理想汽车年度报告,理想汽车2022年报分析

1.亏损255亿元！蔚小理2022财报发布大刀阔斧改革中求变

2.理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路

3.李想：2023理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付

“卖的越多、亏得越多”，这似乎成为了新造车们难以逃脱的一个魔咒，前有理想、零跑，后有蔚来、小鹏。此前，理想汽车公布了2022年的财报，2022年，理想销量大增47%，同时，亏损也从原来的3亿元，扩大到了20亿元。

3月1日，蔚来发布了自家2022年财报数据，从整体上来看，不太乐观。

一份不是令人满意的财报

2022年，蔚来总营收492.69亿元，同比增长36.3%。相比去年增加了131亿元左右，这也是蔚来第一次达到400亿元的营收规模。究其原因，还是得益于销量的上涨（2021年为91429台，增长34%）。不过这里要指出，2022年蔚来一共有6款车型在售，相比起2021年，阵容也更丰富。

真·“卖的越多、亏得越多”

相较于交付上较为低迷的表现，蔚来的经营亏损更像是一座大山，让人无法不注视它，根据财报显示，蔚来2022年的净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，相比起理想的亏损20亿元，蔚来多了7倍有余。

假设我们以利润去除掉去年的总交付量来计算，得出的结果是，每交付一辆新车，蔚来就要亏损11.7万元。可以说是“卖的越多、亏得越多”。

毛利率快速下滑

除了巨额亏损之外，蔚来的毛利率也有所下跌，2022年，蔚来的毛利为51.44亿元，相较于2021年的68.21亿元的毛利，下跌了24.6%。同时，蔚来的毛利率也从原来的18.9%跌至10.4%。而2022 Q4的毛利率仅有3.9%。对此，蔚来解释道，导致毛利率下滑的原因有两个，第一个是NT1.0平台的ES8、ES6、EC6车型的库存、生产设施的加速折旧以及购买承诺损失。导致毛利率下滑了6.7%。

第二个是新能源车企都需要面对的严峻问题——“电池成本暴涨”。由于蔚来采用的平台化设计，电池容量更大、相比起隔壁的理想，成本上浮的更夸张。

而关于毛利率的健康问题，理想CEO李想曾发表过自己的意见“20%是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率，只有这样企业才能健康发展，当企业在做任何长期投资时，才能够坚定地往下投”。按照李想的说法，蔚来的毛利率情况，显然不容乐观。

投资研发加速 为提高毛利率做准备

相比起大幅下滑的毛利率，蔚来在研发投入中，却是没有怂过。2022年全年，蔚来的研发费用为108.36亿元，同比增加136%（2021年45.9亿元），细分到Q1、Q2、Q3、Q4,研发投入分别是17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元。蔚来官方也表示2023年每个季度平均研发费用将在30-35亿元左右。

此前李斌也曾提到，想要在市场获得20%以上的毛利率，就必须自己研发、自己做电池、做芯片，目前，电池占整车的成本约40%，蔚来自己亲自造电池，就能够获得8%的毛利率，而自己研发芯片，又能从其中获得10%左右的毛利率。而目前，蔚来自研电池项目已经正式动工，新建的电池工厂规划产能为40GWh，将投产蔚来自研的大圆柱电池，预计每年投入研发超10亿元。

电动EV：长期主义者的将继续努力奔跑

在随后的电话会议上，蔚来管理层也对2023年颇有信心，同时，李斌也表示，NT2.0产品全部发布后，销量或将达到30000台。从管理层的态度来看，蔚来销量大幅增长，将有助于毛利率的提升，同时按照蔚来的规划，假设原材料价格按照趋势达到下降的速度。那么2023年Q4的毛利率也将有望恢复到18%-20%左右，届时，蔚来的2023 Q4实现盈亏的目标也有望实现。

蔚来一直以来都将自己视为长期主义者，面对的高额研发投入、换电站加速建设，以及第二、三子品牌的即将发布。蔚来依旧坚定地走下去，正如蔚来CEO李斌所言：“汽车行业是马拉松、蔚来才跑了2、3km，这是一场没有尽头的竞争，一直跑下去才是最关键的”。

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亏损255亿元！蔚小理2022财报发布大刀阔斧改革中求变

