奥迪a8可以刷二阶程序吗_奥迪a8可以刷二阶程序吗

1.60多万的奥迪A8，入门既是3.0T版本，算是性价比最高的D级车了吧

2.全新奥迪A8还有哪些让人爽的黑科技

3.奥迪A8流水灯可以刷出来吗

4.奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加怎么回事

5.旗舰轿车如何暴躁？新一代奥迪A8提出了设想

正当奥迪A6“横行”于国内的大中城市之时，正当奥迪A4打上了中国制造的烙印之时，一直保持着矜持形象的奥迪家族“老大哥”——奥迪A8也终于按捺不住对遥远的东方文明的深深向往，来到北京，来到这个天子脚下的历史名城，决心与宝马、奔驰等率先抢滩中国的个中豪杰一同决战于紫禁之巅，争夺国内顶级豪华车市场的“霸权”。 记得几年前，世界三大男高音来华演出时，他们的座驾就是奥迪A8——身份、地位和品位的象征。

全铝车身框架结构（asf）和永久全时四驱quattro是奥迪独有的技术。asf技术可以使整车重量减轻50％，而强度提高60％。quattro技术可以提高汽车的通过性和稳定性。集两项“独门绝招”于一身的奥迪a8，堪称豪华车队伍中的骄子。

比起老款奥迪A8方方正正的大气风格 新奥迪A8的外形增加了许多运动元素 向人们展示一个动感与豪华的完美组合。新奥迪A8的前脸仍保持奥迪经典的上下双格栅 前大灯造型夺目，灯管排列在透明玻璃之后，与散热器面罩完美匹配而运用了发光二极管技术的尾灯和指示灯显得幽雅、超前。车顶饱满流畅的曲线很容易使人联想到双门跑车的风格而且能极其自然地将视线引向车尾。缩短的车尾 运动形象鲜明 侧面看极具动感。新奥迪A8整个车身略显扁平 采用最新一代的全铝车身框架结构（asf）使整车的重量大大减轻 不仅提高了安全性，减少了油耗 同时还对操控性和驾乘舒适性做出全新的改良精选的比例及不带接缝和边棱的大面积平滑表面 即使在静态的时候也时时透射出一种动感的气质。

新A8 l 6.0是新A8系列个比较特殊的一款，它缩短了前后悬架的尺寸，而加长了轴距，这样的设计有效地增加了车内空间，增强了乘坐的舒适性。正是这些抢眼得外观使得这款旗舰产品与其他配备v6、v8发动机的A8系列车型区分开来。

新奥迪A8跑车特性发挥得淋漓尽致的特征就是其配备的发动机，2款强大的新一代v8发动机 一款v6发动机和一款w12发动机。它们保留了原A8发动机的所有优点，并在可改进的地方全部加以改进。这2款v8发动机均装有可变长度进气歧管。对气缸进气的动态有至关重要的影响。发动机支架也是由耐疲劳的铝合金制成，此举有效地减轻了整车重量 达到节省燃油的目的，新奥迪a8的电子风扇的冷却可独立于发动机的速度 使发动机在各种情况下均得到可靠冷却。A8 3．7quattro可提供206 kw（6 000 r／min）的最大功率 最大扭矩为360n·m（375or／min）；a84．2 quattro则可提供246 kw（6 500 r／min）的最大功率 最大扭矩430 n·m（3 500 r／min）。w12发动机可331千瓦 (450 马力) 和580 牛顿·米的扭矩再加上豪华轿车中惟一配备的quattro全时四驱，新奥迪A8的一举一动都蕴涵着无比强劲的动力。而quattro全时四驱的优势不仅仅表现在行驶于湿 滑路面和冰天雪地的路面 无论是转弯或者直行 上坡或是平地 它都能将发动机的驱动力随时自动分配到4个车轮上 这样可增加牵引力和最大限度地利用发动机的动力 其结果是 越动感越安全。另外，6挡tiptronic手／自动一体式变速器也第一次配备于新奥迪a8，此新型变速器还配备了动态换挡程序（dsp）该程序可持续分析车辆的驾驶方式及路面状况并随时通过这些信息决定换挡的最佳时机。新奥迪A8还可根据车主的需要，装备带有两个手动换挡拨杆的多功能真皮包面转向盘，借助这两个手动拨杆进行手动操作，通过手指就可感到新奥迪A8的雄浑动力。

