汽车之家零跑c11太原团购-汽车之家零跑c11

1.零跑C11量产版亮相，NEDC续航超500km，配L3级别自动驾驶辅助系统

2.经过失败洗礼的零跑汽车将凭借C11的上市开始步入正轨？

3.这款搭载凌芯01的C11，真的能让零跑一跃而起吗？

4.内饰实拍正式公布，零跑C11将于12月28日正式开启预售

5.超续航配备前双叉臂独立悬架，零跑C11性能直追特斯拉Model Y

6.16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？

零跑C11量产版亮相，NEDC续航超500km，配L3级别自动驾驶辅助系统

11月20日，零跑C11量产版在广州车展正式亮相。新车NEDC工况续航里程超过500公里，并可实现L3级别自动驾驶辅助功能。

外观方面，零跑C11量产版车型基于零跑全新C平台打造，采用了很多此前发布的?C-more概念车的设计思路。全封闭式的前脸配合LED矩阵式大灯，丰富了整车层次感。新车大灯组由两组LED灯组组成，并配备了三条LED灯带，科技感十足。下方前保险杠两侧的进气口造型独特，整个前脸看上去十分动感。

车身侧面，双腰线设计加上较短的前后悬，增强了整车的时尚感。不仅如此，新车还采用了双拼色的设计，看起来非常有活力。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，仪式感满满。车尾部分最大的亮点是其配备的贯穿式的尾灯，点亮后辨识度很高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，比蔚来ES6和Aion?LX都要长。

内饰方面，新车采用环抱式驾驶舱设计，并配备了10英寸+15英寸双液晶大屏，这两块屏幕集成了绝大多数常用的功能。也正因如此，新车内饰部分几乎没有实体按键，再加上其配备的双幅式方向盘，整个车厢营造出一种简约时尚的气息。

配置部分，官方称新车配备了“Leap?Pilot智能驾驶系统”，可以实现L3级智能驾驶辅助功能。在后续用车过程中，车主还可以通过OTA升级到L4级别智能驾驶辅助系统。除此之外，同级少有的指静脉识别解锁与人脸识别启动等配置也出现在了零跑C11量产版车型上，总体来看，新车在科技化配置方面已经领先于多数同级别车型。

动力方面，新车采用双电机四驱布局，NEDC续航里程将超过500km，0-100km/s加速时间不超过5秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过失败洗礼的零跑汽车将凭借C11的上市开始步入正轨？

此前已经发布预告图和相关参数的零跑C11在广州车展上正式发布了，预售价格为16-20万元。

零跑的起步并不算晚，背靠大华集团的零跑第一款产品是S01双门小跑，但其不协调的造型和尺寸，也遭到了各种口诛笔伐，销量也极度惨淡，甚至一时间会认为这个新势力也会被淹没在新势力倒闭潮的洪流里。

但时至今日，零跑似乎焕发了新生，产品开始走上了正轨。

此次发布的零跑C11定位为纯电动中型SUV，是零跑汽车继推出S01、T03之后的第三款全新车型，也是零跑旗下产品线的一员大将。

零跑C11作为一台电动车，辨识度相当不错，造型和此前?C-more概念车的轮廓如出一辙。

前脸采用封闭式的进气格栅，没有多余的元素，贯穿式的大灯使得整个前脸十分简洁。

车身上也没有使用棱角和各种折线，大面积的平直的线条和平面也凸显了简约风，官方称之为"弧光立体"腰线。

尾灯采用贯穿样式，与车头相呼应，大灯内部构造依旧圆润，由圆角矩形与两条纵向LED灯带共同组成，零跑英文全称"LEAPMOTOR"位于贯穿尾灯下方。

车身尺寸长宽高分别为4750×1905×1650mm，为中型SUV的常规尺寸，但是轴距却高达2930mm，这使得C11的前后悬较短，可以为车辆内部的提供更大的乘坐空间。

