理想汽车股票今日行情-理想汽车股票实时行情

1.浙江理想汽车有限公司申请注销，为什么公司会沦落到这种地步呢？

2.“三驾马车”美股大涨，造车新势力是真实力还是泡沫？

3.仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？

浙江理想汽车有限公司申请注销，为什么公司会沦落到这种地步呢？

浙江理想汽车有限公司申请注销，为什么公司会沦落到这种地步首先就是理想汽车的股票价格现在下降很快所以理想总裁提前了一笔巨额资产，其次就是理想汽车还面临着很多车主的投诉因为理想汽车后期降价很多对于前期购买的车主很不公平，再者就是理想公司总裁可能是想要更换一个公司的名称来防止发生一些不必要的官司，另外就是可能理想汽车公司真实存在财务问题需要及时进行注销通过的方式来全身而退，需要从以下四方面来阐述分析浙江理想汽车有限公司申请注销，为什么公司会沦落到这种地步。

一、理想汽车的股票价格现在下降很快所以理想总裁提前了一笔巨额资产?

首先就是理想汽车的股票价格现在下降很快所以理想总裁提前了一笔巨额资产 ，对于理想汽车而言他们的股票价格下降很快这对于理想的的长期发展是不利的。

二、理想汽车还面临着很多车主的投诉因为理想汽车后期降价很多对于前期购买的车主很不公平?

其次就是理想汽车还面临着很多车主的投诉因为理想汽车后期降价很多对于前期购买的车主很不公平 ，这样子使得理想汽车被很多的车主谩骂。

三、理想公司总裁可能是想要更换一个公司的名称来防止发生一些不必要的官司?

再者就是理想公司总裁可能是想要更换一个公司的名称来防止发生一些不必要的官司 ，这样子可以使得对应的主体对象发生改变从而避免一些不必要的官司。

四、理想汽车公司真实存在财务问题需要及时进行注销通过的方式来全身而退?

另外就是理想汽车公司真实存在财务问题需要及时进行注销通过的方式来全身而退 ，这样子可以让理想汽车的总裁更好的过上退休的生活。

理想汽车应该做到的注意事项：

应该主动解释对应的行为。

“三驾马车”美股大涨，造车新势力是真实力还是泡沫？

2020年，在历经一系列的变革洗牌之后，当前造车新势力中的“三巨头”也基本尘埃落定。同时，蔚来、理想、小鹏这三家新势力还都在美国纳斯达克实现了上市。

这当中，除了蔚来汽车在刚上市后出现了股价下跌之外，理想和小鹏在上市后股价就一路上涨。比如，7月30日，理想汽车（股票代码为?“LI”）在美国纳斯达克正式挂牌上市，每股ADS定价11.5美元，当日收盘价为16.46美元，较发行价大涨43.13%，总市值达到了139.17亿美元。

8月27日，小鹏汽车在纳斯达克上市，上市发行价为15美元/ADS，总计发行93万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元。截至美股8月27日收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价上涨41.47%，市值达150亿美元。股价涨幅与理想汽车基本相当。

蔚来、理想、小鹏三家股票上市即成热股，强势走高，就资本而言，已经远超奋斗多年的“传统车企”。不过仔细分析，这其中并非没有风险。因为蔚来、理想、小鹏这“三驾马车”之外，还有一家“造车新势力”的股价可谓是更加“令人胆寒”，那就特斯拉。要知道，如今的特斯拉股价已经超过2100美元，市值是2个丰田、8个法拉利，更超过了丰田、大众和本田三家公司市值的总和。

从本质上看，造车新势力股价疯狂上涨的背后是美股在疫情后期长斯保持“亢奋”的表现。由于线下经济受阻，美国又开启疯狂印钞模式，大量热钱流入股市，推动市场走高。相对而言，蔚来、理想、小鹏不算抢眼的销量和财务状况，并不能排除推高股价背后的投机行为，泡沫一旦破灭，所带来的将会是非常严重的后果。

目前来看，资本确实是在为造车新势车站台，而我们也希望蔚来、理想、小鹏能借助这种好的形势快速发展自己，将真金白银转化为核心技术和产品力、生产力，并且希望不会在这种“天时地利人和”的气氛中迷失自己，毕竟资本唱主角可能只是一时，长远的可持续发展才是关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？

据统计，22年上半年，蔚来每卖出一辆亏损10.89万，净亏损45.70亿元，小鹏每卖出一辆亏损6.39

万，净亏损44.02亿元，理想每卖出一辆车亏1.04万元，净亏损5.95亿元。

推高股价市盈率飙升，是可以通过高成长来化解高估值的，问题是只有少数优质公司能够穿越产业

周期实现高增长，而绝大部分公司高增长是很难持续的，回顾A股历史，部分公司已经从天堂跌到了地狱，历史上有太多的牛股，二级市场投资者也是一厢情愿的希望通过高增长来化解高估值。

