唐dmi评测38号-唐dmi车主实测

1.亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！

2.你以为比亚迪DM-i超级混动很省油？其实它只是不费油而已

3.比亚迪唐dm优缺点

4.唐dm-i和汉的悬挂是否一样

亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！

如果要数国内火得比较早的SUV，那么我认为必须得有比亚迪唐的名字，似乎也是从这款车开始，比亚迪慢慢开始摆脱了从前廉价、低端的标签。随后，混动版本以及纯电版本的推出更是让整台车的技术形象再度拔高，尤其是第一代唐DM，零百加速五秒内，四驱以及不错的燃油经济性让大家认识了它。如今，比亚迪唐在动力上继续深造，推出了主打省油的唐DM-i，下面一起来看看这款车表现如何，值不值得买？

??外观：依旧惊艳

这一代唐用了比亚迪最新一代龙颜设计语言后，整台车的颜值相较上一代有了非常大的提升，刚出来的时候甚至可以说非常多消费者都被惊艳到了。唐DM-i也延续了同样的设计，整体的设计去想更偏向燃油车，

前脸部分，唐DM-i用了多辐条大嘴设计，中间横条均使用了镀铬装饰。中间大标用中文字“唐”代替比亚迪传统车标，标的两侧还延伸出两条细长的亚光银色饰条，与大灯组的轮廓相交汇，辨识度非常高。

车身侧面，唐DM-i的车身线条结构比较简单，平直的腰线从前翼子板延伸到后门，在C柱位置断开，然后再另起一节延伸至车尾。虽然车身上的设计元素不多，但是唐DM-i依然用了颇显动感的悬浮式车顶以及大面积镂空的轮毂设计。尺寸方面，唐DM-i长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，作为中型SUV，体型处于同级别中上水平。

来到车尾，唐DM-i最出彩的设计在于用了环形贯穿式尾灯，并且造型十分独特，整个尾部的设计相当协调。后面以比亚迪的Slogan代替尾标，左边还标出了“DM-i”字样以显这台车的独特身份。

??内饰：简约、大气

进到车内，唐DM-i的内饰设计基本和其它版本保持一致，整体的设计布局比较简约。仪表和中控屏幕用了目前流行的大尺寸设计，仪表达到了12.3英寸，而中控屏幕更是达到了15.6英寸。当然，屏幕的尺寸随着配置的不同大小会有区别。

除了屏幕之外，唐DM-i的内饰用料也十分丰富多彩，虽然仪表台看上去都用了偏暗色的设计，但是不同材料所呈现的“黑”其实是不一样的，有真皮、麂皮、钢琴烤漆等各种材料。除此之外，还有样式独特的电子挡把以及触感颇高级的座椅皮质面料，整个车厢不说特别有高级感，但精致感以及符合这台车的价值感是绝对没问题的。

??空间：7座比6座合理

空间方面，唐DM-i标配7座，用2-3-2布局，但可以选装6座。由于车身造型相对比较颁证，没有太夸张的溜背之类的设计，因此唐DM-i的头部空间表现不错，前排按照175cm调好驾驶坐姿后，坐进第二排把座椅调到合适位置，两侧的空间也十分宽敞，这也得益于唐DM-i较宽的车身表现，

在前两排都调到一个合适的位置之后，第三排的空间不能算宽敞，但作为应急使用，或者坐进两个身材较矮小的朋友基本也能满足乘坐需求。但是如果想要得到6个或7个特别完善的乘坐表现确实有点难，毕竟4870mm的车身长度就摆在这里。

后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人。如果需要满载的话，后备厢基本不剩多少空间，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多，可以满足正常家用出行的需求。

??动力：省油是最大命题

动力方面，唐DM-i用1.5T+插电混动，搭载比亚迪“超级混动”系统，其中包括著名的刀片电池。2021款的唐DM-i，发动机最大功率139马力，匹配总功率218马力的电机，动力电池容量为21.5kW·h，可支持纯电续航112km。而即将上市的2022款唐DM-i，发动机和电机的性能参数基本不变，但换装了容量为45.8kW·h的大电池，可支持252km的纯电续航里程。

从此前的体验来看，比亚迪唐DM-i的动力不算出色，尤其是对比自家DM-p版本。但DM-i又确实主打家用、经济，虽然动力体验不算迅猛，但必要的轻快感还是有不错的呈现，大家不必担心动力不够用。