新奥迪A8的内部空间非常舒适，其座椅可满足最苛刻的需求。它有多种豪华座椅可供选择，如舒适型和跑车型。舒适型座椅的特点是采用软质面料，跑车型座椅则有侧面支撑。新奥迪A8还备有多种用于内饰的豪华镶木：带纹棕色核桃木、vavona琥珀木、灰色细纹桦木及米黄细纹桦木。而皮料也有优质生皮、名贵的威尔可那皮或是阿尔坎特拉皮组合，它赋予了新奥迪A8特有的跑车特性。以上改进为新奥迪A8带来的跑车特性，并不意味着它会丧失许多复杂路面的行驶乐趣。奥迪独有的全新可调空气悬架系统可以根据路面情况，自动调节车身高度和悬架的韧性，使动感与舒适兼得。驾驶者可选择4种悬架风格：自动、舒适、动态以及举升。而自动高度调整装置可确保在任一悬架模式时，不论车的承载多少车身都与路面保持一定距离，当车速高于120km/h时，底盘还会自动下降，增加抓地力的同时，还可以减小风阻，降低油耗。新A8 l 6.0采用了全铝车身，它的整车质量比a8 4.2 quattro小了215 kg，仅凭此项足以看到铝制车身的优越性。

奥迪Ａ８由于在轻型车身领域内取得重大成就而荣获由欧洲汽车车身大会（ＥｕｒｏＣａｒＢｏｄｙ）颁发的第五届“２００３年度欧洲汽车车身大奖”。奖项评比主要考虑以下四个方面：创新的设计和制造概念，材料及半成品的进一步创新开发，从冲压车间到车身喷涂的创新生产工艺、过程和方法，以及该产品带给消费者的益处。近２０年来，奥迪一直在进行广泛的研发工作，致力于铝制车身制造。迄今，奥迪投入全铝车身工业化生产已有十年时间。奥迪的全铝车身框架结构（ＡＳＦ）技术使其在行业竞争中独占鳌头。刚健轻盈的车身设计不仅显著降低了燃料消耗，还进一步提高了舒适度、性能和安全性。

在增加动感特性的同时电子设备也是新奥迪A8的设计重点之一，多媒体交互系统（mmi）是新奥迪A8中一项革命性的突出技术。安装在中控台上的mmi由简单直接的控制单元组成，终端和一个7英寸的显示屏连接，在不需要的时候可隐藏在仪表台下，系统的操控符合人体工程学的设计，使乘客可从不同的位置接触到它。通过中控台上的终端，乘客可以对车载的（收音机、cd和电视）、通信（电话）、信息（导航与交通信息）以及控制（车况设置与信息、的基本设置）等功能进行设置。据技术人员讲，新奥迪a8的电子可调节设备多达960多种不同设置。但是此次进入中国市场的新奥迪a8的所有信息显示都为英文状态、还没有被汉化，对于国人来说还需要时间来适应。除以上的一些比较大的改进之外 新奥迪a8还增加了许多新的配置，比如：气动前窗雨刮器、带照明功能的门把手、前风挡加热装置、无线识别车钥匙、装有太阳能电池板的天窗、4区域豪华自动空调系统以及车门储物箱、车内地板和中央控制台的照明灯光等。所有的配置目的只有一个，那就是为乘客营造一个温馨舒适的驾乘环境。

纵观中国的高档轿车市场，奥迪一直都是一个经久不衰的品牌，长久以来，“4个圈”在国人心里就代表着高档与豪华，其品牌的领先地位不容撼动。奥迪A8将面对 宝马760li、奔驰新s级及volvos80等的挑战，一时间，高档豪华轿车市场的争夺剑拔弩张。但凭借A6及A4此前在中国打下的雄厚基础，再加上其自身的不断科技创新，使新奥迪a8初出江湖即表现出一种“青出于蓝胜于蓝”之势，品牌知名度以及奥迪产品多年来在国人心中树立的良好口碑形象，将是其致胜的武器。

