蔚来ec6 汽车之家,蔚来汽车ec62021新款

1.30余万，你会选蔚来EC6还是Model Y？

2.暗战！蔚来EC6发布2天超200订单，Model Y已悄悄投产？

3.蔚来发布购车补贴方案 ES8/ES6/EC6最高补贴1.8万元

4.又一里程碑在即 2021年4月7日蔚来将迎来第10万台量产车下线

5.新势力“三强”9月销量点评：蔚来最贵卖最多，小鹏“压力山大”

蔚来是蔚来品牌下的车，是全球化的智能电动汽车品牌，注册地在上海。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。

2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市并对其100亿元战略性投资。 2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动共享，促进互利共赢。

蔚来EC6配置：

外观方面，蔚来EC6前脸相比ES6几乎没有发生变化，依然用了蔚来汽车标志性的X-Bar设计语言，分体式大灯为整个前脸提供了非常高的辨识度。该车的车身尺寸目前还没有确切信息，但预计不会和ES6有太大出入。

作为参考，ES6的车身尺寸长、宽、高分别为4850*1965*1758mm，轴距达到2900mm。

来到车身侧面，在溜背设计的加持下，EC6拥有更强的运动感，同时风阻系数也降低至0.27Cd，但后排乘坐空间和行李厢容积将有所减少。值得一提的是，蔚来EC6用了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达2.1㎡，几乎整个车顶都是玻璃，可以为车内提供开阔的空间感与通透感。

这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。

EC6签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统，可以提供400kW（544马力）的最大功率和725Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为4.5s；

运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，最大功率320kW（435马力），峰值扭矩610Nm，0-100km/h的加速时间为5.4s。新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，前者的NEDC续航里程最高可达440km，后者的NEDC续航里程最高可达615km。

以上内容参考? 百度百科-蔚来

30余万，你会选蔚来EC6还是Model Y？

自2017年开始，蔚来汽车每年都会举办一次NIO?Day（蔚来日），在2019?NIO?Day上，蔚来汽车除了宣布全新ES8上市外，还带来了一款全新车型——EC6。

根据官方表示，EC6的定位为电动轿跑SUV。外观方面，该车的前脸设计和ES6相一致。本来我是很想吐槽下的，不过想想特斯拉Model?Y的前脸也是照搬了特斯拉Model?3的设计，所以也就算了。毕竟现在一套好的外观设计挺费钱的，对于初创公司就不要要求太刻薄了。

车身侧面来看，EC6有着明显轿跑SUV的特征，那就是倾斜的D柱搭配小翘尾的设计。展车轮毂的尺寸不算小，达到了21英寸，不过和很多电动车一样用了低风阻设计。

车尾的设计要中庸一些，唯一亮点是取消了外罩的尾灯，视觉效果更为立体。

厂家并没有向人们展示EC6的内饰，但我猜测应该和ES6相差不大。现在唯一知道的就是新车配备了面积达2.1平方米的玻璃车顶，厂家表示这块玻璃的能量透过率仅为15%，意味着即便是炎热的夏天，车内也不会因为玻璃车顶而升温太多。

动力方面，EC6拥有两套动力系统可选，标准版用前160kW后160kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版用前前160kW后240kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为4.7s。

电池组方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格可选，对应在标准版和性能版上的续航里程分别是425km和605km、435km和615km。

EC6最直接的对手是特斯拉Model?Y，后者预计2021年才开始生产，而前者预计2020年9月就可以交付，加上价格上可能会有优势，无疑是抢占了市场先机。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

暗战！蔚来EC6发布2天超200订单，Model Y已悄悄投产？

特斯拉便奉上了新年大礼——Model Y(参数丨)。相比此前的预售价，国产Model Y大幅降价让人相当意外。

如上图所见，特斯拉Model Y长续航版起售价现为33.99万元，早前为48.8万元，价格下调了14.81万元;而特斯拉Model Y

Performance 高性能版起售价现为36.99万元，早前为53.5万元，价格下调了16.51万元。

低价杀入SUV市场的Model Y ，将对汽车市场带来怎样的冲击，已经成为2021开年整个汽车行业都在关注的热点话题。

不过，面对特斯拉“一刀切”式的降价，蔚来创始人李斌却对此提了一嘴：“Model

Y现在的价格，比(我的)预想还是高了一点。”要知道，同样定位中型轿跑运动SUV的蔚来EC6，其官方指导价格为36.80-52.60万。起售价比Model

Y还要高，那么李斌凭什么说，Model Y的价格还是贵了点呢?