??配置全面，价格不低

2021款唐DM-i共有两个配置，价格区间为20.58-22.28万，其实到了这个价位的国产车，配置都已经非常全面且完善的了，而高配版本比低配版本主要多出了并线、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全系统，还多出了感应后备厢、12.3英寸液晶屏、真皮座椅、15.6英寸中控屏、氛围灯以及更多的传感器。

2022款唐DM-i目前还没正式上市，预售价28.28万，整体配置表现大差不大，最主要是电池容量增加，可以减少一定的充电频率。

??写在最后

比亚迪唐确实是一款非常不错的车，要质感、要空间、要性能基本都有，而且DM-i动力总成的燃油经济性已经得到了普遍的认证，价格方面其实也比较合理。不知道大家觉得比亚迪唐DM-i值不值得买呢？

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你以为比亚迪DM-i超级混动很省油？其实它只是不费油而已

比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。

在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。

可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？

发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！ 而且永远不存在续航焦虑的问题！

它是如何做到的？

其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！

内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）

为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。

然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说 汽车 开不快。

于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。

说白了， 变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑 。

最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期， 汽车 的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上， 汽车 在行驶过程中，存在着极大的浪费。

1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。

2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。

3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。

4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。

5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。

要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。

所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出 历史 舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。

我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！

现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。

现在，还有不少人以为我们 汽车 产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？

很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的： 降维打击 ！

比亚迪唐dm优缺点

序

朋友你好，除了是特斯拉ModelY的车主，家里还有一辆2020款比亚迪韩DM高配版。首先，我觉得比亚迪HanDM的实际体验比较全面，可以接受，但是相对于Han系列的其他车型，还是比较别扭的。个人认为在上海这样的城市，无论从哪个角度选择都不合适，更多的是一种妥协。下面详细分享一下它的购买和体验~

为什么要买？

先说家用车。年初因为担心上海的牌照政策和特斯拉ModelY的新上市，订购了长续航四驱ModelY，其实后续政策今天还是可以给上海的。这个时候在上海买四驱的ModelY是绝对不明智的。

还有一辆家族式企业用车，不过基本都是我在用的私家车。然而，2021年5月，上海限行新政开始实施。之前的燃油车是外地牌照，是老帕萨特，里程20多万。所以我家的企业今年换车了。在上海，一个企业牌照的价格将近20万，企业买新能源车还可以享受给上海绿卡的政策，所以给了我家一些替代品。

其实可供选择的车型并不多。虽然基本作为私家车使用，但考虑到公司出差，要求购买插电式混动车型，而不是纯电动。我个人最喜欢的品牌是柯灵，但是成都动力是三缸插电式的。卖这个价格真的不划算，还是算了柯灵的吧。其次，个人建议最多的是比亚迪唐dmi，全新的动力总成。dmi技术非常实用。

家里人觉得车主要是一个人开，七座真的没多大意义。另外，我开惯了车，家里有一辆ModelY。那张单子没别的可选，我就出高价选了比亚迪韩DM。

购车内容

是车家公司买的，我自己没有参与。但是5月下旬有同事想买比亚迪，让我陪他们试驾，对比亚迪的车辆销售政策比较了解~

虽然比亚迪王朝系列是我们国产品牌最成功的新能源车，但是与特斯拉等国产新势力不同，比亚迪的销售模式仍然是传统的4S店模式，不是厂家直营，而是经销商销售，所以4S各个店的报价并不完全一样。5月，这辆为比亚迪韩提供了总计1万元的优惠，但门店的传统经营仍在。需要收取2000(办理充电桩的电话)的牌照费，并提供厂家无息。但是它需要在店里买保险，服务费3000。所以综合优惠没有那么多，但相对于一些不降价的国产品牌，还是有优惠的。但是这些不同名称的部分费用是可以用销售力度来讨论的，但这也是传统的4S店模式被越来越多的人不喜欢的地方，怕不公平。

然后有个送充电桩的活动，但是要自己花钱装充电桩。你送的是7KW充电桩。二手上卖这一堆的一堆业主，也算是有些血了。

总结一下，比亚迪韩全系列车是2020款，一年没更新了。其他厂商不断推出新品，有折扣很正常。现在比亚迪的爆款车是秦dmi和宋dmi，在汉销量比最火的时候下滑了不少。

