从整车中分离出来，用户在购车时可以选择不附带电池，从而无需承担电池购置成本。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将直接减少7万元，70kWh电池包每月法人服务费为980元，而没有购买服务无忧的用户还须另外支付每月80元电池保障费用，总计1060元。

值得一提的是，根据官方最新政策显示，在去年10月11日前（含）支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。但10月12日后支付大定的用户，免费换电的权益就有所调整了，具体如下。

放弃专属桩权益的用户：每月前6次免费换电。

保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免服务费。第7次开始将收取换电费用。

注：换电费用=换电度数*（电费+服务费）

以ES6 430km性能版为例，指导价38.36万元。使用BaaS服务购买能够直接优惠7万元，不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。但通过计算发现，这两种模式的购车费用在用车5-6年即达到临界点。因此BaaS服务更适合一般5年内就换车的消费者选择。

事实上，使用BaaS服务购买新车除了在购车成本上有所不同，车辆的保值率在后期也会受到较大的影响。众所周知，新能源车型在保值率上一直被消费者诟病，主要原因是电池的寿命要比燃油车的发动机等大件短很多，但是如果选择BaaS服务购买新车后，这一问题将得以解决。

虽然目前不能够确定通过BaaS购买的新车保值率能不能达到与燃油车一样的水平。但可以肯定的是，其保值率一定会比ES6整车的保值率要高。这样看来，使用BaaS服务购买，在后期换车时能够将损失降低不少。

尽管BaaS服务看起来对用户好处明显，但BaaS还是在蔚来用户中引发了争议。有用户认为BaaS并没有给用户带来真正优惠，因为此前电池分期方案下的购车门槛更低。

在购车时选择电池分期，蔚来ES6车型起步价仅为25.8万元，降幅可达10万元，5年分期结束之后电池的所有权归属客户。

但如果选择BaaS购车，降幅为7万元，相当于优惠少了3万，加上5年的电池租金（按1060元/月计算）是63，600元，总计需要花费93，600元，但最后电池依旧不属于客户。有用户称，由于没有电池，后续在考虑换车时也无法直接将车卖给二手车商，只能走蔚来的官方渠道，但目前蔚来还没有针对这一方面的政策宣布。

蔚来电池租用是个坑？

通过以上的分析，明显可以看出蔚来BaaS购车方案其实是对于部分消费者十分有利的，它确实能够显著减低初始的购车成本，也能使消费者不必担心电池贬值的问题。但这种模式最终能否真正的被接受，还存在很多其它因素，譬如购车习惯、换电站网点的数量、车辆的保值率问题等等。目前蔚来在全国范围内已建成143座换电站，但这个数字对于现有近5万蔚来车主来说似乎有些“僧多粥少”。