2021款奥迪a6l55试驾_奥迪a6l55tfsi试驾陈震

1.奥迪a6l新车报价2022款（奥迪a6l新车报价2022款汽车之家）

长久以来，代表着全球最畅销豪华市场的BBA阵营就不是三足鼎立的状态，或者说它们各自车主与车迷团体就不是对等的。

尤其是技术流Audi奥迪，其老是被另外两位的车迷群体认为是“低一档”，就以曾经作为中国官车的奥迪A6L为例，它逐渐向家商两用市场靠近，其在定位上的确比偏重商务的宝马5系、奔驰E级更亲民，这也促使其成为了实质上三者定位最低的中大型轿车。

除了本身的定位外，奥迪被看低还有一个重要原因，那就是它的降价幅度真的太大了。以中大型轿车奥迪A6L为例，它的实际门槛其实仅比同级的宝马5系低了1万多元，可真要去问问市场价格，奔驰有各种加价、宝马则是各种捆绑。但即便是一台上个月才上市的奥迪A6L，其在经历什么大客户补贴、店内贷款、选配加装之后，裸车价格却已经能够又回到33万级。而且在北京、温州、郑州等城市地区，其不限条件的裸车价就会能降到34万左右，其市场地位可见一斑。

此外，根据奥迪A6L三种动力规格的14款不同细分型号，其部分型号的裸车降幅甚至达到了10万元（55TFSI quattro 旗舰致雅型车型）以上，这也是让奥迪A6L高顶配型号也比5系、E级两款竞品更诱人的关键。

比“BB”低一档？奥迪A6L用动态表现说不

其实文章开头的这种分析，很大程度上并不是承认奥迪A6L真的比同级车低一档，仅仅是解释了为什么奥迪A6L会出现满街跑的状况，无论是家用或者是商务用车，30多万就能够搞定的奥迪A6L的确有着极强的诱惑力。

它的首要魅力呈现在性能方面，不同于奔驰E级强推1.5T 48V轻混系统的做法，奥迪仍旧在A6L上坚持2.0T入门。

尽管40TFSI型号匹配的EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机仅仅是一台低功率调校版本，但190Ps/320N·m的动力参数已经足以拉动这匹大马。在全系均匹配7速S-tronic双离合变速箱之后，其最低配就可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，相比之下，搭载48V轻混的奔驰E260 L则需要8.7秒，而宝马525Li也需要8.6秒，谁才是入门阶段直线加速最出色的显而易见。

此外，在踩下刹车之后，驾驶人也能够享受到一个平缓且线性的减速过程，双离合“按序降档”的体验感也会比有些激进奔驰9AT、宝马8AT好一些。毕竟奥迪A6L也是全系都有12V轻混系统（55TFSI型号为48V轻混系统）的产品，它已经可以为车主提供一小段省油的滑行驾驶，我们的确也很难在驾驶过程中再去挑剔一些什么，而这也是技术流奥迪在各个层面决不妥协的决心。

豪华市场无可争议的技术流

除了动态方面的优异表现外，奥迪作为 汽车 制造行业最实用的技术流，其在车载功能配置方面对比宝马5系、奔驰E级还是有一定优势的。

从主被动安全方面来说，奥迪A6L全系都将会获得自动紧急制动与疲劳驾驶监测系统的支持，尤其是前者，其在预碰撞判断与避免意外碰撞环节，开始扮演越来越重要的角色，这也会让奥迪A6L在定速巡航中表现得出色。

而在辅助驾驶方面，无论是可变转向比技术，还是方向盘上的换挡拨片，都会为车辆的动态驾驶操控增添一些乐趣感，这对于一台豪华中大型车来说，也是不可或缺的一项重要属性。

车机与照明仍是奥迪的制胜法宝

当然，奥迪“技术流”身份的最终体现还是在于车辆的信息 娱乐 系统。

奥迪的新一代虚拟驾驶舱技术，以全系标配的双液晶触控屏作为硬件技术，10.1英寸中控屏+8.6英寸HVAC控制屏的设计，不仅从视觉感官上让奥迪A6L显得比宝马5系更豪华，它们各自获取的先锋UI设计与积极触控响应等等，都的确会比两位直接对手高出一截。

