国外汽车服务业发展对于我国本土行业发展有何启示_国外汽车服务业

1.当前国内外汽车行业发展现状

2.国外汽车美容业市场现状

3.汽车服务业包括哪些行业

4.美国汽车行业三巨头都是什么？

5.汽车服务业的概念

6.二手车在美国究竟是怎么玩转的

一：通用汽车公司

二：福特汽车公司

三：克莱斯勒汽车公司

一.通用汽车公司的汽车品牌

通用汽车公司（GM）由威廉·杜兰特创建于1908年9月，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂亚克、克尔维特等公司，拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份。1927年以来，通用一直是全世界最大的汽车公司。

通用汽车公司始终采取的是收购兼并的经营策略，人们熟悉的别克、凯迪拉克、庞蒂亚克、雪佛兰都是通用徽下闪光的品派。随着通用在全球的扩张步伐，其旗下的品牌阵容也在不断扩大，悍马、英国的沃克斯豪、瑞典的萨博、德国的欧宝、澳大利亚的霍顿、日本的铃木、五十铃和富士重工等汽车品牌全部都成为了通用家族的成员。

标志含义：通用汽车公司的标志GM取自其英文名称（General Motors Corporation）的前两个单词的第一个字母。

二.福特汽车公司的汽车品牌

福特汽车公司（Ford Motor Company）是一家生产汽车的跨国企业，由亨利·福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。福特汽车公司在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车公司，2007年才因油价高涨、大型SUV休闲旅行车与卡车销量减少，被丰田汽车公司超越，成为美国市场销售量第三名。。正是亨利·福特引用了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地设计了以移动式流水线为代表的新生产序列。他对高效率、高工资、低售价的结合，对当时美国制造业来说是一次翻天覆地的改革创新，这套方法因此被称为福特制。

福特汽车公司旗下的各大汽车品牌包括：福特蒙迪欧、福特福克斯、林肯、沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹、水星、马自达、路虎等品牌。

标志含义：福特汽车的商标是来自创办人亨利·福特常用的签字文体，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

三.克莱斯勒汽车公司汽车品牌

克莱斯勒汽车公司于1925年由沃尔特·克莱斯勒创立，其前身是麦克斯韦尔汽车公司，该公司是一个跨国汽车公司。1998年5月，戴姆勒·奔驰公司和克莱斯勒公司合并组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

戴姆勒-克莱斯勒产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车。戴姆勒-克莱斯勒的轿车品牌包括：迈巴赫、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、jeep、道奇和Smart；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra。戴姆勒-克莱斯勒旗下的戴姆勒-克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务。

标志含义：最早装在水箱盖上醒目的银色飞翔标志和刻在水箱罩上的金色克莱斯勒印章，标志着汽车工程与汽车设计从此进入了一个崭新的时代。随后的几年里，这种飞翔标志几乎出现在现在所有的克莱斯勒小轿车上。1951年，这个标志被改为圆形，曾经风靡一时。但随着公众喜好的变化，1957年以后，该公司不再使用此标志。1955年银色的飞翔标志和堇色的徽章又重新被采用，两年以后，这两种图案被融合在一起。

当前国内外汽车行业发展现状

一 中国《汽车产业发展政策》与20世纪50～60年代日本的汽车产业政策具有可比性?</STRONG></P>

<P> 1．经济高速增长20年左右，汽车消费需求急剧增加。?</P>

<P> 日本和中国都经历了一个经济高速增长的时期。战后重建的日本，经济年均增长率（1950～1970年）达到了10.2%。从1978～2004年，中国GDP年均增长率超过9%。随着国民收入的增长，居民消费结构不断升级，汽车需求量日益增加。?</P>

