特斯拉model3电瓶换一下多少_特斯拉model3电瓶价格

1.25万的特斯拉Model 3要来了？搭载磷酸铁锂电池续航468km

2.马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到

3.纯电动汽车电池成本占多少钱

4.特斯拉电池多久换一次 成本多少？

近日，一则特斯拉准备和宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的消息引发了广泛讨论。其实，特斯拉打算使用无钴电池的想法由来已久，早在2018年，马斯克就曾表示，在电池中将使用少于3%的钴，且在下一代电池中将不再使用钴。

那无钴电池到底有什么好处呢？现在，市场上的动力电池主要有无钴的磷酸铁锂电池和含钴的三元锂电池。因为钴本身就属于稀有贵金属，2月18日钴的参考价为接近28万元一吨。所以无钴的磷酸铁锂电池具有明显价格优势，目前其成本大概为0.6元/wh，而三元锂电池成本大概为0.85元/wh。

此外，磷酸铁锂电池的优势还有很多。首先安全性比三元锂电池好很多，电动车自燃、爆炸的情况，绝大多数都是三元锂电池造成的。其次，循环寿命更长，在经过长时间充放电后，磷酸铁锂电池的衰减明显好于三元锂电池。再次、磷酸铁锂电池能量密度提升空间大，比亚迪发布的“刀片电池”就是磷酸铁锂电池，可以大幅提升单个电池包的能量密度，增加续航。

说了这么多优点，那为啥电动车上大规模应用的仍是三元锂电池呢？只因为磷酸铁锂电池有一个最大缺点，就是现阶段能量密度还比较低，换句话说就是单位体积的电池，提供的续航比较少。在各家车企拼续航的当下，自然都选择了三元锂电池。

而对电动车来说，电池成本就占了整车成本的40%-50%，是最大的一项成本。这也是特斯拉要押宝磷酸铁锂电池的原因，只要能够在能量密度上取得突破，未来不但国产的Model?3成本将会大幅度降低，所有特斯拉车型都可能进一步降价。

不过，目前在磷酸铁锂电池上技术积累最成熟的是比亚迪，其去年发布的“刀片电池”预计今年就会搭载在量产车上。能量密度得到了大幅提升。磷酸铁锂电池也是比亚迪最大的“护城河”。特斯拉联手宁德时代究竟能在无钴磷酸铁锂电池上取得怎样的突破，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万的特斯拉Model 3要来了？搭载磷酸铁锂电池续航468km

引言?|?一切都是为了降本

2月18日，路透社的一篇题为“特斯拉正在商谈，在中国产的特斯拉上使用宁德时代的无钴电池”的文章在业内引起了热议。

的确，光看这个标题就足以令很多人大吃一惊。虽然说现在各电池厂商都在极力降低电池正极中钴的含量，即使是业内较为领先的松下和特斯拉合作的NCA三元锂电池，钴含量也才刚刚达到了个位数的百分比，而宁德时代量产产品中做得最突出的也才达到了10%。

因此突然看到特斯拉欲在国产特斯拉中使用宁德时代的无钴电池，多少都会觉得不可思议。那么，宁德时代的无钴电池到底是怎么实现呢？

经了解发现，所谓的无钴电池实际上是LFP磷酸铁锂电池，和三元锂电池实际并没有关系。

先来说说特斯拉为什么要在国产Model?3标准续航版上放弃原先的三元锂电池。

一、为何改用磷酸铁锂电?

特斯拉来临港建厂一方面出于其在美国尴尬的处境，属于另谋蹊径，另一方面则是看重了中国的市场，中国消费者的消费能力。

随着如今入门级豪华品牌逐渐成为了街道的主流车型，也变成了各豪华品牌销量的中流砥柱，Elon?Musk怎么会对这样的市场无动于衷，眼红是自然的。

不过想要驻足国内市场，Musk本人也很清楚，产品要让大多数人踮踮脚就能够到，价格也得足够诚意。就是这样国产Model?3横空出世，国产Model?3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能与成本的平衡（价格下降的前提是缩减成本）。毫无疑问，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。

▎钴的采购成本偏高

正常情况下，电池组的成本约占整车成本的40%，而三元锂电池正极材料又占了电池组成本的40%。目前正极材料的三种原材料及价格分别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。

很显然，钴的材料价格要远高于另外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就目前技术来看，没有哪一家企业可以做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正摆脱钴，磷酸锂电池便是一条出路。