此外，奥迪灯厂出品的照明系统，也是行业之中的翘楚。

我们在这样说的时候，很多人第一时间都会想到矩阵式LED远近光灯。但实际上，除了这套带有流水照明功能的大灯外，奥迪A6L在照明系统方面，还拥有包括前大灯雨雾模式、延时关闭、高度可调以及内置清洗装置，这些会让整个照明系统变得更智能且更高效。

评 在最后

尽管去年奔驰E级在中大型轿车市场中，将连续两年蝉联冠军的奥迪A6L拉下了马，但不可否认的是，作为曾经“官车”的奥迪A6L其在该细分市场当中的影响力仍旧不可忽视，而且考虑到奥迪A6L去年才刚完成换代，这导致它的成交价比起从前高出了不少，而这也使得一部分消费者分流到了更保值的奔驰E级之中。不过，随着新一代奥迪A6L完成首次改款，其优惠力度又将迎来一次上涨，目前重新夺回中大型轿车市场冠军（截止05月：56,452辆）的奥迪A6L，或许又将在今年回到自己的王位上。

本文所用配图均为“2020款一汽-大众奥迪A6L 40TFSI 豪华雅致型”

奥迪a6l新车报价2022款（奥迪a6l新车报价2022款汽车之家）

在更多人对于豪华车的认知中，奔驰这个品牌往往显得更有发言权，奔驰S级作为功臣也一直霸占着D级车市场更多的市场份额。相比之下宝马7系和奥迪A8L的日子过得都不算好，而压力最大的就是A8L了。在我采访的9名受访者中，有4人毫不犹豫的选择奔驰S级，有2人在犹豫之后也做出了同样的选择，剩下的2人站在了7系的队列中，只有1个人选择了A8L。我问了他们的想法，得到了相对一致的回复。放弃选择A8L的理由大致有两点，第一个是品牌，第二个是与A6L之间的辨识度不够高。而选择A8L的受访者表示对这台车有着难割舍的情怀。

这代A8L上市也有两年的时间了，说实话出场率并不高，如今在街上见到的A8L更多的还是上一代车型，而出现在写字楼停车场中最多的还是奔驰S级。很多人也说A8L的出现一定程度上也是为真正的主角A6L做预热和铺垫。A6L采用了和全新A8L一样的设计元素，外观、内饰一脉相承，体验完全新A8L后会对全新A6L产生很高的期待，而真正支撑品牌销量的还是后者。多说无益，我们还是站在产品的角度客观的来体验这台旗舰轿车。

我这次拿到的试驾车并不是指导价114.88万元的顶配尊贵型，而是售价104.28万元的次顶配豪华型，也就是五座、后排不带有娱乐系统的版本。

#浓烈的商务气息涌上心头，买这车配司机钱花的肯定不冤

说实话，如果未来有渺小的机会能让我去选择一台D级车，如果当时我还有驾驶的闲心和欲望，那么我会毫不犹豫的选择一台带有M运动套件的宝马7系，用最俗的话说，因为开着这台车并没有很“司机”的感觉。而眼前这台A8L并不能勾起我驾驶的想法，因为你无论怎么选择着装，大家也会以为真正的车主坐在了后排。

不可否认，这一代车型相比上一代年轻了不少，看起来少了一分臃肿，但它的气场依然透露出浓浓的商务气息，更适合行走在商务场合。没有任何关于年轻运动方面的套件和设计加持，整体营造出的还是稳重感。

我们这台试驾车并没有花费45000元选装激光大灯，而这项配置在顶配车型上是有所配备的，不过作为灯厂，这个矩阵式的LED大灯已经给足了旗舰的味道。

盾形的巨大中网也是A8L所专属的，较为扁平的车头设计拉伸了横向宽度，可能相比之下S级的立标、7系的大鼻孔会显得更为霸气一些，而A8L则多了一份沉稳，作为95后我可能会认同7系的前脸更帅一些，但绝不否认A8L带来的这种尊贵感。