一、市盈率为40倍、50倍的股票，绝大多数会成为有毒的金融资产，除非你确定它就是苹果或微软式的

公司。按蓝筹股指数买股票，也不能追高。虽然有点绝对，但是高市盈率往往成为吞噬投资者的资

金黑洞，这是不变的真理。毕竟一旦上市公司业绩下滑，高估值难以维系，股价面临戴维斯双击，

一方面是估值面临重估大跌，另一方面是业绩下滑带来的估值更多调整，股价也就会跌得面目全非。

就是今年，也有诸多机构抱团超级牛股因为财报不如市场预期带来的单个交易日大跌，甚至走势就此逆转。

面对高估值股票，产业资本的态度显得很重要，毕竟他们是知根知底的，对公司真实价值有着更加

理性和全面的认识，投资者追涨高估值热门股风险是巨大的，彼得林奇说过“只要坚决不购买市盈

率特别高的股票”。特别高的市盈率是股价上涨的障碍”理想没有理想。?

二、按道理来说，理想正处于初创阶段，高管应该带头增持，给市场注入信息，而不是急不可耐的套

现，这很容易给人一种理想要跑路的错觉。

理想方面回应，沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。所以这是换点钱过节吗？但一般情况下，公司高管之所以大量，其目的一般是为了将自己所持有的股票兑换成现金，降低风险。?

根据理想汽车八月的销售量下滑严重、理想ONE突然停产、理想L9试驾空气悬架断裂、断轴，紧接

着理想ONE正在行驶中油底壳破裂、起火。

这些都预示着理想汽车企业内部可能存在着一定的问题，理想总裁的抛售可能也是为了降低自己的

风险：比亚迪今年突然暴发，新能源汽车的蛋糕不够分了。

从人性角度，高管是非常合理的举动，不然干嘛要做这份工作。

三、但如果从想把品牌长期做下去的角度，这是杀鸡取卵。

其实吧，任何行业、尤其是沾着“互联网”基因的行业，普遍存在一个特点：

细分领域的主要玩家往往不会超过3个，而且前两个基本占据了大部分市场。

也就是说，只要一个行业的前两名已经敲定，那么整个行业就会进入到洗牌模式，大多数的品牌都

会很快要么被兼并要么倒闭收场。这就意味着大多数人的消费欲望被遏制，也没有钱去给价格较为昂贵的新能源品牌买单。

二是比亚迪用大半年时间成为了新能源汽车领域另一个超级品牌。

这就意味着，新能源汽车市场的G2格局出现了。

在这种情况下一些品牌的高管趁着行情还没有恶化时赶紧从个人而言是理性选择。可这么做无疑就是加速了消费市场乃至资本市场看衰品牌前景的步伐，加剧了理想成为第一个倒下

的知名品牌的风险。所以这种事情其实做得就很不地道，最起码也是对车主跟股民不负责。

更重要的是，按照历史经验表明，如果理想真的走到那一步，很可能就会产生强烈的连锁反应，其他大多数同行都不好过日子了。

四、财报的电话会议上，李想则公开宣布，L8的上市时间会比原来预期的提前。

理想再也无法在原本舒适圈久留，今年仅剩的三个月，理想面临2款新车的产能提升和交付，是对理

想汽车供应链极大的挑战，今年的疫情暴露出的供应链危机，不知会不会再现。

至于一些还没把车子拿出来的新玩家，前景就更是迷茫。投资电动车的核心价值就是政策，而不是产品本身，考虑到政策的多变性不可能长期持有，所以巴菲特和理想都开始抛了试想补助没有了，新能源补贴没有了，购置税减免没有了，现在20万的车卖25-30万电车还有几个人买。试想限行限购没有了，一线城市最强的购买力可以随便买油车了，电车还有几个人买？试想电动车真的和油车一样多了，但充电比油车慢几十倍，政策又真能给建现在加油站数量几十倍的充电站吗。

不过都是政策强买强卖而已，投资者投资的也只是政策，不是产品本身。产品本身一无是处，只是

为了战争节约石油的借口再这么下去，制造业绝无希望，只能是政策的工具只能是骗子割韭菜的镰刀，只能是下一个 而不能倒

真正想发展制造业，应该优先提升民生和社会水平，让老百姓不用当主播做精神赚快钱，也能满足最基本的生活需要。才能踏踏实实用几十年的时间搞研发耐心等待几十年后，制造业水平自然有飞跃。