2023年3月，在慢慢沉淀和落寂之后，大多数人忽然发现，降价潮并不是什么该花费精力去关注的话题。车价降了，但绝大多数畅销车没降多少，这是这场浪潮的主线。大多数主流车型只比平常多优惠了1-3千，比亚迪的6800元和8800元算是比较良心，能比平时优惠多1-2万元的车型就已经少了很多，即便是打出优惠9万的雪铁龙C6，最终的实质性优惠也就比平时多2万左右。

总之，好卖的车，优惠只是增加了一点点，而至于原本就不怎么好卖的车，优惠多1万，其实也还是没法激起太多兴趣。

而就在降价潮中，也产生了一种新观点，随着新势力的成长，随着燃油车价格越来越透明，已经隐隐有了一种趋势，二线豪华车即将被新势力所替代。而随着3月各家车企陆续发布2022财报，其实我们可以去寻找这个问题的答案。

2023年3月公布财报的巨头车企，有奔驰、宝马、大众，蔚来、小鹏、理想、哪吒，共7家。在消费者认知中，传统车企们的转型需要时间，是处于一个逐步往下走，未来无法确定好坏的状态，至于抢了它们风头的，就是那些正在蹿红的新势力车企。不过，最终的财报数字却展现出了与市场现状大方向相反的局面。

先看新势力车企的财报，每家车企只用一句，就能描述出其2022表现。

蔚来汽车，2022年每卖出一辆车，亏12万元，全年售出12.25万辆；

小鹏汽车，2022年每卖出一辆车，亏8万元，全年售出12.07万辆；

零跑汽车，2022年每卖出一辆车，亏4.6万元，全年售出11.1万辆；

理想汽车，2022年每卖出一辆车，亏1.5万元，全年售出13.32万辆。

只从财报数字结果来看，没有一家新势力在过好日子，即便是亏损最少，一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是亏损进一步扩大。只看眼前新势力财报给出的数字，能够得到的结论是，在他们之中卖一辆车平均亏5万元，甚至算的上表现较好。

而再看传统车企的财报，2022的表现却都是逆势上涨。

奔驰，2022年全年营业额1500亿欧元，同比涨12%，息税前利润205亿欧元，同比涨28%，全球销量204万辆；

宝马，2022年全年营业额1426亿欧元，同比涨28.2%，息税前利润235.09亿欧元，净利润185.82亿欧元，同比涨49.1%，全球销量239万辆；

奥迪，2022年全年营业额618亿欧元，息税前利润76亿欧元，全球销量163万辆；

大众集团，2022年全年营业额2792亿欧元，同比增长11.6%，未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比涨12.5%，最终总交付量830万辆，下滑7%。

数字上显示的是，中国新势力车企们如今在赔钱亏损卖车，毛利率、利润里都是它们的危机。在不断的亏损中，如果忽然在市场销量上遭遇滑坡，或者自身在面对同类产品时，不能有足够的优势表现。那，随着资本市场对其的热情变淡，背后能够支配的资金出现问题，结局就很快会是“出售”或“破产”。

不久前市场里就有一个现成的案例，威马汽车。同样在2018年开始征战市场的它，因为技术不够硬、价格不够便宜、玩法不够新颖，差点走向了生命的终结。

再回归新势力财报的话题身上，看完相关的数字，能否下一个“新势力们撑不了多久就会死”这样的结论？答案，其实没那么想当然。

以特斯拉为例，其进入市场，正式上市5年的时候，累计亏损为20亿美元，从持续亏损到扭亏为盈，经历了17年时间。初期众多不被看好，但并不妨碍最终市值破万亿美元站在全球最高的位置。如果以特斯拉为参照物，中国几家新势力当前的表现其实不差，甚至更好。

说完大面上的话题，再从更细分的各企业财报做解读，每家企业的运营模式和情况都是不同，但之中的数字能够反应其目前面对的问题和取得的成绩。

综合四家车企的表现，能分别提炼出几个“最”。

蔚来是营收最高的新势力，为492.67亿元，但它也是毛利率下滑最严重的，从18.9%下滑至13.7%，同时也是研发中最舍得花钱的，研发费用108.4亿元，同比增加136%，占总营收22%。

结合整个2022年的市场表现，解读一下这组数据，蔚来在2022年里升级更换NT2.0平台，且对新技术（NT3.0、智能手机、换电站）的投入进一步加大，另外因为在欧洲市场进行发力，所以整体研发角度上明显花了更多钱。不过这些钱，并不是从车主身上省出来的，面对2022年电池涨价、材料涨价等等，它还是选择了自己扛，所以毛利率跌的很惨。至于营收最高，则是稳住了价格，没有参与几波降价潮，在汽车市场里表现比较独到。