说到底要想缩减成本，这种“无钴”尝试显然是有必要的。

▎松下电池运输成本偏高

在不考虑磷酸铁锂的情况下，如果抛开运输成本和税费，特斯拉更希望在国产Model?3标准续航版上使用松下的三元锂电池。（还是因为价格便宜）

不过，松下电池最大的问题在于，只有美国工厂才生产。如果采用了松下电池，虽然价格是低了，但考虑到必须从美国运往中国，所有花费下来成本并不低。

▎LG?化学电池价格偏高

如果选择中国本土生产制造的LG?化学的电池，从南京运往上海倒是可以大幅缩减运输成本。

但是根据瑞银的研究报告，LG?化学的电池价格还要比松下电池高出了接近20%，特斯拉也不傻，毕竟省下的运输费用都出在了电池价格里，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。

▎与宁商谈价格很香

原文中也有提到，与宁德时代商谈的价格有望在原先基础上取得较大的降低。据可靠信源得知，特斯拉希望宁德时代电池价格下降20%。

价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。

二、磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点

关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。

实际上上文主要介绍的就是磷酸铁锂电池的低成本优势，以下着重说一些不足之处：

▎能量密度低

能量密度也直接与续航挂钩，一直以来续航和电池密度都是电动车最大的瓶颈之一。

新能源乘用车补贴标准中也清楚地写着“能量密度”这一项，新能源乘用车补贴技术要求中也清楚写到“电池系统的能量密度不低于125Wh/kg”看得出国家也在鼓励新势力积极开拓创新以提高能量密度。

过去几年磷酸电池的能量密度能达到120Wh/kg就已经是破天荒了，而这样的参数如若换做是三元锂电池，就显得不值一提。

好在目前许多企业都在尝试改善，例如比亚迪的刀片电池技术可以将电池的能量密度提升至140Wh/kg，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的电池是采用的CTP技术，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，这与三元锂电池的180Wh/kg还是有着一定的差距。

▎低温性能差

低温情况下，电池性能会下降早已是众多电池不争的事实。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是存在这个问题，只不过前者在低温条件下的表现要比后者糟糕得多。

低温下性能不佳的表现主要集中在两点：

相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的实际续航要明显低于三元锂电池。

相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度要明显慢于三元锂电池。

车聚小结

对于宁德时代安装在国产后驱Model?3上的磷酸铁锂电池的能量密度能否超过125Wh/kg这个问题，宁德时代已经回应媒体：有能力。

有业内人士指出：特斯拉在Model?3车型上的电池应用有了明确分工：

－已经国产的后驱标准续航Mode?3：宁德时代的磷酸铁锂电池；

－即将国产的后驱长续航Model?3：LG化学南京工厂的三元锂电；

－现在进口的全驱长续航和性能版Model?3：松下三元锂电；

其实，这并不是终极答案。因为特斯拉早有自己做电池的打算，并在2019年财报会议上明确回应了这一点。所以，我们还是且行且看吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到

今天上午，某知名拼团电商APP上出现了一场“特斯拉Model?3”万人团购活动，显示到手价仅需25.18万元。

先不说这里面有什么猫腻，对于25万元、甚至更低价格的Model?3，我想很多消费者还是非常关注的。如今，这一期盼可能很快就要实现了。

根据工信部公示的信息显示，换装了磷酸铁锂电池的国产Model?3，搭载电池总能量55kWh，NEDC工况续航里程为468公里，电池能量密度为125瓦时/千克。

同时，特斯拉Model?3上搭载的磷酸铁锂电池基本可以确定是由宁德时代提供。在今年5月份举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示今年下半年将开始向特斯拉供应电池。按照时间推算，如果宁德时代在7月份开始向特斯拉供货，搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型预计10月份就可以交付。

作为对比，此前由LG化学提供的三元锂电池的特斯拉标准续航升级版Model?3，电池系统能量密度为145瓦时/千克，续航为445公里。驱动电机参数一致，后置单电机最高功率202kW，最高车速225km/h。

非常明显，在产品性能未降低，甚至还有些许提升的情况下，国产Model?3有望迎来成本价的进一步下探，最终售价也会有更多的降价空间。毕竟使用磷酸铁锂电池，最显而易见的优点就是便宜。

我们可以从电芯方面来推算一下。目前，业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/瓦时，换算成一度电，也就是1千瓦时约为800元左右。而磷酸铁锂则更加便宜，约为0.5元/千瓦时左右。按照这款车55kWh的电池估计，其成本将便宜1.5万元左右。

另外，磷酸铁锂价格自2020年初开始持续走低，原因是受到原材料碳酸锂价格下行，且动力领域订单不足，电池大厂压价严重，导致磷酸铁锂价格被迫下调。基于这些原因，猜测宁德时代的磷酸铁锂电池制造成本只会更低。

