零跑c11汽车之家-零跑c16最新消息

1.零跑C11将于广州车展亮相，续航600km支持L3自动驾驶

2.内饰实拍正式公布，零跑C11将于12月28日正式开启预售

3.16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？

4.\"双客厅\"三联屏设计 零跑C11内饰亮相

5.零跑推出第三款车C11，搭载自研芯片，冲刺IPO还有多久？

6.零跑C11量产版亮相，NEDC续航超500km，配L3级别自动驾驶系统

零跑C11将于广州车展亮相，续航600km支持L3自动驾驶

继S01的试水，T03的销量破千后，零跑汽车终于开始走向正轨，其第三款车型C11将在11月的广州车展正式亮相。新车用纯电动平台打造，定位中型纯电动SUV，所搭载的LeapPilot?3.0?ADAS系统，配备首个国产智能驾驶芯片——凌芯01芯片。同时，零跑C11的动力配置也非常抢眼，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程超过600km。

零跑C11基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2923mm。新车外观设计足够新颖，基本延续了?零跑C-more概念车的设计风格。大灯组设计用全LED光源，并且疑似用贯穿式设计，同时作为一款纯电动车型，新车或将用封闭式前脸设计，仅在前包围两侧设计有通风开口。

尾灯组用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。同时，新车将配备隐藏式门把手，以及双色D柱设计。

内饰方面，新车内部多使用圆边矩形元素，并配备当下电动车流行的三联屏设计。其中车机系统将使用最新一代高通骁155平台，软件则基于Leap?Cloud打造全新智能驾舱，提供智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。

此外，Na真皮座椅、无边框车门、无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、手机无线充电等功能也会出现在新车之上。、

据悉，零跑SUV车型C11将会搭载凌芯01芯片，这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。凌芯01用28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，CPU处理器用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860””，集成高性能的AI神经元处理器，典型功耗4W。

零跑C11将用自研的LeapPilot?3.0?ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头。同时，零跑还自研了Leap?On智能车机系统、Leap?Cloud云平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内饰实拍正式公布，零跑C11将于12月28日正式开启预售

近日，零跑C11内饰实拍图正式公布，并将于12月28日发布预售价格。作为零跑汽车旗下第三款量产车型，零跑C11诞生于零跑C平台，也是零跑旗下首款高端纯电SUV。

作为一款中型SUV，零跑C11的长、宽、高分别为4750×1905×1650mm，轴距可以达到2930mm。零跑C11的NEDC续航里程将超过600km。价格方面，零跑C11的预售价格区间为16-20万元。

内饰方面，零跑C11用了“精装智能双客厅”的内饰设计理念，三联屏成为了车内的首要视觉重心，通过对称的10.25英寸仪表、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾屏三块屏幕，以及主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音的交互功能，为主、副驾提供了互不干扰的驾乘体验。

同时，零跑C11还拥有可实现人脸ID自动适配的软件系统、移动APP端远程控制、应用等多种功能，可为用户提供全方位的智能座舱使用感受。

此外，在视觉与功能背后，C11还拥有坚实的技术支撑。零跑C11配备了高通骁龙第三代数字座舱平台，集成了AI内核与8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可以实现多系统和多任务的高效处理。

与此同时，全座舱还使用了大面积的Na真皮，搭配进口麂皮绒，提供了豪车级的视觉与触觉感受；车内还分布了22处人性化收纳空间，充分考虑了在各种驾乘条件下的用户需求，极大提高了用车便利性。

零跑汽车全系标配同级数量最多的28个感知硬件，配合Leap?Pilot?3.0的软件系统，理论上可以实现22项智能驾驶功能。

零跑C11还搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。凌芯01由零跑汽车携手国内顶尖芯片企业耗时3年联合开发，CPU处理器用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成AI神经元处理器，整体能耗更低、开放性更强、更安全可靠。

动力方面，零跑C11用新一代自研的海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%，双电机四驱版最大输出功率达到400kW，最大扭矩为720N·m。

目前，零跑汽车销量实现了环比稳步增长，1-11月累计销量8367台，仅11月占比达24.3%。其中零跑T03自5月上市以来总销量为7285台，11月单月销量达到了1927台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？