新奥迪A8共有4种排量9种型号可选，具体型号如下：

Audi A8 3.0 TDI

Audi A8 3.2 FSI ：奥迪A8 3.2 FSI标准型 奥迪A8 3.2 FSI豪华型 奥迪A8 3.2 FSI技术型 奥迪A8 3.2 FSI尊享型

Audi A8 4.2 TDI

Audi A8 4.2 FSI ：奥迪A8 4.2 FSI quattro 至尊型

Audi A8L 3.0 TDI

Audi A8L 3.2 FSI

Audi A8L 4.2 TDI

Audi A8L 4.2 FSI

Audi A8L 6.0 W12 ：奥迪A8 6.0 W12 quattro 至尊旗舰型 奥迪A8 6.0 W12 quattro 奥迪A8 6.0（停产）

奥迪A8 4.2 quattro

奥迪A8 S8 5.2 FSI quattro

价格： 93.60-193.50 万元

60多万的奥迪A8，入门既是3.0T版本，算是性价比最高的D级车了吧

奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。

奥迪A8目前有4个排量14款车型可选，分别是装备了2.8FSI减小排量得到的2.5L V6 FSI直喷发动机两款车型；装备3.0L V6 TFSI机械增压直喷发动机，配有两种不同功率可选的7款车型；装备V-8缸4.0L V8 TFSI涡轮增压直喷发动机的3款车型和装备顶级6.3L W12 FSI发动机的两款车型。

车型配置

优雅的外形是音响体验的组成部分：音响系统不仅完美地融合于动感和豪华的氛围之中，而且营造了独特的视觉效果。为奥迪A8L专门开发的音响系统考虑了轿车内部的具体声学特性，例如空间容量、造型、材料、发动机噪声、风噪声以及路面噪声。扬声器格栅由奥迪A8L车身采用的阳极化铝材料制成。

开发人员特别注重环绕声的计算。大部分声源（例如CD和DAB）只有两个程序控制输出通道（立体声）；奥迪A8L驾驶员在使用这些立体声声源时仍然能够享受环绕声。另外，一个专用励磁程序计算五通道的环绕声信号和双通道的低音扬声器信号。

全新奥迪A8还有哪些让人爽的黑科技

豪华行政D级车，向来给人的感觉就是百万身价。谈性价比或许对于这类车主来说不太合适，但谁的钱都不是大风刮来的。如果非要看性价比的话，也许奥迪A8算是目前性价比最高的D级车了。

这一代奥迪A8上市于3年前，并不算特别老的车型。当时的起步价也是百万级别，只不过后续推出了50TFSI的低功率版本，所以指导价来到了83.88-114.88万元。考虑到S级优惠少，宝马730为2.0T版本，所以3.0T低功率的A8就是目前性价比最高的D级车了。

目前奥迪A8的终端优惠普遍在15万元以上，所以A8L?50TFSI?quattro?舒适型的裸车价已经来到了70万元以下。50?TFSI车型依然是3.0T?V6发动机+48V轻混系统，最大功率286马力，峰值扭矩450牛·米，配上奥迪引以为傲的quattro机械全时四驱系统，0-100km/h加速也仅需6.6秒。如果对动力还不满意，后期刷个程序，3.0T机头的潜力同样能够得到释放。

奥迪A8全系匹配的都是8速手自一体变速箱，这比起奥迪旗下中低端车型配备的双离合变速箱要实在很多。前后均为多连杆式独立悬架，并且全系标配了空气悬架，能对高低和软硬进行调节。再加上quattro四驱，入门版的奥迪A8已经能获得非常出色的行驶质感。

外观上，入门版的奥迪A8与高配车型并没有明显的差别。前脸方面，虽然都是全LED光源，但舒适型是全系唯一不带矩阵大灯的车型。A8作为奥迪这一代最新家族化设计的开创者，有人说与自身的小弟A6L太像了。不过当A8实车路过你身边时，那修长大气的车身还是能让你一眼认出它的身份。

如果要说最能出卖它入门版身份的地方当属轮圈样式了。19英寸的多幅轮毂倒也不是太难看，只不过比起高配车型的20英寸轮圈确实差了点意思。当然，如果实在看不惯，轮毂是最好改装的项目了，大不了就换一个。

尾部方面奥迪A8全系为统一样式，贯穿式的LED尾灯组能很好的和A6L区分开来。酷炫的动态OLED灯光效果仅出现在顶配车型上，这点也不用太遗憾。假排气目前是奥迪的最爱，连旗舰车型A8都不能幸免，不过这也是“全系标配”，低配车主不用太难过。