<P> 2．汽车产量迅速增长，供给能力增强。?</P>

<P> 出于居民汽车消费需求的拉动，汽车的生产供给迅速增加。以轿车为例，日本在1960年、1965年、1970年生产和出口轿车分别为16.575辆、0.7万辆、69.9万辆和10.1万辆、317.975辆、72.675辆，表现为1965年前汽车产量增长缓慢，1965年后汽车产量迅速增长。中国2001～2003年轿车产量分别为70.475辆、109.2万辆和202.0175辆，年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。1964年，日本汽车产量达到140万辆，超过法国，居当时世界第4位；中国2003年汽车产量为444.1万辆，也超过了法国，居世界第4位。?</P>

<P> 3．国内市场经过保护后开始对外开放，面临巨大的外部竞争压力。?</P>

<P> 20世纪60年代中期以前，日本对进口汽车征收高额关税和进口配额等保护措施，其汽车工业开放是一个渐进的过程。日本在1955年加入GATT，1960发表了《贸易自由化计划大纲》，1964年成为OECD和IMF成员，1971年实现资本自由化，汽车进口关税降到10%，汽车产业开始全面开放。中国2001年加入WTO，贸易自由化趋势不可逆转，国际竞争迫在眉睫。2005年1月，中国取消汽车进口许可证和进口配额的限制，2006年7月汽车整车进口关税将调整到25%，汽车零部件关税降至10%。这意味着中国入世以后，中国汽车工业将面临外国汽车工业对国内汽车市场、汽车生产商、零部件生产商和贸易流通网络等多方面的冲击。?</P>

<P> 4．以几家汽车企业集团为主的寡头垄断竞争格局逐步形成。?</P>

<P> 20世纪60年代，日本汽车产业以日产、三菱、丰田集团为主导企业。目前，中国汽车产业逐步形成了“3+9”的竞争格局，即一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃等九个独立骨干轿车企业。其中，一汽、东风、上汽三大汽车集团约占全国汽车产量的50%左右，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占中国汽车产量的40%。?</P>

<P> <STRONG>二 中日汽车产业政策的比较分析</STRONG>?</P>

<P> 1．中日汽车产业政策内容分析。?</P>

<P> （1）产业政策目标。?</P>

<P> 中日汽车产业政策都致力于通过对汽车产业的保护和扶持，推进汽车产业结构调整和升级，增强本国汽车产业竞争力和供给能力，使本国汽车产业成为国民经济支柱产业。?</P>

<P> （2）产业结构政策。?</P>

<P> 中日汽车产业结构政策主要体现为产业保护政策和产业扶持政策。?</P>

<P> A．在汽车产业保护政策方面。?</P>

<P> 两国的相同点：两国都比较注重本国汽车产业参与国际贸易的保护。日本从20世纪50年代初就开始采取了保护性关税，物品税，外汇配额，外汇限制等严格的措施，直到1964年以后才有所放宽，其限制汽车进口的保护性政策取向相当明显，保护时间比较长，保护程度也比较深。中国2001年入世时，进口汽车关税高达80%以上，也有汽车进口配额限制，但根据入世议定书的规定，中国将逐步放弃进口汽车配额和许可证制度，实现与国际市场基本接轨。?</P>

<P> 其不同点在于：中国汽车产业保护期限只有5年左右时间，远远低于日本近20年的保护期限。因此，中国汽车产业面临的贸易自由化压力更大，面临的国际竞争更加激烈。?</P>

<P> B．在汽车产业扶持政策方面。?</P>

<P> 两国相同点：中日汽车产业政策都比较注重对汽车零部件生产的保护和支持。日本的汽车产业扶持政策包括：（1）由政府系统金融机构提出低息贷款；（2）提供补贴；（3）特别折旧；（4）免除所需设备的进口关税等。?</P>