前段时间，零跑汽车创始人说过一句话“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。

众所周知，在龟兔赛跑故事里，乌龟是最后的赢家。零跑汽车距离至今创立5年，对比同时期的新能源车企，零跑已有两款车型投放市场，分别是S01和T03，主攻体量不大的细分市场。

大咖还发现，零跑T03自5月上市以来，销量持续增长，总销量有7285台，11月更是达到了1927台，非运营上险量也就是C端销量为1700台，这什么概念？说明T03已经获得了用户认可与口碑，零跑的造车实力真的不容小视呢！当然，作为一家成熟的车企，除了细分市场的布局，广泛市场的车型同样非常重要。

因此，在11月的广州车展上，零跑发布了旗下C平台首款纯电高端SUV—零跑C11。C11的发布引起了广泛的关注，最主要的原因在于其让人惊讶的16-20万预售价，着实会让人以为是不是发布会PPT出错。

16万的价格确定没有简配？

在纯电动车领域里面，16万的起售价已经很低，哪怕是一辆没有过多配置和豪华装饰的纯电动车，也不止这个价，关键顶配也才20万。这难免会让人觉得，零跑C11会不会就单纯是一辆带“壳”的电动车？

然而，大咖发现事情并不是那么简单。

可能有人会问，零跑C11是属于什么级别的车型？零跑C11拥有2930mm的轴距，而有大五座之称的冠道才2820mm的轴距，汉兰达也才2790mm。几乎3米的轴距，真不知道还能什么理由去反驳零跑C11空间上的缺点。配合上刚刚所说到的1.14㎡分段式全景天窗、Na全座舱包裹，不夸张的说，开放式别墅的豪华享受也不过如此。

在奔驰、宝马和奥迪车型中，配备有五连杆独立后悬架的车型目前仅仅只有奥迪A6L，奔驰E级更是降低了悬架材质，这两款车型的起售价是40多万起步。16万起步的零跑C11却已经配备了前双叉臂+后五连杆的的悬架，并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质，整车的前后比重达到了近50:50。悬架的类型和材质会直接影响到一辆车的稳定性及驾驶、乘坐体验。换句话说，零跑C11在驾驶和乘坐的品质方面已经与一线豪华中高端车型所持平。

当然，对于电动车来说，续航里程才是大众最关心的，零跑C11?配备的是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过?93.2%。双电机四驱版总功率达到了?400KW，扭矩?720N·m，号称达到“4?秒级加速”；单电机版功率为?200KW，扭矩?360N·m，百公里加速也有?≤7.9?秒。此外，当选择单电机后驱版，虽然动力表现没有那么充沛，但续航里程超过600km。

C11还配备了HIFI级定制12喇叭DSP数字功放音响系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯、AQS空气质量管理系统。虽然以上所列举的配置并不是全系标配，但尽管如此，顶配车型也才20万。

更过分的是，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头、整车OTA升级、马牌UltraContact?UC6?SUV专用轮胎等等。或许在“理工男”的心中，只希望打造一辆让自己满意的车型。

从这几个方面来看，定价16-20万的零跑C11，只能用一个词就能表达：“真香”！

“真香”的不止如此

对于纯电动汽车来说，智能是必不可少的一项硬核需求，在零跑C11身上，智能部分可以分为两点，“智能座舱”和“智能驾驶”。零跑C11搭载的是第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，简单来说，这个数字座舱所具备的计算处理性能等同于应用在手机上的骁55处理器，性能是目前市面上处理器的3倍。

承载展示数字座舱的便是三联屏，分别是?10.25?寸仪表盘+12.8?寸中控屏+10.25?寸副驾屏，正如字面上的意思，三个屏幕所显示和控制的功能都是不一样的，并可实现飞屏传递互推。同时，还配合了科大讯飞?3.5?版本语音识别系统，主驾驶和副驾驶可以独立接入蓝牙，实现双音区语音交互，简单来说便是主驾驶和副驾驶能拥有自己的独立空间，互不干扰，这也是零跑C11的“精装智能双客厅”理念。

在智能驾驶方面，零跑C11所搭载的是两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。8.4Tops是个什么概念，目前大部分车型所搭载的Mobileye?EyeQ4芯片，其算力也仅仅是2.5tops。而芯片的算力会影响到驾驶系统对于路况、突发情况的判定和做出的操作，算力越高其系统会更加及时精准，有着更高的安全性。

