电动汽车电池预热功能什么时候用最好,电动汽车电池预热

1.电动汽车冬季预热方法电动汽车冬季怎么预热

2.听说北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统，有了解的吗？给我解释解释谢谢

对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，电池为什么要进行预热？主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。

首先电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，所以电解液的粘度低对于锂离子的运动来说就能够启动一定的作用，而粘度高的话就会形成一定的内阻，从而阻止锂离子的运动，而电池预热就是在低温的状况下面，电池内部的电解液黏度会随着温度的变化而出现上升的情况，电池的充放电性能下降所致。所以为了使得电池内部的电解液的粘度能够满足车辆的用电需求，就需要对电池来进行预热，但根据锂电的特点，在零下25度以下时，锂电子有可能会被冻结，导致不能充电或提供电能，极寒情况下，充电时车辆会提前给锂电池提供加热，延加充电时间，另外也会明显影响续航里程。

电动汽车冬季预热方法电动汽车冬季怎么预热

新能源汽车电池预热是为了让电池处于正常的工作温度。新能源电动汽车电池包热管理的主要功能包括：电池温度的准确测量和监控；电池组高温条件下的有效散热；低温条件下的快速加热；保证电池组温度场的均匀分布；电池散热系统与其他散热单元的匹配。

驾驶燃油车的朋友都知道，燃油车在冬季使用过程中会有一个热车的过程，虽然随着技术的不断进步，现在很少原地怠速热车，但是在前两三公里，也要尽量保持匀速行驶，不要暴力驾驶，这样会延长发动机的使用寿命。对于现在的纯电动汽车也一样，动力电池需要预热。

因为在冬季气温较低，电动汽车的续航普遍会大打折扣，这主要是因为低温条件下电池的电解液粘度上升。而电解液在锂电池正负极之间，是起到传导离子的作用，也是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。所以，电解液粘度上升会导致电池的充放电性能有所下降。

而这时电池预热，则可以有效的缓解这种情况。对于电池预热，每个厂家的技术都不相同，有的是在电池周围安装加热器，有的则是对电池冷却液进行加热让电池升温，而目的都是为了让电池处于正常的工作温度。需要注意的是，在过低温度条件下虽然有预热措施，但是充放电同样会对动力电池造成一定的损伤。

不过车主在用车过程中，并无明确需要热车的要求。但是为了保证续航里程，在低温条件下驾驶，尽量养成良好的驾驶习惯，避免猛踩电门暴力驾驶。因为这样非但会造成续航里程降低，也会由于动力电池快速放电导致损伤，从而缩短动力电池的使用寿命。到时候真的去更换动力电池，那就得不偿失了。

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1、电动汽车是不需要热车过程的，只是要注意的是电动汽车在冬天气温很低时特性会下降严重，主要是因为锂电池此时的特性会受到环境温度的影响，续航能力也会不足，在使用时是需要特别注意的。

2、燃油汽车基本已经从化油器技术更新换代至电控汽油喷射系统，而电控汽油喷射系统几乎不会被外界温度左右，汽车启动后，转速也可以在短时间内稳定，所以目前市面上大部分燃油汽车即便不热车启动也没什么关系。

低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了这个问题。

具体介绍：

一、新能源汽车简介

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

二、纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

1、优点：相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

三、组成设备

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

四、技术难点

目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持。科技攻关点在：1、电池技术；2、动力总成系统；3、电控系统;。国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。