汽车降温神器,汽车降温系统

1.新能源汽车电池冷却系统是什么？

2.汽车冷却系统是如何给发动机降温的

3.汽车发动机靠什么散热冷却降温的？

4.汽车发动机散热系统&防冻冷却液

5.冷却系统是如何为发动机降温的呢？

6.汽车的冷却系统 只是为了降温吗

汽车是当前人们出行的主要工具，汽车发动机冷却系统一旦发生故障问题，必然会给汽车行车安全带来一定影响，甚至会影响汽车整体性能。接下来小编给大家介绍一下汽车发动机的冷却系统运行原理。

当前汽车发动机冷却系统的运行方式有两种，一个是风冷却，另一个是水冷却。通常情况下主要采取封闭式强制化循环水冷方式，这种方式在运行原理上也就是通过水泵来保证汽缸水套装冷却系统正常运行，在系统中，存在两者通风类型，一个是借助风扇通风，另一个是自然通风。

不管采用哪种通风方式，都可以让发动机温度下降。在汽车发动机冷却系统中，包含了水泵、风扇等构件，冷却液在这些构件中运行，从而保证汽车发动机冷却可以顺利运行。发动机温度变化将会让系统中冷却液运行方式和路线发生变化，在短时间让升高发动机温度，而冷却液在发动机水道中运行，这种运行方式也就是小循环。

如果冷却液由水道慢慢扩散到散热系统中，在完成散热后，由水泵将其带入到缸体水套中，形成大循环。风冷式冷却系统是一种广泛应用的冷却系统，该系统在运行散热方式上种类包含两个，一个是自然风冷式，也就是通过外界气流让处于运行状态的发动机冷却，采用风冷式的发动机，和其他冷却方式的发动机比较，之间的差异在于其气缸盖和缸体处于相互分离状。

要想扩充发动机散热面积，需要在缸体中安装散热装置，改善发动机冷却性能。另一个是强制风冷式，利用风扇可以给发动机散热提供动力，提高缸体表面散热片周围气流流动效率，在风扇作用下，让缸盖、缸套温度下降。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

新能源汽车电池冷却系统是什么？

电动汽车冷却系统的作用是对容易产生热量而过热的和进行冷却降温

发动机的冷却必须适度。如果发动机过度冷却，传热损失会增加，燃油经济性会变差。此外，它还会造成以下不良后果: 燃料蒸发严重，燃烧恶化，发动机油的粘度在低温下增加，摩擦损失增加，温度过低也会使气缸腐蚀磨损。这些问题会导致发动机的有效输出功率下降，经济性恶化，使用寿命缩短。在现代发动机中，冷却系统消耗了发动机燃料实际释放热量的四分之一到三分之一。

汽车冷却系统是如何给发动机降温的

汽车新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内，实际电池温度动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式

在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。

动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器即冷却单元连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:

电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。

因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器即冷却单元。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

汽车发动机靠什么散热冷却降温的？

冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机百在最适宜的温度状态下工作。

两种不同的发动机冷却系统冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。不论采何种方式冷却，正常的度冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

汽车发动机散热系统&防冻冷却液

汽车发动机是通过冷却液散热的。冷却液通过水泵压到缸体的水道内，吸热之后，通过出水口进入到散热箱。在散热箱降温之后 ，再通过水泵进入缸内吸热循环使用。由于冷却液具有一定的冰点一般在零下20度以上。所以冬天夏天可以一直使用，使用的周期大概为两年更换一次。

冷却系统是如何为发动机降温的呢？

说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。

风冷系统

电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。

因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。

知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。

远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。

长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）

水冷系统

防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。

热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。

「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。

这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。

其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。

常见故障点

水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；

如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。

水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。

后者损坏会造成水温采集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。

防冻冷却液相关知识

会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。

EG的沸点应为197.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。

知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；

白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。

在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。

补充标准

防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；

正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。

此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）

补充选项

正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。

但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。

所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。

重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。

同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）

总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。

防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。

汽车的冷却系统 只是为了降温吗

发动机冷却方式：

发动机除了要有润滑系统减少零件间的摩擦外，还必须要有个冷却系统，适时将受热零件的部分热量及时散发出去，以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机冷却有水冷和风冷两种方式，现在一般车用发动机都采用水冷式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸盖水套等部分组成。

那是怎么进行冷却的呢？主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。

其实冷却系除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系“大小循环”的切换。什么是冷却系统的大小循环？可以简单理解为，小循环的冷却液是不通过散热器的，而大循环的冷却液是通过散热器的。

汽车冷却系统在初始设计就为给发动机降温但随汽车工业发达程度

如今汽车冷却系统已经仅仅为降温还有升温功能

汽车冷却系统有两功能个宗旨

主要功能降温

汽油中部分能量(约70%)被转换成热量而散发这些热量则汽车冷却系统任务

辆在速公路行驶汽车其冷却系统所散失热量足以供暖两个冬天普通房屋!

升温功能这点般车友晓吧

发动机变冷就会加快组件磨损从而使发动机效率降并且排放出污染物久而久之产生量积碳

因此冷却系统另重要作用使发动机尽快升温特别冷车启动时候发动机加速热车就这个道理

酷车无忧编特别强调点保持发动机恒温散热器最终宗旨才使冷却系统最功效所在

第发动机冷却系统最怕两件事

发动机过热使冷却系统最失败

首先防止防冻液中空气在水泵搅动产生泡沫会妨碍水套壁散热.

其次防止水中钙镁离子在定温后会慢慢形成水垢使散热能力降.同时也会使水道及管路局部堵塞防冻液能正常流动建议使用防冻液

华北水源水垢喝时候都层层暖壶里水壶里每周都清洗这样儿水能加到车里

最后发动机件受热膨胀破正常配合间隙影响气缸充气量动力降降机油润滑效果还增加油耗

腐蚀渗漏散热系统另个天敌

乙醇对水箱有较强腐蚀性而随防动液防腐剂失效对散热器水套水泵管路等零部件产生腐蚀

所以防冻液定要在两年到期后及时换以防带来必要损失

第冷却系统怎么进行日常维护

旦散热器故障就会伴随水箱开锅与亏水还有加速无力等表现旦发现要及时检查维护

防冻液使用

防冻液功能仅仅为发防冻南方车友认为没有必要使用这样想法错误

首先含有防腐剂可以防止水箱以及冷却系统锈蚀或者老化

其次防冻液沸点107度会沸腾

最后防冻液有有效期般两年两年就该换否则防腐剂失效会腐蚀水箱造成良后果麻烦

冷却系统故障以及日常检查

先看水箱正常水箱在汽车行驶时应该温度致如果出现半边凉半边热情况就可以判断水箱内部堵塞

其次再看节温器发动机节温器双向作用当节温器关闭时强迫冷却水走循环而节温器打开时循环关闭冷却水全部走循环

如果装节温器或者拔节温器由于管路局部阻力节流作用实际流向循环水水温反而升

再个就检查水泵水泵损有种情况渗漏丢转叶轮腐蚀及时去修理厂即可。