理想是最稳的新势力，销量上拿了四家中的新高13.3万辆，毛利率也是最高，为19.1%，研发方面，它在2022年进行了加码，研发投入终于突破了50亿元的大关，为52亿元。占据总营收11%的份额，虽然还是处于行业内中低位水平，但这相比2021年已经有了翻倍。

而结合市场动作，翻译一下理想的整个表现，主打增程混动这种低成本技术，让它能很好的面对材料涨价，保证自己的利润，这是毛利率高的基础。而研发投入上，之所以增大，是因为它要进军纯电动领域了，这个市场里的动力技术并不好偷鸡，所以需要实打实的用钱砸出来，把之前错过的课都补上。

小鹏汽车是起伏最大的新势力，上半年还是新势力销量冠军，但下半年多个月却无法月销破万。销量上，它为12.1万辆，比蔚来少2000辆、比理想少1.2万辆，但营收上的表现天差地别，小鹏的268.6亿元，比起理想的452.9亿元、蔚来的492.7亿元，并不在一个数量级上。而这也能侧面反映出，2022年小鹏汽车的销量主要由中低端车型承担，上层市场做的不好，尤其是投入了很大精力并有高预期的小鹏G9并不好。至于大逆转这种事，就等2023年看市场表现和新动作再判断吧。

而零跑汽车，则是这份榜单中的新面孔。它的背后，是浙江大华，中国安防领域的头部技术公司。大华在视频、存储、智能交通、AI芯片这些角度都有不错的储备，所以零跑汽车之所以能够快速在市场中取得年销量超过10万台的成绩，其实也是得益于有这样的好底子。那么，在成本控制上它相比绝大多数电动车企业的表现都更好，所以在零跑的多款车型上，消费者都能找到“配置高、价格低，比较实惠”这种标签。再从财报来看，营收123.85亿元，交付11.11万辆，车辆的成交均价在10-15万元之间，最终净亏损51亿元，不过它的亏损主要原因并非是加大研发（研发费用为14亿元），而是在于开拓市场中销售成本同比增加了216%，花费143亿元。

简言之，财报里能看出的共同点是，几家车企都在砸钱搞研发，蔚来的研发占亏损的75%，小鹏的研发占亏损74.3%，2家车企的亏损主因都是高研发费用。而理想、零跑二者的主要亏损原因，还都是整个网络的加速扩张，要投入更多的钱、人等等。

另外，在这份财报中，其实还能够看出，除了零跑之外，蔚小理的存货周转率（越高代表新车销售流动性越高）在变差，这之中有经济原因，也有市场竞争变得更加激烈的原因，同时也显示着随着新款车型推出数量变多，消化库存能力变弱等问题。

而截至目前，仅从上述的财报里，其实还找不到其能否替代二线豪华品牌的关键因素。

干掉二线豪华车这种话题，当前之所以成立，原因在于确实在20-50万元的价位里，新势力的销量在高涨，在抢夺沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等车型的销量。理想在30万元以上单车型销量最高，蔚来在35-50万元之间销量挑战雷克萨斯，小鹏在20-30万元之间显然卖的比上述几家的入门车型销量更高，所以，它们均在市场里有着自己相应的话语权。

这背后，因为智能驾驶、智能座舱的新技术应用，远高于二线豪华品牌，更因为同样价格表现下，其综合产品力明显要比传统车企更好。

但，看过财报之后就能发现，二者的对比维度其实并不公允，主要因为新势力车企基本都处于资本市场助力，能够赔钱卖车的阶段，4S店要建设、品牌要推广、软件要升级。而如果传统二线豪华品牌也以这样的维度发力，它们的竞争结果犹未可知。

相比四家新势力的财报，展开目前已经发布的相关传统车企的财报，同维度剖析，其实我们还能看到一些不同。目前，沃尔沃、通用均发布了财报，林肯、雷克萨斯尚未发布。

2月公布的沃尔沃2022全年业绩中，营业收入3301亿瑞典克朗（2192亿元人民币），增长17%，利润为223亿瑞典克朗（148亿元人民币），利润率6.8%，全球销量最终为69.86万辆。

