汽车之家评测r36旅行版好像也不怎么好,r36新款

1.大众即将推出高尔夫R旅行版？R36后继有人！

2.为何十几年前的大众，现在卖二十万还有人抢着要？

3.没人在意的旅行车改款，GTI的动力，R36的空间，这次销量能爆吗？

4.大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

一直以来，人们对于进口旅行车存在着一种误区，认为进口旅行车只是有钱人的“玩物”，跟性价比丝毫不沾边。

多年前，这种观点确实没有问题，那个时候，进口旅行车不仅种类不多，售价还非常昂贵。就拿大众粉的信仰之车R36旅行版来说，当时的售价达到了50多万元。可想而知，在十多年前花这么多钱去买一台大众旅行车，那得有多大的信仰。

不过，这几年大家的荷包都鼓起来了，欣赏旅行车的人也是越来越多。毕竟，旅行车天生就是“完美车型”的象征，要舒适有舒适，要实用有实用，要颜值有颜值，甚至有些车型要动力有动力。

放眼当下，进口旅行车车型繁多，不少的豪华品牌都推出了旅行版车型，比如沃尔沃V60，奥迪A4?Avant、A6?Allroad，当然还有更贵的奥迪RS?4?Avant、保时捷Panamera?4S?Sport?Turismo等。

不过，这些车型的售价依旧不便宜，大多数消费者依旧是无法承受的。但好在，进口?大众蔚揽目前有着相当低的终端售价。蔚揽是海外版Passat（B8）的旅行版车型，因此与国产迈腾（B8）有着千丝万缕的关系。

而迈腾作为一款B级三厢车，在国内一直都是同级标杆的存在，无论是从口碑、品质还是销量方面，都是傲视同级的。而蔚揽则可以被视作迈腾的旅行版。

如今，进口蔚揽的终端售价已经低至“冰点”，甚至2.0T高功率入门版车型的终端售价已经要比国产迈腾还要便宜。所以，对迈腾情有独钟的消费者，花相近甚至更低的售价拥有一台“进口迈腾”，或许是个更好的选择。

目前，在售的进口蔚揽都为2018款车型，提供1.4T高功率以及2.0T高功率，共计4款车型。入门级的车型为280TSI?两驱舒行版，官方指导价为24.38万元，而目前在部分地区的终端价已经跌破19万元，不过笔者并不推荐，毕竟1.4T动力，最大功率150马力，对于蔚揽来说，有点小马拉大车的感觉。

而目前，在部分地区优惠幅度最大的版本便是2.0T最低配车型，也就是380TSI两驱舒行版，官方指导价27.18万元，终端价可低至20.98万元。而这款车型搭载的便是2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间仅为6.9秒。

因此，准备入手一台2.0T版本迈腾的消费者，不妨考虑入门级的蔚揽2.0T版本。当然，2018款蔚揽还推出了一款四驱版车型，也就是顶配的380TSI四驱纵行版，该车其实就是Passat?Alltrack（B8），类似于奥迪A4?Allroad，是一款跨界四驱旅行轿车。

当然，由于相比普通版多了跨界元素套件、更高的底盘、四驱系统、DQ500?7速双离合变速箱以及更为丰富的配置，因此在官方指导价上也达到了39.28万元，部分地区终端价为36.68万元。

因此，除非是对四驱系统有需求，否则笔者并不推荐顶配版的蔚揽，毕竟售价已经与同为进口车型的奥迪A4?45TFSI?allroad?quattro时尚型没有多大区别，甚至还更贵。所以，笔者对于蔚揽这款车，只推荐2018款380TSI两驱舒行版，该配置车型不仅颜值高、动力强、售价还不贵。

当然，蔚揽也与其他进口车型一样，后期维护保养等方面的费用比国产车型更高。所以，这是任何一个准备购买进口车型的消费者都需要去考虑的事情。不过，仅针对车型来说，2018款蔚揽380TSI两驱舒行版算得上是目前国内在售的最便宜的进口B级旅行车了。

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大众即将推出高尔夫R旅行版？R36后继有人！

在国内市场，旅行车跟皮卡一直是小众人会喜欢，而剩下绝大部分用户主流还是愿意选择7座SUV，毕竟车体较大，而针对目前大多数用车需求，外观大才是主要购车原因之一，相比旅行车就不一样了，在许多人眼中仅仅只是一个三厢拉长版，就如同狗中的柯基犬一样，不过外观只是不受欢迎的点之一；其次就是价格，由于大部分旅行车都是属于进口车系，所以自然引入进来后裸车价就很高，自然也就顺势将一些潜在消费者拒之门外了。