<P> 不同点：（1）日本汽车产业扶持政策详实且具有可操作性，《中国产业发展政策》虽然指出要支持汽车零部件企业的发展，要培养汽车产业产品开发能力，但在《中国产业发展政策》并没有具体的措施。（2）中国汽车产业结构政策更注重汽车产业内部结构的协调和合理。一方面，其要求将内部配套的零部件生产单位调整为面向社会、独立的专业化零部件生产企业；另一方面，鼓励汽车生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念，积极开展汽车服务贸易，建立完善的售后服务体系，推进汽车产业向两高端延伸发展，形成完整的汽车产业链各项业务的运营能力，实现汽车产业内部结构的高度化。（3）产业组织政策。相同点：两国都侧重促进产业竞争能力的形成和获取规模经济效益。为了增强市场集中度和发挥规模经济效益，日本政府先后提出了“国民车构想”和“集团化”设想。中国汽车产业组织政策立足于解决中国汽车产业中的低水平重复投资与建设的问题，促进大的汽车集团的形成，优化产业组织结构。不同点：中国《汽车产业发展政策》还从准入管理、退出机制、新建项目准入方面对企业行为进行了管理，以增强汽车产业竞争力。（4）产业技术政策。中日都比较注重引导或影响汽车产业技术进步的政策。日本采取了高额补贴、特别折旧和技术引进等措施、制定严格的汽车排气和安全标准等多项技术进步政策。中国《汽车产业发展政策》鼓励发展节能环保小排量汽车，发展新型燃料、汽车电力、混合动力、节油和再生材料利用等技术与产品，实现手段依然是引进产品与自主开发相结合，并对于符合技术政策的研发活动给予税收政策支持。?</P>

<P> 2．中日汽车产业政策绩效分析。?</P>

<P> 实践证明，日本汽车产业政策成效明显。（1）日本的汽车贸易保护政策为本国汽车工业的发展争取了时间，对汽车零部件生产企业的扶持使国内形成了厚实的中小企业层和众多零部件生产商并存的格局，零部件生产商之间的激烈竞争构成了实现产业水平上规模经济的原动力，也使日本形成了今天日本汽车产业独具特色的整车企业与零部件企业间的承包协作供应体系。（2）日本实施的汽车产业技术促进政策和严格的排气、安全标准，为日本在第一次石油危机之后，日本汽车登陆欧美市场和跻身世界汽车工业强国之列做好准备。但是，日本政府提出的“国民车构想”和“集团化”设想却因忽视了市场机制和得不到国内汽车生产商的支持而归于失败。中国《汽车产业发展政策》从2004年5月颁布实施至今，整体效果虽然还不明显，但在自主品牌方面的效果已有所体现。根据全国乘用车信息联席会的数据显示，2005年上半年天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌轿车企业进入前10名，自主品牌轿车的市场占有率从去年的18%上升到今年的24%以上。?</P>

<P> <STRONG>三 中日汽车产业政策比较分析的启示?</STRONG></P>

<P> 1．政府对汽车产业的扶持和保护具有时限性，汽车工业的发展应置于一个开放和竞争的经济环境中。?</P>

<P> （1）贸易自由化的潮流不允许任何WTO成员国对国内产业实施长期的保护。从第一部分的分析可知，中国汽车工业自2001年入世到2006年7月实现关税与国际接轨，前后只有5年时间，汽车产业保护只是暂时的。?</P>

<P> （2）在开放的经济环境中，只有参与国际分工，融入国内国际竞争，才能真正建立强大的汽车工业。在面临国外汽车巨头的激烈竞争的情况下，虽然对汽车产业一定时间的保护是必要的，但更多的是汽车产业自我再生产能力和竞争能力的培养。中国加入世贸组织的现实和汽车产业“后过渡期”的到来，也使中国汽车产业不得不直面外国汽车工业的冲击。从日本经验来看，日本政府对汽车产业的扶持在20世纪60年代后逐步减少、对汽车产业的保护也在20世纪60年代后期逐步放开。?</P>

