汽车烧机油啥原因_汽车烧机油的原因

1.汽车烧机油是什么原因

2.什么原因会造成汽车发动机烧机油？

3.汽车烧机油的原因有哪些？

4.汽车发动机烧机油

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

扩展资料

夏季要经常清洗爱车，以防止雨水对车漆造成酸性腐蚀，也最好不要在街边洗车，重复使用的水夹带泥沙会划伤车漆。其次夏季还要为爱车多做除污处理，夏天汽车上很容易溅上黏性物质，气温过高时，还会被沥青溅满车身。

遇到这种情况，要尽快去做美容处理，用专用的清洁剂去除污物，情况严重的，要进行抛光处理。有些污物如不及时处理，用各种方法都去除不掉，只能局部打磨漆面，再重新喷漆。

夏季还要多注意发动机的工作环境，及时做好清洁工作，如果发动机外部油污过厚，会影响机器散热，给各种机器故障埋下隐患。夏季还应该对漆面进行一定的预防保护，比如打蜡、上釉。汽车附件部分的护理在夏季也比较重要，比如轮毂、电镀部分要及时除锈、清洁，保险杠、轮胎等橡塑部分要做增黑上光、抗老化处理。

百度百科-汽车养护

百度百科-烧机油

汽车烧机油是什么原因

为什么发动机会烧机油？

第一、汽车行驶的时间越久，那么活塞与气缸之间产生磨损，到达一定程度时，气缸就会开始窜气，烧机油现象就会产生，尤其是气门油封损坏时，烧机油现象将会更加明显。

第二、因为日常的维护不到位，可能没有按规定里程保养发动机，或者机油添加量过多。又有可能是因为空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，再不然就是点火时间过早或过晚，都不是的话，那就应该是冷却系中水箱内污垢过多。

那么烧机油有什么危害呢?

危害：发动机油量减少，润滑系统变差，磨损较大，冷却效果降低，容易过热，发动机内的清洗效果变差。

什么原因会造成汽车发动机烧机油？

发动机烧机油原因如下：

1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。

2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。

3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。

4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。

汽车烧机油的原因有哪些？

什么原因会造成汽车发动机烧机油？

机油是发动机上最重要的液体，被誉为“发动机的血液”，但是，我们每次换油的时候，都会发现油位会偏低，比如我们给发动机加了四升机油，油位已经达到油尺的上限；但是我们下次保养的时候会看到油位已经到了油尺的下限了。

有的车甚至还没有到保养周期呢，油尺已经到了下限了，我们需要添加更多的油。如果将机油全部排空，则只有三升左右，一般来说，烧机油大部分是活塞环积碳和气门油封老化损坏引起的，其次是废气阀损坏和涡轮增压器损坏引起的烧机油。

活塞环烧机油一般是由于活塞环积碳，或活塞环未对准，导致机油刮到气缸壁上，所以会烧机油，烧机油一种是机油从活塞环进入气缸燃烧，另一种是机油从气门进入气缸燃烧。

涡轮增压燃烧和废气气门燃烧也是从气门燃烧到气缸，发动机烧机油最直观的就是机体和活塞之间有缝隙，我们常说光传太大，这样的发动机肯定会烧机油，发动机老化进排气门的油封。

气门油封的作用是将机油密封在气门腔内，同时保证气门得到机油的正常润滑，老化后的油封，失去弹性，机油会随气门杆进入燃烧室，但这种情况并不是发动机烧机油，而是机油随气门杆进入燃烧室，参与燃烧。

涡轮增压器上的曲轴箱是需要润滑的，在润滑的过程中，机油会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过目前新车型配置的涡轮要有所改进，发动机排气也有所改善发动机冷却液冷却后进入涡轮增压器，排气温度得到控制。

涡轮增压器高温使用机油已成为历史，但此类发动机需要经常检查冷却液液位，会导致更严重的问题“发动机开锅”，机油在发动机工作中的主要作用有，运动部件的润滑减少磨损、密封防漏、防锈防腐蚀、冷却降温、清洁、减震缓冲等。

如果机油少或没有在引擎中，引擎不会正常工作，正常运转，由于机油的上述作用，发动机本身在正常工作时会消耗一些机油，所以发动机在使用一段时间后，会流失一些机油是正常的，发动机本身使用的机油量不宜过多。

它变成发动机烧机油，发动机运转时，燃烧室中的高压气体会或多或少地通过活塞组与气缸之间的间隙泄漏到曲轴箱中，造成窜气，使机油变弱，降低机油的性能，并加速油脂的氧化、变质。