销量数字上，沃尔沃高于雷克萨斯的62.53万辆，高于林肯，也高于凯迪拉克，所以以此为对比模板显然十分合适。

那么，以这组数字来看，几家中国新势力其实是没什么比较资格的。一个是正在生长的新生事物，处于扭亏为盈的爬升阶段，一个是已经基本在前期已经付出了不少成本，处在收获期的事物。二者之间，维度不同，因而最终的推导结果，其实没有太多意义。

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理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路

伴随小鹏汽车2022年财报的公布，蔚小理三家造车新势力2022年成绩全部出炉。总体来看，2022年三家造车新势力都推出了不少新车，获得了更多收入，但是无一例外仍然没有摆脱亏损。

财报显示，蔚来2022年销量为12.25万辆，同比增长34%；营业收入为493亿元，同比增长36.3%。理想销售13.33万辆，同比增长47.2%；营业收入为453亿元，同比增长67.7%。小鹏销售12.08万辆，同比增长23%；营业收入269亿元，同比增长28%。

可以看出，小鹏汽车掉队明显，不管是销量还是营收增速都低于蔚来和理想，而营收更是相差甚远，其主要原因在于小鹏汽车的单车均价仅在20万元左右，而蔚来超过37万元，理想达到33万元，而小鹏汽车新车销量也远不及二者，所以拉开较大距离。

所以，2022年几乎所有车企都在冲高端，推出价格更高的新车型，比如蔚来推出ES7、ET7，理想推出L9，小鹏也推出了G9，有利于提升单车销售收入，增加营收。

收入多并不代表最赚钱。从盈利能力来看，理想最强，蔚小理2022年毛利率分别为10.4%、11.5%和19.4%，其中蔚来垫底，也下降最多，比2021年同期下降了8.5个百分点。

不过由于蔚来单车价格较高，整体算下来毛利润不低。有数据显示，2022蔚来每卖掉一辆车，平均能赚4.2万元，理想是6.3万元，小鹏是1.9万元。

企业毛利下滑的原因是多方面，主要是电池成本上涨和新老车型换代的影响。2022年碳酸锂价格疯涨，宁德时代动力电池价格也跟着上涨，然后将成本转嫁到主机厂，缩减了车企的利润空间。李斌曾表示，如果碳酸锂的价格每吨下降20万元，蔚来的毛利率能涨4个点。

从净利润来看，蔚小理三家都是亏损状态。其中蔚来净亏损达到144亿元，小鹏为91亿元，理想为20亿元，相比2021年净利润亏损幅度大幅提升。

可以看到，蔚来亏损最多，是理想汽车的7倍，综合来看小鹏汽车亏损更严重，毕竟总营收只有269亿元，而净亏损却高达91亿元，净亏损率达到34%，高于蔚来的29%。

综合来看，小鹏的车卖得最便宜，亏得最多，赚钱最难；理想的财务状况相对健康，盈利能力最强；而蔚来基本上是赔本赚吆喝，投入更大。

关于亏损进一步扩大，蔚来方面表示，毛利率锐减至6.8%主要是由于四季度在老款866车型的库存拨备及采购承诺损失共计9.85亿元人民币，剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%，与前一季度相比有所下降的主要是产品组合变化即ET5毛利较低，但各种着补后的这一毛利率依然低于市场16%的一致预期。

此外，大量研发投入也是蔚小理亏损的原因之一。数据显示，蔚来、理想、小鹏去年的研发费用分别为108亿元、68亿元、52亿元，蔚来和理想，研发开支均较上年翻倍。

在花钱方面，蔚来一向都是最大方的，2022年蔚来的经营费用高达208亿元，在各大新势力中遥遥领先。这与蔚来汽车的理念有关，从成立之初就定位高端，所以日常营销和品牌打造方面舍得投入，而且在海外市场的拓展也非常激进。

同时，蔚来从2021年开始自研芯片、动力电池，甚至开发手机，这些都是需要资金投入的，而且技术壁垒较高。2023年蔚来会继续投入更多资金在换电领域，这也是非常烧钱的项目。

此前小鹏汽车在研发费用上最激进，甚至一度对标特斯拉，试图将其打造成智能驾驶企业标杆，不过2022年小鹏汽车在研发上有所放缓，研发开支仅增长27%。

另外，何小鹏在财报会议上强调，经过去年底的内部组织调整之后，今年小鹏的营销费用会有很大幅度的下降，要保证提高销售的效率。

而理想汽车素有“抠门”之称，2022年发布的理想L9、理想L8和理想L7各项经营费用加起来花了125亿元，跟管理效率关系最大的销售及管理费用是57亿元，低于蔚来的105亿元，小鹏的67亿元。

