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问界 m5-华为问界5最小离地是多少
tamoadmin 2024-10-05 人已围观
简介1.华为汽车问界m5有二手车吗2.问界m5是哪个公司生产的3.华为问界车怎么样4.华为拒绝被问界捆绑,重申5年内不造车,门店标语已开始拆除5.从实测榜单中选出你的菜,问界M5和问界M7谁更适合你?华为汽车问界m5有二手车吗有。根据查询华为汽车相关资料得知,华为汽车问界m5有二手车。二手网站上出现了两台问界M5车型,都是增程版本的准新车,华为问界M5是一款增程式电动汽车,和折叠手机等一同在华为冬季新
1.华为汽车问界m5有二手车吗
2.问界m5是哪个公司生产的
3.华为问界车怎么样
4.华为拒绝被问界捆绑,重申5年内不造车,门店标语已开始拆除
5.从实测榜单中选出你的菜,问界M5和问界M7谁更适合你?
华为汽车问界m5有二手车吗
有。根据查询华为汽车相关资料得知,华为汽车问界m5有二手车。二手网站上出现了两台问界M5车型,都是增程版本的准新车,华为问界M5是一款增程式电动汽车,和折叠手机等一同在华为冬季新品发布会上亮相,问界M5是华为和赛力斯合作推出的新品牌AITO旗下车型,两个品牌分工明确,相比之前的赛力斯SF5,AITO问界M5的外观内饰设计更加时尚,由华为工业设计部负责,与保时捷卡宴有几分相似。
问界m5是哪个公司生产的
问界AITO是汽车品牌,其产品生产厂商为重庆小康股份,旗下的重庆金康赛力斯后更名为赛力斯。
问界也是华为与赛力斯合作的结晶,首款车型是定位5座中型SUV的问界M5,首先华为目前的主要合作模式分为三种。
第一种传统的零件供应商模式,第二种深度合作q全栈智能汽车解决方案,也就是我们一直说的HI模式,第三种华为智选模式。
模式区别
第一种很简单,华为不参与任何研发,设计工作要啥给啥。第二种模式,华为和车企深度合作,采用一系列的智能驾驶方案。同时华为与车企合作,将华为的智能驾驶优势与车辆优势结合。第三种模式,以华为为主导,包括车辆的周期等。目前来说第三种是最简单的,也是最方便的。同时也是立竿见影的,目前有一个品牌就是AITO问界。
问界能够在销售3个月的时候销量破万,要知道就算是理想,销量总量破万用了7到8个月。但是问界就用了3个月,这里面绝对离不开华为的功劳。其实很简单第一是赚钱,智能模式是三种模式中毛利最高的。同时也是一直想做的,那就是华为下海造车。所以问界M5可以说承载了余承东的想法和华为的业绩,甚至可能会影响后面华为的决策。
华为问界车怎么样
和华为合作的问界汽车还是很不错的,比如问界M5无论是驾驶体验还是做工都很不错。
问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车。2021年12月23日,华为冬季旗舰新品发布会召开,发布会上,“问界M5”正式发布。2022年3月,据赛力斯微信公众号发布的消息,问界M5用户交付启动仪式3月5日在上海开启。3月5日,AITO汽车在全国多城举办交付发布会,正式向车主交付问界M5。
2022年5月28日,在2022年粤港澳大湾区车展期间,华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露,AITO问界纯电版最早9月上市。
2022年7月27日,AITO品牌首款纯电车型“AITO问界M5EV”9月份正式发布。2023年4月5日消息,问界M5将推出高阶智能驾驶版,将搭载华为最新的智能驾驶技术,不需要高精度地图,就可以实现更高级的辅助驾驶功能。
问界汽车系统介绍
2021年12月23日,AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5,据悉,这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统,智能座舱把用户的全感官操作结合起来,融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通,做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转,彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。
HUAWEI DATS采用电机与整车深度融合设计,可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教,在通过坑洼路面时减少车辆晃动,提升驾驶平顺性,甚至能够根据需要动态降低电机功率,提升车辆续航。
华为拒绝被问界捆绑,重申5年内不造车,门店标语已开始拆除
前言:拒绝被问界汽车捆绑,华为重申5年内不造车!
距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间,4月1日,根据余承东的指示,问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。
事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告,内容明确了华为5年内不造车,并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年,到期后将会继续无限期延长。
一边是余承东卖力的为问界汽车做宣传,另一边却是华为要和问界汽车“断清关系”,在这个节骨眼上,华为为何要这样做呢?
