华为问界m5_华为问界智能驾驶实测合集怎么用

1.自动驾驶近在眼前？AITO问界M5系列智驾版来啦！

对于一款纯电车型来说，冬季续航一直是个比较让人头疼的问题。因此，一般新车试驾不会轻易在寒冷的地方举办。哪怕是冬天，肯定也会挑一个南方的城市，毕竟测试的数据好不好看有可能会直接影响到未来的销量！

然而，AITO问界M5 EV的试驾会，却反其道而行，不仅把试驾城市选在了北京，还挑了最冷的一天，零下13℃，刮着7级大风，这种天气不仅能测试电动车的续航靠不靠谱，还能测试我们这帮汽车媒体人抗不抗冻……毕竟拍摄是需要和寒风进行"短兵相接"的！

走到AITO问界M5 EV面前，它的外观很有阳刚之气，在凛冽的寒风中，犹如一个"战士"，而我，有点哆哆嗦嗦，犹如一个"颤士"。

外观，"赶潮流"

其实要说问界M5 EV这款车的外观在这个"颜值为天"的时代中，并不算特别出色，但有一种与生俱来的气质，说俗了，就是比较耐看。和它的孪生兄弟问界M5相比，没有太大的区别，主要的不同就是前脸的进气格栅和脚下的轮圈，问界M5 EV都采用了封闭式，也是一种身份的象征！它的车灯采用了独立的组合设计，大灯边缘的上半圈是日行灯，就像是一个发光的眉毛，属于现在比较流行的设计。

从侧面来看，虽然它是一辆纯正的SUV，但从曲线的既视感而言，它很低趴，有点像一辆跨界的轿跑。封闭式的轮圈不仅增加了美观，更重要的是，它达到了降低风阻的作用。纯电车型虽然不用减排，但节能也是必须的，问界M5 EV的风阻系数仅为0.266，这相比于同级竞品来说，确实拥有一定的优势。车尾部的贯穿式尾灯和增程版相比没有什么变化，可点亮的AITO字样凭心而论还是很帅气的！

鸿蒙座舱，"与众不同"

其实要说问界M5 EV和其他新能源车型相比最大的区别在哪？绝对是座舱，和其他新势力的车型相比，问界M5 EV经过了华为的深度赋能后，展现出了智能体验上的实力。就拿车机来说，鸿蒙系统不仅使用流畅，而且做到了真正的手机上车。

这个手机上车和字面上的意义不同，只要驾驶者使用的华为手机，使用的鸿蒙系统，那么问界M5 EV就可以把手机上的所有软件全部流转到车机大屏幕上，让这块大屏幕的使用明显高出其他品牌车型。

为什么这么说？据调查，不少新能源车主在车机大屏上除了导航和收音机的功能外，基本不会使用其他软件，这就导致了新能源车型上的"大屏幕"除了大，没有太多用处。

而问界M5 EV的大屏幕就比较特殊了，你平时手机上用什么，屏幕上就出现什么，玩游戏，看视频，查攻略，炒股票，想干嘛就干嘛，只要你在车里，车机就是你的手机。

此外，车内最方便的是有多种充电口，包括无线充电都有两个，主副驾也不会因为抢充电口而头疼。友情提示，后排只有TYPE-C的充电口，没有USB，所以后排乘客要充电，还是要有对应的充电线。

在后排的表现上，问界M5 EV别看是纯电车型，底盘上安装着大体积电池，但由于设计合理，没有出现高地台的情况，再加上它2880mm的超长轴距，后排腿部空间还是相当宽敞的，不会给后排乘客带来一丝的局促感。

跑起来，"风驰电掣"

新能源车型加速能力相比于燃油车来说是一大优势，问界M5 EV也不例外，它的四驱版车型采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，最大功率365kW，百公里加速仅为4.5秒。这个数据写在字面上也许感觉不出什么，但其实真正驾驶起来就会发现，根本不敢一脚电门闷下去，毕竟飞机起飞时的加速在它面前都不够看的，同车的媒体老师也表示，踩满加速踏板，有种裤衩都追不上自己的感觉……

其实一天的试驾时间并不长，但开了几个小时以后，问界M5 EV给人最大的感觉就是稳，特别的稳，尤其是高速过弯的时候，悬架的支撑力度非常强，高速过弯的时候车内侧倾基本和轿车没什么两样。另外，这款车采用的是前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架，这种悬架配置一直被业内称为黄金组合，可以大幅度提升车内的舒适性。当然在驾驶中，问界M5 EV的智能辅助系统也是非常给力的，其中L2+级别的辅助驾驶功能融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，可实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升驾驶安全性。而且，360°全景影像也非常实用，尤其当我们驾驶进入狭窄的胡同地带时，可以清楚的看到两侧的路肩，一定程度上降低了不必要的剐蹭。

续航，"贼稳"

