太阳能充电汽车,华为太阳能充电汽车

1.续航350公里 汉能发布四款太阳能电动车

2.太阳能电池板能给汽车电瓶充电吗

3.全球首款量产“太阳能汽车”上市，晒太阳能跑多远？

4.太阳能电池给12v汽车蓄电池充电（太阳能电池串并联—DC-DC升压稳压电路—pwm控制—对蓄电池三个阶段充电）

新能源汽车能安装太阳能电池进行充电吗？

1.事实上，太阳能的概念已经在许多行业得到应用。直接利用太阳光发电的光电半导体芯片，只要满足一定的光照条件，有回路时就能瞬间输出电压，产生电流。未来，太阳能在汽车上的应用技术主要包括“作为驱动力”和“增加辅助能量”。如今电动汽车越来越多，发展电动汽车是国家战略。电动汽车的动力来自车载电池。汽车使用一段时间后，电池要充电，会导致能耗和污染。可能很多人都想过，是否有可能在汽车顶部安装太阳能电池板，利用太阳能为汽车充电。

2.太阳能零污染，符合可持续发展理念，取之不尽用之不竭。它是驾驶汽车的最佳能源。其实有些人是真的在造太阳能车，用太阳能开车是有可能的，但是这类车的普及和使用遇到了瓶颈。在理想的光照条件下，一平方米太阳能板的发电量约为170瓦，而一辆汽车的耗电量约为每公里7千瓦时。为了获得足够的动力，太阳能汽车应该配备近20平方米的太阳能电池板，这样的汽车不适合在普通道路上行驶。此外，太阳能汽车的动力受到有效光照时间的限制，现在太阳能汽车还处于“概念车”阶段。

3.那个前景还是值得期待的，但这是现实吗？太阳能屋顶能否解决这个充电问题，其实是一个关键数据，那就是光伏电池的转换效率。考虑到综合适用性和性价比，它仍然是主要的技术成熟度问题。屋顶装有太阳能。目前该技术水平可使电动汽车电池寿命提高5-10%左右，尤其是在冬夏空调场景下，具有实用价值。整车进入门槛高，需要工信部备案。如果销量不大，太阳能企业不愿意进入。

续航350公里 汉能发布四款太阳能电动车

从某种意义上讲，太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。

在太阳能汽车上装有密密麻麻像蜂窝一样的装置，它就是太阳能电池板。太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。而且没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。

到目前为止，太阳能在汽车上的应用技术主要有两个方面：一、作为驱动力；二、用作汽车辅助设备的能源。

①完全用太阳能为驱动力代替传统燃油，这种太阳能汽车与传统的汽车不论在外观还是运行原理上都有很大的不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成．利用贴在车体外表的太阳电池板，将太阳能直接转换成电能，再通过电能的消耗，驱动车辆行驶，车的行驶快慢只要控制输入电机的电流就可以解决。目前此类太阳车的车速最高能达到100km/h以上，而无太阳光最大续行能力也在100km左右。

②太阳能和其它能量混合驱动汽车，太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制，不利于推广。复合能源汽车外观与传统汽车相似，只是在车表面加装了部分太阳能吸收装置，比如车顶电池板，用于给蓄电池充电或直接作为动力源。这种汽车既有汽油发动机，又有电动机，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。电动机用于低速行驶。当车速达到某一速度以后，汽油发动机起动，电动机脱离驱动轴，汽车便像普通汽车一样行驶。

太阳能电池板能给汽车电瓶充电吗

致力于清洁能源领域的汉能公司正式发布了四款定位不同的全太阳能汽车——Solar O、Solar A、Solar R、Solar L，这四款车都采用薄膜太阳能技术为车辆充电，改变了电动汽车依赖固定充电设备的传统模式。据悉，汉能太阳能汽车正式量产预计需要3年左右的时间，其最大续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）可达350公里左右。

●汉能到底是做什么的？

汉能控股集团是全球清洁能源跨国公司，薄膜太阳能发电全球领导者，致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年，总部位于 北京 ，目前拥有15000名员工。在国内多个省份、美洲、欧洲和中东、亚太和非洲都有分支机构，业务涵盖水电、风电、薄膜太阳能发电。目前，汉能在全球拥有15个生产基地、10家区域公司和8个R&D中心。

“汉能2021年10月19日发布的全太阳能概念车”

2021年2月，汉能发布移动能源战略。随着2021年8月收购美国阿尔塔设备公司后掌握的薄膜太阳能发电技术，汉能对移动能源民用市场、新能源汽车、太阳能无人机进行了深度布局。其中，在新能源汽车领域，汉能于2021年10月19日发布了自主研发的全太阳能概念车，此次公司再次发布了4款全新的全太阳能汽车。

●四种不同定位的全太阳能汽车的特点:

汉能太阳能

Solar O采用车身两侧板状夹具形式的车身尺寸设计，以获得最大的太阳能电池板照射面积。为了方便在城市中走动，新车的后备箱空间可以容纳两辆滑板车，提供短途出行代替步行。