不过话说回来，同样纯电轿跑SUV，同样是30万-50万的售价区间，蔚来EC6和Model

Y显然都是对方最直接的竞争对手。那么，给你30多万，你会选择蔚来EC6还是Model Y呢?下面，我们特斯拉Model

Y和蔚来EC6做个全面的对比，看看到底谁更有实力?

价格对比

Model

Y的价格前面已经提到了，这里就不说了。而蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。

从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC

Coupe。但是从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，两车的售价几乎一致了。

就售价而言，Model Y还是要比蔚来EC6更便宜一点。

续航和充电

续航方面，目前国产Model Y提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为594

km(NEDC)，而高性能版本的续航里程为480公里(WLTP)。

长续航版如果换算成WLTP续航里程，Model Y长续航版的WLTP续航里程至少能达到500公里左右。

相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

整体来看，Model Y的续航表现比蔚来EC6更有优势。而且要知道，Model Y长续航版的起售价要比蔚来EC6

入门版车型便宜了近3万元。当然，蔚来EC6有更高的续航上限。据了解，在即将召开的NIO

DAY上，将公布150kWh电池包，能在很大程度上增强品牌和旗下所有产品的市场竞争力。不过这也意味着整车成本更高，要知道目前仅100kWh电池包的需安装费用就达到了5.8万元。

另外，在充电方面，Model

Y得益于特斯拉的第三代超级充电桩在充电速度上也强于蔚来EC6。不过，蔚来EC6的换电功能也算一项优势，目前蔚来已经在全国的热门城市以及高速公路上开设了上百座换电站，并且首任车主可享受终身免费换电。虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。

动力表现

特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model

Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而高性能版在牺牲了一点续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。

蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model

Y，但也是行业顶尖水平了。

智能体验

对于购买这类“新势力企业”纯电动车的消费者，他们不仅仅只关注续航和性能表现，智能化体验也是比较care的地方。

1，自动驾驶

首先，在自动驾驶方面，两款车型都提供了驾驶功能选装包。特斯拉Model

Y的基础版驾驶功能可以实现自适应巡航、车道保持功能。虽然功能比较基础单一，但这套基础功能是免费的。

而蔚来EC6的NIO

Pilot精选包除了自适应巡航、车道保持功能以外，还支持自动泊车(未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车)，但需要1.5万元的选装费用。蔚来EC6的低配选装包除了支持自适应巡航、车道保持以外还可以支持自动泊车(未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车)，不过需要额外花费1.5万元进行选装。相比之下特斯拉，低配选装包只包含了车道保持与自适应巡航，但是胜在免费。

而在高级别的选装包上，特斯拉拥有全自动驾驶的Autopilot

自动驾驶功能，可以实现自动变道、自动导航驾驶以及智能召唤功能;而蔚来EC6的NIO

Pilot碍于芯片的差距，其不能在识别交通信号灯和停车标志时，做出反应。因此，蔚来EC6不具有在城市街道中自动驾驶的功能。

2，车机系统

蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现自拍。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。

特斯拉智能系统也在本土化上也做出一定改进，比如新增腾讯+爱奇艺应用(在海外则是Youtube+Netflix流媒体)。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。

总结来说，在自动驾驶方面，Model Y要更强一点，而车机系统方面，蔚来EC6更好用。

外观内饰设计

从外观来看，这两台车的辨识度都非常高。首先Model Y的前脸设计与Model 3完全相同，就好似一个“发福”的Model 3。

而EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。最大的变化在于车尾，用流线的轿跑设计，使得尾部线条更加流畅。

在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。

而Model

Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model

Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。

经过各方面的对比，抛开仁者见仁，智者见智的颜值和品牌认可度。单纯从产品力来看，在性能、续航、充电效率，以及自动驾驶方面，Model

Y更具有优势。而且在价格上，更是低于蔚来EC6。所以，李斌说Model Y比预想的还贵，到底是贵在哪里呢?