此前，理想汽车CEO李想曾表示：“在用户运营方面，蔚来是汽车界的海底捞，理想更像星巴克，自己更喜欢星巴克，能保证用户足够的快捷方便、效率够高。”

从各家主要的财务情况来看，“蔚小理”目前都有各自亟需解决的问题。蔚来李斌在2023年公司内部信中指出，公司在效率方面还有非常大的提升空间，2023年公司的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会小幅增加。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，通过大刀阔斧的组织结构优化，小鹏汽车战略和组织调整在一季度已取得显著成效。

而理想汽车CEO李想也宣布将向矩阵型组织升级，要为千亿、万亿规模营收做好准备，把持续创造的价值源源不断地运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。

小结：2023年对于造车新势力来说也是充满挑战的一年，开年就遭受特斯拉的降价，随后燃油车又来了一拨，可谓是腹背受敌。尽管蔚来、理想对外表示不加入价格战，但是特斯拉的降价还是抢走了不少潜在客户，2023能否平稳上升是个未知数。

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李想：2023理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付

开篇之前脑海里浮现出一个老掉牙的脑筋急转弯：把一头大象装进冰箱需要分几步？答案是三步。那么，新能源车攻破燃油车需要几步？理想创始人李想作答：三步亦然。

前天李想在微博上发布了一个“跨越鸿沟的理论”，并罗列了进攻燃油车的三部曲，预测2025年新能源的乘用车占比会达到70%以上，李想被称为“李厂长”。

李想，是真的敢想。这么激进乐观的言论和底气究竟从何而来？答曰：成绩单给的。风水轮流转，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽车，竟成为三家中销量数据最好看的品牌。

理想汽车，大有潜力？

销量名列前茅，2023冲击30万辆

2月27日，理想汽车发布财报，数据表明2022年理想营收和销量双双大涨，即使去年因理想ONE停产而有过一段“青黄不接”的时光，但理想的成绩单仍旧漂亮。

2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付约13.3万辆，同比增长47.2%；今年2月份，理想汽车月交付新车1.7万辆，同比增长97.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等新势力。

在特斯拉宣布降价、春节、价格战等不利因素下，理想汽车交出这样一份成绩单，可以算得上扬眉吐气，甚至是名列前茅。难怪李想在财报会上掷下豪言表示，2023年的销量预期为30万辆。

靠什么冲量？比起2022年，理想手里的筹码确实变多了。目前理想L9和L8是理想的主力销售车型，而2月份，理想正式发布了L8的“套娃”产品L7，外观与理想L8和L9几乎一模一样，被网友调侃这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”

虽说“套娃”产品让人觉得理想成立将近8年，却给人一种“只造了一款车”的错觉，但不得不说，理想的“套娃”产品策略是成功的。自“套娃”策略实施以来，理想不仅顺利度过了理想ONE停产后的“青黄不接”的阶段，还成为新势力中销量名列前茅的存在。

只是冲击30万辆这个目标，依然是个不小的挑战。尽管理想营收和销量都大幅提升，但在盈利方面仍是亏损，没能摆脱“卖多亏多”的魔咒。数据显示，理想汽车2022年全年经营亏损达到36.5亿元，比上一年增加了259.27%。

再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺点是另一方面。“复制黏贴”的外观虽然推陈出新速度加快的同时也节约了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度，“盯着L系列不同车型看5分钟也分不清谁是谁”，使得消费者对车“脸盲”。

优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。

营销出生的企业老板有套路

理想汽车能完成30万辆的挑战吗？从2022年下半年开始，理想的产品开始逐渐出现“爆款”趋势。不得不说，理想的产品的确抓到了消费者们心中的购车“爽点”，营销出身的老板的确有一套。

理想汽车不求技术最先进，求稳。纵观蔚小理三家造车新势力和其它新势力品牌，使用的技术不是纯电动就是插电式混动，理想汽车却是增程式混动。如果论技术的先进性，纯电动和插电混动都高过增程式混动一头，且机械设计也更为复杂一些。

但现阶段，纯电动车型仍然存在充电难、有续航焦虑的问题。而PHEV车型、增程式混动车型可油可电的设计就足够“稳”，既节省了用车成本，又不会造成电车那般的续航困扰。加上理想汽车至今都没有出现大面积的故障和缺陷，各方面都足够稳定的表现，给了用户们信心，同时也让消费者们在选择理想的时候更加大胆。

