蔚来汽车ec7价格_蔚来电动汽车et7价格

1.调查│高端车型增长乏力，还逆势“涨价”，蔚来自信过头了？

前段时间看了一则ATTO 3的海外试驾视频，当中有这么一句话教授表示颇有感触——“在新能源领域，中国是发达国家”！

重点在于，这句话是由土屋圭市所表达出来的，一个一辈子都在与燃油性能车打交道的人，能够在试驾完咱们自主品牌新能源车后发出这样的感叹，足以证明咱们自主品牌在新能源领域发展之迅速！

就拿蔚来品牌来说，在自主新势力当属是第一梯队的水准，从17年开始推出首款车型ES8，到如今已推出ES6、EC6、ET7、ET5、ES7、EC7多款车型，平均每年更新一款全新车型，完美地展现出何为中国速度！

而为了进一步提高竞争力，就在近日，根据最新一期工信部申报信息了解到，全新蔚来EC6车型完成申报，新车在外观上将会采用全新的家族式设计语言，确保了设计风格的统一性，提高辨识度。此外，还将新增激光雷达，进一步优化智驾能力。动力方面，则搭载双驱动电机。

一分钟了解新车：

1.前脸采用全新家族式设计语言

2.配备激光雷达、标配电动升降尾翼

3.提供多款个性的轮毂样式可选

4.搭载双驱动电机

新款蔚来EC6在外观方面显然换装了全新的家族式设计语言，前脸封闭式的中网设计一体感变得更强，只保留了下半部分的梯形进气口设计，在视觉上看起来更加的简约。

当然，两侧仍旧采用高辨识度的分体式前大灯设计，上方的LED日行灯则变得更加的细长，看起来更加的锐利，辨识度得到进一步提升。

值得一提的是，此次新车在车身的顶部配备激光雷达，这类崎角式造型也是蔚来家族当中较为标志性的设计，同时也意味着新车在智能驾驶辅助方面将得到进一步的优化。

来到车侧，车身侧面仍旧采用简约圆润的车体设计，并采用主流的隐藏式门把手设计。但为了满足年轻消费者个性化需求，新车将提供多款不同样式的轮毂可选，甚至就连LOGO都提供哑光的配色。

来到尾部，新车采用了全新的贯穿式后尾灯设计，全新的大溜背造型相较于现款车型显得更加的协调，更具运动气息。

意想不到的是，新款蔚来EC6还破天荒地标配了主动式电动升降尾翼，全面看齐老大哥蔚来EC7的尾部设计，是个尤其加分的转变。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4849*1995*1697mm，轴距为2915mm，相较于现款车型，车身变得更宽，车高则有所降低，轴距多出了15mm，虽然车身尺寸以及轴距有所调整，但预计空间表现应该不会存在太大的变动。

图：蔚来EC7内饰

目前暂时未获得更多关于全新蔚来EC6的内饰讯息，预计新车仍旧维持与现款车型的内饰布局保持基本一致，配备三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、液晶中空屏等等，整体以简约为主。

图：蔚来EC7内饰

而内嵌式的空调出风口或将采用如蔚来EC7的那种更简约、更隐蔽的样式，全面看齐蔚来EC7，但在内饰用料以及色彩搭配方面，全新蔚来EC6则将会更具有活力，面向的是年轻消群体与蔚来EC7做出差异。

动力方面，新车将搭载代号为YS150S001/TZ210S001的双驱动电机，并配有四轮驱动系统，综合功率为360kW。

全新蔚来EC6定位是一款中型跨界纯电动SUV，现款车型的指导售价区间为39.60-55.40万元。虽然蔚来EC6是一款新能源车型，但根据它的定位和售价来看，准确来说它在国内市场所面临的竞品会是宝马X4、奔驰GLC轿跑等车型。

宝马X4

指导售价：46.69-66.69万元

奔驰GLC轿跑

指导售价：47.18-56.67万元

全新蔚来EC6最大的竞争优势毫无疑问是它的纯电属性，不仅在用车成本方面有着巨大的优势，同时由于驱动电机的特性，使得它天生就有着良好的行驶品质。同时也由于支持换电功能，在补能方面也不会有太多的焦虑。

虽然目前所获知关于全新蔚来EC6的信息并不多，但全新的外观设计以及在激光雷达的加持下，使得新车无论在设计层面还是在智驾层面都有着较多的看点，可以说作为小改款车型该做的它都做到了，就看新车在定价方面是否还能继续为大家带来惊喜了！

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

调查│高端车型增长乏力，还逆势“涨价”，蔚来自信过头了？

每天认识一个汽车品牌，蔚来Nio。

一、基本信息

品牌名称：蔚来，英文名：NIO，国别：中国，总部：中国-安徽-合肥，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：李斌。

二、品牌简介

蔚来是全球化的智能电动品牌，致力于电动、智能、联网的高端电动车开发，专业从事高性能智能电动汽车研发、制造运营、营销和服务的公司，提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

目前产品已覆盖SUV与轿车，在国内急速发展的同时，也同样注重海外市场的布局，2021年9月，正式进入欧洲市场。同年，蔚来ES8还获得2021年“中国汽车工业科学技术奖”科技进步一等奖。

三、车标

车标设计NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。蔚来的logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