<P> 2．汽车产业政策应通过作为市场微观主体的企业在开放、竞争的市场环境中的自主选择得以实施。?</P>

<P> 产业政策的有效性受到资源结构、决策者动机、产业发展目标、企业行为、地方政府行为、市场机制完善程度等多方面因素的影响。企业是产业政策的直接执行主体，政府的产业政策是否正确，必须经过企业自主选择的检验。企业对政府行为的约束不仅发生在汽车产业政策制定之前，而且发生在政策实施之中。日本“国民车构想”和“集团化”设想的失败，都反应了上述思想。当时，政府并没有强迫企业进行合并，也没有限制其他企业进入汽车产业，而是采用诱导和协商的办法，充分调动企业的竞争活力，主动权则掌握在企业手中。日本的体制被西方学者称为“官民协调”体制，事实就是民（私有企业）对官（政府）之需求与官对民之供给的一种均衡。中国自1978年以来，政府宏观经济管理部门一直试图以行政手段、经济手段加速汽车工业的集中化进程，以获取规模经济效益，但是政府的这种集中化策略被认为是基本失败的产业组织政策。因此，日本经验和中国过去失败的汽车产业政策告诉我们，产业政策的实施应由企业在开放、竞争的市场环境中自主选择。?</P>

<P> 3．新的《汽车产业发展政策》需要更多具体和细化的措施。?</P>

<P> 虽然《汽车产业发展政策》涉及的内容广泛、全面，但仍然有需要进一步细化的地方，这需要在政策实施的过程中得到体现。比如：新政策在许多地方都涉及支持零部件企业的发展，但没有提出任何具有可操作性的措施。在第十二条专门把支持汽车电子产业发展单列出来，对其是一个很大的鼓舞，但并没有提出具体的支持措施，究竟会对企业带来怎样的利好，还要等配套规定出来之后才能判断。再如：对于国内零部件企业关心的零部件进出口问题，新产业政策虽然对进口特征认定进行了较为细致的规定，但业界原先期望的对零部件进口构成整车特征的征收整车关税等规定并没有出现。只有将《汽车产业发展政策》进一步细化和明晰，才能具有较强的可操作性。

国外汽车美容业市场现状

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆，全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲，2020年产量为4429万辆。在车型方面，全球重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%。2020年汽车生产前五地区依次为中国、美国、日本、德国、韩国。

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆

2014-2020年期间全球汽车产量总体呈先增后降态势，近两年降幅增大。2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。

全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲，2020年产量为4429万辆

2019-2020年期间全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲。2020年亚洲和大洋洲汽车产量为4429万辆，欧洲地区汽车产量为1692.1万辆，美洲地区汽车产量为1569万辆。

2020年全球重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%

2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。其中轻型商用车、乘用车和巴士产量均同比有所下降，重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%。

2020年亚洲和大洋洲共生产乘用车3583.7万辆，生产轻型商用车465.6万辆，生产重卡363.9万辆，生产巴士15.7万辆;欧洲生产乘用车1454.6万辆，生产轻型商用车211万辆，生产重卡22.5万辆，生产巴士4.0万辆。

2020年汽车生产前五地区依次为中国、美国、日本、德国、韩国

2020年汽车生产前五地区依次为中国、美国、日本、德国、韩国，产量分别为2522.52万辆、882.24万辆、806.76万辆、374.25万辆、350.68万辆;分别占全球汽车总产量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》

汽车服务业包括哪些行业

在西方发达国家中汽车相当普及，美国的汽车保有量几乎占据全球汽车保有量的 1/5，其中轿车高达1. 3亿辆，平均每1. 3人就拥有1辆汽车。而汽车美容行业随着市场需求逐渐从汽车维修行业中分离出来，在汽车后服务市场中，汽车美容行业已占到整个汽车维修行业的80%。汽车维修与美容行业已经成为美国仅次于餐饮业的第二大服务产业，并连续 30年保持高速增长。