为防止曲轴箱压力过大，延长机油使用寿命，减少机件磨损和腐蚀，防止机油泄漏，必须实施曲轴箱通风，车辆使用时间长了，曲轴箱通气阀经常会卡死，造成曲轴箱压力过高，损坏曲轴箱密封，引起漏油。

更换曲轴箱通风阀，部分型号集成在气门室盖总成中，需要更换，如果车辆动力没有问题，油耗也没有异常高，车辆没有震动，机油只是轻微烧焦，可以通过适当涂抹优质合成机油来解决。

尽量使用挥发率低的优质机油，这样可以避免机油过度挥发，减少机油损失，另外，车辆一定要按时保养，定期更换机油和机油滤芯，对于比较严重的烧机油现象，应尽快到4S店检查维修，切勿自行解决。

如果在一个保养周期内，油量高于下限且未加油，则可视为正常使用，发动机运转过程中的机油消耗是不可避免的，不同发动机型号和不同制造工艺的机油消耗量也会有所不同。

汽车发动机烧机油

1、涡轮增压器与进气管之间油封密封损坏：主要原因是浮动涡轮主轴因换油周期长或使用劣质油而缺乏润滑和散热，从而损坏油封。?

2、废气阀故障(油气分离器、曲轴箱强制通风阀聚氯乙烯阀)堵塞或损坏：油气混合物在此凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。

3、气门间隙过大导致油进入燃烧室：积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，导致间隙过大，油进入燃烧室。?

判断汽车是否烧机油的方法

清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟：在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出：这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油。

以上内容参考?人民网-“烧机油或者机油增多” 车企“机油关”难过？

汽车发动机烧机油 发动机烧机油之见招拆招： 汽车发动机因其设计、应用、配置、结构、控制及其润滑系统、冷却系统特点的不同，如自然吸气式发动机、涡轮增压式发动机、多个机油泵的发动机、铸铁缸体与铝合金镶套和不镶套缸体、发动机仓底带导流板和不带导流板，以及润滑油的选择、质量等，引起可能烧机油的原因不尽相同，必须一一分析，决不能一概而论。因此也就注定并不存在一招解决问题的“灵丹妙药”，同病需异治。

德系车烧机油的言论未免有些不公，其他车型一样有发动机烧机油的问题，只不过大家对德系车关注度较高而已。 我们以一台虚拟发动机而言，出现烧机油现象，不外乎以下几个原因： 1.由增压器引起的烧机油

优道涡轮增压系统清洗套装，清洗、疏通、润滑三管齐下，有效降低涡轮增压器的烧机油几率。

2.由发动机工作温度过高引起的烧机油

优道无水冷却油，平衡发动机温度，消除缸体内气泡隔温层，有效预防发动机高温引起的损伤性烧机油。

3.由发动机润滑系统功能性元器件引起的烧机油

优道抗磨保护剂，增加机械元器件之间的润滑系数，有效降低器件因为磨损和拉伤引起的烧机油。 4.由发动机运动副间隙不合适引起的烧机油

优道缸压修复剂，修复缸壁磨损并防止其继续磨损，有效防止因缸壁损伤引起的烧机油现象。

5.由发动机相关密封件引起的烧机油

优道油封止漏剂，恢复油封以及各部位的密封圈弹性，减少因密封件老化而引起的烧机油几率。

6.由发动机曲轴箱通风强制再循环系统引起的烧机油

此招无解，先天设计，速去维修更换废气循环阀。

注意，我们这里指的烧机油是单指机油（不管以什么样的状态）进入燃烧室与混合汽一同被烧掉，而不是由于泄露缺少机油造成发动机部件损伤，这是两码事。 发动机烧机油之招式化解（秘籍总篇）： 其一，按照我们的经验，铸铁缸套按材质、工质、工况等因素以及缸径比例，公差带略微显得有点宽。特别是发动机是带机械增压器的，我们知道带增压器需发动机在怠速和冷机状态下，曲轴箱背压较大极易造成机油蒸汽窜入燃烧室。

其二，发动机超速运转也容易产生烧机油现象，但是由于车辆运营环境不同，在欧洲汽车日均运行速况中，怠速和超速段很窄，因而烧机油在每1 000km用0.5L就显得很正常，而我们的用车环境，由于各种原因怠速和超速段相对较长，因而烧机油矛盾就比较突出。 其三，由于装有增压器，发动机相对工作温度较高，没有相对较大间隙公差带，很难保证安全工作要求。但是这种较宽的公差带在我们特定的工况下，却存有一定烧机油的隐患。”