没开过这辆车可能都不敢相信问界M5 EV这款车的冬季续航有多稳，一天下来，我们跑了高速，跑了胡同，也跑了城市道路，一共跑了110km。然而，别看室外温度是零下13℃，外加刮着7级的阵风，但车内的里程表仅掉了132km，续航保值率达到了83%，更何况我们还全程开着暖风……就这种环境，有些造车新势力的车型续航保值率在70%以下都是司空见惯的！至于充电，官方给出快充10分钟，补能续航里程120+km。快速充电半小时，电量从30%提升至80%。按这个充电速度，实际的使用便利性还不错，但没来及实测，等下回深度测试的时候再说吧！

本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

自动驾驶近在眼前？AITO问界M5系列智驾版来啦！

4月17日，华为举办了终端新品发布会，在本次发布会上正式发布了问界M5系列智驾版。这台车对于品牌来说意义重大，新增的配置车型完善了问界M5家族产品矩阵，新车型亮点满满，采用了最新的鸿蒙智能座舱3.0、升级智能驾驶感知硬件等，将给消费者带来更好的产品体验，事不宜迟，马上跟着老司机一起来身临其境地“试乘试驾”。

智能驾驶的“天花板上板”

众所周知，华为在智能驾驶领域已经深耕多年并且搭载的产品也不少，口碑良好，可以肯定地说，华为带来的激光、毫米波、机器视觉和超声波的融合感知智驾系统在行业中已经是领先的“帝位”。而在问界M5智驾版上搭载了华为最新的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，新车型增加了一颗后视镜雷达和全视角 ADAS 摄像头，计算单元也将更换为华为自研的 MDC。这个系统已经摆脱了高精度地图的“限制”，主要通过车端融合感知来进行环境识别，说简单点就是实时建模，带来更安全可靠的智能驾驶体验，这“天花板”级的智驾方案能给我们带来什么呢？

比如你开车路上突然监测到前方有障碍物，NCA智驾领航辅助能迅速感知，然后提前做出避让动作，整个流程也很行云流水，不会让你有一种很突兀的感觉。如果你真的很懒，连打方向盘都懒得打，系统也可以像个助理一样，就算是汇入匝道都能做到动作丝滑。

老司机觉得在行车过程中更让人安心的是它拥有AEB主动安全，识别精度高而且距离超远，因为各种原因我们开始会存在视觉盲区，比如突遇行人横穿马路、路边“鬼探头”、进出隧道光线突变等等，这是最容易发生事故的情况，而有了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，就可以精准识别，稳稳刹停，出行更安心，保护行人同时也保护车主。长途驾驶累了困了，系统都是你的“保镖”，给道路安全上了两把“锁”。

如果你是懒人或者新手，那么它的智能泊车辅助将会是你的好帮手，在复杂的停车场里，不管是狭窄车库还是不规则的车位，无论标线清不清晰，它都能帮你完成泊车，你也不需要做什么，坐在车里玩手机就可以了。而且它还支持“记忆停车”，就是你在停车场里开过一圈后，下次进入停车场后即可一键导航停入位，这就是智能化时代给用户带来的便利。

问界M5智驾版之所以能够在实测中有这样优秀的表现,与华为全面技术赋能密不可分，在领先的硬件基础上,拥有冠绝行业的软件算法竞争力,通过华为领先的ICT技术优势,软件算法系统可持续优化迭代,为用户带来高速、城区以及泊车场景下的极“智”驾驶体验。

“用过就回不去了”

在这个电动化时代，有智能座舱是基本素质，没有的话就要被口诛笔伐，而有好使好用、操作方便快捷的车机系统则是加分项。问界M5智驾版除了在智能驾驶方面表现优异之外，在智能座舱表现这一块也同样出色。搭载的HarmonyOS 3被誉为“车机天花板”，并且收获了一批忠实的粉丝用户。在这次新品发布会上，华为还宣布问界全系车型将启动HarmonyOS 3升级，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，进一步优化汽车智能化体验。

老司机个人比较中意的是它的智慧寻车，很多时候我去大型商超地下停车场后锁车就走了，结果要离开的时候就忘记车停哪了，这种事可不是一次两次了，在那些很大而且也没有寻车机的停车场里可真是折腾，简直就是“停车就忘星人”的最佳伴侣。

另外超级桌面对于年轻用户来说应该特别喜欢，手机车机之间能够做到无缝切换，而且还能够实现人家车互联，当你回家的路上已经可以提前打开空调、命令机器人扫地之类的，既省时又省力。反正我觉得HarmonyOS 3就是用了就回不去的车机。