C11也在看不见的地方下足了功夫，比如前悬架竟然使用了这个级别少有的双叉臂悬架，这种悬架对抑制侧倾、纵倾以及提升运动和操控性能都有着很大的帮助。

值得一提的是，C11配备了前后无框车门。尽管并不是实用性配置，但在这个价位的SUV车型里，绝对是独树一帜的存在，更是提升了整车的逼格。

此次车展C11并未展示内饰，但根据此前的C-more概念车和一些透露出的渲染图，C11的内饰风格走的仍是极简风，白色的内饰更是科技感爆棚。

内饰采用三联屏设计，左中右屏幕尺寸分别为10.25、12.8和10.25英寸，副驾可对副驾位置的屏幕独立操控。

零跑一直以来都是使用自家的电控系统，而这次C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。

不仅如此，C11还配有双目摄像头、多个毫米波雷达、超声波雷达、以及多个环视摄像头，据官方称可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶辅助功能。

零跑C11未来将提供单电机后驱及双电机四驱两个版本，NEDC综合续航分别为600km及550km，四驱版本百公里加速将达到4.9s。

根据官方发布的数据来看，今年9月零跑汽车销量1050台，首次实现单月销量破千。

虽然这相比蔚来、小鹏和理想三大新势力造成而言仍具有一定差距，但随着C11的诞生，相信更加面向主流市场的零跑会在未来走的更好。

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这款搭载凌芯01的C11，真的能让零跑一跃而起吗？

一直不温不火的零跑汽车，终于在这次车展上"闹"出不小的动静。

2015年就已成立的零跑汽车，在市场上的表现一直都很不理想。旗下的两款车型，零跑S01和上市不久的零跑T03，在10月份的销量分别是62辆、1681辆，年累计销量6335辆。这样的成绩，和零跑汽车创始人朱江明定下的2020年总销量达到5万辆的目标相差甚远。

销量的低迷并没有让零跑汽车继续沉默，终于在这次广州车展亮出"大招"—全新零跑C11，预售价16万元起。展露出要跨入主流SUV市场的决心。

其实单从零跑C11的产品力表现上来看，还是比较不错的。作为C平台的首款车型，造型设计上采用了?C-more概念车的风格，车内是三横屏的布局设计，NEDC最高续航600公里。比较有看头的是这款车搭载了零跑汽车自主研发的车规级AI智能驾驶芯片"凌芯01"。这款芯片有多强大呢，用朱江明的话来说，凌芯01已在构建基础上达到一流技术水准，可支持近L3级智能辅助驾驶功能，未来将在智能驾驶领域全面超越特斯拉。

又是对标特斯拉，在笔者看来，零跑汽车更应该先找造车新势力的头部车企们掰掰手腕。至于说近L3级智能辅助驾驶功能，难道不是先把T03开通L2更显务实吗？

一款C11，就想让零跑汽车摆脱困境，这种想法太过理想，我们都知道，产品的爆红，抛去自身质量外，还有诸如品牌力、产能、售后处理等多方面的限制因素，而这些，正是零跑所欠缺的。

首先就是质量及售后问题，零跑S01上市之后，一些"铁粉"率先买账，然而用车不到一年，就踏上了漫漫维权路。在一封"零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信"中可以看到，零跑S01存在着包括但不限于制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、自动泊车难实现、OTA升级缓慢等问题。并且续航里程也和所描述的有出入。

尤其是信中写到"也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白"这句话时，让人感觉竟如此卑微。

而零跑汽车却以公司正在和车主协商一笔带过。直到国家市场监督管理总局的介入，不得已才采取了召回措施。这种处理方式，着实寒了不少消费者的心。

祸不单行，零跑汽车的第二款车型T03，又被消费者质疑在外观设计和奔驰Smart极为相似，车身2400mm的轴距和长江逸酷完全一致，宽度和高度非常接近，仅在长度有些差别。