我家的这辆是大功率DM，比亚迪的名字是2020DM四驱性能的尊贵型。

车辆外观

韩长近5米，轴距2.92米。虽然它的尺寸不如一辆有代表性的C级车，但比一群b级车还要大。在我看来，整体外观还是商务型的，只是侧面线条还是有一些运动元素。即使一辆黑色的韩放在面前，从外观上也不会被认为是一辆纯粹的商务型车。

郑，韩EV没有进气格栅，DM发动机自然需要这个设计。第一眼看上去和奥迪A4L前脸的下半部分相比，很有既视感。进气格栅顶部的镀铬条和韩logo，是王朝系列如今的家族式外观。

换个角度看，韩是挺大气的车，但是DM买个黑的也不算太老土。

轮毂的质感真的很好，敲在手上感觉很扎实。比特斯拉ModelY的轮毂强多了，透过轮毂可以看出是普通的制动卡钳，只有EV四驱才配有Brebo刹车。轮毂外观明显有大众轿车的视觉感，与现有的帕萨特轮毂特别相似。

我觉得韩的外观好看，比经典b级车和C级车更有辨识度。但是，去年我愿意给它90分的审美评价，今年我只愿意给它70分。

今年的秦加dmi用了韩的设计语言。本来韩就是外观独特的旗舰机型。在我弟弟秦把外貌拿走之后，审美角度在我看来就变了。个人对比亚迪的这种操作很后悔。在我看来，韩作为比亚迪的旗舰车型，应该保持只有旗舰才能买到的外观。

主干情况

得益于车长，后备箱的深度很大，但车形毕竟不会很高。因为底部是后轮轴马达，所以没有多层结构。总的来说，尾箱空房间中规中矩。当然这款车原厂没有电气化尾门，但是官方捆绑了dlink，可以安装。总价4999。如果尾门用在这个价位我觉得挺亏的。

后排座椅不支持斜倚，所以这个后备箱的上限也就那样。

内部展示

这款韩DM是高端车型，所以配备了na真皮座椅~

韩的内饰部分走豪华路线。这辆白色汽车是我在4S一家商店里拍摄的。内饰跟DM的一样。

是真皮方向盘，两边有按钮，如图。皮质手感挺好的，和仿皮产品差别很大。

中控是可旋转的大屏，这是比亚迪目前车型的常见配置之一。大屏下是木质的内部储物间空。虽然是木头做的，但是纹理像塑料，一点都不厚也不实，就是很低的木头才有纹理和颜色。

文件区如图，所有物理按钮都挺直观的。所谓钢琴烤漆的装饰，其实就是一个灰尘和指纹收集器。开始键的设计极其浮夸，手柄手感中规中矩~

大家都说最有奔驰味道的空可调式出风口和喇叭，金属、木头、皮革的结合确实有一种高级感。

看侧门内侧，这种豪华感还是很足的~

晚上看一下车内的氛围灯。后排和副驾驶可能会沉浸一点，但是我在主驾驶侧开车几乎感觉不到氛围灯。

整体来看，韩的室内装修看似用料考究，但对于业主自己使用还是有很多不足之处。

典型的问题就是扶手箱的无线充电区域，一是独立位置，二是别扭的位置角度，停车时摸手机不舒服，再就是充电电量极差。我的小米是10S，无线充电30分钟，电量上升5%，发热严重，热。在我看来，如果不想做好，这个无线充电区还不如不做。

比如像韩这种旗舰车型的驾驶座和副驾驶座的遮阳板，并没有配备磁吸，而是纯卡扣。很难把它拆下来再装回去。这样的小细节没做好，我觉得挺遗憾的。

乘车体验

前排座椅，配备韩DM，既有加热又有通风。暖气不用，通风好用，舒适度好，电动调节角度丰富，容易适应。就开车感觉而言，就我个人而言，我觉得是稍微不太支持，老了会有困感。这辆手推车隔音效果很好。只要发动机不响，整体环境安静，我觉得11个音箱音质一般，但整体效果尚可。掩盖噪音没问题。

后座的坐感和前座差不多。坐垫的长度和角度都比较好，对大腿的支撑也比较充分。在主驾的标准驾驶位置，腿部空非常大，这是2.92m轴距在纵向空的独特优势。

后排还有独立空音，后排可以自己控制。无论是风还是降温效果都可以满足后排体验。

值得抱怨的是后排中间的凸起。不是特别高，但是和大多数燃油车一样，后排坐三个人就压缩了空空间。毕竟还是混动车。你对此无能为力。

但是后排还有一个大问题，就是中间车顶有一个向下的凸起。想了很久，不明白这个区域是什么？它直接压缩中间乘客的头部空。换句话说，即使它的尺寸很大，但它被脚空之间的地板凸起和头空之间的屋顶凸起所压缩。三个大人，。