内饰方面大家非常熟悉了，三块大屏的家族化设计就是从这代A8开始的，现在下到Q3/A3都是类似这样的设计。同样，入门版的A8舒适性在内饰上与高配车型相差无几，该有的皮革覆盖、木纹饰板等一样都不少。

相对而言，50TFSI?豪华型比入门版贵了13.4万元，多出来的配置更多的是肉眼不可见的地方。购买入门版并不会在别人眼中很掉面子，作为D级车，本身的配置已经足够日常使用所需。

总结：目前豪华行政D级方面卖的最好的依然是奔驰S级，不过它马上要面临换代，新款车型必然将是同级中最贵的。宝马7系虽然优惠力度也很大，但3.0T的740车型也并不便宜。所以这台60多万的A8入门版确实是当下性价比最高的D级车了。当然，如果是不差钱的主，那还是看自己喜好吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8流水灯可以刷出来吗

其实早在在发布之前，官方就通过几个宣传片和**展示了其具备的众多黑科技，其中最吸引眼球的便是L3级别的自动驾驶技术。当然提到自动驾驶，就不得不想到特斯拉这个在自动驾驶玩的风生水起的品牌，不过从技术上来看，相比特斯拉的Autopilot系统奥迪A8可谓是强出了不少，在汽车接管驾驶任务期间，驾驶员不再需要时刻监督所有过程。可在小于60km/h复杂道路下实现自动驾驶，驾驶员能够在车上阅读、刷朋友圈、回复邮件等。如遇到紧急情况时，车辆会发出接管请求，给驾驶员提供8-10秒的时间评估路况，然后重新控制车辆。相比宿敌宝马奔驰来说，奥迪的这套自动驾驶技术更是一绝，在奔驰S级发布的时候，也曾公布过基于S级研发的测试车辆已经完成了实际道路环境的自动驾驶测试。只不过到目前为止，尚没有在量产市售车型上投入实用。而现款宝马7系虽然也具备一定的自动驾驶辅助功能，但仍保持在第二级自动驾驶的层面，无法实现驾驶者松开方向盘“不管”的水平。以此来看，全新奥迪A8的这套自动驾驶技术目前真可谓是天下无敌。

从技术的角度看，奥迪这套自动驾驶系统是具有革命性的，在车辆行驶过程中，中央驱动辅助控制器(zFAS)可通过合并传感器数据来计算周围环境的数据。除了雷达传感器、前置摄像头和超声波传感器外，奥迪也是全球第一家使用激光扫描仪的汽车制造商。当然除了这套超强的自动驾驶技术外，新A8也和宝马一样实现了遥控自动泊车，用户下车后在手机APP上按一下，车辆就能自己开到车位或者车位去了。相比宝马使用钥匙操控的不同，奥迪所采用的是和智能手机结合，让车主可以透过智能手机遥控车辆自动泊入车位中，提升车主用车时的便利性。

另外在动力上全新A8也有黑科技加身，它是全球第一批搭载48V电汽系统的乘用车。如今我们常见的汽车配的是12V的电池，这个电池在面对汽车上越来越多的电力设备时，也就越来越力不从心。而在48V电气系统下，发动机启停系统会更加平稳，空调压缩机等高负载设备在发动机停止时也可以工作，另外该系统可以支持电子涡轮增压，提升发动机效率。其实对于这个48V电气系统我们也不是太陌生，早在之前新奥迪Q7发布之时，就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年，比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别，只不过本次奥迪A8则把它搭载到了车型上。另外，在悬架系统上全新奥迪A8也融入了各种黑科技，将四轮转向技术和奥迪首创的主动悬挂系统结合在了一起，能实现对每一个轮胎的悬挂系统进行单独的电控调节，再配合路面扫描识别，新一代A8可以实现快速且阻尼范围广的调节。为了凸显车辆的主动性，奥迪还专门将新A8上的这套自适应空气悬挂命名为人工智能自适应（主动）悬挂系统

其实该系统最先出现在奔驰S级（魔术车身控制系统）上，而宝马随后也在全新7系（魔毯智能空气悬挂系统）上采用了，这主动悬挂这方面奔驰S级是第一个加入了可主动预判前方路况并做出反应的悬架控制系统，而奥迪全新A8到今年才上，风头被奔驰抢了。