延伸到品牌力方面，零跑汽车难以和蔚来、小鹏、理想这些第一梯队的造车新势力抗衡，消费者在选择新能源汽车的时候也会优先考虑头部品牌。就这么大块的新能源市场蛋糕，造车新势力在攻城略地，巩固战果的同时，传统车企也在相续不断的入局。零跑汽车要想在这种环境下突出包围，面临的挑战不小。

朱江明曾坦言，生产资质是零跑面临的最大困难。

目前零跑汽车造车资质问题仍未解决，只能依靠长江乘用车代工生产。前不久又传出长江乘用车的三大股东之一长江汽车将要破产清算。零跑汽车相关负责人表示，零跑车型和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。尽管如此，长江乘用车的股东动荡，仍为零跑汽车的车型生产带来了不确定性。

"内忧外患"的处境并没有打倒零跑汽车，并且在此压力下依旧自主研发出"凌芯01"，这种积极向上的精神值得肯定。但是想依靠零跑C11一飞冲天，还是有些不切实际。时间遗留下来的问题尚未解决，很难让消费者再次买账。打扫干净屋子表明诚意和态度之后，再请消费者进来，这才是零跑当下最应该做的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内饰实拍正式公布，零跑C11将于12月28日正式开启预售

近日，零跑C11内饰实拍图正式公布，并将于12月28日发布预售价格。作为零跑汽车旗下第三款量产车型，零跑C11诞生于零跑C平台，也是零跑旗下首款高端纯电SUV。

作为一款中型SUV，零跑C11的长、宽、高分别为4750×1905×1650mm，轴距可以达到2930mm。零跑C11的NEDC续航里程将超过600km。价格方面，零跑C11的预售价格区间为16-20万元。

内饰方面，零跑C11采用了“精装智能双客厅”的内饰设计理念，高清三联屏成为了车内的首要视觉重心，通过对称的10.25英寸仪表、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三块高清屏幕，以及主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音的交互功能，为主、副驾提供了互不干扰的驾乘体验。

同时，零跑C11还拥有可实现人脸ID自动适配的软件系统、移动APP端远程控制、娱乐应用等多种功能，可为用户提供全方位的智能座舱使用感受。

此外，在视觉与功能背后，C11还拥有坚实的技术支撑。零跑C11配备了高通骁龙第三代数字座舱平台，集成了AI内核与8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可以实现多系统和多任务的高效处理。

与此同时，全座舱还使用了大面积的Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，提供了豪车级的视觉与触觉感受；车内还分布了22处人性化收纳空间，充分考虑了在各种驾乘条件下的用户需求，极大提高了用车便利性。

零跑汽车全系标配同级数量最多的28个感知硬件，配合Leap?Pilot?3.0的软件系统，理论上可以实现22项智能驾驶辅助功能。

零跑C11还搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。凌芯01由零跑汽车携手国内顶尖芯片企业耗时3年联合开发，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成AI神经元处理器，整体能耗更低、开放性更强、更安全可靠。

动力方面，零跑C11采用新一代自研的海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%，双电机四驱版最大输出功率达到400kW，最大扭矩为720N·m。

目前，零跑汽车销量实现了环比稳步增长，1-11月累计销量8367台，仅11月占比达24.3%。其中零跑T03自5月上市以来总销量为7285台，11月单月销量达到了1927台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超续航配备前双叉臂独立悬架，零跑C11性能直追特斯拉Model Y

不知道大家发现没有，很多车企在推出新能源车型时，大概率都会将其对标特斯拉，这也从侧面印证了特斯拉在新能源赛道的地位确实比较高，但也并不是没有挑战者与超越者，在2020广州车展上正式亮相的纯电智能高端SUV——?零跑C11就是其中一个。

零跑C11的预售价在16万——20万之间，在产品实力上向特斯拉Model?Y看齐。不过作为新势力车企零跑汽车的第三款量产车型，也有很多人对初来乍到的零跑C11零跑是否真的能与特斯拉Model?Y相提并论持怀疑态度，那带着这个疑问，咱们一起来看看，零跑C11为什么敢向特斯拉?Model?Y看齐。