美国汽车行业三巨头都是什么？

涉及汽车养护，汽车美容，汽车改装维修，汽车配件基地等服务领域，除此之外还包括多达数十项行业领域，随着经济和社会的发展还在不断变化。

包括行业有以下类别：

汽车修理,汽车导航，汽车俱乐部建立，太阳膜，汽车配件，汽车保险，汽车美容培训加盟，汽车装饰，汽车改装，旧车翻新，汽车天窗，汽车加热，汽车座椅加热，美容音响，汽车封塑，验车验本，保险理赔，培训加盟，汽车DVD，汽车隔音，汽车电台安装使用。

汽车服务业则是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。

汽车服务业的概念

通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车,被称作美国三大汽车巨头。

1、通用汽车公司（简称“通用”），是世界上最大的汽生产商，总部位于底特律，在全球的汽车商业中心及辅助机构工作的员工342000人。

公司创建于1908年，1931年至今已成为成为全球汽车销售量领先的汽车生产企业。现在，通用在全世界的32个国家拥有汽车生产工厂，其产品遍及190多个国家。

2、福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。

福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为第四大汽车公司。

3、克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。

1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

扩展资料：

20世纪50年代到70年代初是美国汽车业发展黄金时期，70年代两次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车开始崛起。从70年代到90年代，日本汽车大举进入美国，给其汽车市场造成了巨大冲击。

美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。三巨头陷入长期的衰落，1980年出现了34年来第一次亏损（也是当年美国企业史上最大的亏损）；1980～1982年，亏损总额达33亿美元。

克莱斯勒公司更是濒于破产，通过提起反倾销法案，强制日本不得不“自愿”限制汽车出口数量，才免于倒闭。2009年6月1日美国通用汽车公司纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车成为申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。美国保持多年的第一汽车生产大国的地位也一度被日本抢占。

日本、德国和韩国汽车厂商相继在美国本土建立整车组装厂。传统美国三大汽车公司的产量只能占到美国汽车总产量的60%左右，其余产量均为日本、欧洲和韩国在美设厂的产品。

百度百科-美国汽车工业

二手车在美国究竟是怎么玩转的

汽车服务行业是汽车后市场的重要组成部分，但是长期以来中国的汽车后市场都是倒靠在汽车市场的，使得这块金子隐于幕后，其巨大的发展空间是近几年才被发掘的。但是仍有很多人认为，在整个汽车产业中，汽车销售才是收回投入成本的主要且有效途径。众多的汽车服务行业纵使有利润，也不如买车来的快速。况且琐碎的服务需要更多的人力物力，隐性投入太多，而收益又是一个长期过程，显然对售后服务缺少耐心。但是孰知在汽车整个产业链中销售和售后俨然已经发不开了，做不好售后的企业，只想着卖出车收回利润的企业已经满足不了日益挑剔，要更多服务保障的车主的需求。没有用户、满足不了用户的企业，他的发展前途可以预见。中国汽车经过这些年的快速增长，尤其是金融危机对海外市场的打击，使得2009年中国已经成为全球第一大汽车市场，而且这个总量的蛋糕越来越大，未来肯定不会快速地无限度地变大下去，而且增大的速度也会变慢。企业在销售上的利润会愈来愈薄，要想继续高速增长就必须学会争抢别人的蛋糕才行，这样中国汽车企业的增长模式和竞争模式将发生转变，从前市转向后市场，中国汽车后市场时代真正到来。汽车后市场是一块利润丰厚的大蛋糕。根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件的利润占20%，而50%至60%的利润是从汽车服务业中产生的。目前，美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。就汽车售前市场与售后市场的比重来说中国还是倒挂的。将来后者的发展空间比前者更大，到2010年中国汽车后市场销售额会翻一番，到时市场规模将超过10000亿元人民币。