四、车系信息

蔚来旗下主要产品包括SU八V产品线：蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6,轿车产品线：蔚来ET5、蔚来ET7。其中最具代表性的产品就是首个量产车型蔚来ES8,凭借出色的性能，完善的用户服务体系，以及超便捷换电系统，以出色的产品口碑快速打开市场。

1.代表车系：蔚来ES8。

指号价：49.60-65.60万。

蔚来的代表车系是其首款的量产车型蔚来ES8,ES8定位于7座中大型SUV,面向一二线城市的新生代核心家庭。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240干瓦感应电机的智能四驱系统，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米强劲动力，兼预长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。

2.代表车系：蔚来ET5。

指导价：32.80-38.60万。

蔚来ET5定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车。ET5采用了蔚来家族式X-ba前脸设计，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车(NT2.0自动驾驶平台)。

3.代表车系：蔚来ET7。

指导价：45.80-53.60万。

蔚来ET7是一辆高档中大型纯电轿车，亮点不仅有激光雷达，还有出色动力与操控性能，尤其是底盘，全部为自主研发。

蔚来ET7正式上市已经有一年多时间了，得到用户反馈最多的并不是出色的动力性能和智能科技配置，而是作为一款中大型轿车所必备的出色的底盘悬挂表现，虽然ET7全系都配备空气悬挂，蔚来并没有绝大多数带有空气悬挂车型采用的“拿来主义”，而是在底盘悬挂调校工程上采用全栈自主研发，展现出了中国高端汽车品有的硬实力。

五、蔚来在售车型

1.蔚来ET5，32.80-38.60万。

2.蔚来ET7，45.80-53.60万。

3.蔚来EC6，39.60-55.40万。

4.蔚来ES6，38.60-55.40万。

5.蔚来ES7，46.80-54.80万。

6.蔚来ES8，49.60-65.60万。

7.蔚来EC7，48.80-57.80万。

蔚来作为电动汽车高端品牌，车型推出了多款车型，但单月销量不见显著提升，一直徘徊在万台线。而每年研发和营销费用双双破百亿，经营压力可想而知。所以天下没有免费的午餐，此前以车主服务吸引无数粉丝的蔚来，正在开始让服务“造血”，力求填补此前不断亏损的窟窿。

在4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。

在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来非但不降价，反而却变相涨价，确实让人有一些摸不着头脑。为此，“汽扯扒谈”对北京蔚来直营店进行了走访调查，结合蔚来实际市场表现，也是对蔚来为何作出这一决定带来了更为真实的解读。

ET5热卖，高端车型增长乏力

2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。

在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。所以蔚来的压力可想而知，为此，其带来了更为走量，价格相对更亲民的ET5，在蔚来的计划中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量；ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。

虽然目前ET5并没有达到蔚来的预期，但亲民的售价已经让其成为了蔚来现在最走量的车型，销售人员对“汽扯扒谈”表示，目前店内咨询ET5的消费者最多，很多消费者虽然喜欢蔚来这个品牌，但是还是受到了价格影响，现在店里ET5最为走量，交付周期也比较长，大概3周左右，而ET7、ES7等高端车型则只需要一周左右，如果急需用车，店内也可以帮用户协调北京车源。

同时销售人员表示，许多消费者奔着ET7来看车，但是看到ET5之后就直接选择了后者，一方面是二者之间设计相差不大，只是在尺寸、配置方面有所区别；另一方面ET5在价格上要比ET7便宜不少，并且ET5选装配置以后，和ET7在使用体验上也差不了多少，这也是ET5走量的关键。

通过如今ET5的热销来看，蔚来推出的低端车型虽然在成本控制上更为优秀，也确实拉动了销量增长，但不可否认的是，低端车型也在一定程度上影响了高端车型的销量，进而影响了蔚来的毛利率，所以蔚来也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免内部竞争。

“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示，所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举，毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。

业内人士表示，蔚来目前的产品线过于拥挤，自家产品“打架”，同时在产品和选择越发丰富的市场，蔚来面对的市场竞争过于激烈，稍有战略不慎，就会掉队。

赌上服务价值能否换来销量？

根据蔚来的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。

“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。

在蔚来看来，用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。蔚来官方数据显示，目前，蔚来用户加电量超56%来自换电，已超过充电。

换电权益政策的调整，是蔚来对用户换电习惯养成的信心，但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看，长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种刺激手段。

蔚来销售人员表示，目前已经通知小定用户，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。同时销售人员表示，还是有人对蔚来这种突然改变政策的做法提出了质疑，虽然四次换电可以满足大部分消费者，但在一定程度上确实影响了消费者购车积极性。

而有些消费者也是对自动驾驶收费提出了看法，毕竟理想和小鹏这方面都是标配，销售人员表示，自动驾驶订阅确实还是要和消费者多一些解释，需要突出按月订阅的方式对用户比较灵活的优势，一定程度上增加了销售的难度。

不管是基于对自家服务的自信，还是迫于毛利率提升的压力，正如李斌所说，蔚来确实是不卷价格，要卷价值，卷服务。当然如此大规模扩建换电站，加固护城河的蔚来是否能通过用户体验的升级吸引新用户买单，并且在赌上服务价值后，能否换来销量和利润增长，也更加考验消费者对于蔚来的品牌忠诚度有多高了。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关