整个车身也依旧保持着稳重的感受，简简单单四平八稳也比较贴合内敛一些的老板喜好，你能够明显感觉到后门相比前车门被拉长了很多，不过比例也不会觉得怪。作为一台D级车，5302mm长的车身就算是行政级别也绰绰有余了，奥迪A8L的宽度为1945mm，高为1485mm。另外3128mm的轴距丝毫不用担心空间问题，关于详细的空间体验继续往下看。

20英寸的轮圈放在A8L上不大不小，造型方面偏保守一些，目的当然不是为了营造运动感，而是凸显整车的豪华稳重范儿。轮胎使用了规格265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎。

尾灯的L型灯组是OLED光源，配合动态灯光效果确实非常炫，奥迪为这台车设置了一些类似灯舞的效果作为情景氛围，过动态流水灯组合出了非常炫酷的视觉效果，灯厂之名确实强悍，这个灯的效果可以通过钥匙来实现。

隐藏式排气设计早在两年前使用上了镀铬装饰包裹，真正的排气在下方。但我个人认为车尾的镀铬元素有些太多了，喜不喜欢完全因人而异。

#车内氛围无惊有喜，就是辨识度要画问号

之前奥迪的内饰总被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪华，而是换代太慢的原因导致有些脱节，但在奥迪全新的家族内饰中，你可就要惊讶了。而这套全系的家族内饰设计也是由A8L正式开启的。三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感。而A8L的车内氛围与7系和S级相比有着鲜明的反差，除了零星几个实体按钮散布在车厢里，其他的原本该有按键的位置全部换成了触摸屏，甚至连空调风量调节也改为了触摸操作。大量的电子屏、多彩的显示，这些围绕在你周围仿佛有种从蓝白屏进入到到智能手机时代的感觉。

相比A7、A6L等一众小弟，A8L中控台最能彰显身份、最有设计特点的地方出现在空调出风口位置。木质装饰盖板将空调出风口盖住，使用空调时盖板会自动收起，将出风口展示出来，带来满满的仪式感。

在车辆断电或关闭空调系统时，盖板会自动将出风口收起，这种仪式感类似于上代车型屏幕自动收起和放出的过程。

四幅式方向盘也是A8L的专属款，与小弟们区分开来。相比之下工艺上没有什么突出的处理，不过质地要比A7稍软一些。

12.3英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。

中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

大屏操作顺滑度非常棒，丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。震动和声音反馈基本可以和苹果手机相比较，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

氛围灯显然没有奔驰S级做得那么到位，不过夜晚到来后还是可以明显改善车内氛围的，只是色彩种类没有那么丰富。

A8L在车门上有很隐蔽的储物格，虽然储物格并不显眼，但是其做工和用料真是奢侈，全部真皮包裹和翻毛皮拼接而成。

比较遗憾的是这次拿到的试驾车并不是顶配车型，因此后排也见不到整套的娱乐系统了，五座版本的后车厢整体豪华感做得并不是很亮眼。与顶配之间十万元左右的差价，相信大部分选择日常乘坐在后排的老板都会选择顶配带来的体验。

不过这台次顶配车型的后排配置也不吝啬，毕竟也是一台售价过百万的行政D级车，放下中间位置的扶手会看到一块电子液晶屏，可针对车后排空调、座椅通风/加热、多媒体等功能进行操作，后排座椅也支持角度调节和按摩功能。