驾驶体验

到了门口就说骑行和室内装修的小问题。当然，当我们带着不满的目的去看每一辆家用车时，都能发现各种不尽如人意的设计，这让我觉得比亚迪韩不买DM的核心原因就是这辆车的驾驶。

首先，韩DM的动力总成是前置2.0T发动机双离合，后轮轴带电机，小电机和电池中间串联，组合成四驱系统。动力系统的高低功率没有区别。理论上有四种驱动模式，但通常只触发纯电动模式和混动模式。我们这个韩DM不收费，只加油。所有的电池动力都来自发动机动力，为小马达发电。

首先看日常油耗。距离上海地面一半高架通勤一半，综合油耗8.2。就这么大的车来说，油耗比其他品牌的车低一点。相对于纯电车，使用成本还是有价格壁垒的。

模式支持SPROT和ECO，有动能回收选项，但动能回收微乎其微，和传统油罐车的宏观节奏基本一致。在混动四驱模式下，0-100KM标称距离加速4.7S，但油门虚位极大，只有深踩才有动力。同时这个刹车的虚位也很大，轻踩也感觉不到制动力。虽然混合动力有上限，但即使在运动模式下，也不是每个分接头都有动力反馈。说白了就是一辆家用车的训练。一般都不忍心开快车。这辆车绝对不快。

同时在底盘方面，这款车在调教上偏软，是明显的舒适性底盘，但同时这款底盘有点跨座，对振动的处理很不干净，传递到车厢的振动有余震。大家总说底盘拖了比亚迪的后腿。实际体验后，果然名不虚传。这个舒适底盘的支撑性自然也不好。转高速弯把车速降到50以上的时候会有一定的侧倾感，开到60就有点害怕了。

转向感适中，跑了很多圈，这是一个非常舒适的家用设置。目前的DM系列可以被视为比亚迪DMP，即一款专注于性能导向的汽车。但在我看来，性能车只有零百倍加速足够快，才真的称不上性能车。宏观比亚迪产品，它真的没有调教出典型的性能车。这样加速快，转向轻，支撑差，油门刹车位置大的车，真的不能称之为性能车。

同时，这款车因为用了馈电方式，发动机干预的噪音比纯电动汽车要多。当然，也仅限于纯电动汽车。相对于燃油车，我觉得不是特别吵。

后期维护

相比EV车型，混动车型有发动机，自然需要保养。比亚迪首保3500公里，之后每7500公里保养一次。与纯电车相比，更换机油和机滤也是一笔额外的费用。

为什么不买韩DM？

先说比亚迪韩，车大，豪华感强，但有些细节差。传统的4S模式现在似乎成了一个分项。但是现在在没有品牌因素的情况下，想在20多万买一辆舒适的家用车，是一个值得考虑的选择。在新能源汽车中，这个价位没有同类型对手。

韩DM本身就给了EV用户多一层选择。DM车型在可以充电的环境验更好，但是如果可以天天充电，真的不买EV吗？

韩EV入门价格21万元。如果之前问的1万元优惠能用在这车上，开回家就是20万，价格竞争力就在那里。

无论是DM还是DMP，就我的驾驶体验而言，它的性能都是一个伪命题。其他硬件都不足以支撑他的极度澎湃的力量。日常就是买菜开门，不用的电也不浪费钱。

今年下半年，比亚迪dmi即将上市。虽然系统的动力较弱，但足以适应韩的这种底盘硬件。与不适合强动力的DM相比，DMI系统显然是完美的。DMI的油耗更低，价格也更低，何乐而不为呢。

虽然韩今年没有换车，但是如果他想要一辆大的车参照价格可以考虑，但是如果他想要一辆好开的车，真的不算。韩DM，此时态度强硬，可以充电买EV，但不能充电，请等dmi。

尾巴

以上是我个人关于比亚迪韩DM的分享。

感谢阅读，期待下次交流~

百万购车补贴

唐dm-i和汉的悬挂是否一样

不一样。唐dmi和汉的悬挂是否一样。唐dmi是比亚迪品牌在2021上海车展上市的一款插电混动车型。汉是比亚迪旗下的—款中大型轿车。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。