考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model?3标准续航升级版售价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元，已经能满足补贴前30万以内标准线。以这个标准来看，搭载磷酸铁锂电池的车型售价几乎有望来到24万-25元区间，更是妥妥的可以拿全额补贴，且比现款价格更加实惠。

当然，这只是电池部分的成本下降。在今年年初，特斯拉上海工厂制造总监曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model?3就将实现全部零件国产化。现在零件国产率约30%，目标是100%，特斯拉说控制全球一致的利润率，预计售价还会再降降的。而日后搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3若能够在三电部分实现全部国产化，预测还能够减少5%-10%的成本支出。加上磷酸铁锂电池带来的降价空间，大胆预测国产特斯拉Model?3的补贴后售价甚至有可能在20万元刚刚出头的样子。

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纯电动汽车电池成本占多少钱

无论你对特斯拉持有什么样的看法，但是这家公司的愿景和抱负是不可否认的，这家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车制造商成立于2003年，其目标是颠覆汽车行业的现状，并加速“世界向可持续能源的转变”，埃隆·马斯克的S3XY规划使得特斯拉的产品线变得更加完善，无论是他本人、还是特斯拉公司、或者是整个汽车行业，都对最新推出的Model?3寄予了厚望。

尽管Model?3是特斯拉现有尺寸最小的轿车，但是其长宽高依然达到了4694*1850*1443mm、轴距2875mm、离地间隙139.7mm，这是一辆标准尺寸的中型轿车，由于标准的电动化平台和模块化设计的原因，Model?3并不会给人带来耳目一新的感觉，但是它依然时尚、前卫，令人向往。

把埃隆·马斯克说成“天才”可能有点不太恰当，但他至少是个杰出的商人，与传统汽车制造商相比，年龄小、经验少的特斯拉确实为Model?3带来了许多出色的指标，它有出类拔萃的0.23?cd风阻，拥有前48%后52%的重量分布，有425升的后备箱空间，在严格的EPA标准下有350-500km续航（工信部460-595km），还拥有最慢5.6秒、最快3.4秒的百公里加速。

对于像Model?3这样的汽车，在重量和成本之间找到很好的平衡是一件很棘手的事情，一方面，你希望它尽可能轻便以保持良好的性能，另一方面，你想要保持适中的价格，为此，Model?3由钢铝混合组件制造而成，最终的结果是一辆足够轻量化的电动汽车，整备质量在1.6-1.8吨之间，车身由前双叉臂后多连杆悬架支撑，搭配可变转向比系统，性能、操控、舒适这几点特质已经齐全。

但是电池的寿命如何？大约几年前，电动汽车最大的瓶颈是电池寿命无法达到15万公里以上，人们需要定期更换昂贵的电池组，但是埃隆·马斯克最近在社交媒体上公开声明：“Model?3车身和驱动单元（电机、驱动装置）的设计类似于商用车，整体寿命为160万公里，电池的寿命为48-80万公里，相当于1500次循环，并且支持模块化更换。”

马斯克在社交媒体上声明

模块化电池是一个明智的策略，一旦某些模块失去最佳功能，车主不必购买新的电池组，可以显著降低用车成本，Model?3的电池组设计有4个模块，马斯克表示，在16-20万公里以前，电池的容量不会低于70%，单个模块更换的价格在5-7千美元之间（约合人民币3.3-4.7万）。作为参考，日产聆风在16万公里前电池容量通常不会低于68%。

我们相信埃隆·马斯克没有必要玩文字游戏，这样的使用寿命和更换电池的价格确实令人意想不到，足以看出特斯拉的决心，但是如果特斯拉能够做到，相信我们自己的电动汽车也能做到，因为每一个汽车制造商的目标肯定是一致的：尽最大可能去制造经久耐用的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池多久换一次 成本多少？

现在是电力时代，是传统能源被新能源取代的新世纪。随着新能源汽车在全国的普及和技术的突破，新能源汽车逐年增加，纯电动汽车在新能源汽车中的比重越来越重。纯电动汽车系统带来的电池成本不容小觑。接下来我们就来看看纯电动车的电池成本跟本站的小型车系列占了多少。

纯电动汽车电池成本简介。

电池组系统的成本由三部分组成:电池、电池管理系统和带有功能部件、线束、结构部件和其他部件的电池组系统。对于市场上经常遇到的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本约占整车售价的10~40%。