相比Model

Y，蔚来EC6的主要优势体现在豪华感、配置表现，以及行业独一无二的服务体验。如果更看重后者，蔚来EC6不错。但是就产品力来说，电驹小编此次天平已经偏向Model

Y了。

蔚来发布购车补贴方案 ES8/ES6/EC6最高补贴1.8万元

引言?|?兵马未见，硝烟先起

2019对于蔚来而言，是艰难的一年，创始人李斌也被众多网友调侃为“2019年最惨的人”。这一年关于蔚来的争议从来没有停止过，好在随着NIO?Day的到来，终于把股价拉了一把。

12月28日，2019?NIO?Day大会上，蔚来发布了第三款量产车EC6。

从命名就可以看出与ES6、ES8的不同，两个大哥的S代表SUV，而它的“C”或许正是代表“Coupe”，充分说明这款量产车的定位是轿跑SUV。

那么，被李斌称为“找到了电动车普及的钥匙”的EC6到底有什么亮点呢？

一、低风阻，大溜背

既然EC6以“轿跑SUV”自居，车身造型自然也做得做到极致运动。

EC6前脸与ES6并无太大差别，但更低矮的姿态让EC6的风阻系数只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。业内朋友知道，汽车每降低0.01的风阻系数要付出很大代价。对一款SUV来说，0.27的成绩已是优秀。

当然，对比特斯拉Model?Y的0.23还是有些差距。

EC6变化最大的是车身侧面。车尾溜背的弧线极像宝马X4，坦白说还要更加协调，车聚君看到的第一眼也被吸引了。它还用上了低风阻轮毂，样式与前段时间亮相的迈腾GTE有些异曲同工。能有0.27的风阻，轮毂功不可没。

EC6的尾部还新增了运动化的扰流尾翼，运动气质突出。整体看，外观设计没有什么硬伤，成熟度比较高。

二、内部消息，紧盯竞品

为了了解更多，车聚君询问了一位蔚来的员工朋友。

▎EC6与ES6共用的同一个平台，它们绝大多数的零部件都是可以共用的。这也是为什么EC6的运动版和性能版的动力参数都与ES6如出一辙。

核心电机都是共用的，更何况零部件呢？

▎EC6与ES6定位相同。这一点就有别于传统的燃油车了，比如宝马X3和X4，两者也同样来自相同的平台，不过后者溜背的造型加上进口的身份，定位瞬间高出了半截，价格高出的更不是一点半点。

领克02也是轿跑SUV，而它的定位则比领克01稍低。

总之，别的品牌对于轿跑SUV的定位总会和本原的SUV产品拉开定位差，而蔚来把ES6和EC6放在同一个定位上，打法有点奇特。

▎据透露，EC6的预订量已达到了200台，这只是目前数据，随时间推移会有增减变化，毕竟离正式交付还有9个月。

影响EC6定单量的最大变量，自然来自Model?3和Model?Y。

Model?Y已经在国外投产了几百台，已经有人在加州拍到了无伪装的Model?Y，估计应该是小批量试制车，距批量投产非常近了。

车聚君觉得，李斌想先买几台国产Model?3试试才做决定吧？

▎预订量越来越大，产能是否跟得上又是一个问题。据介绍，产能没有问题，总装没有压力，关键担心的是电池的供应会有瓶颈。

随着其它众多新势力车型量产在即，宁德时代在2020年会很忙。

三、静观其变，保持灵活

用李斌的话来说“明年市场中会出现很多有竞争力的车型，包括特斯拉Model?Y，请允许我们保持一定的市场灵活性”。

眼看着最近蔚来风头正旺，特斯拉率先出牌。也刚刚公布出了Model?Y的售价，区间为

44.4-53.5万。不过，这或许也只是特斯拉试探蔚来释放的烟雾弹，毕竟后期降价也不是第

一次了，单看结果的话Model?3起售价不是也降到了30万内了吗？

Model?Y如此定价和蔚来ES8产生了较大的价格重叠，而ES8属于蔚来旗下的旗舰SUV，定

价自然会在EC6之上。因此，这样来看，EC6的定价绝对会低于Model?Y不少。

不出意外，Model?3和Model?Y的动力系统还是共用的。因此动力参数可以先参考Model?3。

通过表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都配备了双电机，而Model?Y在标准续航版本上则是安置的单电机。

EC6即使是常规版本，也是用了前后双永磁同步电机，这样做的好处就是尽可能大的节省了能耗，代价是牺牲一点性能。不过再相比Model?Y标准续航版，则完美诠释了2永远大于1。

产品上，蔚来更有诚意。但特斯拉已经先动手了。

“EC6很有诚意了，所以我选Model?3”。微博上不乏这种调侃。这样的调侃不知在Model?Y身上是否适用？

关于动力输出，蔚来EC6的两个版本数据都非常抢眼。EC6的常规版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model?Y的Performance高性能全驱版的数据。

