理想l8油电混合模式-理想L8油电混合模式逻辑

1.魏牌蓝山：下一代汽车的里程碑

2.靠它击败理想？这SUV续航超1000公里 破百仅4.9秒

魏牌蓝山：下一代汽车的里程碑

文｜金融街老李

开年以来，对汽车市场未来发展的不确定，一直弥漫在整个汽车产业之中。

当市场增速放缓，当技术革新失速之时，汽车产业亟需一针强心剂，虽然近期新车上市层出不穷，但在老李看来，能够在一定程度上引领下一代汽车发展的产品不多，蓝山算是一个，它似乎看起来能够给羸弱的汽车市场注入一针强心剂。

2023年4月13日，在上海车展前夕，魏牌蓝山在千呼万唤中上市，新车定价27.38万元-30.88万元。

在中国汽车产业步入下一阶段的转折点上，魏牌蓝山是个里程碑，因为无论是从需求端还是供给端看，蓝山都为下一代汽车的创新开了一个好头。

很多朋友或许不太理解，老李为何一直会给蓝山那么高的评价，今天老李从产业视角和大家一起聊聊，为何说当前中国汽车产业到了新的转折点？中国市场都是谁在博弈？蓝山如何定义下一代汽车？

站在产业的转折点

新世纪以来，我们经历了中国汽车产业从弱到强的二十多年，虽然行业里关于产业发展阶段的分类方式很多，但围绕产品的变革，简单来说，可以分成两个阶段：

第一阶段是以燃油车为代表的传统时代，在这个阶段，燃油车是产品主流，行业格局一直都是合资车企遥遥领先，中国车企奋力追上，长城、长安等一批主流的中国品牌都是在这个阶段诞生的。

第二阶段是以新能源汽车为代表的智能电动车时代，这个时代刚刚开始，老李一般喜欢把这个阶段的产品称为下一代汽车。

所谓下一代汽车包含两部分，一部分是大家目前非常熟悉的纯电动汽车，另一部分则是插电式混合动力，包括PHEV、REEV（增程电动），这些产品的特征是高智能化和高舒适度。

实际上，按照行业的顶层设计，混合动力汽车有望替代传统燃油车，成为下一阶段汽车产品的半壁江山，可以说，哪家能做好混合动力，哪家就能在下一段的市场中领先半步。

怎么才能做好下一代汽车？这是行业里一直思考的问题。在老李看来，我们要思考下一段汽车产品的迭代发展，必先找到产业发展阶段发生变革的原因，从供需层面看，产品变革的核心动力有两个：

第一个核心驱动力是消费升级，表现为财富属性、人口属性和文化属性几个方面。

从财富属性看，过去的十几年，中国经济进入稳步增长期，家庭用户的资产积累更加丰富，国内的消费市场逐渐从刚需消费型向品质消费型转化。

从人口属性看，中国汽车的主流消费群体包括了90后新生代和70后中生代两部分，前者是年轻化，后者作为高净值人群，追求品质化。

从文化属性看，由于我国综合国力的上升，逐步形成了更强大的文化自信，国潮、自主品牌崛起都得益于文化自信。

看到这里，我们就很好理解，为什么魏牌要以咖啡命名车型，为何魏牌能在这个时代得到年轻人和高净值人群的认可。

第二个核心驱动力是技术升级，表现为电动化、智能化和网联化的升级。

过去二十年，我国已经形成了全球最为完整的汽车工业技术体系和基础设施，新时代汽车、能源、交通、通信全面融合，各要素之间的协同效应开始显现出全球任何一个国家都难以匹敌的优势，这中国车企创造了最佳创新环境。

总的来说，过去的十年，我国在综合国力快速增长的同时，形成了强大的文化自信，文化自信推动形成了更加独特的生活方式和用车方式，市场也形成了多层次和多元化的需求结构，在这个过程中，中国车企抓住了从量变到质变的机会。

而魏牌，这一明显向上突破，希望占领豪华车市场的品牌，也正是在这个历史大背景下诞生的。

谁在中国市场博弈

在变革阶段，中国汽车市场一跃成为全球汽车市场的前沿阵地，可以说，中国汽车市场有世界上最挑剔的用户群之一，这个用户群也是当前资本市场的高净值人群：

即那些生活在在一、二线城市，已婚且二胎家庭居多，处于事业上升期，能很好的平衡工作和生活，平衡家人和自己，年龄30-45岁的男性。

他们理性、务实，属于高线、高知的社会中坚力量，谁能满足他们的需求，谁就有机会定义新的中国汽车市场。

所以我们可以看到，蔚来、理想争夺的是这部分用户，合资车企争夺的是这部分用户，作为中国转型新势力的魏牌，也在服务这部分用户。

合资车企、新势力等各方都在推动产品升级，目前来说，合资车企依然占据了中国传统汽车市场的半壁江山，但合资车企不再具有三年前对消费标准的引领能力，恰恰相反，在电动化、智能化方面，大部分合资车型产品优势并不明显，其产品对用户来说只是“够用”。

