特斯拉冬季实际续航_特斯拉冬季实际续航里程

1.特斯拉 冬天 续航里程 下降

2.真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

3.特斯拉冬季实际续航多少？

4.Model 3长续航版冬天能跑多少公里？电驹哥的测试来了

5.新能源车冬季续航打骨折？那些尝鲜的车主冬季怎么说？

冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。

零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。

按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能开车了。

在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

扩展资料：

目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种，而低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，所以跑到半路就趴离也就不那么稀奇了。

央广网-特斯拉Model 3被指“充不满电”“掉电快”，是何

特斯拉 冬天 续航里程 下降

易车原创?2021年1月1日，国产特斯拉MODEL Y在官网上正式上市，突然降价16万的它加上超长续航、颜值和科技配置使得很多持币观望电动车的车主重燃兴趣。对于一台电动车，用户更加关心的还是它的续航能力，尤其是在寒冷冬季的真实表现。为此我们在拿到特斯拉MODEL Y试驾车后的第一件事，就对它进行冬季续航测试。

此次测试，我们选择了2021款特斯拉MODEL Y 长续航全轮驱动版，售价33.99万元。采用了三元锂电池的电池组，电池容量为77kWh。搭载了前后双电机，电动机总功率为317kW，电动机总扭矩为545Nm。NEDC续航里程高达594km。

竞争对手方面，我们选择了蔚来旗下颜值非常高的纯电动轿跑SUV EC6，我们选择的是2020款的EC6 运动版，售价36.8万元。同样采用三元锂电池，电池组容量为70kWh。和特斯拉MODEL Y一样搭载了前后双电机，电动机总功率为320kW，电动机总扭矩为610Nm。NEDC续航里程为430km。

测试方面，我们采用一人乘车，全程不开空调，城市道路+高速道路的结合进行测试。测试当天的气温为零上6度。

在出发之前，我们为两车充满电进行整顿。在充满电后，蔚来EC6表显里程为423km，而特斯拉MODEL Y表显里程则为487km（特斯拉MODEL Y NEDC里程为594km，有一定偏差）。

测试当天，我们选择了上海的外环模拟城市路况进行测试。我们采用每隔30km为节点记录数据的方法进行测试。行驶约30km后，蔚来EC6表显里程为380km，减少约43km。

来看特斯拉MODEL Y这边，同样行驶约30km后，特斯拉表显为446km，减少42km，两车初始表现非常接近。

之后，我们对实际行驶60km、90km时表显续航进行了统计，结果如下。在行驶60km后，蔚来EC6表显续航为333km，减少90km；特斯拉MODEL Y表显续航为398km，减少90km。而行驶90km后，蔚来EC6表显为294km，减少129km；特斯拉MODEL Y表显369km，减少119km，两车在城市道路续航测试中表现不相上下。

最终，在城市道路测试阶段，特斯拉MODEL Y行驶约114km，续航减少136km，约打了个“8.3折”水平。而蔚来EC6行驶约110+km后，表显续航减少160km，约为“7折”水平。不过该数据也并不能称之为绝对，这也与驾驶员不同的驾驶习惯、不同车道车流量息息相关。

之后，我们继续对两车进行高速路况的测试。我们继续从上海出发，沿京沪高速往苏州方向，采用剩余的电量进行行驶直至跑完充电为止。我们将两台车的行驶速度控制在80km/h左右，通过每隔50km为节点记录当前表显续航里程减少的方法进行测试。

在高速上行驶50km后我们进行第一节点的数据采集。此时蔚来EC6表显续航为178km，减少了约85km。

特斯拉MODEL Y方面，同样行驶了50km后进行记录，表显续航为285km，减少了约为67km的续航。

此后我们在实际行驶100km、150km两个节点进行了数据采集。行驶了约100km时，蔚来EC6表显为97km，减少166km；特斯拉MODEL Y表显为223km，减少129km。而在150km时，蔚来EC6表显仅剩24km，减少239km。；特斯拉MODEL Y表显还有170km，减少182km。蔚来EC6表显剩余电量不足，率先进行充电环节。