这块显示屏可以拿在手上便于直观的调节各项舒适性配置，虽然没有中控两块大屏的触摸反馈，但质感绝不亚于主流的智能手机。

座椅靠背和坐垫角度调节的范围还是挺大的，虽然没有顶配车型的腿拖不能形成半躺状态，但实际坐上去也能获得一个可观的仰角。

后排两侧的座椅也带有记忆功能，而且支持一键调节角度，可以快速的完成调节。

空调出风口位置并没有见到USB和Type-C型号的充电接口，不过准备了点烟器，需要为老板单独配一个转换器，这也是考验司机小李用不用心了。

A8L采用的是分体式天窗，为后排准备了一个尺寸还算ok的天窗，可单独进行开闭，目的当然也是为了照顾后排乘客。

后排座椅无论是尺寸还是质地都很难找出槽点，坐垫对大腿能起到很好地支撑，坐上去基本上手能触摸到的地方通通是软的。

电吸门也一直是D级车不可缺少的配置之一，让关门动作变得更轻更优雅，一定程度上也提升了整车逼格。

车门的开合角度足够大，上下车的动作可以做到非常优雅绅士。

空间方面，前排的细节就不用多进行赘述了，座椅可调节范围很大，能适应不同身材的驾驶员，座椅通风/加热/按摩要啥有啥。

来到后排，此时是身高178cm的体验者在座椅角度最小时的状态，头部、腿部空间都在象征着D级车的身份。

将座椅靠背调整至最大角度，体验者能获得一个非常轻松舒适的坐姿，但相对于顶配版可以半躺的配置还是略微显得不够尊贵。

在顶配版车型上，老板座位可以提供足底按摩功能，就在副驾驶的背面，盖板电动打开后把脚放上去就可以了，这个功能实在是太高大上了。

#硬件及参数了解

A8L搭载的3.0T发动机分为高低两种功率，低功率车型显然是为了降低门槛而出现的，286马力、450牛·米的账面参数也并不低，S级低功率版本的3.0T发动机马力为272匹，门槛要比A8L高了不少。我们这台高功率版本的车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速Tiptronic变速箱，实测百公里加速时间只要5.8秒。

除此之外，还加入了48V轻混系统，配备这套系统的A8将在动力输出上提升16马力，峰值扭矩提升60牛.米。同时油耗也将有0.7L/100km的下降。行驶时发动机启停可实现12千瓦高回收功率和22公里每小时的启停运行。

A8L配备了5种驾驶模式，分别为经济、舒适、自动、动态以及个性化，在个性化的菜单内可实现对转向、悬架分别进行调节。配备空气悬架的A8L也会根据不同驾驶模式的切换调整底盘高度。

值得一提的是奥迪A8L用的并不是全铝车身而是复合金属材料，诸如镁合金、碳纤维、轻质钢材等材料在不同的部位都有涉及。相比上一代车型一直宣传的铝合金车身来说，这一代A8L铝合金所占的比例相比上代车型大幅度下降——由92%降至58%。不过得益于自冲柳接、激光钎焊等全新制造工艺的应用，在各方面的数据上表现的更好。

#D级车的舒适体验都不差，但A8L有独有的味道

基于D级车这个定位，A8L自然不会给到你什么驾驶激情，3.0T高功率发动机出现在任何车型上都能让那台车的百公里加速成绩进入6秒，所以动力这一块根本不是你要考虑的东西，原地起步急加速过程中后悬架形成会明显缩短，前悬架拉伸明显，整个加速过程会有明显的“抬头”现象，奥迪一贯的神经质在这套动力总成上也能有非常明显的感觉。车内体感方面的加速感受很强烈，不过你听不到太多发动机的嘶吼，尾部的排气也没有任何动静，一台D级车有这样的加速能力完全可以说是绰绰有余了。

说实话，我并没有感觉到48V轻混系统对启停过程进行什么优化，红灯变绿灯后起步还是会明显感受到顿挫，我建议老板坐在后排的时候，司机小李还是上车就把启停功能关闭吧。8AT变速箱支持滑行功能，当车辆进入滑行状态时，离合器会在传动装置中断开连接，此时整台车没有任何动力输出，滑行过程结束后变速箱会根据车速挂入最合适的挡位，介入后不会给车辆造成任何顿挫。车辆在滑行时你除了能听到来自外界的风噪胎噪，来自发动机舱的声音已经几乎听不到了。值得一提的是车辆处于滑行状态，车速会掉的很慢，你能体会到此时车辆不会受到任何机械组件的干扰。但滑行之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。

8AT变速箱一如既往的保持着很高的水平，当然你也会发现这台变速箱只会出现在高端车型上，A7上搭载也是双离合变速箱。该AT变速箱拥有极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当打好辅助。面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降挡变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫。