理想车型的另一大卖点，就是它无与伦比的性价比优势，定价狠、定位准。从定位上来看，理想的各个车型都比其所在的细分领域中的旗舰SUV空间大、配置高、舒适性强，且有良好的智能化表现。这一定位直接赋予了理想车型较高的使用价值，对于追求品质化的家庭用户而言，无疑是个均衡的选择。

定位准只是其一，理想车型的定价优势更是让人直呼真香。比如说，在理想ONE上市之前，汉兰达等车型简直就是标杆一般的存在，但理想ONE用和汉兰达相近的售价，给了消费者全面豪华化、智能化的用车体验，这就直接对传统SUV形成了降维打击。而随着L8、L7等车型的上市，这一优势将会愈发的明显。货对路，是理想车型畅销的主因。

显然，理想汽车非常明白消费者想要的车型是什么样的。如此清晰、理性的定位，和其营销出身的老板有着莫大的联系。在汽车行业摸爬滚打几十年的李想，非常明白中国消费者，尤其是家庭用户的用车需求。

俗话说“打蛇打七寸”，只有产品定位抓到了用户的痛点，销量才能得到提升。前不久刚刚从沈亚楠手中接棒理想汽车的新任总裁马东辉，称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。理想汽车30万的挑战困难重重，但可以一搏。

擎动点评

理想汽车近年来的表现，大有后发先至的特性。随着中国汽车市场的进一步细分化，同时伴随着中国消费升级的速度的加快，以理想汽车为代表的这些优势车企，自然也会收获更多消费者的认可。

今后的市场，不仅仅需要卷，更需要卷到点、卷到位。一句话，懂消费者的品牌才能赢得未来。期待理想汽车今年的成绩单。

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易车讯 近日，随着理想汽车2022年Q3财报的公布，具体为：实现营收93.4亿元，同比增加20.2%，而Q2为87.3亿元，环比增加6.9%。同时针对会议的问答环节，重点是2023年理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付，李想并解答了如下提问：

公司对于明年 L9、L8、L7 的销量预期

李想表示：预估理想L9每月交付辆在8,000-11,000辆之间，理想L8为10,000-14,000之间，而目前对理想L7销量做判断则为时过早； 预计2023年第一季度会看到理想不错的交付量表现，同时理想汽车在2023年Q1表现将会好于市场大盘。

关于理想汽车纯电车型的进展

李想表示：在2023年，理想汽车确定将会发布第一款纯电车型，明年对于理想汽车最重要的是理想L7交付和首款纯电车型发布与交付。

理想汽车价格如何应对更激烈的价格战

李想表示：车型价格的调整对于理想汽车的订单没多少影响，对于特斯拉车型降价的情况，这对理想汽车的销量并没多少影响。

目前行业供应链方面瓶颈在哪

李想表示：目前供应链确实存在很多制约因素，在跟进疫情管控措施，看疫情会走向何方，等到疫情真正退去，供应链会恢复正常。可以参考国外取消管控发生了什么，有一定参照作用，不确定是否有人手短缺的问题，但会与供应链沟通解决。

关于理想在苏州的碳化硅工厂

李想表示：苏州工厂并不是直接生产碳化硅晶片，是基于碳化硅来生产功率模块，这些模块是五合一系统一部分；这些模块对于产品竞争力有帮助，改善能耗。

关于明年上海取消插混牌照的问题

李想表示：政策变化确实对于理想在上海地区销量有影响，也要考虑其他因素，就是大部分买理想的消费者他们是升级车辆，而不是买第一辆车；理想汽车将会在上海推出新的销售政策，总体而言，上海在总的销量中占比并不是很多，接下来理想汽车也会推出纯电车型。

明年新车型的研发费是什么情况

李想表示：关于研发支出，今年全年的研发在70亿元的水平，明年研发开支计划预计在100亿到120亿元之间；其中底层系统研发超于车型研发，研发费用更多在平台研发方面。

车型规划方面如何做到差异度

李想表示：目前理想汽车仍保持原来的观点，就是价格的区分和座位的区分是最好的区分方式；能够看出理想L7/8/9有显著的区分，L9的用户是更贵的豪华品牌的选择，L8是对理想ONE的替代，L7则是25-35岁的家庭用户群体。而且一些没想到的更年轻的用户群体也加入到了用户群体中来。

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