而特斯拉MODEL Y在总体行驶391.8km后，也要进行充电环节了，此时需要注意的是，右上角的表显续航里程还可以继续行驶约9km，如果极限一点，续航里程跑进400km应该不成问题。

高速续航部分，蔚来EC6行驶了约为161km，表显续航减少251km，差不多打了个“6.5折”水平，而特斯拉MODEL Y在高速上行驶了约277km，表显续航减少了343km，接近一个打“8折”的表显。不过需要注意的是这里的打“8折”是针对充满电后的表显续航来进行计算的，如果是按NEDC的续航标准了来计算，两台车的续航里程基本没有太大出入。

相信肯定有不少人说，这种不开空调的测试方法没什么真实性，北方来看，冬天不开空调车里肯定是没法开车的。我们也提前考虑到了这一点，所以我们选择在零下十度的上海夜里，全程开启空调的情况下又一次的对特斯拉MODEL Y进行了续航测试，来看看结果如何。

测试方法同样与上述相同，特斯拉MODEL Y充满电后夜间显示续航里程为480km，我们开启23度自动空调进行测试。

在行驶124.3km后，我们到达第一个服务区进行数据采集。可以看到此时表显剩余电量为288km，相较出发时减少了大约192km。

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真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

望采纳，谢谢！

特斯拉冬季实际续航多少？

冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？

应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。

这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。

为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音娱乐系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。

以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

市区高架路

市区环路行驶

高速路段

城市拥堵路段

城市通畅路段

动态轨迹

通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。

在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）

通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。

由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。

低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。

因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、车库等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。

从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3长续航版冬天能跑多少公里？电驹哥的测试来了

冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。以下是相关信息：1、Model-3：特斯拉Model-3搭载了磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池具有耐高温、大容量、重量轻、结构稳定、安全性能好、循环寿命长等优点。但是磷酸铁锂电池也有着较大的缺点。2、电池：目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种而低温都会导致电池放电效率变差甚至对电池造成不可逆的伤害导致续航里程严重缩水。

百万购车补贴

新能源车冬季续航打骨折？那些尝鲜的车主冬季怎么说？

最近，北京早上的气温都是零下2度甚至更低。电驹哥简单测了一下?model?3长续航版的续航能力。

这款车是进口长续航版，搭载75kwh三元锂电池组，NEDC续航668km，充满电显示续航494km。

每次测试，都是车里坐我一个人，空调22度。主驾驶座打开加热一档。

第一次测试

周一早上8点，我从燕郊去锐思赛车场试车，顺便测了一下续航。出发时充满电，显示续航494km。

起步后，仪表显示百公里电耗非常高，能超过300wh/km甚至更高。但进入匀速行驶状态后，电耗会降低。行驶了23km后，电耗降到了240wh/km（即24kwh/100km）。如下图：