A8L的底盘功力以及空气悬架的实际表现一定会给你留下特别深的印象，驾驶这台车更容易犯困。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。即便把驾驶模式切换到动态，底盘虽然会降低，但悬架依然会显得比较软，所以你不要有任何冲动的想法，一切的设定都是为了减少车厢内的振动。遗憾的是A8L并没有搭载海外版车型那套主动空气悬架系统，不过这样的表现对比奔驰S级“魔毯功能”带来的体验并不会相差太多。

另外一个让我印象最深的点是A8L的转向系统，别看这台车车长超过5米3，其实在停车或者掉头时，灵活性还是非常棒的，这主要也得益于后轮转向系统的加持，最多支持5°的相反转向也让转弯半径变得更小，甚至一台3系可以一把掉过头的距离这台A8L也可以。

相比驾驶模式对于悬架的改变，转向力度在不同驾驶模式下的变化要更大，舒适和经济模式就非常轻柔了，指向性并没有因为车身较大的原因变得虚，整体还是可以达到预期的。在动态模式下转向力度会加重，变得更为稳重一些，电子感也降低了，有种车身略微变紧凑的感觉。

#全文总结

认真的说，这代A8L确实没能撼动奔驰S级的市场地位，当然7系也是一样。更多人会把原因归结为品牌，这个观点其实也没错，品牌在中国市场确实显得尤为重要。就像雷克萨斯LS一样，虽然在美国市场混得还不错，但来到中国明显水土不服，不受欢迎的程度已经到了就算大幅优惠也无人问津。A8L的确在科技感和技术的先进性方面赢了两个对手，只是D级车市场一向比较特殊，大多数买家们会出于感性层面考量，而S级在这方面恰好有优势。

无论是哪个百万级旗舰车型，你几乎都很难找到各方面的槽点，无论是设计还是工艺再到技术，都是各品牌最能拿得出手的东西。单纯的说舒适性，如果你不是将每台车细细的体验一阵，也是很难感觉出明显差别的。所以选购的时候也无需再产品力方面有所担心，看重哪个品牌、喜欢哪个车型直接买就好了。

（编辑：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款奥迪a6l与20款有什么不同

2022款奥迪a6l与20款对比，增加了行人保护、感应后备箱、无钥匙进入三个配置。

奥迪A6L简介

全新A6L将提供高低功率2.0T直列四缸发动机、3.0TV6发动机可供选择。其中2.0T车型配备有12V弱混动系统，40TFSI车型最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。

45TFSI车型为165kW/370N·m，搭载3.0TV6的55TFSI车型配备48V轻混系统，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱，部分45TFSI及55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统。

全新奥迪A6L诞生的还有全新的“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效”、“舒适”、“自动”和“动态”，以及“个性化”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。

其中，驾驶模式选项中的“个性化”模式支持驾驶者对发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等可调节模块进行独立的工作模式设定，以满足多样化的驾驶需求。另外，“高效”模式也首次出现在奥迪A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者采用更加经济的驾驶风格。

相比上一代车型，全新奥迪A6L前轴前移，前悬长度缩短了82毫米，使整车重心更靠近车辆回转中心，有利于前后轴荷的分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性，带来良好的操控表现。

以上内容参考：百度百科-奥迪A6L

奥迪新款A6L这款车性价比真的高吗？

要看和什么车比，和进口车相比，奥迪A6L的性价比是独一无二的；和国产车比，奥迪A6的性价比一般般。但总体来说，奥迪A6L的性价比是真的高，以至于在豪华轿车里面，奥迪A6L的销量是最高的。接下来，我们就仔细讲奥迪A6L的性价比高在哪？

目前，2022款的奥迪A6L售价也都出来了，起步41万多，最高65万多，但要算落地价的话，应该是在37万到70万之间。这个价格，真的是很香。就像目前我国唯一的国产豪华轿车红旗H9价格在30万到60万左右。基本上和奥迪A6L在同一个区间。如果去问路人，给你45万，你是买奥迪A6L还是红旗H9，大部分人肯定是选择奥迪A6L。因为奥迪是德国的BBA中的一员，同时奥迪A6L的性价比是众所周知的。最重要的是奥迪A6L已经上市多年，经过数次改版，已经很成熟了。不像红旗，虽然外观很霸气，但内在不够好，如果再多改进几次，可能会超越奥迪的。

