极氪001上路-极氪001能跑长途吗

1.极氪001单双电机哪个跑高速省一点

2.极氪001怎么样

3.其实电动车600公里的续航就够用了？

4.试驾｜极氪001：这个“灵活的胖子”让电动车不无聊

5.极氪001行驶100万公里后电池还能带电吗

6.极氪001电池终身免费换吗

极氪001单双电机哪个跑高速省一点

双电机。

1、电量。极氪001高速顶着限速取是双电机运动模式最省电，双电机21.5左右比单电机22.5好。

2、安全。双电机加速更快。极氪001双电机达到指定速度后就可以稳定行驶，再次加速之后更省电。

极氪001怎么样

1、在驾驶习惯方面，因为它不是为了耐力比赛，而是为了尽可能接近这辆车的真实耐力水平，那些耗电的驾驶“坏问题”基本上会派上用场，比如交通灯被打开。看谁超过谁，频繁刹车和加速等。·2、外部环境也是对车辆的严酷考验。虽然测试期间气候相对适宜，所以没有开启空调，但回程基本上是强风小雨。事实上，在高速行驶过程中会显著增加能源消耗。从全程记录的续航数据来看，后半场的动力损失明显快于上半场。在整个旅程中，能量恢复水平基本保持在“中等”。回程中，约50公里的路段试图调整能量恢复到“高”，但在国道路段，阻力明显偏大，容易发生晕动，所以调整回。”“中”，整个过程回收电约18kWh，相当于电池膨胀20%。在充电方面，当剩余功率小于5%时，国网直流快速充电桩的初始充电功率基本稳定在80kw。3、根据极氪001汽车机的计算，每小时可补充457公里的电池寿命。填满需要1个半小时，最后从开始到填满需要1小时29分钟。速度还是不错的。最令人印象深刻的是，氪001的注意力提醒功能非常亲密。在高速行驶时，眼睛会稍稍移动，隐藏在方向盘前方的两个摄像头会及时捕捉到它们，并通过HUD的文本提示和蜂鸣器提醒驾驶。那个职员保持着专注。4、你试着眯起眼睛来模拟疲劳状态，系统会迅速做出反应。这对在高速公路上保持良好的安全驾驶习惯非常有帮助。另外，方向盘的触摸式操作键一开始也很不舒服。我本想抱怨这一点，但经过简单的研究后，我发现它与HUD配合得非常好。例如切换音乐时，你只需要向上滑动手指，然后HUD指令点击右边区域，整个视线不需要离开前方，希望加强用户在这个区域的训练。

其实电动车600公里的续航就够用了？

为什么我说，其实电动车600公里的续航就够用了？

宝马i4项目负责人大卫·费鲁菲诺在2021年接受媒体访的时候曾经说过：“1000km的续航不是宝马电动汽车的目标，我们的目标是纯电600km续航，插电100km续航。”

电动车600km的续航真的够用吗？

真实续航的话，600km基本够用

这其实从2个方面来看。

第1个就是日常行驶，这么正常开开够不够用？

北京为例，北京交通发展研究院发布了一个《北京市机动车保有量及使用特征分析》，上面有个数据的。

2020年，北京市小汽车工作日日均行驶里程48.1km，节日50km。

600km的续航基本上可以做到开个8、9天不用充电，听着就是够用了。

第2个是能不能满足偶尔的长途需求，比如说：节日出游、春节回家这种。

参考交通运输部发布的2020年春运客流预测分析里面提到的数据，从春运出行距离来看，预计2020年春运期间旅客平均出行距离343km。

其中300km以内出行占比约66%，300km到500km出行比例约13%，加起来接近80%，8成了。

也就是说：600km的续航，大部分人都可以直接开到家了，路上也不需要充电了，基本上也就够用了。

目前有没有真实续航600的车

刚才说的这些有个很大的前提，就是600km的续航是真实的，市面上有没有真实续航能够达到600km的车子呢？有是有了，但是不多。

标600的车，实际要打折的

从厂家宣传的续航里程来看，小鹏P5、几何A等等，刚好是600km；广汽埃安AION S Plus，602km；比亚迪汉，605km；特斯拉Model 3(|配置|询价)，675km。