该芯片可以接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及Leap?Pilot?3.0智能驾驶系统。此外，零跑C11支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。整车OTA升级就好像手机版本更新一样，如果不持续升级优化，处理能力和一些系统运算就会跟不上，行车信息、路程、地图也无法第一时间得到更新等方面的内容，对于智能汽车来说OTA升级除了更新信息之外，也会通过升级车辆的行车电脑系统来提高车辆的性能。

突然开窍的“理工男”？

在此前，零跑品牌一直都非常低调，两款车上市也没有做出高调宣传，或许这也是“理工男”的性格，只沉浸在产品研发的快乐当中。而由于C11惊喜的价格和越级的产品力，让大众觉得，怎么低调的“理工男”也高调起来了，终于开窍了吗？

总结：

零跑C11与一线豪华品牌持平的品质、豪华，与特斯拉对标的智能，且预售价仅16-20万，不夸张的说，零跑C11或许真的会打破纯电动车市场的格局。正如零跑汽车创始人说的“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。零跑C11身上的所有技术、科技，是零跑品牌五年来全部研发的成果，从另外一个层面来说，零跑C11的上市也将会是零跑的新起点，也是让大众正式了解零跑的时候。此外，零跑C11将会在12月28日开启预售，保不齐还会有更多惊喜哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

\"双客厅\"三联屏设计 零跑C11内饰亮相

零跑C11是品牌下的第三款车型，其定位于纯电动中型SUV，诞生自C技术平台，内饰则用三联屏布局，新车已于2020广州车展首发，并公布了预售价：16万-20万元，官方称，新车将于12月28日正式开启预售。

零跑C11车内用的是环绕式座舱设计风格，整体布局简约而不简单，中控台首先映入眼帘的除了双辐式方向盘，就是10.25+12.8+10.25英寸超三联屏了。而中控台“腰圆形”造型的空调出风口和车内门饰板显得规整而优雅。

中控屏内运行的是科大讯飞3.5智能语音交互系统，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的沉浸式驾乘体验。

零跑C11搭载同级领先的车规级处理器——第三代高通骁155汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能可满足多系统和多任务的高效处理。

整车绝大部分控制器为零跑自主研发，智能座舱可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，车内具备人脸ID识别功能，并可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。

通过手机APP连接，能够实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。C11上还用了国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；同时具备“远程千里眼”功能，用户可通过移动APP端实时远程监控，掌控车况与用车安全。

在智能驾驶方面，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，通过芯片打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道等14项功能。

值得一提的是，零跑C11车机系统可像智能手机一样不断升级系统版本，通过OTA实现更快速的系统、更新应用和服务等，ADAS支持后续远程OTA，持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。

车内22处人性化收纳空间空间利用率更高，全景天窗支持语音控制功能，下雨可自动关闭，座椅、方向盘及门板等大面积使用Na真皮，此外还配备PM2.5过滤器、AQS空气质量管理系统、定制12喇叭DSP数字功放系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热和LED迎宾灯等多种舒适配置。

零跑C11在设计哲学上主张科技自然美学和数字化感性设计，用“腰圆形”几何元素符号做延展设计，如隐藏式门把手、氛围灯面板、空调出风口等。

新车拥有数字浪潮前脸、型云流水LED大灯、水滴型LED外后视镜、弧光立体腰线、“战斧式”?运动轮毂、无边框车门、无边框内后视镜、一体化悬浮式头枕等。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1905/1650mm，并因为纯电平台，拥有2930mm的超长轴距。零跑C11的动力方面使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m。

底盘方面，C11用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计减轻了簧下质量，利于车辆操控性的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑推出第三款车C11，搭载自研芯片，冲刺IPO还有多久？

在11月20日开幕的北京车展上，新势力车企零跑汽车正式推出了旗下首款纯电智能高端SUV——零跑C11。作为品牌的第三款量产车型，零跑C11的推出不仅进一步丰富了品牌的产品矩阵，为用户提供更丰富的购车选择，同时也承载着打开中高端主流市场的使命。那零跑C11有足够的实力，在智能化方面与特斯拉?Model?Y、蔚来EC6这些中高端纯电SUV展开正面竞争吗？