首先,在我看来,华为并非没有看好过问界汽车,不然也不会把问界汽车放到华为的直营店里销售。在去年,问界汽车的销量一路上扬,连续多个月份销量突破一万辆,增长速度十分迅猛,大有和理想、蔚来竞争新势力造车“一哥”的势头。按照一年10万辆销量,单车均价30万来算,一年营业额就是300亿,这样的体量对于华为整个产业来说并非可有可无。
但是进入今年以来,问界汽车并没有如预期般的那样销量持续走高,1月份和2月份销量分别只有4475辆和3535辆,分别环比下降55.88%和21.86%,即便是降价也没能挽回销量的颓势。在竞争激烈的车市中,问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”(用华为标志做宣传),打破了心照不宣的平衡,这是华为不能接受的。
再者,问界汽车自诞生以来一直处于亏损状态,华为和问界合作一直是智选车模式,也就是以华为为主,车厂为辅。华为在问界身上投入巨大,但是并没有获得利益,未来华为很可能会把重心转移到HI模式或者标准化零部件的模式。
最后,无论是问界汽车悬挂华为标志,还是余承东在各大展台和不同场合的宣传,都会给人一种这就是华为汽车的感觉,这对于志在远方的华为来说也不是一件好事。
举个例子,在手机圈,华为的鸿蒙系统一直以流畅不卡顿著称,但是放眼望去,无论是小米、vivo还是中兴等品牌,无一例外都花大价钱研发了自家的系统,原因就是华为自己也造手机。试想下,如果小米也使用华为的鸿蒙系统,那它想要走高端化时,华为手机将会成为其最大的阻碍。
这就像选用爱信6AT变速箱的车企一样,它们大都把车型定位为中低端,因为它们知道,爱信的背后是丰田汽车,无论是从价格还是销量来看,和同样使用爱信6AT的丰田汽车正面竞争都不是明智的选择。
所以,华为既然要做汽车生态,并且已经研发了针对新能源汽车的生态座舱和零部件等产品,想要汽车厂家大范围选用,那么不造车就是最明智的选择。
那么问题来了,你猜未来问界汽车会不会被华为请出线下商城呢?
本文来自易车号作者小周撩车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
从实测榜单中选出你的菜,问界M5和问界M7谁更适合你?
前不久,AITO旗下第二款车型SUV问界M7正式上市,新车主打智能商务和日常家用,相比问界M5尺寸更大,价格也高出了一个档次,因此,有部分朋友可能会好奇,这两款车型之前的区别在哪里?同时,价格更高的问界M7又值不值得买?
今天,我们选取了问界M5增程版 180km 四驱性能版和问界M7两驱舒适版进行对比,看看二者到底有何优缺点,接下来就让我们跟随实测榜单对二者进行多角度对比吧。
二者在油耗方面都有着不错的表现。其中,问界M5的百公里综合工况油耗为2.5L,在榜单中位列榜首。身披华为光环的问界M5采用了1.5T发动机+电机的增程式动力系统,除了非常强悍的动力表现之外,还具备燃油经济性上的先天优势。
40kWh的大容量电池可提供180公里的续航,在满电的情况下,问界M5在140公里的城市工况下交出了0.6升的油耗成绩,而在后续馈电状态下的高速工况测试中,问界M5更是凭借2.5升的城市+高速综合油耗,把绝大多数实测车型甩在身后。
反观师出同门的问界M7,在油耗方面同样表现优异。百公里综合工况油耗为2.6L,在榜单中仅次于问界M5。问界M7同样搭载了容量为40kWh的大电池组,舒适驾驶模式下,启动自动能量模式,面对市区走走停停的工况,车辆优先使用电能驱动,并未消耗任何汽油。进入高速工况测试后,增程器启动与驱动。在高速工况测试完成后,实测油耗比表显油耗更低,综合油耗表现较好。
说完油耗,我们再来看看这二者最大的区别,空间。问界M5的长宽高分别为4770x1930x1625mm,轴距为2880mm,一排标准腿部空间为855mm,二排标准腿部空间为920mm;问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775mm,轴距为2820mm,一排标准腿部空间为880mm,二排标准腿部空间为890mm,三排标准腿部空间为700mm。
相比之下,主打5座的问界M5二排空间更为充裕。而问界M7的三排标准腿部空间为700mm,也能带来不错的乘坐舒适性,即便是应对多人出行场景时也显得绰绰有余。
除了空间之外,这两款车的百公里加速性能也存在较大差距。其中,问界M5的百公里加速时间为5.34s,在中型SUV车型中居于前沿水准。测试过程中,问界M5在起步阶段,轮胎并没有出现打滑现象,在高电量模式下,整体测试成绩令人满意。至于问界M7,由于体积较大,车重相比问界M5增加了100kg,所以百公里加速时间仅为7.95s。
当然,这样成绩在中大型SUV中,仍处于前列。另外,尽管在起步阶段,车辆的轮胎没有出现打滑迹象,但是,羸弱的动力还是影响到问界M7的加速成绩,另外,如果车辆的初段扭矩释放得更大些,车辆的加速成绩应该会更好。
在麋鹿测试中,问界M5的麋鹿实测成绩为75km/h,在同级车中排名居于中位,车尾有一定程度的滑动,车身稳定系统介入较早,介入力度表现全程都比较适中,活跃的车尾对驾驶员的控车技术提出了较高的要求。问界M7的麋鹿实测成绩为74.4km/h,在实际测试过程中,我们发现车辆的ESP系统标定逻辑不够细腻,加上车辆本身操控特性的影响,整台车的主观易控度表现中规中矩,测试过程中,车辆甚至出现了车轮离地的现象。
在实地制动测试中,问界M5的制动距离为40.06m,排名较为靠后。测试过程中,问界M5的刹车系统表现较为稳定,测试当天,由于气温较高,所以路面温度也比较高。另外,较重的车重也对制动距离产生了影响。刹车时,车辆的双闪快速闪烁,但是在停车后会自动熄灭。相比之下,问界M7表现突出,制动距离为35.14m。
在多次测试中,问界M7的制动系统表现稳定,性能表现也非常不错,能够在较短时间内实现制动,即便车重超过2.3吨,制动系统仍没有任何影响。问界可以说是2022年的一匹黑马,问界M5和问界M7这两款车对整个汽车市场也造成了不小震慑,不得不说,这两款车确实都有着十足的竞争力。
在这里,我也相信,对这两款车感兴趣的朋友,大部分都是对华为的鸿蒙系统比较感兴趣。因此,如果你对空间要求不大,那么问界M5比M7更合适。