换挡顿挫感明显,汽车换挡时有顿挫感与发动机传感器有关系吗

1.自动档汽车加油门时为什么有顿挫，是什么原因？

每天学点汽车知识：汽车行驶中为什么会顿挫·并非换挡顿挫哦

内容概述：汽车行驶异常顿挫原因解析，故障点分析。

说明：手动挡汽车在换挡过程中出现顿挫是正常现象，原因为换挡速度慢，换挡过程中转速出现较大程度的回落。在结合前进挡后会因为低转速输出的功率过低，低功率匹配的车速低于滑行车速；结果则会出现瞬间的「发动机制动」，在有效加油门之前就等于顿挫感。

自动挡汽车中的AMT变速箱换挡顿挫明显，因其换挡原理与效率都与手动挡相同；DCT双离合汽车在低速驾驶时有可能出现顿挫，原因为换挡动作复杂，TCU一旦错误分析升降档意图则会延长换挡时间。CVT变速箱在滑行过程中会有规律性的顿挫，问题在于换挡结构无法离合，滑行过程中会出现拖拽减速，低车速时拖拽力消失又会出现闯动感，这些都是正常的顿挫原因。

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异常顿挫

在定速驾驶状态中如果出现顿挫，原因总会是故障因其。因为发动机正常且恒定输出功率时，没有减速或加速是不应该有顿挫感的。

会造成顿挫自然是发动机输出功率出现了波动，也就是前一瞬间输出的50kw，后一瞬间指输出45kw；功率车速与滑行车速的不匹配自然也会顿挫，那么是什么原因造成这种顿挫出现的呢？

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电路&油路

1：燃油汽车装备的是内燃式热机，输出动力的基础是燃烧燃油。普通家用汽车使用的多为汽油发动机，这种机器是在第三冲程（做功冲程）中，利用火花塞以2.3万伏特左右的超高压电流电出「电弧」，从而引燃混合油气。

火花塞的工况直接决定了燃烧效率，如果点火强度忽高忽低，多组气缸以相同进气量与喷油量燃烧转化的扭矩就会出现差值。说白了就是前一组气缸正常点火做功输出200N·m（举例），与其衔接做功的气缸因点火问题只输出了150N·m，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，该气缸做功时顺出的扭矩小则马力小，动力忽强忽弱必然会顿挫。

点火线圈也很有可能出现故障， 汽车电路的电压大部分都只有12V，这与火花塞需要的2.2万伏的电压差距极大。所以才需要变压线圈（高压线·高压包）去升压，如果高压线圈损坏则同样有可能导致某组气缸无法正常点火。

同时高压线也有可能漏电，在这种状态下驾驶汽车产生不同频率的振动，或者温度的差异以及摩擦都有可能导致漏电程度的变化，顿挫会出现而且会不够规则。

2：燃油滤清器堵塞很有可能造成顿挫！汽车油路系统中有一个「汽滤」，其功能是过滤燃油中≤5微米或更小的尘埃；汽滤的更换周期非常长，建议数值虽然为3万公里左右，但很多车辆用到一倍的里程没有更换却也没有影响。

于是久而久之就忘记有这么个物件的存在了，在里程数过高之后汽滤超大目数的滤芯则有能堵塞。而堵塞后通过汽滤的燃油压力就会减小，或者在不同加速状态下的油压会瞬间出现变化，喷油量突然的升高再降低，影响的是混合油气浓度，最终影响的还是输出扭矩的大小。

综上所述，行驶中的顿挫主要是因为电路或油路故障导致，形成相同转速输出功率的不规则是顿挫的根本原因。其次还有缺缸等因素的影响，不过在检修过程中以“由简至繁”的方式检测，最好还是从基础的检查与换件开始。

关于顿挫问题就聊这些了，定期保养汽车时记得做一做基础工况检查。

自动档汽车加油门时为什么有顿挫，是什么原因？

挫折感是挫折感和晃动的结合，这是汽车行驶时的停顿感，主要表现在加速器被释放或加油时，例如突然刹车或被拉扯的感觉。汽车快速减速或向前行驶的现象。挫折当然是人们非常不舒服。处于良好工作状态的汽车将以恒定速度加速或减速，而后退会极大地损害汽车的舒适性。对于汽车倒退的发生，很多时候我们会首先寻找变速箱的故障。实际上，变速箱问题确实会造成挫折，许多挫折确实是变速箱的固有问题，例如发动机和变速箱出厂时。当时的匹配问题。即使这样，实际上，造成汽车故障的大多数原因不是变速箱，而是根本原因仍然在发动机上，而该问题可以通过适当的药物解决。

考虑到变速箱发生故障，它更多地表现为异常噪音，漏油和高温，并且由发动机故障引起的挫败感显然会更多，主要是由于以下四个原因。

1.发动机积碳

碳被用作发动机的疾病，这是导致汽车出没的重要原因。无论是碳的燃料喷射角，中空的门是碳，还是进气，燃烧室等的碳，都会引起汽车行驶。主要原因是碳将导致发动机的工作状态，从而导致混合气比率失调，并且存在混合气体燃烧不充分的现象。这是破坏和抖动的重要原因。对于这样的问题，通常是清洗机油，节气门，气道等，并且该现象将得到显着改善。

其次，火花塞，点火线圈，引火线泄漏，线路故障等。

火花塞，点火线圈等有问题，会导致汽车沉着，并且容易承受加速的冲击，这也是发生类似故障的重要原因。火花塞较小，每个气缸有一个或两个。关键是每个火花塞都有寿命，并且容易被碳侵入。如果火花塞有问题，点火性差，很容易造成“侧倾”故障，这是造成汽车故障的主要原因。考虑到火花塞具有使用寿命，最好在使用寿命快时防止更换，通常普通的铜芯火花塞为30,000公里，铂金火花塞可以使用60,000公里，金火花塞可以使用。达到80,000公里。点火线圈和点火系统有问题，并且有火花塞。如果点火线圈松动，损坏，导致高压弱，或线路故障，线路故障相同，则发动机出现“汽缸”症状。

三，由于故障造成供油压力低

燃油管路的燃油供给压力是燃油雾化的保证，但是燃油管路堵塞，燃油泵故障灯会导致燃油供给压力过低，影响雾化并不能及时供给燃油并导致汽车失灵。燃油回路的堵塞主要表现在燃油喷嘴的堵塞，汽油滤清器的长期连续堵塞，燃油泵滤清器的堵塞等方面，加重的燃油质量变差堵塞。如果燃油泵发生故障并且不能正常工作，它将无法为整个油路提供有效压力，并且自然会产生挫败感。第四，传感器工作不正常或出现故障

传感器是汽车大脑中ECU的感觉神经，可以感知有效信号。如果传感器工作不正常，自然会导致ECU无法获得正确的信号并无法准确控制燃油喷射量，这可能会使汽车受挫。故障形式表现为前氧传感器，水温传感器和空气流量计的故障或接触不良。此外，由于过多的碳沉积，前氧传感器易于失效。因此，如果汽车受挫，传感器也应用作潜在故障的故障排除目标。

清洗节气门，节气门过脏引起的加速不良

1、油路堵塞了，清洗油路、喷油嘴、油路、油管

2、自动挡的车起步,出现顿挫正常情况。如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。

这种情况多出现在档位较少的自动挡车型上，如4档自动的车型上。自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换档顿挫感较弱；如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感较明显。

3、自动启停加双离合变速箱，本身就有这个问题

4、点火不正常，更换火花塞或者高压包。

5、自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。

同时，变速箱高温的问题也不容忽视。高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。

关于自动挡

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

参考资料：