汉能太阳能

Solar A造型独特，白色线条贯穿整个车身，独特的湍流设计，还有一些游艇。值得一提的是，这款车还在主仪表盘前方的前挡风玻璃下配备了太阳能芯片。仅这一个芯片就为多媒体设备供电，从而最大限度地利用整车的太阳能。

据悉，Solar A整车质量1.2吨，车身表面最大铺装面积7.5平方米。每天日照5-6小时，可发电8-10度左右，每天约80公里，每年超过2万公里，完全可以满足城市常规交通替代步行的需求。

汉能太阳能

Solar L采用超长车身设计，新车车身长度接近6米，使得整车车顶集成的太阳能芯片达到6平方米。据悉，Solar L整车质量为700 kg。

汉能太阳能

Solar R是一款新型太阳能跑车。新车的前引擎盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄太阳能芯片，与流线型车身完美融合。黑白划分的整体颜色让车在视觉上更加动感。

据了解，这四款汉能全太阳能汽车均大规模使用轻质环保材料，均基于汉能六大核心技术集成打造的自主太阳能汽车技术平台打造。此外，用户还可以通过手机App设置太阳能充电模式，实现与电脑、手机的互联。

●四款车型核心动力技术介绍:

汉能能源云计算

汉能的能源云计算功能可以通过云计算的方式，智能识别能源信息、日照强度、周边充电站的具体位置。云计算高效的数据处理方法可以帮助汉能的太阳能汽车最大限度地提高使用效率。

太阳能充电技术

通过太阳能充电技术，汉能太阳能汽车的电池容量和持续使用时间比普通电动汽车更长。从PPT显示可以看出，在使用相同时间后，搭载太阳能电池技术的车型电池容量更大。更重要的是，只要条件允许，太阳能车可以一直保持充电，对充电桩的依赖大大降低。

同时，可以通过手机App实时显示和监控车辆的充电信息和能量数据，车主可以通过手机App远程控制和管理车辆的充电信息。

汉能发布的四款新车的核心动力技术是GaAs薄膜太阳能芯片技术，将薄膜太阳能组件集成在车顶或车身上，以太阳能为能源，转化为电能为车辆电池充电。同时，新车还可以利用传统的固定充电设施补充电能。与传统太阳能电池板不同，GaAs薄膜太阳能芯片具有柔性好、重量轻、暗光好、颜色可调、塑料形状等优点，可以更好地匹配汽车外壳。

由于可塑性强，可以最大化感光面积，因此可以大大增加太阳能发电量，为汽车提供动力。目前，汉能的GaAs薄膜太阳能电池技术的转化率最高，为31.6%。按照汉能的规划，2021年其太阳能转化率将达到38%；到2025年，其转化效率将达到42%。据了解，在日照充足的情况下，新车每年可行驶2万公里，满足城市出行的基本需求。

此外，汉能未来还将进一步研究车载太阳能电池板技术。根据PPT可以看到，未来挡风玻璃上会布置一体化的太阳能电池板和可伸缩的太阳能电池板，而第三款可折叠太阳能电池板的充电效率最高，其完全展开的太阳能电池板面积将达到14平方米，充电速度非常快。

电池方面，汉能旗下四款太阳能车均搭载常规锂离子储能电池，在没有阳光或长途旅行的阴雨天气下，可以像电动车一样使用固定充电设施充电，最大续航可达350公里。

●总结:

面对能源和环保的压力，新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。至于新能源汽车，主要集中在能源和电池方面。随着太阳能芯片转换效率的不断提高和成本的不断下降，薄膜太阳能电池组件将在汽车领域得到广泛应用。因此，在未来，以太阳能为主驱动的清洁能源汽车将在未来变得更加普及。

了解更多:太阳能充电汉能7月2日发布四款电动车。 @2019

全球首款量产“太阳能汽车”上市，晒太阳能跑多远？

当然可以，不过给电瓶充电需要满足如下条件；

1、合适的充电电压，汽车电瓶一般为12V，光伏电池应通过串联的办法使输出电压维持在13－15V；

2、合适的充电电流，光伏电池面积越大则输出电流越大，应根据电瓶提供的充电电流参数选择合适的光伏电池的面积。

3、充电时间，充电电流越小则把电瓶充满电的时间越长。

太阳能电池给12v汽车蓄电池充电（太阳能电池串并联—DC-DC升压稳压电路—pwm控制—对蓄电池三个阶段充电）

2020款现代Sonata Hybrid在韩国正式上市，这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产 汽车 。该车除了在韩国销售外，即将登陆北美市场，但尚未在欧洲或中国市场销售的计划。

早在2012年，丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯，推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。

相比之下，作为全球首款量产的“太阳能 汽车 ”，2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统，可以为混动系统的电池充电。对这项技术，现代是玩票性质，还是认真的？这是否意味着一个新的发展方向，有没有其他玩家跟进的？

目前，现代在车顶太阳能系统方面，已经规划了三代产品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统，为该车搭载的1.76kWh的电池充电。

作为第一代系统，目前来自车顶太阳能面板的电量很少，充电效率也很低，在6个小时内，只可以为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，但，可以实现在 汽车 行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程