以特斯拉为例。在早期的特斯拉Model中，电池成本占整车的四分之一，这使得其电动汽车以高价起步。从品牌营销的角度来看，可以说是高大上，但实际上是被电池包的高成本所困。我们需要知道，成立于2003年的特斯拉，直到去年第三季度才实现首次盈利。

价格与奥迪A4L相当的Model3，可以算是电池革新带来的价格惊喜。目前在售的ModelS和ModelX采用的是由18650节电池组成的电池组(指直径18毫米、长度65毫米的圆柱形锂电池，常用于笔记本电脑等产品)。特斯拉Model3将采用新开发的2170电池(圆柱形锂电池，直径21毫米，长度70毫米)，能量密度更高。在相同的能量下，所需的电池数量将减少三分之一，电池组内部的金属连接器也将相应大幅减少，从而降低整个电池组的成本。

从2009年开始，为了防止新能源汽车的高价挫伤消费者的兴趣，我国出台了全激励的补贴政策，纯电动乘用车最高补贴高达6万元/辆。

纯电动汽车的电池成本占电池价格多少？

根据国家电网锂电等网站的消息，动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右，装车价格在1700元左右！其中，400元的差价是制造企业的利润价格为:去年汽车动力电池供不应求，产品毛利相对较高。

那我们举个例子。国内比亚迪唐卖的挺好。报价中店报价5万多块唐电池，唐电池容量18.5kw/h，18.5kw/h按1700kw/h算应该是31405元，所以5万多块电池售后需要报3万块电池的价格，汽车厂售后需要赚钱，所以1700kw。

小伙伴们基本都知道电池组是有质保的。比亚迪有6年质保。至少6年内不用担心更换电池包。其他新能源品牌也基本提供几年质保。

专家预测，到2020年汽车动力电池成本将下降一半，也就是说，2020年电池成本价为650元，2023年为325元！但需要注意的是，这个新兴行业刚刚开始发展，目前利润30%，几年后竞争会很激烈，2023年毛利只有20%。我们以2023年20%的毛利计算2023年电池成本为325元kw/h，厂商为390元kw/h。未来小伙伴的电池包更换价格几乎会是18.5*325*120%*。

纯电动汽车的电池成本多少与电池成本的因素有关。

一个是电池技术。电池和电机的内部配置关系到电动汽车电池的性能、使用周期、电池寿命等品质。不同的驱动模式搭配不同的电池配置可以给出更好的性能，这一点往往被忽略，但却是电池组成本的大头。

第二是品牌。知名品牌技术监管更严，价格更高。

第三，售后。电池的售后价格也是不管它怎么营销，最终总是需要消费者来承担。

第四是政策。比如近期中美贸易战的风险也将是一个潜在的成本，波动性很大。

我觉得汽车电池更换的成本挺高的，但是大部分都不会参与更换，除非发生事故。如何提高电池的使用寿命:1。电池需要轻充轻放，不需要长时间大电流放电或频繁掉电；2.当电池处于保持状态时，电压不应过高；3.温度应在合理范围内正常使用，温度异常时应缩短使用频率；4.起步慢，刹车慢。希望边肖汽车分享的关于纯电动汽车电池成本的信息，能帮助朋友们更好的了解。

百万购车补贴

目前特斯拉电池整体更换需要17万元左右，其电池是由十几个小包组成的，而每个小包又是由70多块电池组成，单块的价格大概在2000元左右。特斯拉电池的寿命是在45万-60万公里的。

特斯拉的电池比较大，单次满电的续航里程比较高，同样的电芯循环寿命下特斯拉的里程寿命更大，而且因为电池容量大的缘故导致客户平均的放电深度也会比较浅间接的也延长了循环寿命。

从目前情况看基本上特斯拉的电池寿命跟车身底盘驱动系统寿命应该是差不多的。没有外部损伤的话应该不需要中途换电池。

特斯拉保养

空调滤，更换间隔受使用地空气质量影响，建议每年一换。如改用PM2.5滤芯，则需缩短更换时间，建议每半年一换。如当地空气污染严重，可每季度更换一次

玻璃水，这个是最简单的，没有固定加注间隔，只要电脑提醒“玻璃清洗液不足”便可加注，每次加注1升。北方地区的车友还需注意玻璃水的冰点，建议在冬天改用-30°冰点的玻璃水，否则可能会导致玻璃水凝固，无法正常喷出。

刹车油，每两年或40000km更换一次，以先到为准。冷却液，每四年或80000km更换一次，以先到为准。空调干燥剂，每六年或120000km更换一次，以先到为准。四轮定位，不跑偏不需要做，推荐每两年或40000km上机器检查一次。

以上内容参考：知网-电动汽车电池管理系统故障诊断与处理