照这个环境温度和状态计算，该车搭载75kwh电池组，续航能力为312.5km。

但是，随着气温升高，电耗会继续下降，最后走完全程，平均电耗降到了219wh/km，也就是21.9kwh/100km。如下图：

照这个环境温度和状态计算，该车续航能力为342km。

第二次测试

周二早上，我从燕郊去了一趟长安街上的唐拉雅秀酒店。做了同样的测试。

起步的时候电耗非常高，达到了686wh/km，如下图，相当于百公里电耗68.6度电。太惊人了。不过不用担心，暖车后电耗会快速下降。

行驶了4.2km后，电耗为323wh/km，这个数字也非常高，相当于百公里电耗32.3度电。如果这样持续下去，这款model?3只能续航240km。如下图。

但随着气温升高和电池活性增强，电耗会快速降低，最后到达酒店时，显示平均电耗为22.9kwh/100km。如下图：

照这个数字计算，model?3长续版的续航实力为327.5km。对一款NEDC续航668km的车来说，这个续航就是腰斩。

第三次测试

周二中午饭后，我又从唐拉雅秀酒店回到soho现代城办公室，测了一下中午气温下的续航，发现续航实力又大幅提升。最后百公里电耗为15.7度电。如下图：

照此计算，model?3长续航版在中午暖和的时候，续航实力为477km，基本接近表显续航。但离NEDC续航668km也差了近200km。

电驹哥的结论：

由此，我得出以下结论：

1、在气温降低的冬天，没有电动汽车是续航神车，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，不管是特斯拉，还是国产品牌，都一样。气温低时，续航会下降，气温升高后，续航会自动回升。

特斯拉号称续航扎实，但在低温下一样波动很大。Model?3长续航版NEDC续航是668km，充满电表显续航是494km，可是，如果早上驾驶，就会变成300km左右。如果中午驾驶，则可能达到450-500km左右。这个数字虽然不错，但离NEDC续航668km，还是有近200km的差距。

2、NEDC续航仅供参考，在冬天驾驶或者高速驾驶，几乎没有哪个电动汽车的续航能达到NEDC续航的水平，特斯拉也一样。

如果你真想了解一款电动汽车的真实续航，还是听电驹哥的，看两个指标：电池容量大小和车重。电池越大，车重越小，续航越长。

3、?零下2度行驶，续航都缩水成这样，如果半夜三更零下10度行驶，估计续航会更缩水。电动汽车还是不适合高寒地区使用。在城市里代步通勤是最好的选择，加速快，电费低。

另外，不管测哪款电动车，我都是把空调调成22度，风量1-2档，这样可以统一标准。测试期间，车里并不暖和，我的脚有些冷，如果把空调温度调高，续航岂不是更缩水了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年我国汽车市场上新能源汽车特别是纯电汽车的保有量进一步提高，随之而来的话题便是纯电车型的续航里程怎么样，电池会不会有缩减。其实这类话题自新能源车上市以来便一直受到人们的关注，冬天怕冷、夏天怕热的新能源车受制于电池的技术瓶颈，一直无法在这一方面取得突破。相比于夏天空调的影响，冬天的电动车受低温影响更大，这样的表现尤其在今年特别明显。

从各个成熟品牌车型的车主反馈来看，各大畅销车型在冬季里程缩水这方面都或多或少存在问题。一位特斯拉model?3车主反映，他的爱车在充满电后显示可以跑370公里，但实际上，在行驶130.4公里之后，里程表显示剩余里程仅90公里左右，并且在接下来的驾驶过程中，里程数还无故少了30公里。按照这位车主的实际测试，他的这台model?3在冬季的真实续航里程可能都达不到200公里。另一位来自北京的model?3车主，他提车两周，充了两次电，在充满后显示可跑420公里，实际上跑完241公里后，电池电量仅剩5%，按照这样来测算，特斯拉model?3在冬季我国北方的实际续航里程仅有250公里左右，远远达不到官方的468公里的数据。

不仅仅是特斯拉存在这样的问题，另一位新能源领域的明星车型比亚迪汉似乎也有续航里程打折的情况。根据车主反映，进入冬季后，车辆的驾驶环境在5-6度左右，空调温度22度，能量回收中等，经济模式，每天15公里的路程会消耗25-30公里的续航里程数，充电频率也从10天一次变为7天一次，由此可见，比亚迪汉也发生了冬季续航里程缩水的问题，大概范围为300公里左右。

新能源车近些年获得了市场的欢迎，但冬季续航里程缩水在目前来说是无法避免的问题。针对这一问题，不同厂家的解决方案也不尽相同，五菱宏光mini?ev采用了低温预加热充电技术以及电池保温技术，在低温环境下充电时，先对电池进行启动升温，让电池温度保持在15-20度左右，这样一来，整体的续航里程可以提升10%左右，能够最大程度上缓解冬季续航里程打折过高的问题。

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