随着私家车所占份额的不断增大，我国汽车服务业起步虽晚，但市场发展势头非常迅猛，汽车的日常维护已经从“以修为主”逐渐转变成“以养为主”。整个行业现在属于起步阶段。很多人都有一个不科学的认识，认为汽车的制造业所占的比重要远远大于汽车后市场。但是实际上，整个汽车后市场所包括的体系至少是汽车制造业的近七倍。目前已经公认的行业说法是——中国汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等11个大类近四百项具体的服务。在国外发达国家，汽车售后服务市场的销售额已经是汽车销售的数十倍以上。对于汽车养护，传统的方法是洗车、除渍、打蜡和除臭吸尘等常规护理，而现代汽车服务除这些传统项目外，还包括利用专业美容系列产品和高科技技术设备，采用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理、全车漆面美容、底盘防腐涂胶处理和发动机表面翻新等一系列美容技术。市场调查表明：目前中国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。汽车服务行业前景异常广阔。汽车服务业是一块大蛋糕，也是一潭浑水，蛋糕是越做越大，浑水也是越搅越混。市面上的汽车修理店良莠不齐，由于汽车美容装饰等汽车服务尚属一种新兴的行业。主要是依靠人工技术来获得利润，在设备及产品的投入上就小得多，其资金投入主要是房屋租金和人员工资等。而且对于那些对汽车护养行业不甚了解的投资来说，汽车美容装饰的技术较容易学，上手很快。这样就自然而然降低了上述各种经营风险。汽车后市场服务中最大的特色是汽车美容装饰，这个服务项目目前在市场新鲜，风险较低，利润空间大。汽车美容装饰项目除了一些电子类如音响、防盗中控、倒车雷达等外，其余的项目利润率均在50%以上。更有许多项目甚至于高达200%至300%。与国外品牌相比，国内企业虽然数量上占绝对优势，但大多是“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代化竞争的企业为数不多。不少汽车美容店是由原先的汽修或洗车厂改头换面而来，打着汽车美容的幌子从事简单原始的服务。而较为规范的汽车服务店以加盟连锁为主，并以品牌为依托、以质量求生存。

本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家发改委、国务院发展研究中心、国家商务部、国家海关总署、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、中国行业研究网、国内外相关刊物杂志的基础信息以及汽车服务科研单位等公布和提供的大量资料，结合中研普华公司对汽车服务相关企业的实地调查，对我国汽车服务行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了汽车服务行业的前景与风险。报告揭示了汽车服务市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 《《《《《 谢谢采纳！

曾经，美国的二手车市场也和今天的中国二手车市场类似，如今，美国二手车市场已经相当成熟并形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量和服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。那么，有哪些地方是值得学习的呢？

其实，二手车在美国并非一开始就受到欢迎。在20世纪60年代，美国的二手车市场和今天的中国二手车市场类 似，投机倒把的二手车贩子往往通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场 竞争不断充分，新车销量增长趋缓，利润不断被压缩，政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展，通过制定各种规章制度，建立起了一套比较完善的二手车评 估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。

目前，美国二手车市场形成以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅的格局，几乎所有的汽车经销商都同时提供新车和二手车业务，从市场份额来看，汽车经销商、二手车连锁店分别占比60%、25%，剩余15%则来自于私人交易渠道。

二手车的热销除了与美国大众对二手车有着异乎寻常的热情有很大关系以外，一个主要原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量和服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。

美国二手车市场是如何发展的？与60年代美国相似的中国二手车市场从中有哪些可借鉴的？

（一）美国二手车市场法规

美国的二手车市场总体上是一个具有很强自我规范能力的主体，政府在市场运作、车辆流通等环节的参与和干预力度 都非常有限。在政策层面，美国联邦贸易委员会实行的《二手车法规》(usedcarrule)是针对国内二手车流通管理的一部最重要的规定，主要内容包括 以下两方面：

1. 执照申领

《二手车法规》规定，在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照，执照的发放由各个州自行管理。

2. 《买车指南》

《二手车法规》提供了统一格式的《买车指南》，规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整《买车指 南》，并张贴在车内的明显位置，以供买方参考。《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且 成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证了消费者的权益。

（二）美国的二手车流通主要有以下几种途径：

1汽车经销商

在美国，几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务，二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。 1994～2005年，汽车经销商年均销售二手车2000万辆，约占二手车销售总量的50%，其中60%为零售，40%为批发，二手车利润占其总利润的近 30%。55%的二手车来源于消费者的置换业务，另45%来源于拍卖、私人收购等其他途径。