最基本的素质往往最得人心

问界M5智驾版除了智能方面有极佳体验，在汽车的基本素质方面也有优异表现。在HUAWEI DriveONE电驱平台以及百万豪车全铝底盘的加持下，为用户带来“多一倍性能少一半油耗”的驾控体验，百公里加速4秒级。增程纯电续航提升至255km，而在满油满电的情况下，问界M5智驾版增程版四驱版的CLTC工况续航1265km，后驱版则是更夸张的1425km超长续航里程。另外主/被动安全、健康安全以及电池安全这一块也做到面面俱到，问界M5智驾版的综合素质在同级车型里就是妥妥的第一梯队。

华为的品质、服务向来也是NO.1的选手了，数据不会骗人，在《2022年乘用车新车质量报告》中，问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，远超行业平均分值。买车是长久的体验，质量好也是现在消费者的选车必看项，问界M5智驾版完全符合消费者“既要又要”的要求。其实这些都是一辆好车的基本操作，大家也不用大惊小怪。

老司机总结：

伴随着时代的进步与科技的发展，汽车已经不仅仅是简单的代步工具，还是用户出行路上的“伴侣”。而智能驾驶在出行中扮演着越来越重要的角色，问界M5智驾版搭载的最新的华为高阶智能驾驶系统可以说是智驾领域的天花板，将带来颠覆性智慧出行体验。而智慧的鸿蒙座舱3.0依然是车机天花板般的存在，给用户带来“用过就回不去”的体验。很多用户们选择问界M5不只是因为它的高颜值，更是因为它的安全，因为它智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶“双智天花板”。

本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

影响行业节奏的产品不多，AITO问界M5系列智驾版算是一个。

上海车展开幕前一天，余承东发布了ADS2.0和全新的自动驾驶时间表。此前，行业内对不依赖高精地图的城区高阶驾驶辅助落地预期普遍在明年上半年。而余承东表示，今年第三季度实现15个无图城市落地，第四季度再增30个无图城市落地，合计达到45城。

搭载ADS2.0的首款车型，正是AITO问界M5系列智驾版。

2022年，AITO问界M5取得了新品牌车型中罕见的积极销量表现，但自今年年初，其销量也没有避开特斯拉价格狂降的冲击。

在新车M9上市仍需时日的背景下，AITO问界M5系列智驾版能否成为问界品牌的新增长点十分关键。

对比之下，AITO问界M5系列智驾版的售价为27.98万起，是搭载华为高阶智能驾驶方案车型中门槛最低的选择。某种程度上看，这也体现出了问界品牌对于新车销量的更多期许。

ADS2.0，想要无限接近自动驾驶

提及智能汽车，自动驾驶是人们最直观的概念。作为搭载HUAWEI ADS 2.0的首款车型，AITO问界M5系列智驾版就在自动驾驶方面有着不少亮点。

硬件层面，AITO问界M5系列智驾版搭载有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，超算中心为MDC810。

由于当前高阶驾驶辅助的基础功能已经较为完善，体验方面，我们可以从部分差异点进行入手。

在算法层面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，将使车辆逐步脱离对于高精地图的依赖。如此一来，高阶功能就可以在更多城市道路进行应用，规避了高精地图在覆盖范围和成本上的掣肘。

面对道路上的复杂状况，新车亦能基于融合感知BEV网络加GOD网络对不规则障碍物进行避让或制动，降低因异性障碍物而引发的事故。

同时，面对城市道路中常见的博弈场景，系统还可以通过“智驾交互博弈算法”进行老司机式的操作，提高通行效率。

而至于自动驾驶的最后环节，新系统也对泊车场景进行了诸多优化。未来还将实现跨地面、地下停车场，在地面上即可激活的AVP代客泊车辅助系统。

MagLink，让座舱更像场景终端

有关智能化的另一面，是座舱场景的体验，在此前问界M5车型的基础上，AITO问界M5系列智驾版也对智能座舱体验进行了相关优化，主要提升在于生态互联相关的应用体验。

基于HarmonyOS智能座舱，新车在大屏上的智能体验算得上行业内的第一梯队。相比于流畅度、应用网联等基础操作，新车更多的惊喜在于“协同性”。

例如“超级桌面”，能够实现手机端APP在车机端的随意使用。而PC协同也可以让PC和车机协同，让用户一边通过车机屏幕接入会议，一边通过PC进行工作操作。

值得一提的是，AITO问界M5系列智驾版还搭载了MagLink魔吸车载接口，支持27W的充电速度和25kg的挂载能力。如果用户有华为Mate PAD等终端，就可以实现“一吸即合”的使用体验，让车成为移动互联的一部分。

写在最后：

面对行业的激烈内卷，AITO问界M5系列智驾版拥有了“自动驾驶”这一差异化优势。尽管大基数普通用户还缺乏对前卫技术的付费意愿，但其对于部分重视智能体验的用户来说，仍然有着较强的吸引力。而结合智选车生态的良性发展，2023年，问界品牌也仍是智能新能源车领域不容忽视的重要势力。

本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关