在老李看来，合资车企逐步落伍的原因是，这一轮的汽车变革不仅仅是一轮市场逆全球化进程，也是商业模式和产品定义的逆全球化进程，只有在各自生态系统中进化出来的强者才更有能力占领范围更为广阔的市场。

在电动化、智能化时代下，全球各地区的移动互联网生态、文化以及生活方式都存在巨大差异，属地化的产品往往更有竞争力。

因此，在新的发展阶段，中国车企更具优势，以蔚小理为代表的头部造车新势力，在电动化、智能化等方向引领了汽车产品内涵和外延的变化，代表行业变革的发展趋势，将产品做到了“好用”。

但这些产品也不是无懈可击，在老李看来，新势力在车辆底层技术领域还需要进一步加强，比如车辆的操控性、舒适性、可靠性等等，这些技术一定是随着“时间”积累出来的。

相对来说，以魏牌为代表的中国汽车高品质转型势力在这一轮变革中的优势会更加明显。

从消费和技术升级层面看，魏牌真正突破了过去的产品认知，不仅赋予了汽车更新的内涵和外延，也让产品的创新属性超越用户的嗨点，形成了 “种草”的逻辑。

蓝山就符合这种“种草”逻辑，其产品属性是“0焦虑智能电动”。

按照官方说法，蓝山是一款在魏牌在“0焦虑智能电动”品牌定位指导下的大六座舒适电动SUV，是巩固“0焦虑智能电动”品牌定位的核心旗舰车型。

用老李的话来说，蓝山的核心优势是既兼顾了用户在电动化、智能化领域的需求，又能平衡车辆的操控性、舒适性和品质性，这给带来综合的用户体验，让用户的觉得用车体验“更好”。

放大到行业层面，蓝山这种“种草”逻辑在电动化和智能化结合的变革中帮助汽车行业找到了超越用户期望的突破口。

谁能定义下一代汽车

很多二级市场的朋友经常问老李，未来什么样的产品能够取得用户的认可？

老李给出的答案是，那些能深度理解中国细分市场用户需求的产品，一定是未来的主流产品，这些产品也将是未来中国车市最重要的组成部分。

目前看，部分纯电动产品已经证明了自己，面向未来，以蓝山为代表的新产品也将扮演重要的角色。

从具象的视角看，蓝山拥有较多的用户“嗨点”，这些用户“嗨点”都有助于定义蓝山定义下一代汽车，可以总结为三个方面：

第一是超强动力优势，这是企业的核心技术，蓝山搭载的是混联DHT架构，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+44.5kWh高能量密度电池包+220kW高性能电后驱动桥组成。

老李简单解释下，这套系统的优势是支持纯电行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机、直驱驱动、混联驱动等多种工作模式，而一般的混动系统无法支持这么多工作模式。

我们以理想L8为例，其搭载增程式发动机，只能做为电池发电，无法直驱，驱动模式也并没有那么丰富。

多种驱动模式的优势是可以实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

蓝山在市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%，可以说是实现了全速域全场景以及高效能高性能出行体验。

第二是高阶智能驾驶，蓝山搭载了Coffee Pilot 2.5咖啡智驾智能辅助驾驶系统。

这套系统以“安全第一”作为底层逻辑，叠加冗余感知能力，实现了多样的场景覆盖，可以向用户提供更强大、更全能、更安全的智能驾驶体验。在智能化领域，中国车企在未来的优势将会更加明显。

第三是良好的空间和舒适性体验，老李刚才一直提中国产品本地化定义，实际上，中国车企往往比外资车企更能了解中国用户的需求，中国用户的需求是更大的空间和更好的体验。

蓝山在空间方面开展了良好的优化，一二排座椅联动可以秒变大床，加上三温区空调及大尺寸天窗，在座舱内就能形成露营感。

此外，蓝山还搭载了方向盘加热、NAPPA真皮座椅、座椅记忆、25英寸增强HUD等体验性配置，可以全方位缓解和避免驾驶中的久坐疲劳，视觉疲劳和精神疲劳。

站在产业发展角度，过去几年，造车新势力在一定程度上定义了下一代纯电动汽车，未来，随着新的动力架构的发展，混合动力汽车也将成为市场的重要组成部分，目前，魏牌蓝山正在步入这一核心圈，成为下一代汽车的里程碑。

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靠它击败理想？这SUV续航超1000公里 破百仅4.9秒

不知从何时起，国内车企总喜欢往中大型SUV市场深度布局，以前这一领域都是外资车企的天下。但如今看中大型SUV销量榜，清一色都是来自国内车企车型，包括理想L8、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、坦克500、岚图FREE、蔚来ES7以及飞凡R7等等都榜上有名，且排名非常靠前。

这不禁让教授疑惑：到底是中国消费者对中大型SUV需求大？还是说这一类车比较好赚钱？当然，从客观上来看，对于国内车企而言，中大型SUV的推出往往能代表企业的技术研发实力，同时更高端的定位和更高的起售价在一定程度上也能起到提升品牌形象的作用。