“车顶太阳能充电系统，是现代 汽车 如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。该技术使我们的客户能够积极解决排放问题。我们正在努力进一步将该技术的应用范围从环保型车辆阵容扩展到内燃机车辆，“现代 汽车 集团高级副总裁兼车身技术部门负责人Heui Won Yang说。

为了实现现代 汽车 的目标，技术人员正在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。下面是一些规划：

1、第二代将被整合到内燃发动机 汽车 的全景天窗中，现代 汽车 表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

2、第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动 汽车 的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。

从上面的规划，我们可以看到现代推动车顶太阳能充电系统的决心是很大的，但是，从第一代的产品数据也可以看到很大的改进空间，并且，目前并不知道具体的成本。希望，在第二、第三代产品上，可以有更好的充电效率的提升。

韩国现代在 探索 “太阳能 汽车 ”的道路上并不孤单，无论是中国，还是在国外，都有不少的玩家，包括丰田这样的国际 汽车 巨头，都在 探索 “太阳能 汽车 ”，下面看看那些“同行”们。

中国汉能

早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。

根据彼时的资料介绍，solar A的太阳能面板达7.5平方米，每天在充足的阳光下光照5-6个小时，大约可以发8-10度电，可以支持这台重达1.2吨的车辆行驶80公里，年均行驶2万公里以上。

在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张彬表示，正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能 汽车 的量产。

荷兰初创公司Lightyear

今年6月份，荷兰电动 汽车 初创公司Lightyear，公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型，续航里程为450英里，计划在2020年交付，预定价格则高达13.3万英镑。

Lightyear是由获得2013年、2015年和2017年世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创立，联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，当天气恶劣的情况下，太阳能充电功能不可用的时候，可以通过普通的家用插座充电，充一晚可以获得400公里的续航.

在典型的荷兰天气中，预计One将使用太阳能在一年内行驶约5,000至6,000英里。根据WLTP测试周期，它的电池在完全充电后可以提供近450英里的续航里程。

去年年底，Lightyear宣布与Leaseplan建立合作伙伴关系，使其 汽车 在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰的Helmond开设了一家生产工厂。目前，该公司拥有100名员工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹员工。

日本丰田、夏普

在2019年7月，日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆，在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普，将夏普此前为新能源和工业技术开发组织（NEDO）开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。

据介绍，上述太阳能电池板，可以产生大约860瓦的功率，转换效率为34%，要比现在的量产版本的22.5%高出不少，并且相比量产版本只能在停放时为 汽车 的通风系统供电，或12V的铅酸电池供电，新的系统可以在行驶过程为动力电池充电。

太阳能电池层压在屋顶曲面玻璃顶部的树脂中，与普锐斯的常规硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃板在美国尚未通过侧翻碰撞试验，因此太阳能屋顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。

人类 探索 新能源的脚步，永远不会停止，太阳能 汽车 只是其中的一个方向。对于太阳能 汽车 ，您怎么认为呢？

1）太阳能电池串联与普通电池无异，因为都是直流电池按照-+-+-+-+这样首尾相接就可以了。如下图：

2）DC-DC转换器可以参考下面这个电路图，如果你想让它输出更大的电流，加大+5V供电电流并把n3线圈的线径增大，BA145、D1也需要换成大电流快恢复二极管，T2根据BC337的参数换成一个大电流的管子即可，C3电容也适当增大一点，视负载电流而定。下面是这个电路的

主要技术数据：

输入电压：5V

空载时输出电压：U1=12.0V;?U2=-15.6V

负载1.5W时输出电压：U1=11.5V;?U2=-13.8V

变压器数据：

n1绕组：98匝，0.16mm铜芯漆包线

n2绕组：18匝，0.16mm铜芯漆包线

n3绕组：44匝，0.25mm铜芯漆包线

如果修改电路完成，接入负载电压明显下降，或者电路难以起振，可以试着调整C2、R8的参数或把n2线圈匝数增加。

3）上面是成品，你可以参考。继续推荐的话就是产品了，呵呵

最后想说的是您讲到电池理想充电过程是三个状态：恒流、恒压、恒流，但是恒流也是有个值得，据我所知蓄电池充电大多是以恒压为主，您讲到的三个状态一般是指电瓶维护才用到，因为电瓶维护仪才会有这三种充电状态，可惜的是这种充电器普及率很低，因为造价较高，并且虚假产品很多！

蓄电池恒流阶段经过试验和计算最佳充电电流是30%Ah/3*1（比如2Ah的蓄电池最大充电电流不能大于2×0.3=0.6安培，0.2安培是恒流最佳值）

蓄电池恒压阶段最佳电压是14.5-15V?

从上面可以看出，您以太阳能电池为电池充电本身电流就太小，如果非得用太阳能电池来做充电电源，能力允许的情况下最佳方案是建议您串联多个太阳能电池让电压达到15V左右，并且把多个串联的太阳能电池并联达到蓄电池要求的最佳充电电流。

很高兴为您提供帮助，谢谢！