单就这个车系其实严格来说，还是不错的，小编之前也是有幸开过朋友的旅行车，首先乘坐感绝对是媲美普通轿车的舒适度，同时后排也有着堪比7座SUV的拉货空间。虽然现在大街上旅行车能见度很少，但在早期08-10年期间，当年国内叱咤风云的大众R36算是成功掀起了一小阵旅行车热潮。当然最后也被面临停产后，大众按耐不住，于是就推出了大众蔚揽，它是属于海外版帕萨特?B8版的旅行车，也算是R36正统继承者了，它就如同r36一样是以进口的方式在销售，原价24.38-39.28万元，小编为此特地查了一下国内各大汽车网站后发现，终端优惠比较大，最低价甚至只需18.48万元。

在这个价位里，要么就只能买自主豪华品牌，要么就只有老老实实买普通A级B级入门版，但如果想买纯进口车，恕我直言还真不一定能买得到。而蔚揽可以说是原汁原味的继承了德国沃尔夫斯堡大众的品质，前脸是典型家族式设计语言，中间格栅也采用贯穿式设计，与两侧头大灯形成一体，当然了这一次大众旗下所有大灯均配L型日行灯，其目的就是为了提高辨识度，同时还更加显得年轻运动化了许多。

侧面，旅行车传统都十分的修长，而大众便将干练的气质发挥到了极致。虽然是三厢的加长版，但是却有着比普通城市SUV较高的离地间隙，而另外一个旅行车象征点，就是车顶上的行李架；至于车尾嘛，小编觉得看起来感觉跟前脸相比之后，还是差了一点意思，不难想象如果将R36圆尾灯和双排气，完整保留下来或许会成为整车外观最亮眼的地方。

再说内饰之前，我们还是先来说说一个旅行车最重要空间部分了，该车有着4767/1832/1501mm的大小，轴距也是达到了2791mm，后备箱空间在常规状态下拥有650L，后排放倒后可以扩展至1780L，比起同级别的沃尔沃X60、奥迪A4?allroad等都要大，所以还买7座SUV的你该醒醒了！

内饰设计虽谈不上较为独特且吸睛的点，但这也是大众一直以来所强调的耐看。大面积软性材质包裹以及金属饰板，以及中控台中间的实表，整车绝对是达到了低调且豪华的感觉，而仪表盘跟方向盘包括档把也是跟大众其他车型一样，突出它不俗的运动范儿，以至于配置，我个人觉得比国内上汽帕萨特要良心很多。全系配有8个安全气囊和自动空调、ESP、后排独立空调控制、胎压监测等等，当然中间屏幕也是标配8英寸。

不过俗话说的好："好马配好鞍"，既然是一台真正意义上的旅行车，还是R36继承者，蔚揽性能也是不差的，不仅有两驱和四驱可选，还有1.4T跟2.0T发动机选择。其中1.4T发动机最高达到150匹马力，而2.0T能达到220匹，换言之，论性能买2.0T版本，后期刷刷ECU一介，配合2.0T车型独有的DCC动态悬架调节系统，我敢说这绝对是秒同级的加速神器之一，并且该车还配有6速和7速双离合，保证进一步提升换挡平顺性跟燃油经济。

写在最后：

可能在大多数人眼中，普通旅行车外观还是略显秀气，但俗称地表最强买菜车RS6价格又太贵，如果单论实用性角度出发，还别说国内目前真的就只有蔚揽跟奔驰C旅以及奥迪A4?ALLROAD可选，毕竟这些车都是属于偏可持家可性能。而结合以上车型对比后，你会发现目前只有蔚揽性价比最高，一是全进口品质不会像国产帕萨特那样断A柱，其次就是售价仅需18万出头，所以综合来看，买蔚揽绝对能让你丈母娘和老婆高兴。你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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为何十几年前的大众，现在卖二十万还有人抢着要？

随着新一代?高尔夫R发布日期的临近，又有国外的媒体曝出了新一代高尔夫R旅行版在德国纽博格林赛道的路试谍照，可以算是进一步印证了会和高尔夫R同台发布的传言，而且据外媒推测，新车将有很大概率会引进国内，届时将会是大众瓦罐粉的狂欢！等等党的胜利。