但是厂家宣传的最大续航是NEDC工况下的数据，跟油车的理论油耗一样，基本上是开不出来的。

搜狐汽车·E电园在2020年曾经实测了24款电动车的实际续航，没有一个100%达到宣传续航的，大部分都是打了个8折。

简单算一下，前面举例的这些宣传续航在600左右的车子，打个8折，实际是500不到的。

真正能做到600km续航的，其实很少

如果说要保证真实续航超过600km，那么起码宣传续航要到700，甚至是更高。

某车之家的数据也参考了一下，目前在售的一共只有8款车，最高续航是超过700km的。

比如说：蔚来ET5、ET7，最高1000km的续航，奔驰EQS最高849km的续航，极氪001最高712km的续航。

当然了，如果买这种最大续航的版本，基本上都是要比标准版贵上个好几万的，有的甚至不止。

哪些人可能没必要追求600km的续航

但从实际上来看，也不是所有人都需要600km续航的，对不对？

就好像：买电脑，就是刷刷网剧、码码字、聊聊微信的话，没必要去买一个打游戏或者是挖矿那种显卡3090等等这种，是吧？

就是日常代步，300km就够用

如果说车子买来就是个代代步，也没长途需求，而且家里还真有充电桩的，别说600km了，300km的续航说不定都是足够用了。

毕竟前面我们也讲，日常通勤上下班来回跑个100km都算是比较远，比较辛苦了。

300km的续航怎么也能满足单天出行的需求了，每天晚上回来就插头一插就充在那边，第2天又是满电出发，不费时间，还很省钱。

去加油站的过程都省掉了，体验反而还更好了。

如果是一线城市，没有家充也够用

如果说刚好还是在一线大城市，要求还可以再放宽一点，就算家里没有充电桩，300km一般也是够用的。

因为一线城市的公用充电桩密度已经算比较高了，而且快充桩也是优先在一线城市普及的。

参考中国城市规划设计研究院联合其他机构发布的2021年《中国主要城市充电基础设施监测报告》上面的数据。

像深圳、上海、南京等等这种城市，公用充电桩的密度都超过20台/k㎡了。

正常的城里面开开，基本上是不愁找不到充电桩的。

哪些人可能600km还不够

对于一些其他地方，用车条件如果比较糟糕的话，600km续航确实有可能就不够用了。

o?北方三四线小城市，并且自己没有充电桩

首先，就是地理位置偏北面的城市，冬季受低温的影响，续航打折蛮厉害的。

中国汽车消费者研究与测试中心在2021年做了个测试，常温23℃和低温-7℃，2种不同环境下来这么测，测了6款电动车的续航变化。

结果续航平均下降39%，相当于打6折了，最厉害的直接下降了42.4%了。

按照平均下降39%来算，正常续航600km实际就366了，对不对？

-7℃的气温，冬天1月份的话，辽东半岛、京津唐地区、山西省北部、内蒙古河套地区都是能达得到的，就不用说再往北的东北地区了。

而且整体来看，北方的公用充电桩密度也是相对较低的，比如说：大连公用桩的密度只有4.2台/k㎡，更别说是三四线城市了。

这个时候，如果家里面还没有充电桩，那就是雪上加霜了，366km的续航，稍微多跑点确实就有点吃紧、焦虑。

家里就一辆车，还经常跑高速

还有种情况就是家里只有一辆电车，还经常要跑高速的话，也有可能会觉得续航吃紧。

之前我们也讲过，电动车开高速的话，续航基本上要打个75折，油车开高速是更省油的，电车开高速可是更费电的。

偶尔的短途高速是不用充电，影响没那么大；如果是长途高速，中间要充好几次电。这个时候，当地高速服务区的充电情况是直接会决定我们的充电体验的。

目前挺多省份的高速公路充电桩的覆盖率还是不太高的，比如说：四川截止2020年底高速上的充电桩覆盖率只有30%，广西截止2021年覆盖率也才接近50%。

而且具体到充电桩，其中有多少是前两年那种慢充桩，还真的是不好说。

只要有过排队充电或者发现某个服务区充电桩不能用的这种体验，肯定是恨不得车子续航越长越好了，没有上限了。

大部分情况够用，不够是续航有水分

所以，总得讲，如果电动车真实续航能够达到600km的话，其实大部分情况下够用，甚至是用车环境好的话，300km都OK了。

很多时候我们觉得不够用，主要还是这600是有水分的，而且这水分还不小。

或者说用车环境不太理想，要么是充电上面有问题，要么就是气温低，特别靠北边，这对续航产生了更大的焦虑，对应的也是产生了更高的要求。

试驾｜极氪001：这个“灵活的胖子”让电动车不无聊

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。

2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。

从试驾体验来看，极氪001确实做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？

在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。

紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。

而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。

再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。

离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长40mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。

内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、一应俱全。

提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次，多功能方向盘的功能区域用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。

此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

写在最后

不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。

校对：施鋆

极氪001行驶100万公里后电池还能带电吗

不带电。机动车没有机会跑100万公里。里程达到60万公里就要强制报废了。

根据《机动车强制报废标准规定》中的规定：

其中第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废：

其中第一小条：小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

其中第七小条：小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

也就是说，不论是运营车辆，还是非运营车辆，里程数达到60万公里的时候就要强制报废了。

极氪001电池终身免费换吗

是终身换电池。极氪品牌是吉利最新推出的新能源高端品牌，极氪001是其推出的第一款车型。据极氪汽车官方表示，其电池组质保是首任车主终身质保，不限公里和时间，只要电池组正常衰减到80%以下就可以免费更换新的电池组，所以极氪001是终身换电池。极氪001的电池用了400V电压的架构，而且还搭载了高倍率充电电芯，充电倍率达到了2.2C，最大充电电流甚至达到了600A。标准续航版本用了86KW的电池，长续航和标准续航版本用了100KW的电池。如果使用极氪专用的充电桩，那么只需充电5分钟就能增加120公里的续航能力，充满也只需要30分钟左右。