零跑C11的车身尺寸为4745/1890/1635mm，轴距为2930mm，最大NEDC续航为600KM+。特斯拉?Model?Y的车身尺寸则为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，其长续航版有着505km的WLTP续航里程，换算成NEDC的国标大约是570km，两款车的"体格"十分相近，都是B级SUV的尺寸，续航也比较接近，都很能打。

车辆的动力性能方面，零跑C11双电机四驱版车型最大输出功率为400kW，最大扭矩可以达到720Nm，破百4秒级别，还采用了豪车级的前双叉臂后多连杆的高规格底盘。特斯拉?Model?Y的Performance版本，最高功率为340kW，表现也十分优秀。可以看出，无论是尺寸、续航还是动力，零跑C11都有向特斯拉?Model?Y看齐的底气。

有人要说，特斯拉的优势是自动驾驶，但零跑C11在自动驾驶方面的优势也是不容小觑的。据悉，零跑C11?采用了零跑自研的LeapPilot?3.0?ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，搭载两颗零跑自研的凌芯01芯片，?这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。其采用28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，典型功耗4W。两颗凌芯01互为冗余，可让零跑C11达到L3级的自动驾驶能力。并且，零跑C11后续还将通过OTA升级，达到L4级的自动驾驶能力，让用户享受到最新的科技成果，更加值得期待。

内饰方面，新车内部多使用圆边矩形元素，并配备当下电动车流行的三联屏设计，科技感十足，其中车机系统将使用最新一代高通骁龙8155平台，软件则基于Leap?Cloud打造全新智能驾舱，提供智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。?此外，Nappa真皮座椅、无边框车门、无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、手机无线充电等功能也均有配备，配置十分丰富。

所以大家可以看到，零跑C11在智能化和动力方面，是完全有底气对标特斯拉的。虽然零跑汽车成立仅5年时间，但新势力车企也并不是按姿排辈。特斯拉可以自研芯片，零跑也可以，继特斯拉之后，零跑也成为了第二家具有全产业链整车研发能力的汽车厂家，有如此深厚的技术底蕴作保障，零跑C11是足够有实力与特斯拉Model?Y?展开正面竞争的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？

前段时间，零跑汽车创始人说过一句话“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。

众所周知，在龟兔赛跑故事里，乌龟是最后的赢家。零跑汽车距离至今创立5年，对比同时期的新能源车企，零跑已有两款车型投放市场，分别是S01和T03，主攻体量不大的细分市场。

大咖还发现，零跑T03自5月上市以来，销量持续增长，总销量有7285台，11月更是达到了1927台，非运营上险量也就是C端销量为1700台，这什么概念？说明T03已经获得了用户认可与口碑，零跑的造车实力真的不容小视呢！当然，作为一家成熟的车企，除了细分市场的布局，广泛市场的车型同样非常重要。

因此，在11月的广州车展上，零跑发布了旗下C平台首款纯电高端SUV—零跑C11。C11的发布引起了广泛的关注，最主要的原因在于其让人惊讶的16-20万预售价，着实会让人以为是不是发布会PPT出错。

16万的价格确定没有简配？

在纯电动车领域里面，16万的起售价已经很低，哪怕是一辆没有过多配置和豪华装饰的纯电动车，也不止这个价，关键顶配也才20万。这难免会让人觉得，零跑C11会不会就单纯是一辆带“壳”的电动车？

然而，大咖发现事情并不是那么简单。

可能有人会问，零跑C11是属于什么级别的车型？零跑C11拥有2930mm的轴距，而有大五座之称的冠道才2820mm的轴距，汉兰达也才2790mm。几乎3米的轴距，真不知道还能什么理由去反驳零跑C11空间上的缺点。配合上刚刚所说到的1.14㎡分段式全景天窗、Nappa全座舱包裹，不夸张的说，开放式别墅的豪华享受也不过如此。