通过本次的全新换代，奥迪A8通过这些“黑科技”着实拉近了与S级和7系之间的距离，再一次用科技为自己证名。事实上，我们的自主品牌又何尝不是在用科技来实现对合资品牌的弯道超车，虽然我们在经验和技术上还欠缺，但在科技和创新上我们并不落后于各大豪强。荣威RX5用全球首款量产的互联网汽车证明了自己，得到了消费者的认可。吉利则是发布了自己的“iNTEC人性化智驾科技”，为用户提供更智能和科技的出行方式，比亚迪已经做到了新能源全球销量第一，相信随着时间的推移和技术的积累，未来我国的自主品牌也会站在科技的前沿，与各大品牌来竞争。。

望采纳，谢谢。

奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加怎么回事

不可以。

尾灯内部部件不一样，仅靠刷程序肯定不可以实现。

若干个灯泡依次点亮就叫流水灯，它用在夜间建筑物装饰方面。例如在建筑物的棱角上装上流水灯，可起到变换闪烁美不胜收的效果。

旗舰轿车如何暴躁？新一代奥迪A8提出了设想

变速箱程序问题、油路堵塞。

1、变速箱程序问题导致的奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加，需要到专卖店进行维修。

2、变速箱里的油太脏了，造成油路堵塞，导致的奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加。更换变速箱里的油。

一只猎豹或是一只羚羊，高速奔跑是习以为常的事情，我们不会觉得有什么奇怪的。如果一头犀牛以猎豹的速度奔跑，我们可能就不淡定了，内心只会有两个字——卧槽。这就是所谓的反差，本来是比力量的却非要比拼速度。

当然了，在动物界当中这是不存在的，因为这违背了自然规律，自然界不可能出现这样的怪物。但是人类用高科技的手段却可以解决这个问题，能够让一辆笨重的汽车跑的飞快。

要说起来奔驰在这方面可是绝对的专家，他们尤其擅长将大车打造成速度机器，上古时期的“红猪”赛车就不说了。而在近年来，奔驰非要给S级和G级当中塞进一台马力超过600匹，扭矩超过1000N·m的由AMG部门打造的V12发动机，虽然现款的S级和G级已经取消了65系列，但是留给人们的震撼还在。你可以想象一个画面，一台重量接近3吨的G65，轻松的超过了一众小钢炮，那种排山倒海的气势简直无人能及。

AMG?S65

赋予旗舰轿车暴力因子，奥迪也不弱

AMG的确是一个将马力当作信仰的部门，他们的信条就是大力出奇迹，这个层面和美式车有几分相似。对应的，宝马在第六代7系上增加了M760版本，捷豹也推出过XJR，奥迪RS部门的历史并不悠久，但是奥迪做出过疯狂程度堪比奔驰的事情。

A8并不算是一个很老成的旗舰轿车，到目前为止也就20多年的历史，但是这丝毫不妨碍奥迪的自由发挥。在第二代车型时期，奥迪就推出了S8，可是奥迪却在凡人的身躯中塞进了一颗神的心脏，因为兰博基尼Gallador的5.2L?V10发动机被塞进了S8的车头，一度让S8成为了一款话题车型。虽然动力源没有AMG的V12?6.0L双涡轮增压来得猛，但你只需要知道这是一台超跑的发动机就够了。

在基于第三代A8打造的第二代S8上面，奥迪没有那么疯狂了，因为那台发动机装在S8上面，除了话题度以外，并不能带来多么猛烈的加速。而在换装了V8涡轮增压发动机之后，再结合更好的变速箱ZF的8AT，加速有了突飞猛进的增长（相信看过《非常人贩》的朋友对这台车有着深刻印象），后来还推出了S8?Plus版本，动力水平直接和RS?6?Performance一样。其实这就是一台货真价实的RS?8，但是奥迪没有这么做，也许他们还是想保留旗舰轿车的一份稳重。

第三代S8众多武器加身，样子终于有“内味”了

当第四代A8发布的时候，很多人还来不及去注意新车型的全部变化，就开始期待这一代S8应该是什么样子。

第四代A8在前后保险杠上面使用了大量的镀铬装饰条，这也是这一代车型被人们广泛诟病之所在，因为在BBA的旗舰轿车当中，只有S级才能够完美的把控大面积闪亮的镀铬条，宝马和奥迪显然都不适合。而这一代A8轮廓更为锋利，车灯组的设计也更加犀利了，但是奥迪却赋予了它最多的镀铬条，看上去并不是那么的协调。