不过，数据终究只是数据。论零百加速，有着双电机的EC6运动版与单电机的Model?Y相比也没能尝到任何甜头。高性能版本的Model?Y零百加速更是甩开了EC6一大截，这点不得不承认特斯拉的实力。

Model?Y的电池和续航与Model?3有些出入。单从数据来看，Model?Y的续航要优于电池容量70kWh的EC6，但与100kWh的EC6仍存在差距。不过实际续航也并非数据就能完全表现的。

总的来看，蔚来对消费者更加慷慨，而特斯拉胜在了强大的产品力和独特的品牌号召力。

有一点相同：Elon?Musk和李斌都在死死盯着对方，像开战前的两个拳击手。

特斯拉在默默注视了EC6的100kWh可选装电池包以及预订情况后，连夜推出了超充站，号称在2020年新增的超充桩将超过过去几年的总和。

而蔚来率先提出了BaaS理念，换电即将收费。各种拳法和套路，都在二人的锦囊中噼里啪啦的闪光。

好戏真的才刚刚开始。

车聚小结

外媒报道已经有几家供应商接到特斯拉的通知，要求提前6个月交付Model?Y的零部件。而特斯拉刚给出的最新消息，最快2021年开始大批量产，因此如果现在订车，或许最快也得到明年才能交付。

特斯拉在中国又注册了自己的建筑公司，很可能是为了加快上海工厂二期建设。Elon?Musk这个狂人，什么都想自己做，如果他对供应商开始不满意－－从座椅、到电池、到基建都会换成自己的力量。

因为他是一个100%结果导向的人，不达目的不罢休。

这种情况下，EC6的市场表现将会非常重要，甚至是至关重要。如果它不能抵挡Model?Y的进攻，那ES6也赢不过Model?3的进攻。后面能打的牌的就不多了。

当然，李斌也不用太悲观。新年伊始不是有一股势力公开道歉了吗？虽然太轻描淡写，虽然来的晚了，但说明蔚来的血性觉醒了，不再被孱弱的法务部拖后腿了。

人都是越来越成熟，越来越勇敢的。特斯拉是这样，蔚来大概也是这样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一里程碑在即 2021年4月7日蔚来将迎来第10万台量产车下线

易车讯 日前，我们蔚来官方获悉，官方针对部分ES8、ES6、EC6下定个人用户推出了补贴政策，标准续航电池包补贴1.62万元，长续航电池包可补贴1.8万元。此外，ET7可以享受的国家补贴金额将在大定开启后公布。

根据财政部于2020年4月23日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年国家补贴将进一步退坡，原则上将在2021年的补贴基础上再退坡30%。

由于近期我们进行了产线升级调整，导致了订单整体的交付后延，这可能影响到部分本月锁单排产订单的提车时间。

按照国家补贴规则，购车可享受的补贴以新车上牌时间为准，提车时间的变化可能会提高购车成本。

为了让大家安心，蔚来推出如下方案：

2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。

ES8

ES6

EC6

新势力“三强”9月销量点评：蔚来最贵卖最多，小鹏“压力山大”

易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，蔚来汽车将在2021年4月7日，将迎来第10万辆量产车下线。

蔚来ES8

蔚来汽车2018年5月27日首台量产车下线，至2020年7月18日，蔚来汽车用了783天，完成了50000辆量产车下线的里程碑。2021年4月7日，距离5万辆里程碑的日子仅仅过了263天，蔚来汽车将迎来第10万辆量产车的下线。

蔚来ES6

蔚来EC6

蔚来目前主要销售的产品有三款，均为SUV。分别是ES8、ES6和轿跑SUV造型的EC6。目前，还不清楚将是那款产品将有幸成为第10万辆下线的产品。根据蔚来销售状况来看，主要“走量”的产品是ES6和EC6，销量明显高于ES8，极有可能第10万辆下线产品将是这两款车型之一。

蔚来ET7

同时，蔚来发布2020年第四季度及全年财报中，蔚来汽车董事长李斌表示，到今年年底，蔚来汽车双班产能将达30万辆。蔚来首款轿车——NIO ET7，是蔚来家族的旗舰级轿车，用双电机四驱动力，续航可达1000公里。新车补贴前售价44.8万元起，预计将于2022年一季度交付。