在奔驰、宝马和奥迪车型中，配备有五连杆独立后悬架的车型目前仅仅只有奥迪A6L，奔驰E级更是降低了悬架材质，这两款车型的起售价是40多万起步。16万起步的零跑C11却已经配备了前双叉臂+后五连杆的的悬架，并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质，整车的前后比重达到了近50:50。悬架的类型和材质会直接影响到一辆车的稳定性及驾驶、乘坐体验。换句话说，零跑C11在驾驶和乘坐的品质方面已经与一线豪华中高端车型所持平。

当然，对于电动车来说，续航里程才是大众最关心的，零跑C11?配备的是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过?93.2%。双电机四驱版总功率达到了?400KW，扭矩?720N·m，号称达到“4?秒级加速”；单电机版功率为?200KW，扭矩?360N·m，百公里加速也有?≤7.9?秒。此外，当选择单电机后驱版，虽然动力表现没有那么充沛，但续航里程超过600km。

C11还配备了HIFI级定制12喇叭DSP数字功放音响系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯、AQS空气质量管理系统。虽然以上所列举的配置并不是全系标配，但尽管如此，顶配车型也才20万。

更过分的是，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头、整车OTA升级、马牌UltraContact?UC6?SUV专用轮胎等等。或许在“理工男”的心中，只希望打造一辆让自己满意的车型。

从这几个方面来看，定价16-20万的零跑C11，只能用一个词就能表达：“真香”！

“真香”的不止如此

对于纯电动汽车来说，智能是必不可少的一项硬核需求，在零跑C11身上，智能部分可以分为两点，“智能座舱”和“智能驾驶”。零跑C11搭载的是第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，简单来说，这个数字座舱所具备的计算处理性能等同于应用在手机上的骁龙855处理器，性能是目前市面上处理器的3倍。

承载展示数字座舱的便是三联屏，分别是?10.25?寸仪表盘+12.8?寸中控屏+10.25?寸副驾娱乐屏，正如字面上的意思，三个屏幕所显示和控制的功能都是不一样的，并可实现飞屏传递互推。同时，还配合了科大讯飞?3.5?版本语音识别系统，主驾驶和副驾驶可以独立接入蓝牙，实现双音区语音交互，简单来说便是主驾驶和副驾驶能拥有自己的独立空间，互不干扰，这也是零跑C11的“精装智能双客厅”理念。

在智能驾驶方面，零跑C11所搭载的是两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。8.4Tops是个什么概念，目前大部分车型所搭载的Mobileye?EyeQ4芯片，其算力也仅仅是2.5tops。而芯片的算力会影响到驾驶辅助系统对于路况、突发情况的判定和做出的操作，算力越高其系统会更加及时精准，有着更高的安全性。

该芯片可以接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及Leap?Pilot?3.0智能辅助驾驶系统。此外，零跑C11支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。整车OTA升级就好像手机版本更新一样，如果不持续升级优化，处理能力和一些系统运算就会跟不上，行车信息、路程、地图也无法第一时间得到更新等方面的内容，对于智能汽车来说OTA升级除了更新信息之外，也会通过升级车辆的行车电脑系统来提高车辆的性能。

突然开窍的“理工男”？

在此前，零跑品牌一直都非常低调，两款车上市也没有做出高调宣传，或许这也是“理工男”的性格，只沉浸在产品研发的快乐当中。而由于C11惊喜的价格和越级的产品力，让大众觉得，怎么低调的“理工男”也高调起来了，终于开窍了吗？

总结：

零跑C11与一线豪华品牌持平的品质、豪华，与特斯拉对标的智能，且预售价仅16-20万，不夸张的说，零跑C11或许真的会打破纯电动车市场的格局。正如零跑汽车创始人说的“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。零跑C11身上的所有技术、科技，是零跑品牌五年来全部研发的成果，从另外一个层面来说，零跑C11的上市也将会是零跑的新起点，也是让大众正式了解零跑的时候。此外，零跑C11将会在12月28日开启预售，保不齐还会有更多惊喜哦！

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