从曝光图中看到，这辆在德国纽博格林赛道正在测试的新车的外观和新款高R有些类似但在细节部分使用了伪装贴纸，但多少有点高尔夫Alltrack的味道，不过高R特有的蓝色刹车卡钳和双边共四出的排气依旧没有缺席，修长的车身相比普通版本更具实用性，实在是居家旅行、买菜带娃、驰骋赛道的不二之选！内饰部分基本不用猜了，肯定和常规版高R采用同样的内饰设计，车内的细节部分也会有高R专属的高性能表示彰显身份。

关于动力方面，目前为止，大众官方并未透露新一代高尔夫R车型的动力系统，但据外媒猜测，新车将搭载一台2.0T发动机，最大功率为310马力，峰值扭矩420牛·米，相比第七代高尔夫R均有提升。

虽然本次曝光的新一代高尔夫R旅行版已经开始了路试，但能否在11月4日和高R同台亮相还是一个未知数，不过，好东西永远在压轴出场，之前还有传闻说大众希望借用奥迪平台的的直列五缸涡轮增压发动机，但最后奥迪拒绝了大众的要求，本是同根生，相煎何太急啊！有意思的是，没过多久，大众宣布，其Cupra?Formentor车型将搭配输出功率可达300kw的发动机，其他关于高R旅行版的后续消息让我们拭目以待吧。

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没人在意的旅行车改款，GTI的动力，R36的空间，这次销量能爆吗？

看到标题是不是已经有人猜到今天要聊的是什么车了呢？说实话，大众品牌里能称得上神车的我觉得没几台，但R36绝对算是神车中的神车，你们老调侃的什么百万大众、十二缸的帕萨特，现在二手价格其实还不如R36了。

可能很多人知道R36，但不知道R36到底是什么啊，相比于辉腾它就是台真正的帕萨特，是08年海外版的帕萨特旅行版，国内实际上叫迈腾，并且R36是有个三厢版本的，那个是正经的R36，我们熟知的R36应该叫R36旅行版，但由于旅行版的名气太大，三厢版的黯然失色，使得一说R36大家就只想到了旅行版。

其实我并不是瓦罐迷，在没有真正开过R36旅行版之前，我对它并没有什么特别的情愫，觉得应该是在那个旅行车缺乏的年代，又突然有一台性能挺好的旅行车出现，瓦罐迷便将它封神，网络上各种吹嘘，使得今时今日依旧卖着天价。而真正开起来应该不会有多好开，或者多性能的一台车，反正开它之前我已经做好了心里准备，新的大众性能车也就那样，更何况这台老家伙。

但是我被打脸了，一上车踩了油门开出去200米，我的嘴里除了卧C，就是这台车怎么那么好开，根本迸发不了其他的词汇，原谅我的粗鲁，因为我当时真的没有办法相信这是台十几年前大众旅行车。指向比例感好又精准，指哪打哪这个词用在它身上再适合不过了，而重要的是底盘跟随性居然也强得令人发指，变线超车的那种灵活感好像我开的不是拖着个大屁股的旅行车，而是一台宝马3系。

悬架支撑强，是很强很强的那种，就是大家都以为旅行车的避震肯定是要为舒适留余地得嘛，不能一味讲操控啊，对的，它留了一分的余地，悬架剩下的9分都是操控，过第一个弯我就已经感叹过弯极限之高了，就是悬架的支撑性和硬度我根本没办法相信这是套原厂避震，甚至我一度爬在车底左看右看，希望能看出它是哪个厂家的绞牙避震，然而我只看到了大众LOGO和四个圈，虽然其他东西脏得没办法看清楚，但看到这两个标志其他的已经没必要看清楚了。

可能你们会觉得我夸张了，但我可以负责的告诉你们，原厂避震两指高度除了M?power、AMG等这些车以外，其他的运动车我几乎没见过这样设定的，还有悬架的硬度和支撑性别提什么3系了，我开过我能想到的跑车，86、野马、2系、4系、6系、E?coupe、A5、TT、RC等，没有一台有它硬。不是说悬架硬就是好，而是说明了大众给R36的定位从出生那一刻它就是运动的，它是一台彻头彻尾的性能旅行车，而不是那些所谓的伪运动车。