外观分为两种风格

当然这一切在S8上面都不存在了，取而代之的是完全熏黑的前后包围，除此之外安巨大的六边形中网也被完全的熏黑（当然也有稍微偏向于商务的风格），虽然不像RS?6那样相比于A6独立设计了前脸，但是S8的颜值依然在线，营造出了高性能车应该有的杀气，从气场上来说S8是成功的。仔细想想，奥迪Sport部门在外观的营造上似乎还没有失手过，哪怕是最入门的S3都是那么的协调。

但是S8有一点必须差评，那就是极不协调的大红色卡钳，并且造型普通，红色也没有什么辨识度，就像是随便在卡钳上喷了红色的漆。选择这台车的朋友，当然都不差那点钱，还是建议选装更好看的碳陶瓷刹车系统吧。

建议选装碳陶瓷刹车系统

相比于外观，内饰的变化就太小了，甚至方向盘的样式都没有改变，依然是四幅式方向盘，这一点确实不太符合高性能车的样子，除此之外方向盘也并没有采用翻毛皮和打孔设计，同时也不是平底。在方向盘上S8过于低调了，要知道这不是一台拿给自己开的车啊。

但是在车顶、车门上面采用了大面积的Alcantara材料，这才算对味了，同时挡把、门板等地方也使用了大量的碳纤维装饰板。方向盘与其它内饰细节巨大的反差，难道奥迪是有意的营造这种氛围？

全新S8从内到外，除了标配的钢制刹车系统，整体还是很符合旗舰高性能车的样子的。另外加长了轴距也值得一提，不仅仅是“国行”版本，连美规版也加长了轴距，只留下欧规版还在坚持标准轴距。加长轴距和顺带增加的重量的确会有些许的影响操控，但是车主们并不会带着这台超过两吨重的车去刷赛道或者是跑山的，他们有的是车上赛道和跑山，所以只需要拥有一脚大油门带来的快感就够了。

并非普通版本升级，百公里加速3.8秒往上

奥迪由于出色的四驱系统，在动力输出不占优势的情况下往往也能有很快的加速，上一代S8就充分证明了这一点，520马力/650N·m可以达到实测4.0秒的成绩。而这一代S8直接将动力提升到了570马力/800N·m，整体几乎就是上一代S8?Plus的水平，但是奥迪给出的百公里加速官方数据才3.8秒，所以按照奥迪的惯例实测只会更快，这也是大众集团一直以来的传统——官方数据都比较保守。未来有可能出现的S8?Plus会有多快，让人很难想象。

新一代S8更出众的当然不只是动力，更轻刚性更高的车身、增加的后轮转向系统以及调校更出色的底盘，都让这一代车产品不仅跑得快，它还能够更加灵活。它可以根据路面状况实时进行四个车轮独立调整调整的主动悬架，48V轻混系统提供支持的主动式防倾杆，这些都可以让S8在弯道中更加灵活。

这一代S8由内到外几乎都是RS级别的，一下就拉大了与上一代车型之间的距离，上一代车型更像是用普通版4.0T车型升级了程序，而这一代车型则是由Audi?Sport部门精心打造。

目前在旗舰轿车上推出高性能版本的就只剩下BBA三个品牌，也的确只有这三个品牌才有这样的实力，花费大量资金研发一款销量可以忽略不计的产品。虽然三者都很强大，但是M760和S8都不是绝对严格意义上的高性能版本，只有S?63才是，而S?63的性能也是最为强大的，一台4.0T?V8汽油机竟然被压榨出了900N·m，这是柴油机才能做到的。而宝马并没有推出真正的M7，可能永远也不会推出了，V12发动机虽然非常迷人，但并不是高性能车。

观点

按照上一代S8的售价，这一代车型售价应该在200万元左右。这个价位，别忘了保时捷还拥有Panamera?Turbo，那也是一个狠角色。再加上保时捷品牌更高一个级别，同时也是大众集团所有轿车当中唯一采用后驱平台打造的产品，并且Panamera还拥有长轴距版，所以Panamera反倒是S8最大的潜在竞争者。不过奥迪从来不会在乎S8的销量，因为这更像是奥迪用来展示最先进技术的一个平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。