那咱们来看看零跑C11智能化的核心亮点，零跑自主研发的中国首款具备完全自主知识产权的凌芯01芯片。

其实只要有个参照物，就更容易理解凌芯01的水平处于哪个位置。目前大多数主流车企使用的都是Mobileye?eyeQ4自动驾驶方案，其算力达到2.2TOPS，而凌芯01用28nm制程工艺，功耗为4W，算力能达到4.2TOPS，是Mobileye?eyeQ4的两倍。并且，凌芯01还具备完全的自主知识产权，其在核心处理器上用的是国产CPU，即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。相比一些仍然依靠国外提供ARM架构的芯片研发商，凌芯01具有完全的自主知识产权，这也意味着零跑在技术上不会遭遇卡脖子的隐患。

此外，凌芯01还支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。其单芯片可实现L2级自动驾驶系统（L2（高速）+泊车+环视），双芯片联接可实现L3级自动驾驶。并且凌芯01的关键是通过未来的不断迭代提高后续2代、3代芯片的产品力。

而作为品牌的第三款重磅车型，零跑C11就将搭载两颗凌芯01互为冗余，用自研的LeapPilot?3.0?ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，全系标配同级数量最多的28个感知硬件，可实现近L3级的自动驾驶能力，远超同级车型。并且值得一提的是，零跑C11还将从芯片级打通整个智能驾驶系统，用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，包括?芯片、核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更加开放的同时也更加可靠。整车后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶，让用户端享受到最新的智能驾驶科技成果。在智能化程度上，零跑C11是完全可以对标特斯拉?Model?Y的。

以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车"新四化"，正在重塑全球汽车产业。作为全球新势力车企的头部代表，特斯拉正是抓住了新四化的趋势快速崛起，市值已经突破4000亿美元大关，超过百年汽车巨头丰田和大众的市值之和，能有如此高的估值，核心原因就是特斯拉掌握了核心技术，有自研能力。零跑则是继特斯拉之后，全球"唯二"的真正打通整车＋芯片＋算法＋数据闭环研发的车企。

面对智能汽车这个未来万亿级的市场，零跑无疑已经走在了前列。作为一家科技型车企，零跑一直坚持自主研发，而掌握智能汽车时代的核心技术，就是构筑企业护城河的关键。零跑的目标是在未来将继续加大在软件和算法上的投入，我们也有理由相信，零跑将代表中国车企在智能驾驶领域实现弯道超车。

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零跑C11量产版亮相，NEDC续航超500km，配L3级别自动驾驶系统

11月20日，零跑C11量产版在广州车展正式亮相。新车NEDC工况续航里程超过500公里，并可实现L3级别自动驾驶功能。

外观方面，零跑C11量产版车型基于零跑全新C平台打造，用了很多此前发布的?C-more概念车的设计思路。全封闭式的前脸配合LED矩阵式大灯，丰富了整车层次感。新车大灯组由两组LED灯组组成，并配备了三条LED灯带，科技感十足。下方前保险杠两侧的进气口造型独特，整个前脸看上去十分动感。

车身侧面，双腰线设计加上较短的前后悬，增强了整车的时尚感。不仅如此，新车还用了双拼色的设计，看起来非常有活力。此外，新车还用了隐藏式门把手设计，仪式感满满。车尾部分最大的亮点是其配备的贯穿式的尾灯，点亮后辨识度很高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，比蔚来ES6和Aion?LX都要长。

内饰方面，新车用环抱式驾驶舱设计，并配备了10英寸+15英寸双液晶大屏，这两块屏幕集成了绝大多数常用的功能。也正因如此，新车内饰部分几乎没有实体按键，再加上其配备的双幅式方向盘，整个车厢营造出一种简约时尚的气息。

配置部分，官方称新车配备了“Leap?Pilot智能驾驶系统”，可以实现L3级智能驾驶功能。在后续用车过程中，车主还可以通过OTA升级到L4级别智能驾驶系统。除此之外，同级少有的指静脉识别解锁与人脸识别启动等配置也出现在了零跑C11量产版车型上，总体来看，新车在科技化配置方面已经领先于多数同级别车型。

动力方面，新车用双电机四驱布局，NEDC续航里程将超过500km，0-100km/s加速时间不超过5秒。

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