作为长城旗下高端品牌的魏牌汽车，自然而然不会放弃如此“香饽饽”的中大型SUV市场，在去年广州车展期间，便带来旗下首款中大型SUV——蓝山DHT-PHEV。新车是一款搭载插电式混合动力系统的中大型SUV，轴距超3米，并采用6座布局，其中WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程超过1000公里，直接瞄准理想L8和问界M7这类车。

目前蓝山DHT-PHEV（以下简称为蓝山）已经在工信部官网上进行了申报，且教授从相关渠道获悉，新车预计将于今年4月份上市，售价预计在30-40万元之间。

外观方面，蓝山采用全新的设计风格，与家族其它车型的设计风格截然不同，其整体造型更加简洁，车身线条也更加凌厉，颇具造车新势力的味道，具有不俗的高级感。

车身尺寸方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，相比理想L8、问界M7等同级别车型具有少许优势。

图为摩卡DHT-PHEV内饰

至于内饰方面，目前官方还尚未公布蓝山的内饰设计，考虑外观都采用了全新设计风格，预计内饰也会采用全新设计，以此来提升豪华感，更符合它的身价。当然，目前魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV其售价也达到了30万元，不排除蓝山会沿用这套布局设计，同时用料会更加豪华。

关于配置，从目前已知的信息来看，蓝山DHT-PHEV预计将会提供两种辅助驾驶硬件规格，此前在广州车展亮相的车型在前格栅两侧配有2颗激光雷达，同时车辆四周还配有13颗摄像头（9颗辅助驾驶摄像头+4颗环视摄像头），不过预计只有顶配版车型才有这待遇。而普通版车型预计仅会配备9颗摄像头（5颗辅助驾驶摄像头+4颗环视摄像头），满足常规驾驶辅助需求。

图为摩卡DHT-PHEV动力系统

动力方面，可以说蓝山最大的竞争力来源，它将搭载由1.5T四缸发动机和前双双电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率130千瓦（177马力），后桥电动机最大功率220千瓦（299马力），系统最大综合功率达到380千瓦（517马力），最大综合扭矩达到933牛·米，预计匹配2挡DHT变速箱，并配备电动四驱，官方百公里加速时间达到4.9秒。

除了性能出色，蓝山还有着超低的油耗和超长的续航，配备44.5千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程180公里，馈电状态下百公里油耗仅6.7升，而WLTC百公里综合油耗不到1升，在满电满油的状态下，综合续航里程超过1000公里。

如前面所说，当下中大型SUV细分市场的内卷愈演愈烈，选择性非常丰富，这个级别中最具代表性的无疑是理想L8，有了理想ONE的铺垫和积累，它交付第二个月就突破万辆大关，一举斩获中大型SUV销冠。

因此，蓝山DHT-PHEV也要在一众车型中脱颖而出，首先就要过了理想L8这关，而理想L8采用的增程式混动系统，虽初期有被吐槽，但随着在体验上得到满足，大家也越来越认可增程式混动，一致称赞它为当下最优解。

但如果从技术原理、和机械复杂程度来看，蓝山DHT-PHEV这套插混系统无疑更具优势，拥有四种工作模式，分别为纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能力回收模式，加上还有两档DHT变速箱加持，可以根据不同的路况来切换不同的模式，以至于它的工作效率更高、能更大程度改善燃油经济性。不过越复杂的东西，就意味着发生故障的概率越大，同时成本也越高。

当然，普通消费者在驾驶时很难发生不一样，同时比相比于技术的区别，他们更在乎实际油耗表现、加速表现及续航表现，纸上谈兵不如躬行实践。

再来看看理想L8的配置，标配L2级辅助驾驶系统、全车电吸门、HUD抬头显示、前后排座椅加热/通风/按摩、第三排座椅加热、高通骁龙8155芯片、19扬声器音响系统、256色氛围灯、独立空调出风口等高级配置，更有10个摄像头、12个超声波雷达及一个毫米波雷达加持。

在高配车型上还配备空气悬架、后排多媒体显示屏、21扬声器音响及双英伟达Orin-X驾驶辅助芯片，前低配车型的基础上，增加了一个摄像头和激光雷达，完成更高阶的驾驶辅助功能。作为后面推出来的蓝山DHT-PHEV，不要求配置超越理想L8，至少保持同等水平。

最后就是价格方面，任何一款车成败都取决于最终的定价，理想L8指导价区间为33.98-39.98万元，已经把中大型SUV的门槛限制在这，如果定价过高，又拿不出该有的诚意，消费者很难认可；但如果定价太低，指导价区间为29.50-31.50万元的摩卡DHT-PHEV又很尴尬。

所以在教授看来，搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统的蓝山DHE-PHEV起售价或在35万元以上，尽管售价比理想L8更高，但考虑到其插混技术的超越性和成本，也在情理之中。你们觉得蓝山DHT-PHEV卖多少钱才合适？

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