随着国产Model?3的新一轮官降，特斯拉已经杀到25万元这个区间，后续它还投放第二款国产车型——Model?Y。这也意味着，国内新能源又要经历新一轮洗礼了，而首当其冲的自然是那些曾标榜着“中国特斯拉”的造车新势力们。

特斯拉Model?3

特斯拉Model?Y

经过这两年的折腾，现在造车新势力已经没有那么鱼龙混杂了，基本格局清晰。大家常提及的无非就是顶部三家——蔚来、理想和小鹏，最近它们接连发布了9月销量业绩，具体表现如何呢，咱们不妨来看看吧。

1、蔚来

第四款车型要来助阵，换电服务变革

话题度最高的蔚来依旧是头部势力，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长，势头十分不错。而且作为三强中，车型平均售价最贵的品牌，这份成绩的含金量也更有分量。

具体来看，目前家族卖得最好的是?蔚来ES6，其9月交付量超过3000台，占比接近7成。旗舰车型ES8作为售价超40万的国产车，表现还可以，共交付1482台，环比上涨31.7%。

蔚来ES6

蔚来ES8

至于另一款轿跑型SUV,，即基于ES6打造而来的EC6，今年7月份上市的它在9月底才开始交付，所以销量占比不大，具体成绩咱们还得从10月探究竟。

蔚来EC6

在车型投放上，蔚来是三强中最有优势的，而据消息称，蔚来还有望于在2021年1月9日举办的NIO?Day上发布第四款车型，即去年亮相的ET轿车量，该车瞄准的对手自然是Model?3。

蔚来ET?Preview概念车

这里也顺便提及下，据官方称，蔚来将调整换电服务，老车主不再享受无限次免费换电权益，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。

免费换电服务一直是蔚来的标志，不知道此举会不会对蔚来潜在的消费者产生影响呢？

2、理想

一款车撑起一片天，“增程技术”被炮轰

在三强中，理想目前的产品布局是最为单一的，仅有一款理性ONE在售。不过单车型也能撑起一片天。数据显示，理想ONE在9月共交付3504辆，已经连续3个月实现环比上涨。目前的累计销量也达到了1.8万辆，位居新势力的第二名。

众所周知，理想ONE在新能源市场比较另类的存在，它用的增程式混动，虽然喊出了“没有里程焦虑”的口号，但质疑声一直没停过。前段时间，大众中国CEO还炮轰了“增程技术”，认为其是一种‘糟糕的解决方案’。

理想ONE

当然，面对这个行业巨头的质疑，理想创始人李想并没有示弱，反倒更加有信心。而前段时间网络上还曝光了理想汽车的产品规划表，除了已经上市，代号M01的理想ONE，未来它还将推四款新车。

如此看来，产品线单一这个问题看来是能解决，可随着纯电续航问题的解决，以及充电桩的普及，关于“增程技术”能延续多久的问题，这里还需要打个问号。

3、小鹏

小鹏P7内忧外患，压力山大

排在第三名的小鹏，其9月共交付3478辆，同比增长145%。而其中的销量担当就是小鹏P7，其9月交付2573辆，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。

至于品牌的首款车型——小鹏G3，虽然售价更为亲民，但从销量占比来看，它给家族做的贡献并不多，如果它能争气点，那小鹏也不至于在总量上落后仅有一款车型的理想。

小鹏G3

重头戏还得看小鹏P7，不过随着特斯拉Model?3的价格拉到了24.99万，对于售价22.99-34.99万的P7来说，压力着实不小，如果特斯拉继续“秀下限”，那小鹏P7在性比价上的优势可就不明显了。

小鹏P7

对外除了要提防Model?3，对内也不闲，它还要面对同为国产阵营的比亚迪汉，虽然双方都说自己产能受限，但从实际情况看，比亚迪汉无疑更猛，其9月份砍下5612辆，交付三个月已经销量破万了。

比亚迪汉

写在最后

总体而言，蔚来、理想和小鹏目前都处于销量增长的状态，而且三家企业都已经赴美上市了，暂时也没有资金上的困扰，这是它们各自努力的结果，确实值得鼓励和支持。

但需要知道的是，即使作为造车新势力的顶部三强，它们全部加起来的累计销量也不过6万台左右，可人家单是一款特斯拉Model?3，累计销量就超过了6万台，而且这还只算中国地区的，这差距大家不妨掂量一番。长远来看，究竟国产新势力和特斯拉的差距，会越来越大还是越来越小呢？这场竞技值得期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。