其实说真的，奥迪A6L之所以让人觉得性价比高，是因为它属于豪华品牌，但和其它同级别的豪华品牌的轿车相比，它的又卖的这么便宜，而且还有这么多科技。所以自然而然的就有人觉得性价比高了，不过真的是有性价比的。不管怎么说，奥迪A6L的性价比肯定是算高的，不然怎么能常年在豪华轿车的销量榜上排第一呢？

总的来说，奥迪A6L不管是新版还是旧版，在它这个价位，性价比都是最高的。当然，因为之前这个价位没有国产车，所以它性价比是最高，现在有了红旗，红旗性价比比奥迪A6L高一些，但不如奥迪A6L靠谱。

2022款奥迪a6l首付15万可以吗

可以的。

以a6l为例，其裸车价格为419800元，首付比例为20%，按照3年为还款期限，那么计算下来话车主需要付首付83960元。

另外还有其他缴费项目，比如保险及延保、购置税、上牌费等。如果在4S店投保最经济划算组合，即交强险、100万元。至少需要6000元，购置税需要40888.52元，上牌费1000元，手续费40300.8元。

所以贷款买车的落地价格是包含首付款、购置税、保险费、手续费以及上牌费。这样算下来，一辆裸车价为419800元的奥迪a6，贷款335840元，3年月供为9328.89元，落地合计509084.65元。

奥迪a6l新车报价2022款砀山县城离郑州距离多远

约266公里。

从砀山到郑州约266公里，假如你选择以下交通工具：1、正常步行，6公里每小时，1天20小时20分。

2、骑自行车，20公里每小时，13小时18分。

3、邮轮客船，28公里每小时，9小时30分。

4、骑摩托车，50公里每小时，5小时19分。

5、驾驶汽车，80到110公里每小时，3小时19分到2小时25分。

6、坐火车，120到160公里每小时，2小时13分到1小时39分。

2022款奥迪A6L百公里油耗怎么看

2022款奥迪A6L百公里油耗可以通过多媒体方向盘上的按键来进行切换，仪表盘上就会出现辆的油耗。调节到瞬时油耗的时候，就可以停下，在仪表盘上就会显示出车辆的相关油耗，2022款奥迪A6L全系匹配7挡双离合，官方油耗6.8到8L。

汽车省油小技巧

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60到80公里，中排量车是80到100公里，当汽车运行在经济时速时是最省油的，行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200到2500左右最合适。

挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。

奥迪A6L2021款和2022款配置有什么区别？

免费获取底价2022款的奥迪A6L标配2.0T涡轮增压发动机，高配版本提供的是3.0T涡轮增压发动机，并且分为两驱和四驱两个版本车型能为消费者带来不同的用车体验，整体的运动感，本地奥迪A6L特卖,让利促销,〖奥迪〗,全城底价不怕比,更多惊喜等你来!一键预约试驾!5年0首付或日供低至31元起。免费获取底价

奥迪A6L这款车型不仅能够满足商务感，而且能够在商务感之中表现出年轻和时尚化气息，也将新车的科技质感发挥的淋漓尽致，并且配置和功能也非常完善，而整体金属感的饰板与大红色的运动座椅设计，呼应了新车外观的运动感。更豪华主要体现在BOSE音响、电视/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌产品。更动感体现在运动座椅、方向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了一个全新的标准，而且可靠性很强。

想要了解更多关于奥迪汽车的相关信息，推荐咨询奥迪。奥迪现已形成可持续发展的服务能力，并不断突破传统服务管理理念，聚焦服务忠诚度和全渠道数字化服务体验，不断打造覆盖人、车、社会、生活多维度的全新服务营销理念。特别提醒：本活动有效期自即日起至4月30日，政策由奥迪品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。免费获取底价