2二手车连锁店

规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修，对部 分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低。此外，还有一些规模很小的二手车出售点，一般只有20—30辆车，通常不会提供任何保修服 务，消费对象多为附近收入较低的群体。

3私人出售

私人出售二手车多以在报纸上刊登广告为主，但由于良莠不齐，鱼龙混杂，又缺乏响应的保障，私人二手车的流通量相对比较小。

4拍卖模式

拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车，甚至还有接近报废的车辆，虽然一般也不提供任何保障，但价格非常低廉，主要针对社会低收入群体。

（三）美国二手车质量的管控

质量和品质在汽车消费领域居于至关重要的地位，不仅对新车如此，对二手车则更突显出其重要性。在实际流通过程中，美国的二手车市场也形成了以下两条非常有效的做法，对于保证二手车质量起到了非常重要的作用。

1推广认证制度

从20世纪80年代开始，美国开始出现“认证(certified)”二手车，起初是由一些规模较大的经销商对自己出售的二手车进行认证，目前这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。

所谓二手车质量的认证制度，就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质 达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。尽管认证二手车要比没经过认证的二手车平均售价高出 1000～1500美元，但由于认证二手车的质量得到了保证，并可享受保修服务，消费者对二手车质量存在的顾虑便得以解决，极大地激发了消费者购买认证二 手车的热情。这一点中国二手车市场目前也已经开始重视。

2建立历史档案

美国有专业而且独立的汽车评估公司，利用车辆识别代码(VIN)的唯一性，为每辆车建立档案，撰写“车辆历史 报告”。报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。这些信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验 部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径，一方面确保了车辆历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性。

消费者在购买二手车的时候，可以通过支付少许费用获得此类报告，从而对二手车的使用历史及质量情况做到心中有数，避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。

（四）美国二手车价格是如何确定的

除了质量以外，价格则是消费者最为关注的另一个重要因素。二手车价格的高低直接关系到消费者的切身利益，同时无法获取一个客观和公正的二手车估价，则成为消费者止步于二手车门前的一道拦路虎。

在美国，二手车价格不是由原车价格通过折旧来确定，而是决定于二手车的市场残值，即该车目前在市场上还能卖多 少钱。美国没有专门的二手车鉴定估价师，消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中，美国汽车经销商协会(NADA)从 1933年开始发行的“二手车价格指南”是较为权威的一种。该指南按东南西北把美国分为九个区，各地有不同的版本，每月发行一本。指南中的价格分为：置换 价格(trade-in)和零售价格(retailprice)两大类别。置换价格是消费者在车行进行以旧换新时二手车的折价，通常也是经销商回收二手车 的批发价，相对较低;零售价格则是车行单独出售的二手车价格，一般比置换价格高20%左右。

（五）美国二手车市场的几大特点

1、美国二手车市场格局是以经销商为主，二手车连锁店为辅：美国二手车销售主要由经销商、二手车连锁店和私人 交易渠道构成。各渠道销量占比分别为60%、25%和15%。经销商在二手车市场中占的比重最大。二手车利润率高于新车并且相对稳定，在经济波动时受到影 响较小。

2、美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车：经销商业务中，新车销售占据的销售额最多，但由于新车销售的 利润在逐年下滑，经销商在逐渐把业务重心放到二手车销售和零部件及服务业务当中。新车销售的毛利润率约为4.5%，二手车销售的毛利润率为9.6%。而零 部件及服务业务利润可达到45%以上，在销售额中占比最小但利润的贡献率最高。

3、美国二手车连锁行业产生了Carmax这样的大型企业：Carmax是美国最大的二手车连锁店企业，在美国已有103个店面，年销售二手车数量约40万辆。在已经开设了店面的地区，Carmax的二手车市场份额通常可达到接近10%的水平。