就是大众怎么就会在08年那个年代，把一个性能车的底盘直接放在旅行车身上呢？而且竟然感觉一切都对了，这就是买旅行车的人最渴望的东西，因为这批车主他们贪婪的想要轿车的操控，又想要SUV的装置能力，而正好R36满足了他们的所有期望，高尔夫旅行版不行、蔚揽也不行，怪不得R36能成为一代神车，到了今时今日价格依然坚挺。

我并没有聊太多关于R36的动力，我知道这是很多瓦罐迷看重的东西，说实话，VR36这台发动机确实很厉害，扭矩爆发的区间很大，所以低速也有很强的推背感，并且动力输出又线性，开起来真的很爽，就是自然吸气的那种魅力懂的人自然就懂，在08年这台发动机确实牛逼。

但我不得不泼一盆冷水，在现在这个年代说实话这个动力真的不算出彩了，随便一个2.0T高功率发动机做出来的数据就已经相差不大，还有更重要的一点是VR36老了，基本上都用了十年八年，小毛病自然也不少。所以总有很多取舍要做的，R36确实经典它就像是旅行车的代名词，但车龄也确实是它最大的敌人，会带来一堆的小毛病，如果二十万给你，你会选择一台新车，还是选择一台R36呢？

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大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

尽管只是大众换了个标，但在国内斯柯达一直就是低大众一等。很多车型明明都是在一条生产线上下来的，比如大众的帕萨特和斯柯达的速派，都在南京工厂生产。甚至之前还有过一个搞笑的段子，有的人在斯柯达发动机的装饰罩上把斯柯达的logo撕开，下面大众的圆形标愕然显现在眼前。

这么多年斯柯达的销量一直不温不火，国人还是更加认可大众。所以斯柯达的性能车就更加小众了，大众的GTI从我们知道的第五代一直到现在的第七代从没断代过，而斯柯达就没那么好运了，比如明锐RS。

第一代来到国内的明锐RS，外观上跟普通的明锐，差别不是太大，硬要说有区别也只能是在前脸了，明锐RS的进气口更大一点，看起来也更加唬人。

动力不仅换新还有柴油版可选

国内第一代引进的明锐RS动力上搭载的是同时代的第二代EA888，与六代GTI同款机器，最大马力200匹，280牛米的扭矩，现在看来毫无疑问已经过时了。而最近发布的新款明锐RS对动力进行了更新换代，明锐RS海外版车型提供2.0TSI汽油和2.0TDI柴油两种动力（柴油机应该不会进入国内）。

2.0TSI汽油发动机最大功率245马力，峰值扭矩为370Nm，匹配的是6速手动或7速双离合变速箱（估计手动变速器也不会进入国内），汽油版车型仅提供了前驱车型，新车0-100km/h的加速时间为6.7s，最高时速为250km/h。

有旅行版，开R36可以考虑换车了

之前在国内能买得到明锐RS都是三厢轿车，更有格调的旅行版一直与国内的旅行车爱好者无缘，此次旅行版本据悉也有望引进国内。三厢款与旅行款在前脸的设计是一模一样的，而在车身侧面，旅行版本车侧的设计更加修长和匀称。与此同时，新车还采用了亮眼的红色卡钳设计，为后面那些喜欢给卡钳改色的朋友省去了一笔费用。

内饰比大众上档次

在内饰方面，整体色调以黑色为主，突出了浓浓的运动感。同时也应用了诸多红色缝线和“RS”标识，它们的点缀提升内饰整体的格调，更受车迷的追捧。三幅式平底方向盘采用皮质打孔面料，座椅也采用了运动感十足的桶式座椅。新车大面积应用了Alcantara材质进行包裹，这个要比大众的GTI感觉要良心不少。

明锐RS的仪表也是时下流行的液晶仪表，显示信息要比传统的指针式更加丰富，这一点深受年轻人的喜欢。

或许在沉思了一段时间后，斯柯达对自己的性能车有了全新的认识，想要有更好的市场变现，只能与大众现在的产品做出差异化，在性能和配饰内饰上做出全方位的提升，或许才是面对市场竞争最好的出路吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?车库文话]?说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。

论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。

当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。

之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。

以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。

同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。

如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。

说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。

回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。

回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。

让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。

再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。

说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。

那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。

很快，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。

以上是旅行车在中国汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通百姓。

汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为社会道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等工具统统能够装载到旅行车上。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。

当然，不光是性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。

放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。

日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。

总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止中国，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉?来自网络）